大众迈腾DSG结构原理与检修

毕业论文论文题目：大众迈腾DSG结构原理与维修姓名：李杰班级：10182学号：36指导教师：廖忠诚二O一三年五月目录摘要 (1)引言 (2)第一章双离合器自动变速器简介 (5)1.1 DSG的由来.......................................................................... 错误！未定义书签。

1.2 DSG工作过程简介.............................................................. 错误！未定义书签。

1.3 DSG变速器的技术特点...................................................... 错误！未定义书签。

第二章迈腾DSG自动变速器的结构........................................... 错误！未定义书签。

2.1多片湿式双离合器.................................................................. 错误！未定义书签。

2.1.1 离合器k1 ....................................................................... 错误！未定义书签。

2.1.2 离合器k2 ...................................................................... 错误！未定义书签。

2.2 平行轴式齿轮箱..................................................................... 错误！未定义书签。

2.2.1 输入轴............................................................................ 错误！未定义书签。

2.2.2输出轴 ............................................................................. 错误！未定义书签。

2.2.3倒档轴............................................................................. 错误！未定义书签。

2.3.驱动桥..................................................................................... 错误！未定义书签。

2.4 换挡执行机构.................................................................................................................. 第三章迈腾DSG变速器变速原理...................................................................................3.1技术原理....................................................................................................................... 第四章DSG常见故障4.1 大众汽车DSG常见技术故障4.2 DSG故障原因分析4.2.1 主要故障表现4.2.2 DQ200与DQ250故障物理原因——电子元器件4.2.3 DQ200与DQ250故障化学原因——电泳硼结晶4.3 具体案例故障分析与解决技巧4.4 DSG变速箱寿命分析结论 (16)参考文献 (17)致谢 (18)摘要随着世界汽车对汽车的动力性、经济性、排放性和操纵性提出了更高要求,对于汽车的操纵性,汽车简单分为手动变速器和自动变速器,这次我要论述的是自动变速器里的最新成果----DSG变速器。

DSG ，英文全称Direct-Shift Gearbox，翻译成中文就是“直接换挡变速器”。

用更通俗的话来说就是“双离合器机械式半自动变速器”。

DSG（Direct-Shift Gearbox）变速器是目前世界上最先进的、具有革命性的变速器系统，大众汽车在2002年于德国沃尔夫斯堡首次向世界展示了这一技术创新。

新一代DSG变速器采用了双离合器和6个前进档的传统齿轮变速器作为动力的传送部件，主要与高扭矩的发动机配合使用。

大众汽车公司投入1.5亿欧元在卡塞尔的大众工厂，用于制造DSG变速器，该工厂最大日产能为1000台.关键词：大众汽车，DSG，结构，原理，故障检修绪论一汽大众推出的新一代2009款迈腾，装备了6速DSG双离合变速器并配以2.0T S I直喷增压发动机。

在动力总成方面，发动除了排量有所增加和相应的控制软件有所改变外，其余的结构没有变化。

而6速DSG双离合变速器确实是一款全新的产品，也是国内B级车内几乎很少装备的，这款代号DQ250的变速器为德国生产。

今后，一汽大众在大连的变速器厂还会推出一款代号为DQ200的7速DSG双离合器变速器，且该款变速器采用干式离合器。

下面就以新迈腾上搭载的DQ250变速器为例详细介绍双离合器自动变速器的原理、结构及传递路线等。

DSG(Direct Shift Gearbox)即直接挡变速器，它很好地接合了手动变速器和自动变速器的优势，既具有手动变速器的经济性、高传动效率，又具有自动变速器的舒适性、易用性。

搭载D S G变速器比搭载传统手动变速器可以获得更好的经济性、动力性和更高的车速，而其城市工况和综合工况油耗几乎与搭载手动挡的车型相同。

表1 相关数据的对比。

DSG变速器的突出特点就是由液压控制的湿式双离合器系统代替了变矩器，其中的离合器1负责控制奇数齿轮和倒挡齿轮，离合器2负责控制偶数齿轮，实际上可以说这是由两个平行的变速器配合组成的一个变速器。

D S G有一个由两组离合器片集合而成的双离合器装置，同时有一个由实心轴及其外部套筒组合而成的双传动轴机构，并由电子控制及液压装置同时控制两组离合器及齿轮组的动作。

在某一挡位时，离合器1接合，一组齿轮啮合输出动力，在接近换挡时，下一组挡段的齿轮已被预选，而与之相连的离合器2仍处于分离状态；在换入下一挡位时，处于工作状态的离合器1分离，将使用中的齿轮脱离动力，同时离合器2啮合已被预选的齿轮，进入下一挡。

在整个换挡期间能确保有一组齿轮在输出动力，从而不会出现动力间断的状况。

举个简单的例子，当汽车在3挡行驶时，4挡齿轮就处于预备状态，但是尚未启用。

一旦达到换挡点，其它挡位的齿轮啮合，第3挡齿轮的离合器分离，同时激活第4挡。

两个离合器的接合与分离在此过程中同时进行，产生上述所说的平稳转换。

这个转换过程只需在极短的几毫秒中完成。

热衷运动感受的驾驶员还会体验到触摸按钮就进行齿轮转换的感觉。

在S挡运动模式下，发动机和变速器配合可以带来更高的转速和更顺畅的自动换挡，从而带来更高的转换动力。

DSG是大众旗下双离合变速器的商品名，双离合变速器在业内被统称为DCT（Dual Clutch Transmission）。

图 0—1 DQ250变速器的外观1-P挡锁拉杆 2-ATF油滤清器 3-ATF油散热器 4-扭矩输入花键轴;5-油底壳 6-线束连接插头20孔 7-ATF油泵迈腾6速DSG 双离合器自动变速箱采用“湿式”双离合器，双离合器为一大一小2 组同轴安装在一起的多片式离合器，分别连接1、3、5 档以及倒档和2、4、6 档齿轮。

“湿式”是指双离合器安装于一个充满液压油的封闭油腔里。

这种“湿式”结构具有更好的调节能力和优异的热容性，因此能够传递比较大的扭矩。

表2 DQ250的性能参数第一章双离合自动变速器简介1.1 DSG的由来德国大众汽车公司旗下的奥迪汽车公司一直都是汽车变速器技术领域的先驱，1994年的Tiptronic手动/自动一体变速器和1999年的Multitronic无级变速器都是奥迪杰出的代表作；2003年，奥迪公司将最新一代DSG变速器装在3.2L的奥迪TT和高尔夫R32上，开创了奥迪变速器技术的又一个新的里程碑。

如图1-1所示图1-1 DSG双离合器自动变速器近年来，汽车自动变速器主要有三种型式：电控机械自动变速器(AMT)、无级自动变速器(CVT)和液力机械自动变速器(AT)。

在电控机械式自动变速器领域，近年来又出现了一种新的变速传动方式，即双离合器式自动变速传动(Dual Clutch Transmission)，由于它既继承了AMT和手动变速器的结构简单、安装空间紧凑、重量轻、传动效率高、制造成本低等许多优点，又融合了AT不间断动力、迅速平稳换挡的良好特点，很快便成了业界研究开发的新热点。

DCT将会在一定程度上改变现有的变速器市场格局。

DSG（Direct Shift Gearbox 意为直接换挡变速器）属于DCT（Dual Clutch Transmission 双离合器变速器）的一种，它最早应用与1985年奥迪赛车上面，而直到90年代末，大众公司才和博格华纳联手生产出适用于大批量生产的双离合变速器，并在2002年率先应用在大众高尔夫R32上。

1.2 DSG工作过程的简介双离合器变速器在一个变速器中实现了两个手动变速器的功能。

为了帮助您理解这句话的含义，我们可以回顾一下传统的手动变速器的工作原理。

在使用标准换挡杆换挡的汽车中，如果驾驶员要从一个挡位换到另一个挡位，他先要踩下离合器踏板。

此动作可以操作一个离合器，使发动机与变速器断开连接，中断输送到变速器的动力。

然后，驾驶员使用换挡杆选择新的挡位，这个过程涉及到将齿形联轴器从一个齿轮移动到另一个不同大小的齿轮。

称为“同步器”的设备会让齿轮在结合之前相匹配以防止磨齿。

一旦换入了新的挡位，驾驶员就可以松开离合器踏板，从而使发动机重新连接到变速器，并将动力传送给车轮。

由此可见，在传统的手动变速器中，从发动机到车轮没有连续的动力输出。

在换挡的过程中，动力传送将从“有”到“无”再到“有”进行变化，这样就会导致“换挡冲击”或“扭矩中断”现象。

对于技术不熟练的驾驶员，这种现象会导致车上的乘客在换挡过程中感到前后摇晃。

图1-2 双离合器变速器工作原理对比之下，双离合器变速器使用两个离合器，但没有离合器踏板。

先进的电子系统和液压系统像控制标准自动变速器那样对离合器进行控制。