飞机图纸【执照考试必备学习资料】
执照考试飞机性能部分
150019
某些航空器通过对机翼前缘和进气道加温来防止航空器机体结冰，在飞行中一般在（）使用这种形式的防冰系统。
A：当开始出现或预料要出现结冰现象时
B：在空气温度低于冰点时，整个飞行都要使用
D：航空器飞行时要连续使用
A
150020
现代航空器的电加温风档玻璃中的热敏元件多（）。
目前飞机上常用的电加温防冰装置对（）进行加温。
A：发动机进气道
B：进气导向器
C：雷达罩
D：螺旋桨，空速管，风档玻璃
D
150039
风挡玻璃电加温设备的电源采用交流电源的原因是（）。
A：加温元件为电感性负载
B：加温元件为电容性负载
C：避免直流磁场影响磁罗盘指示而产生误差，便于利用变压器调整加温功率
D：直流电昂贵
ID
TIMU
XUAN1
XUAN2
XUAN3
XUAN4
DAAN
NEIBIE
JIBIE
150001
涡轮喷气发动机的主要部件有（）。
A：压气机、燃烧室和涡轮
B：压气机、燃烧室和扩压器
C：进气道、燃烧室和涡轮
D：风扇、燃烧室和排气管
A
150002
飞机结构强度的概念可描述为（）。
A：结构抵抗变形的能力
B：结构抵抗破坏的能力
A：安装在档风玻璃周围
B：附在框架上
C：嵌在玻璃中
D：附在玻璃上
C
150021
机翼防冰系统使用的热空气可能有三个来源，即（）。
A：发动机引来的空气，燃烧加温器，废气加温器
B：发动机引来的空气，真空泵，压缩空气箱
C：燃烧加温器，废气加温器，废气
D：涡轮压气机，空气出气瓶，真空泵
航图2011考试复习提纲
航图2011考试复习提纲•2011《航图》考试复习提纲第一章：杰普逊航路手册介绍1、标准本的杰普逊航路手册提供的信息资料包括哪几个部分？包括13个部分1)简要公告2)使用简介3)航图变更通知4)航路5)无线电设备6)气象7)数据表格和代码8)空中交通管制9)入境规定10)紧急情况11)机场指南12)终端区以及航路手册的修订单13)修订记录2、杰普逊航路手册中的使用惯例有哪些？1)速度的单位是节2)时间是世界协调时 utc3)垂直距离的单位是英尺4)水平距离的单位是海里5)航向是磁航向，除非后缀t表示为真航向6)航图投影是兰伯特圆锥投影3、杰普逊航路手册的简要公告所传达的主要信息包括哪些？1)主要制图规范的改变，如新的仪表进近图格式，航图符号与航图术语的启用等。
2)影响仪表飞行规则运行的主要事件，如欧洲区域的空中交通流量管理，以及一些类似航展和体育活动等临时事件。
3)对航图产生主要影响的国家规章制度和管理体系的变化，如开始实施rvsm运行区域、一些运行程序规范的变更等。
4、杰普逊航路手册的航图变更通知多久发布一次？每周、双周发布一次修订服务。
修订日期通常为星期五。
5、杰普逊航路手册的航路图和区域图每多少天修订一次？航路图、区域图、b类空域图及j-aid每28天或者56天修订一次第二章：航路图与区域图1、航路图的类型有哪些？1)低空航路图2)高空航路图3)高、低空航路图4)区域图2、关于航路图的面板和背板的典型信息内容1)标题信息2)封面引索图3)本次修订内容4)通信资料表5)专用空域列表6)巡航高度、高度层7)参考注释8)其他特殊说明3、杰普逊航路图的修订周期为多少天？4、航路图的主要定位信息包含哪些？1)经纬网络2)等磁差线3)网格最低偏航高度 grid mora5、关于网格最低偏航高度1)当一个网格最低偏航高度标注unsuryed 未经测量，表明没有完整或者充足的信息资料来提供网格最高偏航高度2)网格偏航高度值以百英尺为单位进行标注。
M9M10【飞行执照基础考试精华资料】
M9010. 航空维修中，情境意识涉及的过程是（）√参考答案:c(您选择的c) 考题报错A) 推断-感知-理解B) 感知-推断-理解C) 感知-理解-推断D) 理解-推断-感知002. SHEL模型中，属于人为因素研究范畴的是（）√参考答案:abc(您选择的abc) 考题报错A) 人与软件B) 人与硬件C) 人与环境D) 硬件与软件004. 从人为因素的角度考虑，下列哪些因素影响目视检查工作？√参考答案:abd(您选择的abd) 考题报错A) 现场环境因素B) 人的视力C) 文化信仰D) 人的感觉敏锐性013. 有关人为因素的科学性质最恰当的说法是（）√参考答案:c(您选择的c) 考题报错A) 涉及单一学科的科学B) 以学术为中心C) 涉及多学科的应用科学1D) 以理论研究为主018. 在紧急时限情况下，未按手册要求使用正确工具完成任务，这种差错属于（）√参考答案:b(您选择的b) 考题报错A) 习惯性违规B) 处境违规C) 乐观性违规D) 特例违规019. 当有人高空坠落时，应严禁下列哪种救治方法？√参考答案:a(您选择的a) 考题报错A) 一个抬肩一个抬腿B) 取出口袋中的硬物C) 松解伤员颈、胸部的纽扣D) 保持颈部和躯干不前屈或扭转020. 当员工应挤压致伤后，怀疑患肢有骨折或肿胀时，正确的做法是（）√参考答案:a(您选择的a) 考题报错A) 用夹板将关节固定B) 抬高C) 按摩D) 热敷002. 人为因素通过系统的应用人的科学，以寻求人的最佳表现，其中主要的两个相互关连的目标是（）√参考答案:a(您选择的a) 考题报错A) 安全与效率B) 经济与效率C) 精细与速度D) 包容与深化003. 研究表明，当今由于人为因素造成的飞行事故约占事故原因总数的()√参考答案:c(您2选择的c) 考题报错A) 20%B) 50%C) 80%D) 100%005. 人的注意力容易受到哪些因素的影响？×参考答案:abcd(您选择的abd) 考题报错A) 身体健康状况B) 清醒程度C) 个人兴趣D) 精神压力006. 影响个人工作表现的因素包括（）√参考答案:abcd(您选择的abcd) 考题报错A) 健康状况和压力B) 时间压力和期限C) 工作量超负荷或不足量D) 睡眠、生物节律和倒班009. 管理紧张压力的策略是（）×参考答案:d(您选择的c) 考题报错A) 置之不理，任其行事B) 压力越大，人的表现越好C) 消除压力的来源D) 抵御或消除011. 维修人员应通过哪种途径来保持信息更新？×参考答案:abc(您选择的a) 考题报错A) 参加更新课程培训3B) 阅读简报和维修通告C) 学些维修手册的改版说明D) 道听途说019. 航空维修中，哪个阶段出错的概率比较高？√参考答案:a(您选择的a) 考题报错A) 安装B) 拆卸C) 勤务D) 测试020. 因为从没有发生泄漏，所以在孔探发动机以后不进行试车（）√参考答案:a(您选择的a) 考题报错A) 习惯性违规B) 处境违规C) 乐观性违规D) 特例违规016. 短期记忆能持续()√参考答案:a(您选择的a) 考题报错A) 少于30秒B) 30-60秒C) 大于30分钟D) 1小时017. 有关记忆，下列哪种说法是正确的？√参考答案:a(您选择的a) 考题报错4A) 长期记忆与短期记忆的信息存储时间不同B) 长期记忆与短期记忆的信息存储时间相同C) 长期记忆与短期记忆的信息存储量差异不大D) 短期记忆的信息存储时间更长004. 当维修人员一遍一遍的做同一项工作而没有出错时，他最可能会趋向于（）√参考答案:d(您选择的d) 考题报错A) 疲劳B) 兴奋C) 紧张D) 自我满足从而使警觉下降005. 影响视力的因素有哪些？√参考答案:abcd(您选择的abcd) 考题报错A) 生理因素B) 环境因素C) 摄取外来物的因素D) 被观察物体的特征007. 如何消除同事间的压力？√参考答案:c(您选择的c) 考题报错A) 对别人的观点言听计从B) 按照自己的方式行事C) 敢于公开个人的观点D) 保持一团和气016. 工作负荷与人的表现之间的关系（）×参考答案:a(您选择的c) 考题报错A) 工作量超负荷，表现欠佳B) 工作量不足，表现良好C) 工作量超负荷，精神涣散5D) 工作量不足，精力集中017. 机械员给3个螺栓中2个磅完力矩后工作被中断，最终忘记将剩余螺栓磅力矩，这种差错属于（）√参考答案:b(您选择的b) 考题报错A) 失误(SLIP)B) 遗忘(LAPSE)C) 错误(MISTAKE)D) 违章(VIOLATION)018. 身上衣物被烧着时，应避免哪种做法？×参考答案:c(您选择的b) 考题报错A) 用水冲B) 就地打滚C) 带火跑D) 立即脱掉衣物008. 对于维修人员从事复杂系统工作，下列因素中最重要的是（）√参考答案:a(您选择的a) 考题报错A) 维修人员的沟通B) 个人的技能C) 舒适的环境D) 人员的充足020. 维护人员做出的决策体现大多数人的意志，而不依据客观的事实或标准，这是来自哪方面的压力造成的？√参考答案:b(您选择的b) 考题报错A) 管理层的压力6B) 同事间的压力C) 家人的压力D) 紧张的压力003. 人为因素涉及多学科学术知识，其特点是（）√参考答案:b(您选择的b) 考题报错A) 以学术为中心B) 以应用为中心C) 以理论研究为目的D) 以统计为目的006. 积极的安全文化的特点是()√参考答案:a(您选择的a) 考题报错A) 对差错原因进行深入调查并提出改进措施B) 创新思想被压制C) 危险信息被隐瞒D) 安全责任被逃避001. 当发生化学品烧伤时，以下哪种处理方法是正确的×参考答案:b(您选择的a) 考题报错A) 用灭火剂喷B) 用大量水冲洗C) 用酒精擦拭D) 用干净的棉布擦拭002. 在航空器维修环境中存在着很多潜在的危险，其中物理性的危险包括哪些？√参考答案:abcd(您选择的abcd) 考题报错A) 高分贝噪音7B) 有毒物体C) 移动的设备，移动的车辆D) 极端的温度条件003. 对民用航空器维修而言，SHEL模型中的”人“（）√参考答案:c(您选择的c) 考题报错A) 单指放行人员B) 仅为放行人员和维修人员C) 包括维修人员、主管、计划员、经理等D) 包括个人、团队、部门和单位008. 通常情况下，持续暴露在()分贝的噪音中，要求保护听力√参考答案:d(您选择的d) 考题报错A) 55B) 65C) 75D) 85009. 噪音会损伤人的听力，下列说法正确的是（）√参考答案:a(您选择的a) 考题报错A) 同等级间断的噪音要比连续的噪音影响更大B) 同等级间断的噪音要比连续的噪音影响更小C) 同等级间断的噪音和连续的噪音影响相同D) 低频的噪音比高频的噪音影响更大013. 沟通时，作为信息的接受者应该做到（）√参考答案:b(您选择的b) 考题报错8A) 要接受信息B) 要接受信息，理解信息，提供反馈C) 理解信息D) 提供反馈015. 所谓人为差错主要是指（）√参考答案:a(您选择的a) 考题报错A) 人的行为的结果超出了可接受的界限B) 人所犯的任何错误C) 有的人故意为之D) 人员在工作出现的疏忽016. 墨菲定理给我们的警示是（）√参考答案:c(您选择的c) 考题报错A) 接受的任务越多越容易出错，还是少做为好B) 既然免不了出错，就不要太苛求自己C) 充分考虑各种因素，防止人为差错的发生D) 差错不会发生在我身上020. Reason模型告诉我们，维修事故的发生是（）√参考答案:d(您选择的d) 考题报错A) 基于潜在的实效而发生的B) 发生在防御环节C) 基于现行的实效而发生的D) 是潜在和现行的实效相结合，进而突破整个防御体系后发生的004. 从人为因素的角度考虑，下列哪些因素影响目视检查工作？√参考答案:abd(您选择的abd) 考题报错A) 现场环境因素9B) 人的视力C) 文化信仰D) 人的感觉敏锐性005. 对于维修人员从事复杂系统工作，下列因素中最重要的是（）√参考答案:a(您选择的a) 考题报错A) 维修人员的沟通B) 个人的技能C) 舒适的环境D) 人员的充足008. 积极的安全文化的特点是()√参考答案:a(您选择的a) 考题报错A) 对差错原因进行深入调查并提出改进措施B) 创新思想被压制C) 危险信息被隐瞒D) 安全责任被逃避007. 时间压力可能会导致认为差错，是因为（）√参考答案:d(您选择的d) 考题报错A) 人的工作速度不比机器B) 期限是一种激励方式C) 飞机不该留在机库，必须尽量多飞D) 一个人越想尽快完成任务，他就越容易出错011. 在进行维修工作交接班时，应采取的正确措施是（）√参考答案:c(您选择的c) 考题报错A) 书面沟通形式B) 口头沟通形式10C) 书面和口头沟通都需要D) 书面和口头沟通都不需要012. 为保证航空器维修人员之间良好的沟通，应采取以下哪些做法？√参考答案:abcd(您选择的abcd) 考题报错A) 仔细听或读B) 不明白就应进行确认C) 在说与写之前明确到底要表达什么D) 说或写得清楚014. 在认知世界的过程中，人们获取信息最主要的途径是（）√参考答案:c(您选择的c) 考题报错A) 嗅觉B) 听觉C) 视觉D) 触觉015. 现代安全理论认为()√参考答案:a(您选择的a) 考题报错A) 管理者发生的管理差错是一种更加危险的人为差错B) 人为差错仅发生在从事计划和制造的人员身上C) 操作工人的差错是由于其技术不过关引起的D) 以上关系都存在11M10005. 已取得下列证件的航空发动机另部件，要安装到民用航空器（发动机）上，哪个证件还要申请装机批准？×参考答案:a(您选择的d) 考题报错A) 技术标准规定项目批准书（CTSOA）B) 零部件制造人批准书（PMA）C) CTSOA和PMAD) 适航批准标签015. 属于初始适航管理和适航审定的规章是()×参考答案:d(您选择的a) 考题报错A) 《小型航空器商业运输运营人运行合格审定规则》CCAR-135部B) 《民用航空器维修单位合格审定规定》CCAR-145部C) 《民用航空器维修培训机构合格审定规定》CCAR-147部D) 《航空器型号和适航合格审定噪声规定》CCAR-36部019. 航空产品取得了型号合格证书，就意味着其()符合适航标准√参考答案:c(您选择的c) 考题报错A) 制造B) 质量C) 设计D) 维修027. 民用航空器的修理是指()√参考答案:a(您选择的a) 考题报错A) 根据适航性资料，通过各种手段使偏离可用状态的航空器或航空器部件恢复至可用状态B) 通过检查和换件使航空器或航空器部件达到经批准的标准C) 对航空器或航空器部件所进行的维护、翻修、修理、检查、更换、改装或排故等12D) 根据适航性资料，通过对航空器或航空器部件所进行的分解、清洗、检查，必要的修理和换件，重新组装和测试来恢复航空器或者航空器部件的使用寿命或者适航性状态026. II类精密进近和着陆运行决断高要求低于60米，但不低于()米√参考答案:a(您选择的a) 考题报错A) 30B) 15C) 10D) 201类：决断高不低于60米能见度不小于800或跑道视程不小于5502类《60》30跑道视程不小于3503类A《30或无跑道视程小于2003类B《30或无跑道视程小于200 不小于503类C均无020. 根据CCAR-121部的规定，运营人的单机档案和单机适航性状况的监控主要由()部门负责×参考答案:b(您选择的a) 考题报错A) 工程技术B) 质量C) 维修计划D) 生产控制001. 《中华人民共和国民用航空器适航管理条例》发布和实施的日期是:√参考答案:a(您选择的a) 考题报错A) 1987年5月4日发布, 6月1日起施行B) 1987年5月4日发布, 7月1日起施行13C) 1987年6月1日发布, 7月1日起施行D) 1987年7月1日发布, 1988年元月1日起施行004. 民航总局针对某些航空器存在的不安全因素，采取的强制措施是：√参考答案:b(您选择的b) 考题报错A) 颁发《维修人员管理指令》B) 颁发《适航指令》C) 颁发《补充型号合格证》D) 颁发《适航信息通报》002. 民航局通过什么手续来通知飞机所有者及其他有关人员，说明不安全的状况并规定产品可继续使用的条件？√参考答案:a(您选择的a)考题报错A) 适航指令B) 补充型号合格证C) 故障或缺馅报告D) 技术标准规定（TSO）011. CCAR-43部中的一般改装是指()√参考答案:d(您选择的d) 考题报错A) 没有列入航空器及其部件制造厂家的设计规范中的改装B) 不包括对任何材料和零部件的替代C) 对航空器重量和平衡有明显影响的修理D) 超出其原设计状态的任何改变013. 根据CCAR-43部规定，渐进式检查中的例行检查内容不包括()√参考答案:d(您选择的d) 考题报错A) 目视检查14B) 设备的原位检查C) 系统的原位检查D) 部件的翻修017. 维修人员执照续签应当符合下列规定()√参考答案:c(您选择的c) 考题报错A) 维修人员执照自颁发基础部分起满3年B) 持照人每2年内至少有1年的航空器维修经历C) 持照人每2年至少完成一次有关工作程序和专项工作内容的复训D) 执照持有人不必向民航总局航空器维修管理职能部门提交执照续签申请书021. 负责对所辖地域的民用航空事务实施行业管理和监督的职责属于()√参考答案:b(您选择的b) 考题报错A) 中国民用航空总局B) 民航地区管理局C) 民航安全监督管理办公室（所在地或所辖地的航空公司、机场等民航企事业单位的安全监督和市场管理）D) 空中交通管理局001. 哪一部《中国民用航空规章》规定了适航证和特许飞行证的申请和颁发的管理规则？√参考答案:b(您选择的b) 考题报错A) CCAR-23部B) CCAR-21部C) CCAR-25部D) CCAR-39部015. 按照CCAR-145部的规定，()米以上的高空作业应当配备相应的保护装置√参考答案:a(您选择的a) 考题报错A) 2B) 115C) 1.2D) 1.5018. 放行人员必须是由获证的维修单位()×参考答案:d(您选择的c) 考题报错A) 授权并具有基础执照的人员B) 授权并有检验人员执照的人员C) 授权并具有机型执照的人员D) 授权并具有为民航总局所接受的维修人员执照的人员019. 航空器制造厂商对其本身所制造的航空器或部件实施所赔修理以外的翻修和改装时，需()√参考答案:c(您选择的c) 考题报错A) 申请CCAR-145部维修单位许可证B) 在持有相应民用航空器维修人员执照的人员监督下完成C) 在监察员的监督下，按照局方的规定完成D) 局方授权的委任代表完成021. 按照CCAR-145部的规定，使用过的器材，应当具有民航总局或者民航地区管理局按CCAR-145部批准的维修单位签发的()√参考答案:b(您选择的b) 考题报错A) 重要修理与改装记录B) 批准放行证书/适航批准标签C) 合格证或其复印件D) 生产许可证或其复印件024. 民用航空器维修管理人员资格证书申请人应当具备的条件之一是()×参考答案:b(您选择的c) 考题报错A) 年满21周岁，身体健康B) 具有航空技术相关专业大专(含)以上学历或者同等学力，身体健康（维修5年，至少2年16维修管理工作）C) 从事航空器的相关维修工作不少于2年D) 授权并有检验执照的003. 对维修人员实施管理的是哪一部中国民用航空规章？√参考答案:d(您选择的d) 考题报错A) CCAR-23部B) CCAR-25部C) CCAR-39部D) CCAR-66部007. 维修人员执照持有人连续中断与执照相对应的工作多长时间，执照将失效或吊销？√参考答案:c(您选择的c) 考题报错A) 一年B) 二年C) 二年以上D) 三年014. 《中华人民共和国民用航空器适航管理条例》中明确规定民用航空器的适航管理由()√参考答案:b(您选择的b) 考题报错A) 民用航空器的设计、制造、使用和维护单位负责B) 民用航空总局负责C) 航空器营运人和CCAR-145部维修单位负责D) 民用航空总局适航标准司司长负责026. 《民用航空器维修人员执照管理规则》适用于从事()民用航空器的维修、部件修理和维修管理工作的人员×参考答案:a(您选择的b) 考题报错17A) 在中国登记的B) 在中国运行的C) 中国制造的D) 中国运营人运营的027. CCAR-43部中规定批准一般维修和改装后的航空器批准恢复使用人员的资格时()√参考答案:a(您选择的a) 考题报错A) 持相应机型签署的民用航空器维修人员执照B) 持民用航空器部件修理人员执照C) 持有驾驶员执照的飞行员D) 授权的委任代表022. 我国民用航空器的国际标志是()×参考答案:c(您选择的a) 考题报错A) B-XXXX(X代表数字)B) XXXXC) BD) CHINA003. 我国规定民用航空器年检的范围是：√参考答案:d(您选择的d) 考题报错A) 大型运输机B) 专业航空器C) 所有在中国注册的航空器D) 所有在使用的航空器和当年解除封存的航空器004. 目前可能不符合适航要求但能安全飞行的航空器，应当取得()√参考答案:b(您选择的b) 考题报错（均未取得适航证）A) 第一类特许飞行证（实验、机组训练、表演、符合适航标准的验证飞行）不得用于赢利的运输18B) 第二类特许飞行证（新飞机的生产试飞，撤离危险区域，修理、改装、维护、交货或出口或封藏航空器而进行的调机）不得用于赢利的运输C) 第三类特许飞行证（未按CCAR-21型号审定，1987年5月31以前研制并经国家设计定型，不得用于旅客运输)D) 有效适航证005. 欲在中国注册的进口民用航空器上进行重要的改装，则应申请()×参考答案:b(您选择的a) 考题报错A) 补充型号合格证书（国内设计制造的民用航空器的设计大改）B) 改装设计批准书C) 补充型号认可证D) 生产许可证012. 根据CCAR-121部的规定，合格证持有人应当在飞机上飞行机组成员易于取用的地方放置一份飞机飞行记录本原件，其中至少记录包括飞行前()次飞行期间填写内容的连续记录√参考答案:c(您选择的c) 考题报错A) 一B) 二C) 三D) 四013. 合格证持有人按照CCAR-121部运行的飞应当是型号合格审定为()的飞机√参考答案:c(您选择的c) 考题报错A) 运输类或者正常类B) 通勤类或者正常类C) 运输类或者通勤类D) 通勤类或者实用类19014. 下列关于飞行记录本的说法，正确的是()√参考答案:a(您选择的a) 考题报错A) 每次起飞前在地面保存一份记录上一次飞行和本次飞行前填写内容的飞机飞行记录本复页B) 每次起飞前在地面保存一份记录上二次飞行和本次飞行前填写内容的飞机飞行记录本复页C) 每次起飞前在地面保存一份记录上三次飞行和本次飞行前填写内容的飞机飞行记录本复页D) 每次起飞前在地面保存一份记录本次飞行前填写内容的飞机飞行记录本的复页009. 当维修或者改装过程中发现某类维修或维修管理活动存在不安全状况。
民用航空器维修执照考试：M6维护技术基础知识学习
民用航空器维修执照考试：M6维护技术基础知识学习1、单选在飞机受力结构中常见的铆钉破坏形式是什么？（）A.拉伸破坏。
B.弯曲破坏。
C.剪切破坏。
D.压缩破坏。
正确答案：C2、多选进行密封处理有什么（江南博哥）作用？（）A.防腐B.避免不同金属接触C.提高气动光滑性生成氧化层正确答案：A, B, C3、单选绘制图样时，粗实线表示（）。
A、相邻辅助零件的轮廓线B、视图和剖视的分界线C、极限位臵的轮廓线D、可见轮廓线正确答案：D4、单选下列哪种铝合金是不能热处理强化的铝合金？（）A.2024B.7075C.5056D.6151正确答案：C5、单选铝合金表面的包铝层是：（）。
A、用电解液处理法<即阳极化法>形成的。
B、用涂"阿罗丁"的方法生成。
C、喷涂上去的。
D、滚压到铝合金表面上的。
正确答案：D6、单选对于飞机最大重量限制有什么规定？（）A.在飞机技术规范中对飞机的最大重量限制有明确的规定。
B.必须使用称重的方法确定飞机的最大重量是否超出最大重量限制。
C.最大重量限制是对不同的运行状态、环境条件及载重情况下，飞机空机重量最大值的限制。
D.飞机在各种情况下的最大重量可以超出符合每项适用的结构载荷要求。
正确答案：A7、单选高带电云层间的放电或带电云层与地面之间的放电可能会使飞机遭遇雷击。
（）A.一旦遭遇雷击会使飞机内部部件受到严重的损伤。
B.一旦遭遇雷击飞机的金属表面将允许大电流通过，从而使飞机的金属表面大面积的烧毁。
C.闪电会使飞机上用铁磁性材料制成的部件严重磁化。
D.表面带有一层导电金属箔的复合材料将受到严重的损伤。
正确答案：C8、单选金属结构件在使用过程中承受载荷产生变形，会对金属的腐蚀产生影响？（）A.变形比较大和应力集中的部位电位比较低，形成微观腐蚀电池的阴极。
B.变形比较大和应力集中的部位电位比较低，形成微观腐蚀电池的阳极。
C.变形比较大和应力集中的部位电位比较高，形成微观腐蚀电池的阴极。
航线运输驾驶员执照理论考试大纲(飞机)
航线运输驾驶员执照理论考试大纲（飞机）三、考试内容1、与航线运输驾驶员执照权利、限制和飞行运行有关的中国民用航空规章；2、航行资料汇编、航行通告及咨询材料的使用；3、气象学，包括天气图、气象预报、气象术语缩写和符号，与锋面有关的气旋知识，识别临界天气状态，通过锋区和绕过复杂恶劣气象区的程序，影响航空器活动的天气条件，云的形状，结冰状况和高空风，地形对气象状况和发展的关系及其对飞行操作的影响，气象资料收集和传播的方式方法，从地面和空中观测天气获得气象信息；4、空气动力学和适用于相应航空器的飞行原理，航空器动力装置、各系统的原理和功能及其检查、操作使用；5、导航，包括航图、无线电助航设备和区域导航系统的使用，导航的基本原理，计算方法，仪表飞行规则（IFR）条件下飞行，各种导航设施的使用及机载导航设备的操作；6、航空器安全和高效的运行及空域系统内运行的规则和程序，包括飞行计划和适合于仪表气象条件下运行的程序，防撞、空中交通管制以及无线电通信程序，夜间和高空运行；7、重量和平衡的计算和对飞行特性的影响；8、飞行性能，包括性能图表的使用以及超过性能限制的后果；9、机动飞行操作程序和应急操作；10、航空医学知识；11、载运货物的程序，包括载运危险品；12、人的因素；13、航空决断和判断；14、机组资源管理。
1. 与航线运输驾驶员执照权利、限制和飞行运行有关的中国民用航空规章1.1 民用航空法1.1.1 颁布目的、颁布和生效时间和颁发部门1.1.2 立法依据、法律地位和作用1.1.3 我国对主权原则的声明1.1.4 总局和各地方管理局的职责1.1.5 民用航空器的国籍相关1.1.6 民用航空器的权利相关1.1.7 民用航空器适航管理1.1.8 我国对航空人员管理（主要指机组）的相关规定1.1.9 民用机场的建设和运行管理相关1.1.10 飞行管理1.1.11 飞行保障1.1.12 飞行必备文件1.1.13 公共航空运输企业相关规定1.1.14 公共航空运输的凭证、各方职责的相关规定1.1.15 搜寻援救和事故调查1.2 中华人民共和国飞行基本规则1.2.1 颁发部门及时间1.2.2 立法依据和法律地位1.2.3 约束范围及颁发目的1.2.4 空域管理的相关规定1.2.5 飞行管制的概念、内容及实施办法1.2.6 机场区域内飞行的相关规定1.2.7 航路和航线飞行的相关规定1.2.8 飞行间隔1.2.9 飞行指挥1.2.10 飞行中特殊情况的处置1.2.11 其他飞行保障1.2.12 法律责任1.3 航空器机场运行最低标准的制定与实施规定（CCAR－97）1.3.1 颁发部门及时间1.3.2 立法依据和法律地位1.3.3 机场运行最低标准的定义1.3.4 机场运行最低标准的表示方法1.3.5 制定机场运行最低标准应考虑的因素1.3.6 机场运行最低标准的实施规定1.4 民用航空器驾驶员、飞行教员和地面教员合格审定规则（CCAR-61）1.4.1 颁布时间及颁布部门1.4.2 颁发的目的和依据1.4.3 规则适用范围1.4.4 主管机构及其职责1.4.5 相关定义1.4.6 执照、合格证、等级和许可的要求1.4.7 飞行模拟机和飞行训练器的鉴定和批准1.4.8 执照的类别1.4.9 航空器的类别等级、级别等级、型别等级和仪表等级1.4.10 涉及酒精或药物的违禁行为1.4.11 临时执照1.4.12 执照的有效期（包括仪表运行许可）1.4.13 体检合格证的要求和有效期1.4.14 航空器等级限制和附加训练要求1.4.15 无线电通信资格1.4.16 航线运输驾驶员执照的相关细化规定1.4.17 罚则1.5 一般运行和飞行规则（CCAR－91）1.5.1 颁发的部门和时间1.5.2 颁布的目的和依据1.5.3 飞行规则1.5.4 机长的权利和职责1.5.5 空中导航程序1.5.6 空中交通管制1.5.7 航空器的适航性1.6 大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则（CCAR-121）1.6.1 总则1.6.2 手册的要求1.6.3 飞机的要求1.6.4 飞机性能使用限制1.6.5 仪表和设备要求1.6.6 机组成员和其他航空人员的要求1.6.7 训练大纲1.6.8 机组成员的合格要求1.6.9 机组成员值勤期限制、飞行时间限制和休息要求1.6.10 飞行运作1.6.11 签派和飞行放行1.6.12 记录和报告1.6.13 双发飞机延伸航程运行（ETOPS）1.6.14 应急医疗设备和训练1.6.15 罚则1.6.16 附则1.7 国际民用航空公约及附件概要1.7.1 国际航空法发展简史1.7.2 航空法的渊源、特征和作用1.7.3 国际航空法的体系结构和相互关系1.7.4 芝加哥公约主体序列1.7.5 国际民航组织的目标、组成和运行机制1.7.6 国际民航组织的技术规范（附件）1.7.7 其他国际协议1.7.8 搜寻和援救1.7.9 空中交通服务1.7.10 华沙体制（国际航空运输协议）1.7.11 航空刑法体系（东京、海牙和蒙特利尔公约）2. 航行资料汇编、航行通告及咨询材料的使用2.1 航行资料汇编2.1.1 航行资料汇编组成2.1.2 航行资料汇编使用2.1.3 标准格式、用语、缩写和编码2.1.4 国内外航行资料汇编的不同之处2.2 航行通告2.2.1 如何获取航行通告2.2.2 标准格式、用语、缩写和编码2.2.3 有效时限2.2.4 国内外航行通告的不同之处2.3 咨询材料2.3.1 如何使用咨询材料2.3.2 咨询材料的时效2.3.3 标准格式、用语、缩写和编码3. 气象学，包括天气图、气象预报、气象术语缩写和符号，与锋面有关的气旋知识，识别临界天气状态，通过锋区和绕过复杂恶劣气象区的程序，影响航空器活动的天气条件，云的形状，结冰状况和高空风，地形对气象状况和发展的关系及其对飞行操作的影响，气象资料收集和传播的方式方法，从地面和空中观测天气获得气象信息3.1 大气3.1.1 大气的组成3.1.2 气压，温度和密度3.2 云和降水3.2.1 云3.2.2 云的形成3.2.3 降水3.2.4 雷暴3.3 大气运动3.3.1 风和压力3.3.2 地方性风3.3.3 山脉的影响3.3.4 微下冲气流和风切变3.3.5 风随高度的变化3.4 能见度3.4.1 能见度的测量3.4.2 雾3.4.3 影响能见度的其他因素3.5 冰的形成3.5.1 机身结冰3.5.2 发动机结冰3.5.3 结冰的影响3.6 气团和锋面3.6.1 气团的特性3.6.2 气团的分类3.6.3 基本的天气图的分析3.6.4 锋面3.7 气团和锋面的分析3.7.1 锋面低压3.7.2 非锋面低压3.7.3 反气旋3.8 天气图3.8.1 天气图3.8.2 基本分析和预报规律3.8.3 天气图对航空的重要意义3.9 高空天气3.9.1 对流层顶（平流层底）3.9.2 高空急流和晴空湍流3.9.3 有关的飞行条件3.9.4 讲解天气图3.10.1 全球的压力分布3.10.2 季风天气3.10.3 热带风暴3.11 气象观测3.11.1 基本的观测方法3.11.2 飞行中观察3.11.3 卫星观察3.11.4 飞行气象文件4. 空气动力学和适用于相应航空器的飞行原理，航空器动力装置、各系统的原理和功能及其检查、操作使用4.1 高级空气动力学4.1.1 术语4.1.2 空气动力4.1.3 激波4.1.4 性能和速度4.1.5 性能和高度4.2 机身和系统4.2.1 飞行操纵4.2.1.1 操纵系统4.2.1.2 前缘襟翼4.2.1.3 动力辅助操纵4.2.2 起落架4.2.2.1 机轮系统4.2.2.2 机轮和轮胎4.2.2.3 刹车系统4.2.2.4 滑水4.2.2.5 前轮转弯系统4.2.3 作动系统4.2.3.1 流体力学的基本原理4.2.3.2 液压系统4.2.3.3 气源系统4.2.4 空调和增压4.2.4.1 典型气源系统4.2.4.2 空调系统4.2.4.3 增压系统4.2.5 防冰和排雨系统4.2.5.1 防冰与除冰系统的区别4.2.5.2 气源系统（概述）4.2.5.3 热力防冰4.2.5.4 液体防冰4.2.5.5 风挡排雨4.2.5.6 防冰对飞机性能的影响4.2.6.1 航空煤油4.2.6.2 飞机燃油油箱4.2.6.3 燃油系统操作4.2.6.4 操作事项4.2.6.5 燃油系统监控4.2.7 电气系统4.2.7.1 选装设备4.2.7.2 电气系统操作4.3 动力装置－涡轮发动机4.3.1 推力4.3.2 工作原理4.3.3 发动机结构4.3.4 涡轮螺旋桨发动机4.3.5 辅助动力装置4.3.6 操作注意事项4.3.7 发动机启动4.4 发动机仪表4.4.1 系统显示4.4.2 EPR指示器4.4.3 扭矩表4.4.4 转速表4.4.5 涡轮温度表4.4.6 燃油消耗指示4.4.7 总温表4.4.8 EICAS和ECAM4.5 飞行仪表系统4.5.1 飞机计算机的应用4.5.2 大气数据计算机4.5.3 大气数据仪表4.5.4 电子飞行仪表系统（EFIS）4.5.5 飞行管理系统（FMS）4.6 自动飞行控制系统4.6.1 自动驾驶（AP）4.6.2 飞行指引仪（FD）4.6.3 自动驾驶、飞行指引系统4.6.4 自动油门（AT）4.6.5 自动飞行4.6.6 自动飞行中的飞行包线保护4.6.7 偏航阻尼器和自动俯仰配平4.7 警告和记录设备4.7.1 地形警告系统（TAWS）4.7.2 防撞系统（ACAS）4.7.3 超速警告系统4.7.4 失速警告4.7.5 起飞警告系统（TWS）4.7.6 数字飞行数据记录器（DFDR）4.7.7 舱音记录器（CVR）4.7.8 主警告系统4.7.9 风切变探测系统5. 导航，包括航图、无线电助航设备和区域导航系统的使用，导航的基本原理，计算方法，仪表飞行规则（IFR）条件下飞行，各种导航设施的使用及机载导航设备的操作5.1 航图5.1.1 兰勃特锥体投影5.1.2 AIP航图的使用5.2 时区5.3 无线电导航系统5.3.1 ADF5.3.2 VOR5.3.3 测距仪5.3.4 ILS5.4 基本雷达原理5.4.1 脉冲技术和相关术语5.4.2 地面雷达5.4.3 机载气象雷达5.4.4 二次雷达和应答机5.4.5 无线电高度表5.5 航路导航5.5.1 航路选择5.5.2 爬升和下降中的导航5.5.3 无线电导航设备的应用5.5.4 航迹和地速的计算5.6 区域导航系统5.6.1 系统类型（包括激光陀螺）5.6.2 基本原理5.6.3 区域导航系统5.6.4 惯性导航系统5.6.5 卫星导航系统5.6.6 区域导航系统升级6. 航空器安全和高效的运行及空域系统内运行的规则和程序，包括飞行计划和适合于仪表气象条件下运行的程序，防撞、空中交通管制以及无线电通信程序，夜间和高空运行6.1 空域6.1.1 正常空域6.1.2 特殊空域6.2 飞行计划6.2.1 飞行计划填写6.2.2 飞行计划项目6.2.3 备降机场6.3 空中交通管制6.3.1 空管放行许可6.3.2 空管指令6.3.3 无线电通讯6.4 飞行运行6.4.1 仪表进近的雷达指引6.4.2 II或III类运行6.4.3 优先着陆6.4.4 关键飞行阶段6.4.5 夜间运行7. 重量和平衡的计算和对飞行特性的影响7.1 载重平衡7.1.1 术语7.1.2 理论7.1.2.1 载重平衡基础7.1.2.2 配载控制系统7.1.3 实践应用7.1.3.1 根据手册进行重量及平衡计算7.1.3.2 根据给出的初始数据填写重量及平衡表，并结合气象条件分析是否适合飞行7.2 实际飞行计划和飞行监控8. 飞行性能，包括性能图表的使用以及超过性能限制的后果8.1 起飞和着陆性能8.1.1 术语8.1.2 理论－起飞性能8.1.2.1 跑道8.1.2.2 起飞爬升8.1.2.3 起飞重量限制8.1.2.4 操作技巧的影响8.1.2.5 减推力起飞8.1.3 实际飞行应用－起飞8.1.4 理论－着陆性能8.1.4.1 跑道8.1.4.2 进近和着陆8.1.4.3 飞行航径梯度－着陆8.1.4.4 着陆重量限制8.1.4.5 操作技巧的影响8.1.5 实际飞行应用－着陆8.2 爬升、巡航和下降性能8.2.1 术语8.2.2 理论8.2.2.1 基本速度/功率管理8.2.2.2 操作决断的影响8.2.2.3 航路飞行航径梯度8.2.3 实际应用8.2.3.1 爬升8.2.3.2 巡航和下降8.3 其它性能8.3.1 发动机失效程序8.3.2 等待8.3.3 紧急下降9. 机动飞行操作程序和应急操作9.1 机动飞行程序9.2 紧急操作9.2.1 事故和事故征候9.2.2 安全保卫9.2.3 搜寻和救援10. 航空医学知识10.1 高空飞行：呼吸和血液循环10.1.1 基础概念10.1.1.1 新陈代谢10.1.1.2 组织的供氧10.1.1.3 大气成分10.1.1.4 气体规律10.1.2 呼吸系统和血液循环系统10.1.2.1 呼吸系统和循环系统的相互关系10.1.2.2 血液的组成和功能10.1.2.3 血压10.1.2.4 呼吸系统的结构与功能10.1.2.5 肺泡间的供氧换气，呼吸的调节10.1.2.6 缺氧症10.1.2.7 换气过度10.1.3 增压客舱10.1.3.1 快速减压，影响及应对措施10.1.3.2 气压性损伤10.2 飞行和健康10.2.1 高高度飞行环境（臭氧，辐射，湿度）10.2.2 生理和心理的适应性10.2.3 失能10.2.3.1 产生的原因及症状10.2.3.2 识别：隐性和突然的失能10.2.3.3 失能的处置程序10.2.4 中毒10.2.4.1 烟草10.2.4.2 酒精10.2.4.3 吸毒和自我给药10.2.4.4 各种有毒材料10.2.5 身体节律失调10.2.5.1 生物钟10.2.5.2 昼夜节律失调10.2.5.3 睡眠10.2.6 疲劳10.2.6.1 定义10.2.6.2 产生的原因10.2.6.3 类型和症状10.2.6.4 预防和治疗10.2.7 压力和精神焦虑10.2.7.1 压力的定义10.2.7.2 压力组成10.2.7.3 产生的原因，压力源10.2.7.4 应激行为10.2.7.5 对行为的影响10.2.7.6 焦虑10.2.7.7 防卫机制10.2.7.8 焦虑和防卫机制的影响10.2.8 日常保健10.2.8.1 常见疾病（感冒，流行性感冒，肠胃功能紊乱）10.2.8.2 热带气候的风险及注意事项10.2.8.3 个人卫生：口腔，外部，内部10.2.8.4 糖尿病10.2.8.5 高/低血压10.2.8.6 肥胖，缺乏锻炼10.2.8.7 皮肤病11. 运货物的程序，包括载运危险品11.1 货物运输11.2 危险物品运输12. 人的因素12.1 人的信息处理12.1.1 一般体系12.1.1.1 中枢和末梢神经系统12.1.1.2 感觉阈值，灵敏度，适应性，习惯12.1.1.3 反射和生理调节系统12.1.1.4 中枢神经系统的信息处理12.1.2 知觉12.1.2.1 视觉12.1.2.2 听觉12.1.2.3 平衡12.1.3 外界刺激的整合：空间定向障碍和错觉12.1.3.1 基本概念及定义12.1.3.2 定向障碍的分类12.1.4 记忆12.1.4.1 功能描述12.1.4.2 信息的记忆存储及回忆12.1.5 人的习惯12.1.5.1 个性12.1.5.2 行为和技巧12.1.5.3 人为差错及可靠度12.1.5.4 在自动化驾驶舱工作13. 航空决断和判断13.1 决断和判断13.1.1 飞行员判断的概念13.1.2 航空决断13.1.3 冒险心理的识别13.1.4 飞行员判断的警觉性13.1.5 航空决断的使用13.1.6 决策模式13.1.7 危险的思维和错误的假设14. 机组资源管理14.1 机组资源管理14.1.1 机组的含义14.1.2 情景意识管理14.1.3 机组配合14.1.4 机组协作14.1.5 沟通程序14.1.6 职责分配14.1.7 领导14.1.8 被领导。
M8-0304【执照考试必备学习资料】
M8空气动力学38240、在翼型后部产生涡流，会造成() 升力的有效作用面积被减小了A、摩擦阻力增加B、压差阻力增加C、升力增加D、升力减小76、机翼1/4弦线与垂直机身中心线的直线之间的夹角称为机翼的() 一般30度A、安装角。
B、上反角．C、后掠角。
D、迎角。
92、“失速迎角”就是“临界迎角”，指的是()A飞机飞的最高时的迎角 B飞机飞的最快时的迎角 C飞机升力系数最大时的迎角 D飞机阻力系数最大时的迎角105、对一般翼型来说，下列说法中．哪个是正确的?()A、当迎角为零时，升力不为零。
B、当翼剖面有一个正迎角时,上翼面处的流线比下翼面处的流线疏。
C、当翼剖面有一个正迎角时，上翼面处的流速小于下翼面处的流速。
D、当翼剖面有一个正迎角时，上翼面处的流速大于下翼面处的流速。
114、合理布局飞机结构的位置，是为了减小()A、摩擦阻力B、压差阻力C、诱导阻力D、干扰阻力128、减少飞机摩擦阻力的措施是: ()层流翼型、气动装置向附面层输入能量、保持机体光滑清洁、减小与气流接触面积A、保持飞机表面光洁度B、采用层流翼型C、减小迎风而积D、增大后掠角129、气流流过飞机表面时，产生的摩擦阻力()A、是在附面层中产生的B、其大小与附面层中流体的流动状态有关1C、是伴随升力而产生的阻力D、其大小与空气的温度有关131、表面脏污的机翼与表面光洁的机翼相比()A、最大升力系数下降，阻力系数增大B、相同升力系数时其迎角减小C、同迎角下升力系数相同，阻力系数加大D、相同迎角下升力系数、阻力系数都加大135、下列关于升阻比的哪种说法是正确的?()A、升力系数达到最大时，升阻比也选到最大P37B、升力和阻力之比升阻比达到最大之前，随迎角增加．C、升阻比成线性增加 P38 图2-31D、升阻比也称为气动效率系数143、前缘缝翼的主要作用是()提高最大升力系数A、放出前缘缝翼，可增大飞机的临界迎角B、增大机翼升力C、减小阻力D、改变机翼弯度145、后缘襟翼增升的共同原理是:A、增大了翼型的相对弯度B、增大了翼型的迎角C、在压力中心的后部产生阻力D、减小了翼型的阻力152、放出前缘缝翼的作用是( )A、巡航飞行时延缓机翼上表面的气流分离B、改善气流在机翼前缘流动，减小阻力。
航空情报执照考试 题库 2.3 航图
第三节航图一、试题范围和要求可参照下列要求进行考前准备，该部分的执照考试题主要包括以下重点内容：1、地图的一般知识一一包括地球的定位系统、地图的定义、地图的比例尺、地图的投影、地形在地图上的表达形式和地形图的分幅与编号。
2、航图的一般知识——包括国际民航组织规范的航图种类及其基本用途，航图的准备(布局、计量单位、图形符号等)及航图的修订方法和过程。
3、各型航图——包括机场障碍物A型图、精密进近地形图、航路图、标准仪表进／离场图、仪表进近图、目视进近图和机场图的用途、适用范围、特点、基本元素、使用方法和绘制方法。
二、主要参考文献《附件四-航图》，国际民航组织《航线手册》，民航总局航行情报服务中心《机场使用细则手册》，民航总局航行情报服务中心《航图手册》，国际民航组织三、试题汇编23001：国际民航公约附件四中包括( )种航图的规范。
(A) 11 (B) 14 (C) 17 (D) 623002：国际民航公约附件四中包括( )种必须制作和提供的航图的规范。
(A) 11 (B) 14 (C) 17 (D) 623003：国际民航公约附件四中包括的必须制作和提供的航图有：①机场障碍物A型图；②世界航图；③机场图；④区域图；⑤航空器停放/停靠图；⑥标准仪表进场图；⑦航路图；⑧精密进近地形图；⑨仪表进近图；⑩目视进近图。
(A) ①②③⑥⑦⑨(B) ①①⑤⑦③⑩(C) ①②③⑦⑧⑨(D) ①①④⑦③③23004：国际民航公约附件四中包括的非强制性航图有：①机场障碍物A型图；②世界航图；③机场图；④区域图；⑤航空器停放/停靠图；⑥标准仪表进场图⑦航路图⑧精密进近地形图⑨仪表进近图；⑩目视进近图。
(A) ①②③⑦⑨(B) ②③④⑥⑦(C) ②④⑥③⑩(D) ①③④⑤⑥23005：用于起飞和着陆之间飞行中使用的航图有：①机场障碍物A型图；②航路图；③区域图④目视进近图；⑤精密进近地形图；⑥标准仪表进/离场图⑦仪表进近图。
民航执照考试宝典--M6
试题回顾No_76691001.下列说法中，哪一项是正确的？√参考答案:D(您选择的D) 考题报错A) 疲劳裂纹的亚临界扩展速率与金属材料的种类无关B) 疲劳裂纹的亚临界扩展速率与应力比无关C) 疲劳裂纹的亚临界扩展速率与温度无关D) 疲劳裂纹的亚临界扩展速率与最大应力强度因子无关002.下列说法中，哪一项是错误的？×参考答案:C(您选择的B) 考题报错A) 表面的加工质量对疲劳强度有很大的影响B) 表面光洁度对疲劳强度的影响是随表面光洁度的提高，疲劳强度也提高C) 表面敏感系数与表面加工质量有关，与材料的强度极限无关D) 在交变载荷作用下，疲劳裂纹常发生在零构件的表面003.7 ×××系列铝合金的主要添加元素是：√参考答案:C(您选择的C) 考题报错A) 铜B) 镁C) 锌D) 锰004.下列说法中，哪一项是正确的？√参考答案:D(您选择的D) 考题报错A) 合金钢中的碳元素越多，其热处理能力越差B) 合金钢中的碳元素越多，合金钢的拉伸强度极限越低C) 合金钢中的碳元素越多，合金钢的硬度越低D) 合金钢中的碳元素越多，合金钢的拉伸强度极限和硬度也越高005.奥氏体不锈钢的特点是×参考答案:C(您选择的B) 考题报错A) 耐腐蚀性能较差B) 可以通过固溶处理对其强化C) 切削性能较差D) 有磁性006.下面论述那一个是正确的？√参考答案:B(您选择的B) 考题报错A) 低温自锁螺帽是全金属的B) 高温自锁螺帽有承载螺纹和锁紧螺纹两部分C) 低温自锁螺纹有承载螺纹和锁紧螺纹两部分D) 高温自锁螺帽有橡胶纤维锁圈007.航空有机玻璃√参考答案:B(您选择的B) 考题报错A) 耐气候性能差B) 具有优良的热塑加工性能C) 脆性比硅酸盐玻璃的脆性大D) 比重比硅酸盐玻璃比重大008.航空有机玻璃√参考答案:D(您选择的D) 考题报错A) 热胀系数小B) 对应力集中不敏感C) 不易产生“银纹”损伤D) 表面硬度低，易被划伤或擦伤009.矿物基液压油通常被染成：√参考答案:B(您选择的B) 考题报错A) 蓝色B) 红色C) 绿色D) 黄色010.常见的发动机润滑油有：√参考答案:A(您选择的A) 考题报错A) MIL-L-23699B) MIL-G-3545C) MIL-G-23827D) MoS2011.电化学腐蚀中√参考答案:B(您选择的B) 考题报错A) 电位高的金属容易被腐蚀B) 电位低的金属容易被腐蚀C) 不需要存在电解质溶液D) 无论是否有电解质溶液存在，只要有电位差就会发生腐蚀012.调配好的Alodine溶液，超过下列哪个时间后就不能继续使用？√参考答案:B(您选择的B) 考题报错A) 12小时B) 24小时C) 5小时D) 15小时013.下列四种说法，哪种正确？×参考答案:D(您选择的A) 考题报错A) 镉镀层是一种硬镀层B) 镉镀层不能形成致密的、不透气、不透液体的氧化膜C) 表面镀镉的钢件在涂底漆前，不需要酸洗D) 表面镀镉的钢件在涂底漆前必须用5%的铬酸溶液进行酸洗014.在航空器结构修理中，对厚的蒙皮和挤压件，（）√参考答案:D(您选择的D) 考题报错A) 不能进行切割处理B) 应在施保护层后，对构件端头部位进行喷丸处理，提高抗剥层腐蚀能力C) 不能进行挖补修理D) 应在施加保护层前，对构件端头部位进行喷丸强化处理，提高抗剥层腐蚀能力015.航空器蒙皮上出现针眼大小的小孔，这是一种√参考答案:C(您选择的C) 考题报错A) 晶间腐蚀B) 剥层腐蚀C) 点状腐蚀D) 丝状腐蚀016.蜂窝结构夹芯中的积水通常采用什么无损检测方法检测?√参考答案:D(您选择的D) 考题报错A) 渗透法B) 涡流法C) 超声波法D) X射线法017.流体管路上标注有“PHPAN”表示：√参考答案:C(您选择的C) 考题报错A) 回油管路B) 高压流体管路C) 传输会造成人体伤害的流体D) 由不含碳的金属制成018.在大多数飞机的液压系统中，需要管路带喇叭口时，都使用插入式管接头和接头配件，接头配件包括一个衬套和一个螺帽。
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1 美国民航运输协会ATA100规范21-49章是有关飞机3 基本维护程序飞机结构飞机系统发动机
53 ATA100规范51-57章是有关飞机 2 基本维护程序飞机结构飞机系统
发动机
54 在标题栏的比例栏上2:1表示 3 绘图时2英寸等于2英寸缩小的比例实际尺寸与图形尺寸的比图形尺寸与实际尺寸的比
55 在标题栏的比例栏上1:4表示 4 绘图时4英寸等于1英寸放大的比例实际尺寸与图形尺寸的比图形尺寸与实际尺寸的比
56 更改说明栏位于图纸的 3 左上角左下角右上角右下角
135 NAS标准是4 波音公司标准空客公司标准美国海空军标准美国国家航空标准
136 我国图纸采用： 1 第一角画法第二角画法第三角画法第一角画法或第三角画法
137 BAC标准是 4 美国海空军标准美国国家航空标准空客公司标准波音公司标准
138 ATA100规范70-80章是有关飞机的 4 基本维护程序飞机结构飞机系统动力装置
139 "飞机结构上，需要传递分布剪切载荷，且不需要拆卸的部位, 通常采用哪种紧固件连接" 3 螺栓类紧固件Hi--Lok类紧固件铆钉类紧固件螺钉类紧固件
140 在飞机图纸上，基本尺寸为2.50英寸，则其公差为 3 0.2 0.1 0.08 0.02 141 在飞机图纸上，基本尺寸为2.500英寸，则其公差为 4 0.2 0.1 0.08 0.02 142 在飞机图纸上，基本尺寸为2.5英寸，则其公差为10.2 0.1 0.08 0.02
143 哪种铆钉被称为冰箱铆钉 3 2117 5056 2024 1100
144 如图所示的符号表示[image]MB68.JPG[/image] 3第一角画法第二角画法第三角画法第四角画法
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145 如图所示的符号表示[image]MB67.JPG[/image] 1第一角画法第二角画法第三角画法第四角画法
152 分页的飞机图纸不能省略的区域是1|4 标题栏材料目录技术说明更改栏153 更改说明栏1|2|4 位于图纸的右上角需有更改者的确签名有材料目录和技术说明需有更改的日期
154 轴测图包括1|3 正等测图透视图斜二测图多面正投影图
155 最常使用的飞机图纸包括1|2|4 零件图装配图逻辑流程图安装图
203 分页的飞机图纸不能省略的区域是 4 标题栏，技术说明绘图区，材料目录材料目录，技术说明标题栏，更改栏
204 飞机图纸分区的目的是 4 便于图纸的保存确定物体的空间位置便于画图便于读图
205 更改说明栏位于图纸的 2 左上角右上角左下角右下角
206 飞机图纸通常分为 2 四个信息区六个信息区八个信息区十个信息区207 ATA100规范5-17章是有关飞机 1 基本维护程序飞机结构飞机系统发动机
208 在安装图的标题栏上标有 3 detail assembly installation title block 209 在零件图的标题栏上标有 1 detail assembly installation title block 210 在装配图的标题栏上标有 2 detail assembly installation title block 211 对称中心线用 4 粗实线细实线双点划线点划线
212 第三角画法人、物、图的位置关系是 4 图、物、人图、人、物人、物、图人、图、物
213 外轮廓线用 1 粗实线细实线双点划线点划线
214 ISO规定国际间的交流可采用 1 第一角，第三角画法第一角，第二角画法第二角，第三角画法第一角，第二角，第三角画法
215 将物体放在第一分角内得到的多面正投影称为 1 第一角画法第二角画法第
1
三角画法第一角画法或第三角画法
216 第一角画法人、物、图的位置关系是 2 人、图、物人、物、图物、人、图图、人、物
217 波音飞机图纸尺寸标注默认单位是 4 mm cm m inch
218 飞机图纸采用的投影是 1 正投影斜投影中心投影水平投影
219 投射线与投影面垂直的投影法称为 1 正投影法斜投影法中心投影法水平投影法
220 最常使用的飞机图纸包括 4 零件图、框图和原理图零件图、逻辑流程图和安装图逻辑流程图、框图和原理图零件图、装配图和安装图
221 波音飞机图纸采用： 3 第一角画法第二角画法第三角画法第一角画法或第三角画法
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