泉州港港口设施
泉州港港口设施
泉州港港口设施泉州港沿海港口码头都是利用自然驳岸进行装卸作业，后渚港则是通过江中过驳（小帆船）原始作业。
1980 年以后，相继建成并投产10 万吨和3500 吨级石油专用码头、5000 吨级粮食专用码头、5000吨级客货码头、10000吨级杂货码头、1000吨级对台贸易码头和200〜500吨级过驳码头和杂货码头。
（一）港区码头后渚港区：3500 吨级石油专用码头1 座。
年设计通过能力30 万吨，长度65 米。
码头前沿设计水深罗零-6.7 米，结构型式为引桥钢筋混凝土高桩式。
500 吨级2个泊位（带联接桥）浮码头1 座。
年设计通过能力10万吨，长度74米。
码头前沿设计水深罗零-5.0 米，结构型式为方舟。
500 吨级过驳码头2 个泊位1 座。
年设计通过能力12 万吨，码头长度102 米。
码头前沿设计水深罗零-5.0 米，结构型式为钢筋混凝土高桩梁板引桥式。
3000 吨级杂货码头1 座。
年设计通过能力20 万吨，长度124 米，码头前沿设计水深罗零-6.7 米，结构型式为钢筋混凝土高桩梁板引桥式。
5000吨级客货码头1 座。
年设计通过能力：近期为1 6万吨，远期为20万吨。
码头年设计客运进出数：近期为 4 万人次，远期为 5 万人次。
码头长度151.186 米。
码头前沿设计水深罗零-8.0 米，结构型式为钢筋混凝土高桩梁板引桥式。
5000 吨级粮食专用码头1 座。
年设计通过能力30万吨，长度133 米，码头前沿设计水深罗零-8.0 米，结构型式为钢筋混凝土高桩梁板引桥式。
泉州内港：200 吨级3个泊位杂货码头 1 座。
年设计通过能力10万吨，码头长度105米。
码头前沿设计水深罗零-3.0 米，结构型式为钢筋混凝土高桩梁板引桥式。
500 吨级3个泊位过驳码头1 座。
年设计通过能力15 万吨，码头长度149 米。
码头前沿设计水深罗零-4.0 米，结构型式为钢筋混凝土高桩梁板引桥式。
靠泊能力，120 吨4 个泊位驳岸1 条。
我国五大沿海港口群物流发展水平的比较分析
我国五大沿海港口群物流发展水平的比较分析我国五大沿海港口群分别是珠江口、闽江口、杭甬温台、长江口和黄河口港口群。
这些港口群在我国的物流发展中扮演着非常重要的角色，对我国的经济发展和国际贸易起着至关重要的作用。
本文将对这五大沿海港口群的物流发展水平进行比较分析，探讨它们在物流发展方面的优势与不足，以期为我国的物流产业发展提供参考和借鉴。
让我们来看一下这五大沿海港口群的基本情况。
珠江口港口群包括深圳港、广州港、珠海港、茂名港和江门港等，是我国最大的港口群之一，也是中国南方最重要的经济区域之一。
闽江口港口群包括厦门港、福州港、泉州港和漳州港等，是中国最重要的外贸港口之一，也是中国东南沿海地区最大的港口群。
杭甬温台港口群包括宁波港、杭州湾港、温州港、台州港等，是中国最大的港口群之一，也是长三角地区最重要的经济区域之一。
长江口港口群包括上海港、南京港、安庆港和武汉港等，是中国最大的港口群之一，也是长江流域最重要的经济区域之一。
黄河口港口群包括青岛港、日照港、潍坊港和东营港等，是中国最大的港口群之一，也是我国东部沿海地区最重要的经济区域之一。
在物流发展水平方面，这五大沿海港口群各有其独特的优势和不同的发展状况。
珠江口港口群以深圳港为代表，其物流发展水平较高，拥有世界上最大的货物集散中心之一，是中国最大的港口之一，也是世界上最繁忙的港口之一。
深圳港拥有世界领先的港口设施和先进的物流管理系统，具有很强的综合竞争力。
闽江口港口群以福州港为代表，其物流发展水平也较高，拥有中国最大的港口之一，也是中国最重要的外贸港口之一。
福州港拥有世界领先的港口设施和先进的物流管理系统，具有较强的综合竞争力。
杭甬温台港口群以宁波港为代表，其物流发展水平也较高，拥有中国最大的港口之一，也是世界上最繁忙的港口之一。
宁波港拥有世界领先的港口设施和先进的物流管理系统，具有较强的综合竞争力。
长江口港口群以上海港为代表，其物流发展水平也较高，拥有中国最大的港口之一，也是世界上最繁忙的港口之一。
泉州港石湖作业区项目7号9号泊位工程品质工程总结
泉州港石湖作业区项目7号9号泊位工程品
质工程总结
本次总结对泉州港石湖作业区项目7号9号泊位工程的品质工程进行回顾和总结。
该工程是为了满足泉州港船舶停泊需求而展开的一项关键工程。
首先，我们在工程的整个施工过程中，始终将品质作为最高标准。
从最初的规划设计到后期的施工建设，我们始终坚持高标准、严要求的原则。
通过对设计方案的科学评估和优化，确保了工程在可行性、可靠性和可持续性等方面的良好品质。
其次，在施工过程中，我们充分认识到品质控制的重要性。
我们建立了严格的工程质量管理体系，制定了详细的施工技术规范和验收标准，严把施工工艺、施工质量关，确保每一个施工环节都符合规范要求。
同时，我们积极引进先进技术和设备，提高施工效率和质量，确保工程进度紧凑、质量可控。
此外，我们注重施工过程中的监督和检验。
我们组建了专门的监理团队，对施工现场进行全程监督和指导，及时发现和纠正施工中的问题和隐患。
同时，我们采取了多种检测手段，如材料检测、工艺检测等，对施工过程进行了全面、系统的质量检验，确保工程质量的稳定和可靠。
最后，我们注重总结经验和教训。
通过对本次工程的总结，我们发现了一些不足和问题，并及时完善和提升了工程质量管理措施。
同时，我们对取得的经验和好的做法进行了总结和分享，以便在未来的工程项目中更好地应用和推广。
总而言之，泉州港石湖作业区项目7号9号泊位工程是一项取得较好品质的工程项目。
我们在项目的规划、设计、施工和监督等方面都做了大量工作，确保了工程的质量和可靠性。
我们将继续努力，以更高的品质标准，为泉州港的发展做出更大的贡献。
泉州市人民政府关于进一步促进集装箱从泉州港进出的若干意见-泉政文〔2015〕156号
泉州市人民政府关于进一步促进集装箱从泉州港进出的若干意见正文：----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------泉州市人民政府关于进一步促进集装箱从泉州港进出的若干意见泉政文〔2015〕156号各县（市、区）人民政府，泉州开发区、泉州台商投资区管委会，市人民政府各部门、各直属机构，各大企业：为贯彻落实国家发改委、外交部、商务部《推动共建丝绸之路经济带和21世纪海上丝绸之路的愿景与行动》、省政府《关于印发加快港口发展行动纲要（2014-2018）的通知》（闽政﹝2014﹞31号）和省委办公厅、省政府办公厅《关于进一步深化港口体制机制改革的若干意见》（闽委办发﹝2015﹞3号）精神，立足“十三五”,立足现有码头泊位,集聚各种资源进一步促进集装箱从泉州港进出，着力做大吞吐量，推动泉州港加快发展，提升泉州港口综合竞争力，提出如下意见：一、发展目标至2020年，泉州港口力争完成年吞吐量1.5亿吨以上、集装箱力争完成年吞吐量250万TEU以上。
2016—2020年，泉州港平均每年投建1个以上深水泊位，新增一批内外贸集装箱运力，新开辟1条外贸集装箱航线，全面提升集装箱吞吐能力，基本形成泉州港口、航线、航班、货物协调发展的良好格局。
二、加快完善港口基础设施加强港口发展规划，完善港口功能，着力打造泉州中心港区。
加大港口基础设施建设力度，不断提升码头泊位等级。
加快石湖作业区5-6#泊位、秀涂港区“人工岛”、肖厝作业区5-7#泊位、石井作业区16-19#泊位、泉州湾大坠航道等一批重点项目建设，并形成项目建设梯次。
积极推进晋江陆地港和集装箱场站建设，发挥晋江陆地港整合航线平台功能。
泉州港口情况调研报告
泉州港口情况调研报告泉州港口位于福建省泉州市，是福建省重要的港口之一。
本次调研报告将对泉州港口的情况进行分析。
泉州港口拥有丰富的自然资源，地理位置优越，距离台湾仅有200多公里，地处东南沿海，是中国大陆通往台湾海峡的重要门户港口之一。
其背靠福建的经济发达区域，与上海、广东、香港等港口形成对接，具有良好的区位优势。
泉州港口是一个多功能的综合性港口，涵盖了集装箱、能源、散装货物、油品、粮食等多种货物和业务范围。
其中集装箱业务是其核心业务之一。
港口配套设施完善，拥有现代化的货物装卸设备和大型堆场。
港口还有较大规模的港口保税区和经济特区，为企业提供优惠政策和便利条件，吸引了众多国内外企业的投资。
在港口管理方面，泉州港口实行现代化管理模式，引入了科学的信息化系统，提高了港口运营效率。
港口作业效率高，货物通关速度快，船舶滞留时间短。
港口还积极推行“绿色港口”理念，注重环境保护和节能减排，在港口运营过程中严格控制污染物排放，保护海洋生态环境。
泉州港口在国内外贸易中扮演着重要的角色。
根据调查数据显示，泉州港口与东南亚、日本、韩国等地建立了广泛的贸易合作关系，出口货物主要以纺织品、鞋类、机械设备等为主。
港口与台湾之间的贸易往来也十分活跃，台湾企业在泉州港口设立了分支机构，并进行工业制造和贸易活动。
尽管泉州港口在发展中取得了一定的成绩，但仍然存在一些问题和挑战。
首先，港口的吞吐能力相对较小，需要进一步扩大和优化。
其次，港口的货物多样化程度较低，需要拓展更多的业务领域。
最后，港口与内陆交通的连接不够便捷，需要加强港口与铁路、公路等交通形式的衔接。
综上所述，泉州港口作为福建省的一座重要港口，具有良好的地理位置和发展前景。
港口在管理、环保和贸易方面都取得了不错的成绩，但仍需要进一步发展和完善。
希望相关部门能够加大对泉州港口的支持和投入，推动港口的进一步发展。
泉州港口情况调研报告
泉州港口情况调研报告
泉州港位于中国福建省泉州市，是中国东南沿海的一个重要港口。
本次调研报告将对泉州港口的基础设施、航运情况、货物吞吐量等进行分析。
一、基础设施
泉州港口的基础设施相对完善，包括码头、航道和后勤设施。
港口拥有多个现代化的大型码头，其中以丰泽港区和池店港区最为重要。
这些码头配备了先进的装卸设备和仓储设施，能够满足各类船只的需求。
此外，港口的航道宽阔畅通，能够容纳大型船只的通行，大大提高了泉州港的运力。
二、航运情况
泉州港口作为一个重要的沿海港口，航运情况非常活跃。
根据统计数据，泉州港每年有大量的船只进出港口，包括国内货轮和国际航线的货船。
泉州港口连通台湾、东南亚和中东等地区的航线，作为一个重要的沿海港口，泉州港具有很高的战略地位。
同时，泉州港口也有较为完善的航运服务体系，包括船舶代理、装卸服务等，能够提供一站式的服务，方便货物的运输。
三、货物吞吐量
泉州港口的货物吞吐量在近年来稳步增长。
根据最新统计数据，泉州港去年的货物吞吐量达到了5000万吨，较前年增长了10%。
主要货物包括煤炭、石油产品、钢铁和化肥等。
其中以
煤炭作为主要货物，占据了泉州港口货物吞吐量的三分之一左右。
此外，船舶的进出口量也非常可观，泉州港口是中国南方进出口最为繁忙的港口之一。
综上所述，泉州港口目前的情况良好，基础设施完善，航运情况活跃，货物吞吐量稳步增长。
未来，泉州港可以进一步加大对附近地区的货物运输服务，提高港口的处理能力和效率，进一步提升泉州港的竞争力。
同时，还可以加强与临近港口的合作，互利共赢，推动整个沿海港口的发展。
分析泉州港古今衰落的原因
第三章3.1分析并阐述古代泉州港从兴盛到没落的原因1、排外风潮首先，元朝末年，泉州发生叛乱，当地的色目人互相攻杀，这场战乱，使泉州的社会经济更遭受到严重破坏。
中断与海外各国经济文化交流，因为色目人是外国人，所以排外风潮盛行，直接影响泉州的对外交流。
2、市舶司迁移其次，泉州市舶司迁移亦跟泉州港的衰落有着密切关系。
宋元时期，统治阶级重视海外贸易，福建将市舶司设置在泉州，加强对出入港船舶和外商的管理。
因此，市舶司促进了泉州港的发展，明代时市舶司隶于布政司，福建布政司设于福州，主管市舶司的官员常往福州。
所以到了明成化八年，福建市舶司从泉州迁往福州，市舶司的设立，见证了泉州港的繁荣昌盛，而它的迁移则标志着泉州港的衰落。
3、倭寇为患明代初年，由于东南沿海倭寇、海盗为患，明太祖一方面为维持治安，一方面想改变元代的重商政策、恢复为传统的重农政策，实施了海禁。
至清初，清政府从经济上封销郑成功，下令「迁界」，强迫沿海居民内迁，规定「片板不许下水，粒米不许越疆。
」明清实行上述政策，破坏了泉州的社会经济和海外交通。
所谓「靠山吃山，靠海吃海」，海上贸易是泉州人生活所依。
可是，到明清时，这个国际性贸易大港却变成私商贸易港，可见海禁政策对泉州港产生的负面的影响。
到了十五世纪，欧洲的葡萄牙、西班牙、荷兰、意大利等国，先后发展成为殖民主义国家。
他们的东侵，使东西海上贸易受到干扰，阻碍了泉州的海外交通发展，加上倭寇对泉州地区的骚扰及破坏，泉州港遂逐步走向衰落的道路。
4、地理的变迁最后，泉州港衰落的另一个不可忽视的原因就是地理的变迁。
由于晋江流域植被的破坏，水土流失严重，大量泥沙流到下流出海口，不断淤积。
泉州港是快沉积区，每年平均沉积度为四点六毫米，使泉州港失去作为优良港口的天然条件。
现今泉州沿海的部分地区，想当年便是万国旗帜飘扬的繁荣大商港。
如今，港口依旧，却风光不再。
想起来，真令人唏嘘不已。
3.2分析并阐述现代泉州港发展存在的问题1.周边港口竞争加剧，政策环境不具优势。
泉州港肖厝作业区11号泊位工程工程可行性研究报告[管理资料]
![泉州港肖厝作业区11号泊位工程工程可行性研究报告[管理资料]](https://img.taocdn.com/s3/m/bd6593f5cc1755270622088f.png)
泉州港肖厝作业区11号泊位工程工程可行性研究报告（A版）中交第三航务工程勘察设计院有限公司中国·上海2009年2月主管总经理：杨晖（副总经理、高级工程师）公司主管总工程师：李增光（公司副总工、高级工程师）分管所长：陈夏波（综合所副所长、教授级高工）所项目总工程师：何小林（主任工程师、高级工程师）项目总负责人:柯学（高级工程师、注册咨询工程师）施挺（工程师）黄闽辉（高级工程师）主要设计人员专业专业负责人室主任主任工程师总图柯学、施挺何小林何小林水文孙士勇孙士勇张银苗运量马彦勇史济辰史济辰工艺林星铭吴沙坪裘黎刚水工黄闽辉、陈谦邹颋金晓博陆域形成及道堆谢小松黄晋申高国民土建李惠娟赵令玉王建良建筑肖增孝林碧香谢国平供电杨海宏姚宇邓其才通信、控制曹建国徐兆祥邓其才给排水李兵曹霞萍李嘉泉消防李兵、柯学曹霞萍李嘉泉暖通王建强、唐海星王建强李嘉泉劳动安全柯学何小林何小林环保王建强、唐海星王建强李嘉泉经济分析施雄彪施雄彪吴国强投资估算赵弢赵弢吴国强目录前言 (1)第一章概述 (2)编制依据 (2)设计范围和内容 (2)主要结论 (2)主要问题和建议 (8)第二章港口现状及建设的必要性 (10)泉州港发展历史 (10)泉州港港口现状 (11)肖厝作业区码头现状 (16)肖厝作业区发展存在的主要问题 (18)肖厝作业区规划功能与定位 (18)建设的必要性 (19)第三章吞吐量发展预测及建设规模 (26)吞吐量预测 (26)腹地经济发展概况及发展趋势分析 (26)港口吞吐量发展情况 (29)本工程主要货种吞吐量预测 (33)本工程吞吐量安排 (39)设计船型 (40)工程建设规模 (43)第四章自然条件 (45) (45)气象 (45)水文 (48)地质 (53)岩土地震稳定性及场地类别 (56)第五章装卸工艺 (64)设计原则 (64)主要设计参数 (64)装卸工艺方案 (65)主要工艺流程 (68) (69)堆场所需容量测算 (70) (71) (71) (73)方案比选及推荐方案 (73)第六章总平面布置 (75)总平面布置原则 (75)本工程与相邻泊位的关系 (75)高程设计 (75)总平面布置方案 (77)方案比选 (81)码头年作业天数 (81)生产、生活辅助设施 (84)人员编制 (84)港作车船 (84)总平面主要技术指标 (85)航道、锚地和助航设施 (85)扫海 (91)第七章水工建筑物 (92)建筑物的种类和等级 (92)建筑物的主要尺度 (92)设计荷载 (92)结构方案 (93)主要附属设施 (96)结构防腐 (97)第八章配套工程 (98)陆域形成及道路堆场 (98)铁路（非本次工可研究内容） (100)建筑、结构 (100)供电、照明 (105)通信、控制 (108)给排水 (110)消防 (112)暖通 (113)机修 (114)第九章环境保护 (116)设计依据及标准 (116)大气污染及治理措施 (116)水域保护 (117)噪声污染及治理措施 (118)固体废弃物及治理措施 (119)工程绿化 (119)环境管理与监控 (119)第十章劳动安全卫生 (121)设计依据及采用的规范 (121)设计原则 (121)设计内容 (121)第十一章节能 (124)主要设计依据 (124)项目能源消费系统及主要耗能工序和设备 (125)能耗指标及分析 (125)节能技术及其可行性分析 (127)第十二章外部协作条件 (130)集疏运 (130)供水 (131)供电 (131)通信 (131)征地与拆迁 (131)施工条件 (131)综合分析 (132)第十三章施工条件 (133)施工 (133)项目招标 (136)第十四章组织管理与人员编制 (141)第十五章投资估算和经济评价 (142)投资估算 (142)经济评价 (145)第十六章综合论证及推荐方案 (155)综合论证 (155)推荐方案 (156)第十七章问题及建议 (160)附图（另册）：附件：1、肖厝港区肖厝、鲤鱼尾作业区规划图泉州港肖厝作业区11号泊位工程工程可行性研究报告（A版）设计图纸中交第三航务工程勘察设计院有限公司中国·上海2009年2月前言根据泉州港务集团有限公司发展计划，拟在湄洲湾内澳南岸，泉州港务集团肖厝作业区1＃泊位工程和南埔电厂码头之间建设以矿石、煤炭等为主的大型散货基地，建设规模为年设计吞吐量197万吨，拟新其中一个7万吨级通用泊位、一个工作船泊位和一个沉箱出运泊位及相应的总平面布置、水文、航道、工艺机械、码头结构和相关配套设施。
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泉州港港口设施
泉州港沿海港口码头都是利用自然驳岸进行装卸作业，后渚港则是通过江中过驳(小帆船)原始作业。
1980年以后，相继建成并投产10万吨和3500吨级石油专用码头、5000吨级粮食专用码头、5000吨级客货码头、10000吨级杂货码头、1000吨级对台贸易码头和200～500吨级过驳码头和杂货码头。
(一)港区码头
后渚港区：3500吨级石油专用码头1座。
年设计通过能力30万吨，长度65米。
码头前沿设计水深罗零-6.7米，结构型式为引桥钢筋混凝土高桩式。
500吨级2个泊位(带联接桥)浮码头1座。
年设计通过能力10万吨，长度74米。
码头前沿设计水深罗零-5.0米，结构型式为方舟。
500吨级过驳码头2个泊位1座。
年设计通过能力12万吨，码头长度102米。
码头前沿设计水深罗零-5.0米，结构型式为钢筋混凝土高桩梁板引桥式。
3000吨级杂货码头1座。
年设计通过能力20万吨，长度124米，码头前沿设计水深罗零-6.7米，结构型式为钢筋混凝土高桩梁板引桥式。
5000吨级客货码头1座。
年设计通过能力：近期为16万吨，远期为20万吨。
码头年设计客运进出数：近期为4万人次，远期为5万人次。
码头长度151.186米。
码头前沿设计水深罗零-8.0米，结构型式为钢筋混凝土高桩梁板引桥式。
5000吨级粮食专用码头1座。
年设计通过能力30万吨，长度133米，码头前沿设计水深罗零-8.0米，结构型式为钢筋混凝土高桩梁板引桥式。
泉州内港：200吨级3个泊位杂货码头1座。
年设计通过能力10万吨，码头长度105米。
码头前沿设计水深罗零-3.0米，结构型式为钢筋混凝土高桩梁板引桥式。
500吨级3个泊位过驳码头1座。
年设计通过能力15万吨，码头长度149米。
码头前沿设计水深罗零-4.0米，结构型式为钢筋混凝土高桩梁板引桥式。
靠泊能力，120吨4个泊位驳岸1条。
祥芝港：500吨级2个泊位过驳码头1座。
年设计通过能力10万吨，码头长度75米。
码头前沿设计水深罗零-7.0米，结构型式为重力墩式。
崇武港：1000吨级对台贸易码头1座。
年设计通过能力12万吨，码头长度85米。
码头前沿设计水深罗零-5.5米，结构型式为重力式。
梅林港：1000吨级杂货码头1座。
年设计通过能力10万吨，码头长度78米。
码头结构型式为突堤式。
东石港：300吨级2个泊位杂货码头1座。
年设计通过能力10万吨，码头长度94米。
码头前沿设计水深罗零-3.8米，结构型式为高桩栈桥式。
安海港：230米石砌驳岸1条。
石井港：1000吨级对台贸易码头1座。
年设计通过能力12万吨，码头长度85.8米。
码头前沿设计水深罗零-5.0米，结构型式为重力式。
肖厝港：1万吨级杂货码头1座。
年设计通过能力34万吨，码头长度191米。
码头前沿设计水深罗零-10.0米，结构型式为重力式。
10万吨级石油专用码头1座。
辋川港：石砌驳岸1条。
水头港：石砌驳岸1条。
泉州湾秀涂锚地抛设3个万吨级浮筒。
附：泉州市辖区码头一览表
泉州市辖区码头一览表
(二)机械设备
1980年以前，泉州港口没有正规的装卸机械。
1980年以后，随着泉州港码头和库场的大量建设，港口装卸机械数量日益增多，至今已拥有轮胎吊、旋转固定式电动起重机、电动单梁桥式起重机、台式起重机、桅杆起动机及门吊等起重机械和牵引车、叉车、皮带机等水平运输机械。
后渚港还配备集装箱跨运车。
后渚港3500吨级石油专用码头石油接卸输油管道配套成龙。
后渚港5000吨级粮食专用码头接卸粮食的起重运输机械配套成龙(详见表2-12、2-13)。
港区最大起重能力：后渚港40吨，集装箱50吨，泉州内港16吨，肖厝港16吨，东石港16吨，安海港1.6吨，石井港16吨，崇武港16吨，深沪港16吨。
泉州港具有拖轮最大的功率为600匹马力，驳船最大载重量为500吨，特殊用途港区专用船有引航船、供水船、交通艇和系缆艇。
表2-12泉州湾后渚港装卸机械一览表
(三)仓库、堆场
后渚港区货物仓库面积14934平方米，堆场面积30337平方米。
崇武港货物仓库面积1103平方米。
东石港货物仓库面积2680平方米，堆场面积6600平方米。
石井港货物仓库面积1100平方米，堆场面积4828平方米。
泉州内港货物仓库面积1850平方米，堆场面积1100平方米。
肖厝港货物仓库面积6800平方米，堆场面积15000平方米。
表2-13泉州港口装卸机械一览表。