汽车企业项目开发成本费用的预算控制研究

中文摘要：众所周知，我国汽车业多年来的高利润率，并不是通过低成本，而是通过提高售价实现的。随着与世界的接轨，竞争日益激烈，中国汽车的价格逐步走低。结合目前国内汽车行业的现状，一方面是汽车制造企业竞争加剧，价格大战硝烟弥漫；另一方面是原材料价格的上涨，挤压利润空间。汽车企业若想获得理想的利润，降低成本费用成为当务之急。国内很多汽车企业在成本费用控制方面十分松散，在创造价值的同时，也让一部分利润悄悄流失。汽车企业的产品成本费用主要体现在研发、采购、生产等几个环节。本文以汽车行业项目开发成本费用的控制为研究对象，分析了其面临的现状和存在的问题，主要是成本费用预算编制与预算控制脱节、对成本费用的变化追踪不及时、刚性的预算控制与技术创新不相适应，进而从实务的角度提出了一些完善汽车企业项目开发成本费用预算控制的方法，以期对我国汽车企业项目开发成本费用的预算控制具有一定的借鉴意义。

关键字:汽车企业；项目开发成本费用；预算控制

在汽车业进入薄利时代的今天，降低成本费用，是挽救企业利润的重要途径。要控制好项目开发成本费用，就必须依据预算，对项目开发成本费用进行严格的跟踪、分析和修正。预算作为一种控制手段，主要分为编制预算、找出偏差和消除偏差三个阶段。毫无疑问，编制预算能使确定目标和拟定标准的计划工作得到改

进。但是，预算最大价值还在于它对改进协调和控制的贡献。当为组织的各个职能部门都编制了预算时，就为协调组织的活动提供了基础。同时，由于对预期结果的偏离将更容易被查明和评定，预算也为控制工作中的纠正措施奠定了基础。对汽车企业项目开发成本费用进行有效的预算控制，就是要使预算编制与预算控制紧密配合，使每项成本费用的变化和偏差都在控制范围内，并且找到消除偏差的有效方法或解释偏差的合理理由，使得预算控制为汽车企业降低成本、提高利润提供有利支持。

一、汽车企业项目开发成本费用预算控制的意义

汽车项目开发成本费用，是指为生产每一款新车所投入的测试费用与生产成本。汽车项目开发成本，主要指为构建生产线、购建固定资产和开模等支付的费用。汽车项目开发费用，主要指样车测试费用，具体包括：研发活动直接消耗的材料、燃料和动力费用；企业在职研发人员的人头费；用于产品试制的模具、工艺装备开发及制造费，设备调整及检验费，样车及一般测试手段购置费，试制产品的检验费等；与研发活动直接相关的其他费用，包括技术图书资料费、资料翻译费、会议费、差旅费、办公费、外事费、研发人员培训费、专家咨询费、高新科技研发保险费用等。

预算控制是指企业编制预算后的控制程序，此程序用以保证各级管理目标和企业战略目标的实现。一方面，通过预算控制程序，可以规范各级管理者的经济行为，保证各项成本费用在预算

范围内；另一方面，根据市场变化和企业战略目标，调整与修正实际与预算的偏差，不断发现问题、解决问题，通过执行监控、差异分析、考评激励等手段来保障预算目标的完成。预算控制是根据企业预计目标实现的需要，对企业的各种资源进行合理安排和调整，从而使企业拥有的资源在目标实现过程中得到充分发挥，避免资源闲置和浪费。通过预算控制，我们可以对企业的成本费用随时关注并进行适当调整，企业也可更及时地在企业内外环境变化前，预先进行准备，及时预防和调整应对策略。

二、我国汽车企业项目开发成本费用预算控制存在的问题

1、项目开发成本费用预算编制与预算控制脱节

在一些汽车企业中，普遍存在着重编制、轻控制的现象，预算编制与预算控制往往互不沟通，又缺乏严格的监督机制，执行的随意性较大，预算调整权没有相应的制衡机制，超预算和无预算的项目经常因为预算调整权的滥用而照样开展，预算对实际行为的预控作用严重受损。有的企业只在年终考核预算指标，缺少实时跟踪，又未形成定期或不定期的预算反馈制度，责任不明确，项目开发成本费用控制的具体指标难以落实到实处。

2、对项目开发成本费用变化跟踪不及时准确

项目开发成本费用的变化主要体现在零件价格的变化上。在整个项目开发过程中，为了降低成本和改进技术，经常会有工程变更，而工程变更引起的模具增减，会直接体现在模具和零件的价格变化上。引起零件价格变化的因素很多，从商务因素看，有供应商年度降价、市场原料价格波动、模具摊销到期、供应商切

换等；从工程因素看，有设计变更、新增零件等。跟踪零件价格变化，是做预算控制分析的重要依据。然而很多制造企业缺少对零件价格变化的及时准确的跟踪，使得项目开发成本费用实际与预算之间产生很大的出入。

3、刚性成本费用预算控制与技术创新不相适应

一些汽车企业对预算控制松散，但另一些企业，特别是一些大中型企业采取的预算控制过紧，过紧的刚性预算控制，它以目标的准确性和可控性为前提，在一定程度上适合于具有稳定经营环境的传统企业。但是时至今日，企业经营的不稳定性明显增强，预算对企业过紧地控制，与灵活多变的环境和迅速的技术更新之间的冲突愈加明显，限制了企业对环境的迅速应对与技术创新。特别是在项目研发阶段，过紧的控制使得企业过分拘泥于历史计划，使企业缺乏对外部竞争的应变能力和新技术引进、生产线改良的动力。传统的预算管理越来越难以适应新的环境，导致预算的作用无法全面发挥，甚至对组织经营产生不利影响。随着竞争的日趋激烈，要想在竞争中获胜，组织的持续改进能力变得越来越重要，而传统预算控制模式约束了企业对环境的适当反应和灵活性，限制了业绩的持续改进。

其次，在实际工作中，企业往往以预算接近程度来评价业绩，责任单位担心出现过大的预算差异而满足于只完成预算目标，放弃进一步的改进和创新，掌握着专门知识和信息的人员也可能不再公正客观地对未来事件进行预测和披露，他们会倾向于报告保守性的、能使将来的经营业绩看起来更佳的预算数据。尤其对于

预测和计划水平不高的企业，这种预算控制方式对员工积极性的阻碍作用更为明显。传统预算控制模式使人们仅仅关注如何完成预算，而不是如何进行技术创新。

三、完善汽车企业项目开发成本费用预算控制的对策

1、紧密跟踪项目开发成本费用的日常支出

汽车企业项目开发成本费用一般分为三部分：厂内项目工程费用、项目制造费用和厂内工装及设备。

（1）厂内项目工程费用

厂内项目工程费用，指企业发生的与项目研发相关的工程开发费用，包括样件材料、车辆运输、进口样车、工程测试和差旅费。为了控制好工程费用，每个项目的技术开发中心应设置内部控制小组，在项目研发开始时，汇总相关的工程费用，提供经过技术开发中心总监批准的工程开发费用的预算，然后发送给项目财务预算部门进行预算跟踪控制。研发阶段，各部门申请费用，必须填写采购通知单交给财务预算部，项目财务预算部门按流程用预算代码详细追踪每笔预算支出,总体控制项目工程费用，只有被财务批准的采购通知单才能传递给采购进行招标。每个月末，技术部内部控制小组需要把财务数据转递给相关的职能部门，安排会议分析本季度费用状况，并重新预测下季度和年度的费用计划，着重确认已经超过一定期限的采购通知单但还未实际支出的事项。根据会议交流的信息，项目财务预算部按照季度计划预估每月的支出预算。

（2）项目制造费用

项目制造费用，指项目在研发阶段，生产车间的制造费用。包括样车测试费用、试模材料、差旅费、投产损失、车间投产费用和支持费用。制造部把采购通知单提交给项目财务预算部门，财务预算分析员按照规定程序进行预算控制。首先查看费用跟踪表里的对应预算代码是否有足够的预算支持此事项，如果仍有预算，请相关人员审批，然后把经批准的费用登记进入相应的代码下，并复印一份以备查，最后通知申请单位把经过财务批准的采购通知单传递给采购部门进行招标采购，或者去厂内库房领用材料。为了加强内部控制，明确权责，此控制程序需要设置相关的审批权限，例如，包含在预算内的费用等于或高于人民币100000元，需要部门副总监、财务副总裁的批准；等于或高于人民币50000元，但低于人民币100000元，须经部门经理、财务副总监批准；低于人民币50000元，只需部门经理和财务经理批准。未包含在预算内的费用，需交财务副总裁批准，副总裁必须重新分配预算，决定是否使用备用金，以维持总体预算。超过预算的费用必须给公司最高决策批准。

（3）厂内工装及设备

工装设备主要分为两个部分，一部分是机器设备，生产线等。另一部分是模具，包括工装、模具、夹具、检具等。厂内工装设备按照是否共用，可分为专用资产和共用资产。专用资产是指，该资产在停产后不再使用或者必须改造后才可使用（比如焊装车间焊机上的焊头，经过改造可以用于其他项目。如用于A项目，则认为其是A的专有资产，在A项目结束时，将净值转入新项目

加上改造费用，即可作为新项目的专用资产）。共用资产，是指除专用资产外的厂房和设备。进行专用资产和共用资产的分类，能分门别类地进行成本分析，达到降低成本的目的。生产车间生产线在项目投产批准前，各使用部门（焊装、涂装、总装、发动机等车间）必须按要求申请产品所需的工装设备的预算。预算被批准后，使用部门提交采购通知单给项目财务预算部，预算部门根据审批程序把成本费用计入预算，进行跟踪。在财务发出准备关闭预算通知的两周内，未提交预算申请的，以后再申请的费用便不在预算之内。

2、追踪分析成本费用的变化原因

由于模具和零件的工程变更贯穿于项目开发过程的始终，供应商年度降价、原材料价格波动等商务因素，也会引起零件价格的变化，为了对项目开发阶段的成本费用变化进行控制，需要从以下三个方面进行追踪分析。

（1）模具变化追踪

模具变化追踪表上，主要登记模具摊销到期、供应商年度降价和原材料价格的变化。模具摊销到期是指，由于供应商通常先代垫开模费用，然后再把其摊销到供应给企业的每个零件上，当摊销量达到一定数量时，模具摊销到期，企业就需要在供应商供应的零件价格中扣减掉模具的摊销费用。由于模具经常会有工程变更或切换供应商的情况，而采购负责这些信息的谈判与收集，所以财务的模具信息往往落后于实际变化，因此，在计算模具摊销费用前，必须与采购部门进行模具的摊销与核对，以确认模具

是否是以正确的数量和金额进行摊销。模具费用摊销完毕后,采购通知供应商以正确的价格降价。核对工作的参考资料有：供应商报价单、项目选点工作报告、公司产量报告、物料的采购程序及限期选点协议等。由于大部分的模具是由供应商先行支付，再分摊至零件单价中，分摊的量随着不同的车型而异，有的车型一辆车需要五个此模具做成的零件，有的车型只需要一个零件，所以财务还需要计算出每款车摊销的比例。模具摊销表应该包含零件号、模具总成本、摊销基数、单件模具成本、所属项目代码、供应商、开始生产日期、每年的生产量及备注信息。

采购与财务的核对工作完成后，采购与供应商签订模具所有权转移协议，与供应商技术支持部工程师一起审视沉没成本费用并汇报给企业最高决策层核准。项目财务预算分析员根据已经核准的供应商报价单或者项目选点工作报告，更新模具摊销表，累计产量，并于模具费用摊销完毕后通知采购更新价格系统中的价格。此流程规定了企业对摊销到期模具所进行的管理，达到了规范采购作业、降低成本费用、提高质量的目的。采购部采购总监有责任确保本流程的贯彻和实施，采购部采购经理和采购工程师负责本流程的具体实施工作，财务部负责提前提供相关的零件模具到期信息。相关采购接到财务发出的模具摊销到期零件清单后与供应商确认是否到期，如信息有误，将信息反馈给财务对应接口，如信息无误，取消模具摊销费用，更新价格系统中的价格并与供应商签订《模具所有权转移同意书》，附《模具清单及价值》，一式四份（供应商一份、财务一份、自留一份、采购部行政助理

存档一份）。如果存在企业已多付工装模具款的情况，则采购需要要求供应商书面确认多付款项并在下次公司付款中扣回（盖鲜章），即追溯扣款。把签妥的《模具所有权转移同意书》及《模具清单及其价值》（原件1份）传递给固定资产会计，以便财务进行固定资产管理。交“供应商书面确认多付款项金额将在下次公司付款中扣回”的原件给财务会计，交“采购方案摘要”给项目财务预算部进行登记确认。

模具摊销费用的计算方法主要有两种，一种是按件数摊销，当供应商供给了一定数量的零件后，从单价中减去模具成本；另一种是按产量摊销，当该企业生产了一定数量的车的时候，从单价中扣减模具成本。第二种方式摊销速度更快，但要计算每辆车的用量比例。另外，在计算何时扣减模具费用时，要注意零件发生工程变更后，新增模具的，不能累计计算已摊销的模具量，要当新增模具达到一定供应量时，再将模具费用取消。

供应商年度降价是指，由于该企业连续向同一供应商采购，供应商一般会承诺每年有固定的降价幅度。为了计算供应商年度降价的幅度，需要把到厂价格分为五部分：出厂价、包装费、运费、模具摊销费和工程设计摊销费，如此方便用出厂价计算供应商的年度降价后的应付价格。年度降价的计算方法如图“年度降价”。财务部根据决策层要求，就零件年度降价提出详细零件清单及降价目标，采购据此与供应商谈判并确认实际降价，新价格经过决策层批准后，采购将新价格维护进价格系统，并填写经过采购总监批准的采购方案摘要传递给财务，项目财务预算分析员

应核对价格是否与企业决策层批准价格一致后，更新财务零件材料价格清单。

（2）工程变更追踪

汽车企业的财务要做好项目预算控制，必须了解工程变更,对变更价格进行初步判断，然后准备财务报告,向管理层报告请求批准。初步判断，主要采用比较的方法，与其他市场报价比较，与前期工程价格比较，与项目批准时的目标比较，并了解变更内容和价格变化。财务接到工程变更信息时，需检查报价信息是否完整和符合逻辑，工程师是否审核过，价格变化的方向和幅度是否异常。通过以上内容，分析工程变更引起的价格变化是否合理，是否推荐批准。同时，财务需在工程变更发布系统中提出工程变更询价单，并传递给工程变更专员和的变更提出者。工程变更专员检查工程变更的内容是否完整后，在评审会上评审工程变更询价单，分析工程变更给国产供应商和厂内自制零件带来的影响。如果出口零件受影响，会议需要提出出口零件的询价单给采购，并准备工程变更对比表。采购完成询价后，把询价单交给项目办公室，并将批准后的询价单送给贸易公司，按照物流流程执行工程变更。制造部（包括冲压、焊装、涂装和总装、发动机车间）完成询价单的厂内成本费用影响分析，然后送给项目财务预算部和采购，采购将成本和时间信息输入价格系统。工程变更专员负责跟踪价格变化是否被财务批准，在工程变更会议上是否被执委会批准, 并通知相关部门。

（3）BOM表差异分析

BOM表又称零件价格清单（Bill of Material），主要数据来源于模具变化追踪表与工程变更追踪表。BOM表描述用于装车的零件价格取得、维护、控制及分析，包含零件采购价格、供应商产品出厂价格、运费、包装费、模具费和测试费等。FBOM即财务零件价格清单（Finance Bill of Material），指由财务设立及维护的零件价格清单，用于计算整车的材料成本。他在特定项目开发批准后建立，随后根据工程变更及其他可能影响零件成本的因素进行维护和更新。

在BOM表制作和维护上，每个部门都有相关的职责。财务负责在新项目开发批准时，根据企业最高决策层批准的零件价格建立财务BOM,作为整车原料成本费用控制的起点，并负责在财务BOM中维护零件价格变化并定期向管理层报告整车材料成本费用的最新状态。采购部门根据工程变更控制部门发布的工程变更表，向供应商询价，经过同供应商谈判，将报价及采购经理签订核实的工程变更表转交给财务，财务依此进行零件价格的维护和控制。因为BOM表是成本费用差异分析的基础，所以需要每月更新一次，以确保分析数据的及时准确。

从模具变化追踪表与工程变更追踪表上可以获得国产零件的相关数据，由于进口的零件的采购方式与国产零件不同，所以需要对进口零件进行专门控制。进口零件价格的维护和控制方式与国产零件不同，项目财务预算分析员定期从专门的进口件工程变更系统中下载生产装车用BOM，与财务BOM 进行比较，或从其他渠道获得信息，确认发生工程变更的进口零件，设法取得该

进口零件的价格，把新的零件件号与价格在财务BOM 中进行更新。进口零件年度转移价格的设定可以以每年第四季度的现行进口零件采购价格为基础，项目财务预算分析员就汇率及提成等条款与贸易公司进行谈判，最终设立转移价格，公司和贸易公司之间一旦就转移价格达成协议，该价格将会在次年全年有效。项目财务预算分析员定期向管理层发布整车成本费用情况，分析与上一阶段成本费用的差异并说明原因。

根据零件当前状态与前期成本费用的对比，我们可以得到产生价格差异的原因，主要有工程变更、年度降价、供应商切换引起的新选点、材料价格变化、模具摊销到期、进口件转移价格变化等。

3、编制滚动预算控制表

随着社会商业经济环境的不断变化，传统预算管理越来越不适应当前市场环境的需要，传统预算管理在灵活性和激发员工潜能的欠缺上尤为凸显。用传统预算进行业绩评价，造成企业评价导向的错误，使得企业管理者只追求短期利益，而放弃了对技术创新带来的长期利益的打算，滚动预算法，能及时分析预算与实际的差异，可以在很大程度上激发员工的积极性。滚动预算控制，是指在编制预算时，将预算期与会计年度脱离开，随着预算的执行不断延伸补充预算，逐期向后滚动，使预算期始终保持为一个固定期间的一种预算编制方法。它从三个方面对传统预算进行了改进：首先，从战略管理角度，传统预算的编制过程，下级管理层不参与或很少参与，且某一阶段的预算值是固定的，预算编制遵循稳健保守的原则；滚动预算控制则根据各级管理层的情况进

行调整，灵活的应对环境变化并作出反应，积极地进行调整。其次，建立了滚动预算模型，如图“forecast”。传统预算管理的预测计划以上年的实际值为基础，并以是否按计划进行作为预算管理的重心，滚动预算控制，则以滚动的预测模型为基础，以项目开发期间为控制周期，以是否达到战略目标作为管理控制的目标。再次，从成本管理角度，传统预算管理是以降低成本为主要目的，通过预算编制来分配管理费用，并对成本进行管理。滚动预算控制，则是以战略成本为重心，因为生产改进而引起的超预算费用，经过审批后，记入专门的科目进行追踪和分析。滚动预算控制体现出各部门均有一定得决策自由，这种体制能很好地激励员工潜力，并使企业不断进行技术创新，适应市场变化。

在实际操作中，企业可根据自身情况和项目大小，采用灵活的项目开发成本费用控制方法。例如，在对人头费进行控制时，对于小项目，比如年度改款，开发时间较短，就可以按照开发周期一次性计人头费，对于大项目，比如第一次量产前的项目开发成本费用，最好按照季度计入人头费，以避免费用突然增长，不符合费用与期间的配比原则，造成预算差异异常波动。

对于汽车企业项目开发成本费用的控制，一方面要紧密跟踪各项费用，控制好开支，使每次工程变更和生产线改造在最大程度上降低成本；另一方面，要通过柔性管理处理好刚性预算与技术革新的关系，使超预算的开支财尽其用。对汽车项目开发成本费用的控制可以帮助企业协调和控制给定时期内资源的获得、配置和使用，对汽车企业降低成本、增加利润具有至关重要的作用。

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企业物流成本控制及案例分析

企业物流成本控制及案例分析一、物流成本管理的意义物流成本是指伴随着物流活动而发生的各种费用，是物流活动中所消耗的物化劳动和活劳动的货币表现，由三部分构成：1．伴随着物资的物理性流通活动发生的费用以及从事这些活动所必需的设备、设施费用； 2．完成物流信息的传送和处理活动所发生的费用以及从事这些活动所必需的设备和设施费用； 3．物流综合管理所发生的费用。二、降低物流成本与经济效益的关系（一）从微观的角度观察从微观的角度看，降低物流成本给企业带来的经济效益主要体现在以下两个方面： 1、由于物流成本在产品成本中占有很大比重，在其他不变的情况下，降低物流成本意味着扩大了企业的利润空间，提高了利润水平。由经济学的基本原理可知，在充分竞争的市场环境下，产品的价格由市场的供求关系所决定，但价格背后体现的还是产品的价值量，即产品中所凝聚的人类抽象劳动的数量。商品价值并不取决于个别企业的劳动时间，而是由行业平均必要劳动时间所决定。当某个企业的物流活动效率高于所属行业的平均物流活动效率，物流费用低于所属行业平均物流费用水平的时候，该企业就有可能因此获得超额利润，物流成本的降低部分就转化为企业的“第三利润”；反之，企业的利润水平就会下降。正是由于这种与降低物流成本相关的超额利润的存在，而且具有较大的空间，导致企业积极关注物流领域的成本管理，致力于降低物流成本的努力。 2、物流成本的降低，意味着增强企业在产品价格方面的竞争优势，企业可以利用相对低廉的价格在市场上出售自己的产品，从而提高产品的市场竞争力，扩大销售，并以此为企业带来更多的利润。（二）从宏观的角度观察从宏观的角度讲，降低物流成本给行业和社会带来的经济效益体现在以下三个方面： 1、如果全行业的物流效率普遍提高，物流费用平均水平降低到一个新的水平，那么，该行业在国际上的竞争力将会得到增强。对于一个地区的行业来说，可以提高其在全国市场的竞争力。 2、全行业物流成本的普遍下降，将会对产品的价格产生影响，导致物价相对下降，这有利于保持消费物价的稳定，相对提高国民的购买力。 3、物流成本的下降，对于全社会而言，意味着创造同等数量的财富，在物流领域所消耗的物化劳动和活劳动得到节约。实现以尽可能少的资源投入，创造出尽可能多的物质财富，节省资源消耗的目的。企业物流成本的控制方式方法有： 1、采用目标成本法，进行事前控制、事中控制和事后控制 2、树立物流总成本的意识，加强企业员工的成本管理意识 3、加强企业物流基础设施建设 4、提高具有竞争优势的物流服务水平，通过效率化的配送来降低物流成本 5、建立高效的组织模式和规范的物流模式来控制物流成本 6、借助现代化的信息管理系统来降低物流成本案例解析：一、引言今天的汽车制造业正面临着前所未有的市场竞争环境。一方面，国内汽车市场中的消费需求日趋个性化，且消费者要求能在任何时候、任何地点，以最低的价格及最快的速度获得所需要的产品，从而使市场需求不确定性大大增加。在捉摸不定的市场竞争环境中，有的企业能够长盛不衰，有的只能成功一时，还有的企业却连一点成功的机会都没有。另一方面，伴随中国加入世界贸易组织(WTO)组织，中国整个汽车工业又将受到国外汽车制造商

制造业的物流成本管理

物流成本是指伴随着企业的物流活动而发生的各种费用，是物流活动中所消耗的物化劳动和活劳动的货币表现，其由三部分构成：①?伴随着物资的物理性活动发生的费用以及从事这些活动所必需的设备、设施的费用?②?物流信息的传送和处理活动发生的费用以及从事这些活动所必需的设备和设施的费用?③对上述活动进行综合管理的费用。标准定义:物流成本指产品在空间位移(含静止)过程中所耗费的各种劳动和物化劳动的货币表现。具体地说，它是产品在实物运动过程中，如包装、装卸、运输、储存、流通加工等各个活动中所支出的人力、财力和物力的总和。关于物流成本的管理就是对它的要素进行管理,物流成本的管理也是物流管理中永恒一话题，物流成本水平的衡量指标主要包括企业物流费用占销售收入的比重和社会物流成本占国内生产总值（GDP）的比重两个方面。企业降低物流成本的途径可以从以下四个方面来运行： 1. 树立现代物流理念，健全企业物流管理体制 2. 树立物流总成本观念，增强全员的物流成本意识 3. 加强物流成本的核算，建立成本考核制度 4. 优化企业物流系统，寻找降低成本的切入点下面就从制造业中最具有代表性的汽车行业对物流成本的管理进行讲解，以上海通用公司为例，来看看他们是如何降低物流成本的？秘笈一：精益生产及时供货随着汽车市场竞争越来越激烈，很多汽车制造厂商采取了价格竞争的方式来应战。在这个背景下，大家都不得不降低成本。而要降低成本，很多厂家都从物流这个被视作“第三大利润”的源泉入手。有资料显示，我国汽车工业企业，一般的物流成本起码占整个生产成本的20%以上，差的公司基本在30%到40%，而国际上物流做得比较好的公司，物流的成本都控制在15%以内。上海通用在合资当初就决定，要用一种新的模式，建立一个在“精益生产”方式指导下的全新理念的工厂，而不想再重复建造一个中国式的汽车厂，也不想重复建造一个美国式的汽车厂。精益生产的思想内涵很丰富，最重要的一条就是像丰田一样——即时供货(JIT，JustInTime)，即时供货的外延就是缩短交货期。所以上海通用在成立初期，就在现代信息技术的平台支撑下，运用现代的物流观念做到交货期短、柔性化和敏捷化。从这几年的生产实践来说，上海通用每年都有一个或以上新产品下线上市，这是敏捷化的一个反映。而物流最根本的思想就是怎样缩短供货周期来达到低成本、高效率。这个交货周期包括从原材料到零部件，再从零部件到整车，每一段都有一个交货期，这是敏捷化至关重要的一个方面。秘笈二：循环取货驱除库存“魔鬼” 上海通用目前有四种车型，不包括其中一种刚刚上市的车型在内，另外三种车型零部件总量有5400多种。上海通用在国内外还拥有180家供应商，拥有北美和巴西两大进口零部件基地。那么，上海

制造业成本控制的七大方法

成本控制，对于产品的定价尤其重要，如果成本控制不好，算得不够准确, 就会导致前端销售报价困难，报高了客户不下单，报少了又没有利润。所以制造业成本控制应是所有制造企业永恒的课题。结合多年来为企业提供ERP实施服务过程中发现的一些企业的浪费问题（赶紧看下你的企业中了以下几条），总结出验证后卓有成效的七大成本控制方法: 第一，有效管理库存即通过有效管理企业库存，提高库存周转率及库存变现率达到制造业成本控制的目的。许多老板按每个项目来算，好象都是盈利的。到年终的时候要发奖金的时候, 拿不出现金，结果认真一算都变成材料了，有一些材料项目做完可能又不能用在新项目上面，特别电子元器件，有一些料时间久了就成了呆坏料。所以合理的安全库存对于企业来说可以提高资金运转率，减少没有必要的浪费。企业可以通过ERP系统的安全库存提醒和及时准确的MRP运算等进行合理采购来解决这个问题。同时库存的内部管理也很重要，许多制造企业库存数量都不准确，领料随便领，半成品、成品、原料也没有合理的管理，这也会造成很大的浪费。ERP系统可以帮助企业做到按单准确领料。第二，减少停工待料由于采购算料不精确、产线维修、生产工艺不平衡、工作量变动大等，都会造成停工待料。一旦停工待料，就产生很大的浪费。工人的人力成本提高，时间大量浪费，在制品增加等将会给生产制造企业带来很大的损失。可以说，停工待料是制造业成本控制最不容忽视的一个方面。制造企业可以通过ERP系统的料件齐套提醒、MRP运算、合料、工单排产等作业，来减少停工待料，从而提升产线的管理。

第二，减少搬运浪费制造业成本控制的一个很重要的方面，也是往往容易被忽视的部分就是搬运的控制。搬运是一种无附加值的动作，不会产生直接的价值。企业应对车间及仓库等进行合理的布局，避免没有必要的搬运。第四，减少工艺浪费企业工艺设计人员，应该多想想工艺的改进。有一些工艺是否可以合并，是否可以通过合理的工具来改善等，以缩短生产周期。如果同一个产品别的企业生产周期比较长，我们通过工艺改进缩短了生产周期，那么对制造业成本控制将会有很大的帮助，利润因此就可以多出很多。第五，减少在制品的移动如果在制品移动过多，会增加物品架、增加搬运时间、生产空间等，从而造成很大的浪费。所以需要减少在制品的移动，如果是前后对接的产线，尽量靠近一点。通过将在制品直接放在设计好的搬运车上面容易推走等方法来减少没有必要的浪费从而实现制造业成本控制。第六，多找一些替代料替代料或替代方案在制造业成本控制上也有着不可替代的作用。不少经验证明，研发人员在保证质量的情况，可以通过多研究找一些可替代的方案，或者多找一些价格相对便宜的替代料，可以降低产品的成本。ERP系统可提供替代料管理，帮助企业解决对替代料管理的后顾之忧。第七，减少没有必要的损耗没有必要的损耗是制造业成本控制的大敌。通过分析成品的不良率，找出真正的原因：是由于工作操作不当，还是材料本身容易产生损耗，或者设备经常出问题等综合原因，对症下药避免没有必要的损耗。

汽车零部件企业成本控制问题

汽车零部件企业成本控制问题高顿网校友情提示，最新桂林行业会计实务相关内容汽车零部件企业成本控制问题总结如下：入世以来，我国汽车产业规模不断提升，汽车工业总产值在全国工业总产值中的比重越来越高，汽车零部件业也在迅猛发展。为鼓励和支持汽车零部件产业自主创新和做大做强，国家发改委把全面提升汽车零部件行业竞争力作为指导零部件行业"十一五"期间发展的主要目标。中国的汽车零部件企业要抓住跨国公司调整产业链的大好机遇，进入跨国公司在中国的全球采购体系；抓住国内汽车自主品牌发展的大好机遇，进入国内自主品牌的采购体系。此成功的关键即是取得成本优势，成本控制已越来越引起汽车零部件企业的高度重视。一、制造业成本控制的基本内涵目前，我国制造业已成为最大的产业和国民经济的主要组成部分。到2020年，我国制造业占世界的份额将达到20%左右，将成为一座世界"制造工厂".我国制造业的制造装备、工厂条件与国际先进水平差距不大，但信息化技术和管理技术依然落后，直接导致企业的材料耗费、工时耗费、能源耗费和管理费用耗费大大高于国外同类企业。企业要改变现状，必须高度重视和发展以信息化改造提升企业整体水平，降低产品成本，缩短生产周期，提高企业的竞争能力。汽车零部件产业作为制造业的分支行业，它们之间具有很大的同质性，基于研发、原材料、制造、物流四大关键环节的成本控制的内容以及方法与制造业是一脉相承的。我们需要运用信息论和控制论方法，从价值链的角度，把影响产品成本的链条分为项目调研、产品设计、材料供应、生产制造、产品销售、运输到售后服务等若干环节，并将其作为成本控制的重点。对成本控制点的细分以及作业成本分析，将使管理人员对产品的生产周期和每一环节的控制方法都有充分的了解，利用公司内部与外部之间的相关活动来达成整个公司的策略目的，实现成本的最低化，从而使产品的利润在整个生产周期最大化。二、汽车零部件企业成本控制的关键环节及途径（一）产品研发成本控制汽车零部件产业要做强做大，其研发能力是在激烈的市场竞争中取胜的关键。"十一五"规划明确要求我国汽车零部件产业要逐步加大科研投入，提升自主创新能力，培育自主品牌，尽快形成自主研发和技术创新能力。 1.并行工程在研发中的应用。汽车零部件的研发是一项系统而复杂的工程，涉及到零部件与整车的配套关系。其开发周期和产品价格确定后，设计人员运用价值工程原理，对产品结构、性能及功能进行周密的筛选，设计出技术先进、经济合理的产品。过去受技术手段的限制，传统的研发采取串行方式，即销售部门提出一个新的设想，由设计部门完成设计，"转给"生产部门，再进行工艺设计并制造出最终产品。设计部门不去考虑汽车产品的可制造性、可装配性、可维护性以及产品质量等要素，造成开发周期长、开发成本高、品质得不到保证。随着汽车产品的市场生命周期越来越短，产品的更新换代明显加快，客观上要求在产品研发过程中把人、技术、管理和设计制造全过程进行信息集成和过程集成，于是并行工程应运而生。它的核心是并行设计，即在产品研发的设计阶段就考虑产品的整个生命周期中从概念形成到产品终结的所有影响因素，包括品质、成本、进度计划和用户的要求，通过各影响因素的并行集成，缩短产品的开发时间，提高产品的设计质量，使产品在上市前就做到产品整体成本的最低化。 2.技术创新是降低成本的关键。汽车产品的性价比是客户满意的关键，而优良的性价比必须以技术为支撑。企业只有坚持技术领先，才具有竞争优势。重点应放在以下几个方面：从优化工艺入手，进行技术创新；坚持用高新技术改造传统产业；

汽车制造业应用ERP

汽车制造业应用ERP的必要性纵观当前世界汽车制造业，全球化趋势明显、市场竞争日趋激烈，通过国际范围内的联合兼并、资产重组，汽车工业已经实现了规模生产。我国汽车工业由于起步晚、起点低、规模小、技术落后、产业结构不合理，从整体来说，当前我国汽车制造业普遍存在下述管理问题：生产规模偏小，尚未形成规模化生产；市场信息不灵，生产预测数据不准；设计新产品周期长，不能适应快速变化的市场需；生产过程中在制品多，原材料、中间产品甚至产成品库存量大占用大量流动资金；装配过程中往往由于缺件（包括外协件）造成不配套，影响产品及时交货；受长期计划经济的影响，有一定规模的企业往往是大而全、小而全，零部件生产缺乏高度社会化的专业分工。生产设备忙闲不均，造成设备资源的浪费；由于采购件、外协件或自制件质量不好造成汽车产品质量问题；成本核算工作不细，不能有效地控制生产成本；新产品生产中由于缺少工模具而导致生产周期的延长；缺少效率高、分布广、反映灵活、能及时反馈的销售网络体系；尚未建立行之有效的售后服务体系。我国正努力争取尽快加入世界贸易组织，国内汽车制造业将直接面对开放的国际市场，可以想象市场的竞争将会非常激烈,一个企业要想求得生存和发展,必须具备以下四种能力: ①时间竞争能力(T): 产品上市快生产周期短,交货及时; ②质量竞争能力(Q): 产品不仅可靠性高,而且能使顾客在使用中满意;

③价格竞争能力(C): 产品制造成本低,销售价格适中; ④服务竞争能力(S): 提供一流的产品售前和售后服务。为获的这些能力，美国、德国和日本等汽车生产大国大力推行先进的企业管理技术，并与计算机和网络发展的最新成果结合起来。从60年代的物料需求计划（MRP）到80年代的制造资源计划（MRPⅡ），再到今天的企业资源计划（ERP），企业管理模式日新月异地向前发展。在ERP 系统中，企业管理的视野从企业内部资源扩展到企业外部资源。当前仅靠企业自己内部的资源不可能有效地参与市场竞争，必须把生产经营过程中可以利用的各方面力量（供应商、外协厂、分销商和客户）统一组织到一个紧密连接的供应链中来。在敏捷制造的背景下，通过知识联网建立虚拟企业和动态联盟，企业之间的竞争将转化为供应链之间的竞争。因此，ERP 成为当前制造业企业实现现代化管理的最富有成效的流行模式。我国汽车制造业使用ERP （Enterprise Resource Planning : 企业资源计划）系统来解决自己的管理问题已提到了日程。 ERP具有以下的特点和作用：实施ERP 系统能促进企业管理功能的整体优化：通过推行国外先进的管理模式如MRPⅡ、JIT ，实现企业生产管理模式的根本转换； ERP 支持混合方式的制造环境，汽车制造业是典型的混合生产类型（多品种小批量与大量流水），对多品种小批量类型（如冲压件）采用MRP 模型，按零件提前期编制生产作业计划和采购计划；对大量流水生产类型（如发动机及整车装配线）采用JIT 和看板管理模型，保证准时生产。实施MRPⅡ、JIT成功的企业证明可降低生产成本5 %—12 %。ERP 是以计划为中心的闭环反馈控制系统，它通过对生产计划的编制、对生产能力的模拟与分析、对物料资源和生产过程的监控、对销售数据的及时掌握与质量反馈，对企业进行决策支持。生产过程中的数据采集，可采用条形码扫描技术。使用ERP 可使产品计划编制

【精品】汽车制造业标准成本法问题分析毕业论文设计

毕业论文汽车制造业标准成本法问题分析摘要标准成本法与控制是企业抵御内外压力，求得生存和持续发展的主要保障。企业将成本降低至行业平均水平之下，拉开距离才一真正具备竞争优势。不降价竞争，着力提高产品单位利润率从而提高总利润水平和投资回报率才有迅速发展的基础。现代企业具有产权明晰，权责明确、政企分开、管理科学的特点。而标准成本法是现代企业管理中一个重要内容。企业通过标准成本法活动可以降低产品成本、可以提高标准成本法核算水平和成本信息的准确性、可以提高企业的经营管理水平、可以提高企业的经济效益、可以提高企业的竞争能力、可以提高企业员工的成本意识。本文通过介绍汽车制造业标准成本法的国内外研究情况，总结了企业生产标准成本法的基本方面，主要是通过提高劳动生产率、控制工资费用、降低材料的消耗、努力降低材料采购成本、加强现有设备的技术改造、提高生产设备的利用程度、控制废品损失的发生、控制制造费用和各项期间费用等方面实现的。并提出标准成本法的未来发展方向主要是全面标准成本法。关键词：标准成本法；；问题分析；经济效益 Abstract Cost management and control of enterprises to withstand internal and external pressures for survival and sustainable development of the main protection. Enterprises to reduce costs below the industry average distance to a truly competitive advantage. Non-price competition, focus on improving product units to improve profit margins have the foundation for the rapid development of the total level of profits and ROI. Modern enterprise with clear property rights, power and responsibility, separation of enterprise management science features. Cost management is an important element in the modern enterprise management. Through cost management activities can reduce the cost of the product, can improve the accuracy of corporate cost accounting and cost information, and can improve the enterprise

制造业生产成本控制

制造业生产成本控制实战经验集萃 1、劳动生产率：指员工在生产劳动过程中从事劳动的效率，即活劳动效率。劳动生产率的2种算法：（1）劳动生产率的直（接）算法：以单位时间内生产的产品数量或销售额为单位进行计算，即：工业企业的劳动生产率=产品数量/生产时间商业企业的劳动生产率=销售额/销售人数（2）劳动生产率的逆算法：以工人生产单位产品所消耗的工时为单位进行计算，即：劳动生产率=生产时间/产品的数量说明：直（接）算法的数值越大，即单位时间生产的产品越多，劳动生产率也就越高逆算法结果越小，说明生产一个产品所消耗的工时越少，当然劳动生产率也就越高 2、工时利用率工时利用率=（实际工作工时-加班工时）/标准工作工时*100% =实际工作工时/标准工作工时*100% 3、工作效率 =工作总量/工作时间 4、设备利用率=全部设备实际工作时数/设备工作总能力(时数))*100% 16. 关于标准工时表：生产绩效衡量的基本工具就是标准工时表，简单的说，就是每种产品在工厂的生产，都要设定好一个小时的产量有

多少，在这一个小时里面，需要投入多少人力来工作，依此计算出标准工时。有些产品是用流水线全自动生产出来的，那么计算出的就叫标准机器工时。【1】标准工时的要求：标准工时是由研发部门和技术部门制定的，一般不用财务部门操心。标准工时是指在正常的操作条件下，以标准的作业方法、合理的劳动强度，完成符合质量要求的工作所必须的时间。其中，日本企业规定，所谓合理的劳动强度是指由45岁左右的中年妇女能接受的劳动强度就叫合理的劳动强度。标准工时的制定，不同的企业各不相同，但是它应该具备以下5项要求：（1）正常的操作条件：这个操作不容易引起疲劳；（2）熟练程度：要求大多数普通的、中等偏上的作业者能掌握，70-80%的人能够做到；（3）作业方法：运用作业标准所规定的方法去工作；（4）合理的劳动强度与劳动速度：适合大多数操作者；（5）质量标准：以满足质量标准要求为准。【2】标准工时表的格式：每一个产品都应该有一个标准工时表，包括以下内容：（1）产品类别；（2）产品型号；（3）工时测定人员；（4）目前工时；（6）操作工序编号；

[机械制造行业]机械汽车制造业成本管理与控制案例

（机械制造行业）机械汽车制造业成本管理与控制案例

从中扣除公司预算年度的期间费用预算分摊额，得出分厂之间、分厂与公司之间半成品和产成品的基准内部转移价格；用基准内部转移价格乘上整机、总成、部件和零件的质量价格系数，得出最终的企业内部转移价格。面向过程管理，以作业为对象制定标准成本各个分厂依据产品设计、工艺路线、生产加工经验和预算年度的分厂责任预算按工艺作业制定直接材料、辅助材料、燃料动力、直接人工、固定制造费用和变动制造费用的标准成本，作为成本核算对象的作业应按以下原则进行划分：（1）不同责任主体（2）不同加工手段（3）不同加工对象（4）不同加工工艺（5）加工工艺可以间断凡同时满足上述五个条件的作业之间，才能单独作为标准成本的制定对象。作业成本法最大缺点是核算工作量太大，为便于成本核算和成本控制，我们在分厂的会计制度和成本核算办法中规定：在作业标准成本的基础上按树型结构自下而上汇总产生的零件、部件、总成和整机标准成本应按结果对象，即分厂角度的产成品，在标准成本卡上进行事前归集；根据分厂对各成本项目的可控程度，对当月直接材料和辅助材料的实际发生金额，应按单记法的要求分别记入按成本项目开设明细的“基本生产”账户和不设明细账户的“直接材料用量差异”和

“辅助材料用量差异”账户，对当月燃料动力、直接人工、固定制造费用和变动制造费用的实际发生额应按分记法的要求直接记入“基本生产”及其明细账户，月末对各成本项目的实际投入成本与标准投入成本的差异，应按产出法的原理进行分离，并将各标准成本差异记入相应差异账户。实施成本决策，改进分厂业绩报告内容 Machine公司在分厂会计制度设计中，改进了财务报告的内容和会计报表格式。财务报告内容包括：内部会计报表和标准成本差异分析。其中内部会计报表包括五张主表：内部资产负债表、内部利润表、分厂产品生产投入产出表、分厂产品生产成本计算表、分厂制造费用明细表和三张附表：从属于内部利润表的内部产品销售利润明细表、从属于分厂产品生产投入产出表的分厂产品生产投入产出差异表和从属于产品生产成本计算表的产品生产成本差异表。标准成本差异分析包括由成本核算人员进行会计分析和由生产管理人员、技术人员和产品设计人员进行的技术分析。在会计报表的格式设计上，我们对内部利润表的格式进行了重点改进：在“产品销售利润”之前增加了“已售产品增值”和“产品销售毛利”这两个指标。加强整体控制，建立以公司财务部门为中心的信息流程Machine在实行分权管理的同时，提出了加强企业整体控制的要求，我们建立了以公司财务部为中心，以星型结构为特

汽车制造业的成本控制

环球市场财会研究/-51- 汽车制造业的成本控制郭李欣沈阳理工大学随着改革开放的不断深入，越来越多的合资企业进入中国市场,他们与国内企业相互竞争，争夺市场占有率,国内企业因此被迫卷入价格战的行列当中。但传统的低成本模式，是通过降低生产过程中的成本，促进销量来增加利润。所以，要改变生产模式，关注投产前产品研发，及投产后营销服务阶段的成本控制，即重视产品的事前控制和事后管理。只有这样，才能在有效控制成本的前提下，给企业带来更多的收益。一、成本控制的理论概述成本控制又有广义和狭义的说法。广义的成本控制是指事前预测，事中控制，和事后管理。事前预测，是针对投产前的成本控制——研发阶段，分析可能发生的成本。事中控制，是面向生产过程中的成本控制——生产加工阶段。事后管理，是属于投产后的成本控制——营销服务阶段。狭义的成本控制，是指事中控制——加工环节的成本控制。在现代企业成本管理中，大多选择的是广义的成本控制概念。而在传统的成本管理中，则选择狭义的成本控制理念，即重视事中控制，忽视事前及事后成本控制。二、汽车制造业成本控制存在的问题（一）研发阶段存在的成本控制问题由于研发人员认为自己的工作是设计满足顾客需求、性能好、品质高的产品，而对于企业既定的目标成本不是十分关注。例如，为了追求性能的完美增加了一个成本很小的零件，这个举动看似不起眼，无关轻重，可是一旦产品批量生产后，随之伴随而来的就是大量的人工成本，仓储和其他相关成本。一个成本小的零件引发出一系列的相关成本，因此，提高研发人员对成本控制的意识很重要。另外，研发人员过于注重产品的性能，没有考虑到汽车零部件与整车寿命相配比的原则，使得零部件的寿命远远超过整车的使用寿命，导致功能过剩，继而引起成本的浪费，不能充分有效地利用资源。（二）生产阶段存在的成本控制问题该阶段只重视本阶段的成本控制，忽视其它相关成本是生产阶段存在的问题。采购成本、生产成本、税金和销售费用构成了是一辆整车的成本，而生产成本又可以分为直接生产成本和辅助生产成本。换句话说，采购成本和生产成本几乎就占据了整个产品成本，绝大多数企业都会关注该阶段的成本控制，但往往会忽视各个阶段成本控制之间的联系。如设计阶段符合条件的开发支出，销售环节产生的销售费用等这些都是成本的组成部分，不能忽视其他相关成本对成本控制的影响。（三）营销服务阶段存在的成本控制问题成本反映了企业的生产经营效率，而低成本则表示用较少的资源来取得更多的产品和服务。一味的降低成本，忽视产品的质量和市场的供求关系，都不能给企业带来更高的效益，往往会得不偿失。在竞争中，企业一定要重视产品的性能、价值与市场的需求和谐统一，向顾客提供一个满足他们自身需求、有价值的商品，从而促进销量，获得高效益。三、汽车制造业成本控制问题的分析（一）研发阶段问题的分析传统的成本控制理念讲究开源节流，以最少地投入，获得最多的利润，重视生产中成本控制，忽视研发和营销阶段成本控制。但随着的经济的发展，单就价格上便宜的商品，远远满足不了顾客的需要。顾客更加关注汽车的性价比。注重汽车的人性化功能和购买后的商家的服务。所以，企业要建立新的成本控制体系，将研发设计、后期服务纳入成本控制的考虑范畴中，从而适应当前经济社会需求。（二）生产阶段问题的分析成本控制领域狭窄。许多企业将成本控制实施在生产车间范围内，对车间设置既定的成本控制目标，然后实施成本控制，却忽视其他部门和企业利益相关者的成本控制。例如，采购部发生的采购费用，库管部的仓储费等，这些都会影响生产阶段成本控制，要拓宽成本控制的范围。（三）营销阶段问题的分析成本控制目标不够长远。传统的成本控制通过减少费用的发生来降低成本，实现“利润最大化”的目标，但这个目标会让企业重视短期的盈利状况，忽视对企业的长期建设。为了实现这个短期目标，企业不断提升产量，却忽视产品的质量研发，以致低成本、低性能的产品不能满足消费者的需求。要想在竞争激烈的市场中占住脚，就要有长远的成本控制目标，重视市场需求，依据顾客的需要研发、制造、销售产品。四、解决汽车业成本控制问题的措施（一）研发设计阶段的成本控制 1、目标成本控制方法。对汽车业而言，研发设计阶段完成后，就已经基本确定汽车的成本了，而后期生产、营销服务阶段对其的成本控制十分有限。因此，企业要将成本控制的重心放在研发阶段，采用目标成本控制的方法对其控制。目标成本法是通过各种研发设计和方法，使实际成本无限接近目标成本，以达到合理地控制成本、预测成本的目的。 2、分解目标成本。所谓分解目标成本，就是将目标成本分解成一个一个细小的成本指标，然后再将这些指标传达的每个职员或部门。这样做明确了责任的归属，解决了因责任不清所带来的研发问题，也提高研发人员对成本控制的重视程度。（二）生产阶段的成本控制 1、原材料采购的成本控制。加强对采购成本的内部控制和管理。充分地了解供应商的生产和信誉状况，对原材料的采购价格要登记在案，不时做市场调查，了解市场上的原材料价格。采用竞争、谈判等方式选择供应商，必要时可以考虑从厂家直接购货，杜绝采购员与供应商之间私相收受回扣现象的发生。企业还应将研发阶段的目标成本分配到每一个零部件上，尽量避免因采购的材料不符合而造成损失，更好地控制采购环节的成本。 2、料、工、费的成本控制。料、工、费的控制其实就是生产阶段的成本控制，主要任务就是减少不该发生的损失。针对原材料建立定额领料制，严格控制原材的流出和不要的损失的产生，同时，对于加工剩余的原材料，可将其变卖或加工成其他小商品，获得收益，合理利用资源，有效地降低生产环节的成本。参考文献： [1]郭丽萍.对制造业成本控制的思考[J].商,2013,(20):64 [2]李露璐.谈谈如何加强制造业企业成本控制[J].经济师,2014(02): 264-265. [3]王丽歌.比亚迪低成本模式已走到尽头[N].第一财经日报,2012(09).[4]楼丽虹,傅勇敏.我国汽车制造业上市公司盈利能力比较分析[J].经济论坛,2013,(10):102-106 作者简介：郭李欣（1990—），女，汉族，山东省青岛市人，学生，会计硕士，单位：沈阳理工大学经济管理学院会计专硕，研究方向：财务管理

[机械制造行业]机械制造业成本分析与控制案例

（机械制造行业）机械制造业成本分析与控制案例

（5）加工工艺可以间断凡同时满足上述五个条件的作业之间，才能单独作为标准成本的制定对象。作业成本法最大缺点是核算工作量太大，为便于成本核算和成本控制，我们在分厂的会计制度和成本核算办法中规定：在作业标准成本的基础上按树型结构自下而上汇总产生的零件、部件、总成和整机标准成本应按结果对象，即分厂角度的产成品，在标准成本卡上进行事前归集；根据分厂对各成本项目的可控程度，对当月直接材料和辅助材料的实际发生金额，应按单记法的要求分别记入按成本项目开设明细的“基本生产”账户和不设明细账户的“直接材料用量差异”和“辅助材料用量差异”账户，对当月燃料动力、直接人工、固定制造费用和变动制造费用的实际发生额应按分记法的要求直接记入“基本生产”及其明细账户，月末对各成本项目的实际投入成本与标准投入成本的差异，应按产出法的原理进行分离，并将各标准成本差异记入相应差异账户。实施成本决策，改进分厂业绩报告内容 Machine公司在分厂会计制度设计中，改进了财务报告的内容和会计报表格式。财务报告内容包括：内部会计报表和标准成本差异分析。其中内部会计报表包括五张主表：内部资产负债表、内部利润表、分厂产品生产投入产出表、分厂产品生产成本计算表、分厂制造费用明细表和三张附表：从属于内部利润表的内部产品销售利润明细表、从属于分厂产品生产投入产出表的分厂产品生产投入产出差异表和从属于产品生产成本计算表的产品生产成本差异表。标准成本差异分析包括由成本核算人员进行会计分析和由生产管理人员、技术人员和产品设计人员进行的技术分析。在会计报表的格式设计上，我们对内部利润表的格式进行了重点改进：在“产品销售利润”之前增加了“已售产品增值”和“产品销售毛利”这两个指标。加强整体控制，建立以公司财务部门为中心的信息流程 Machine在实行分权管理的同时，提出了加强企业整体控制的要求，我们建立了以公司财务部为中心，以星型结构为特征的信息流程。具体办法是：分厂与公司各职能部门之间、分厂与分厂之间、分厂与公司外部单位和个人之间发生的资金往来不仅要通过公司内部银行办理结算，同时在会计账上也必须反映为公司之间的

(完整版)制造业成本管控现状

钢铁企业集团内成本管控的完善与协作 1.1本文研究的背景和发展趋势 1.1.1 研究的背景 2012年是新世纪以来最困难的一年。据中国钢铁工业协会统计显示，全年1-10月钢材总体价格已跌至接近1994年水平；其中重点大中型钢铁企业平均销售利润率只有“-0.18%”，累计亏损52亿元，与去年同期盈利849亿相比，绝对值相差901亿元，持续经营亏损6个月，占到60%，仅4个月有不到1%的微利。可就在如此惨烈的市场情境下,钢铁工业固定投资额仍同比增 3.9%,进一步加剧产能过剩。行业长期“高成本、高库存、低售价”的状况使得产企业微利或亏损的风险将进一步加大。面对这种买方市场主宰商品价格的环境，企业利润的高低只有成本决定。因此，如何进行有效的成本管理，最大限度的控制企业的成本，实现利润最大化从而增强自身的竞争力成为企业努力追求的目标。 1.1.2发展趋势钢铁企业正面临着生产高度自动化、产品多元化、组织柔性化、服务理念客户化、信息系统网络化以及市场视野全球化的时代，其成本形成过程以及成本结构都发生了变化，传统的成本管理方法己不适应现代钢铁生产制造模式。现代钢铁企业成本管理观念和控制系统将发生革命性的变化，成本管理的原则方法体系也将发生重大变化，使成本管理的探索和创新迫在眉捷。因此，现代钢铁企业必须创建一种以市场为导向，以技术、产品、管理、体制创新为依托，以全面、全过程、全方位成本管理为内容，以严格的奖惩考核和现代化管理方法为手段，以精神和物质奖励为动力，以全员参与为基础，借助关于成本收益的财务信息和关于生产率、质量和其它关键因素的非财务信息，对企业的各项成本实行动态管理的集成成本管理模式，以适应新经济时代的企业生存环境的变化。

中国汽车零部件制造行业成本控制分析

近些年来，随着中国汽车工业的快速发展，汽车零部件制造行业也实现了较快发展。2014年中国汽车产销分别为2372.29万辆和2349.19万辆，同比增长7.3%和6.9%，连续六年居世界首位。2013年，汽车零部件制造行业实现销售收入27097亿元，同比增长21.69%。仅在2014年上半年，全国二十余家主流零部件制造企业实现营收2161.03亿元，比去年同期增长12.3%,净利润由112.92亿元攀升至154.51亿元，激增了36.8%。其平均净利率也大幅提升，同比上升了1.3个百分点至7.1%。然而零部件制造业快速发展背后也隐藏着许多亟待解决的问题。产业结构不合理，自主创新能力差，企业规模普遍偏小，产品标准化、系列化、通用化程度较低……等等一系列问题制约着中国汽车零部件企业的进一步发展。而其中和成本直接相关的原因有一：生产成本控制压力较大。中国零部件的发展环境面临上下游的成本压力，特别是零部件的成本控制的压力依然很大，利润空间日益狭小。所谓上下游企业，是指在零部件行业的产业链中，汽车零部件制造商的上游客户企业通常较为固定，其下游供货商往往又由上游企业所指定，使得厂家的利润空间被压缩。因而实行有效的成本控制对整个零部件制造业的发展前景显得尤为重要。下面我们就对以下两家汽车零部件的制造企业进行分析比较。华域汽车：公司背景：内外饰件类、功能总成件类和热加工类，公司主营转型，成为A股市场规模最大的独立供给汽车零部件上市公司，随着上汽团体今年汽车销量的攀升，公司业绩得到提升。公司的23家汽车零部件公司60%的收入来自于配套上汽团体（包括上海通用和上海乘用车），23家零部件公司凭据产品功能可以分为三大板块：内外饰件类、功能总成件类和热加工类，三大板块目前的利润占比分别为45％、52％和3％。其中，内外饰件类公司延锋伟世通占公司利润来源的30％。成本特点：华域汽车的利润占比中内外饰件，功能总成件类占比较大，故内外饰件与功能总成件类的成本管理与控制对企业总成本影响较大。以下表为例。（来自于华域汽车系统股份有限公司2015年半年度报告）

汽车制造业绿色成本管理探讨

汽车制造业绿色成本管理探讨作者：张雨晴来源：《大经贸·创业圈》2020年第05期【摘要】长期以来，企业对经营过程中的成本管理很少涉及到生态环境系统，但是随着资源浪费、环境恶化的日益严重，汽车制造业的粗放型发展模式已经严重危害了生态环境的稳定，社会公众的消费观念也正在向绿色产品倾斜。在政策与市场的双重作用下，许多企业进行绿色成本管理。在此背景下，本文以比亚迪公司为例，分析其实施绿色成本的动机、措施与结果，以期对企业构建合理的绿色成本管理体系产生一定借鉴意义。【关键词】汽车制造业绿色成本管理比亚迪一、引言汽车产业是我国制造业中至关重要的一部分，也是国民经济重要的支柱产业。当前，我国每年出约2600万台轿车，每辆轿车一年消耗2吨汽油，平均每年增加4万吨汽油的消耗量，给我国的能源储备带来了巨大的压力。可见汽车制造业在带动经济增长同时，也对环境造成一定的危害。目前资源稀缺、环境恶化的生态环境影响了我国人民生活质量，严重制约了经济的可持续发展。“十三五”规划提出了绿色发展理念，环保意识开始得到大家的认可，消费者更倾向于购买绿色产品，绿色消费理念深入人心。在国际上，绿色贸易壁垒的出现也驱使着企业重心向绿色产品转移。在此背景下，企业需要承担的相关治理费用不断攀升，这直接导致绿色成本的增加。如何降低相关成本，缓解企业资金压力，达到经济效益、环境效益与社会效益的均衡已成为企业重点关注的问题。过去几十年间我国汽车制造业先发展后治理的“末端治理”模式同大力发展“绿色经济”的规划背道而驰，企业想要满足长远发展需求，就必须进行改革。基于此，本文在分析绿色成本管理理论的基础上，从汽车制造业绿色成本管理存在的问题为起点，以比亚迪公司为例，具体分析其开展绿色成本管理的动机、措施及成效，了解控制企业的管理重心，进而提出相应的建议和对策，以期对企业构建合理的绿色成本管理体系产生一定借鉴意义。二、绿色成本管理的概念绿色成本管理的概念，最早由葛家澍教授在其提出环境会计理论中出现，[1]随后这一理念得到了学术界的认可，在一些文章和著作中开始出现。其中最具代表性的是郭道扬认为绿色成本管理是以维护生态环境为目标，充分考虑产品在生产前与生产后对环境所造成的影响，按照所测定的人力资源、自然资源消耗标准，对产品投入进行计量与控制，并列计所必需的资源消耗与环境补偿性费用，使其成为必要消耗与必要补偿组合而成的产品价值的载体。[2]此外，也有学者从绿色成本管理的计量[3]、分类[4]和方法[5]等方面展开讨论和分析。在国外，关于绿色成本管理的研究少之又少，只有德国学者Stefanschaltegger和Roger burrit提出的一种有利于生态环境与企业经济效益共同发展的管理体系，即企业绿色成本管理的理论体系，[6]

2021年制造业成本控制及财务分析要点

制造业成本控制及财务分析要点欧阳光明（2021.03.07）第一，成本控制方面，主要还是从料工费三个方面着手。一、材料成本控制 1.了解、审核、合理制定各产品的BOM 表（物料表），并明确相关材料分别在哪个工序投入。 1)对于哪些直接材料列入BOM范围，这个事先必须有明确的规定。一般来说，同类但不同规格的产品，耗用的材料品种是差不多的，主要差异应该在耗用量上。 2)对不同类别的产品，特别耗用材料的，都要心中有数。 3)每月生产单位、仓库作好材料领用记录，月底作好材料的盘点工作，特别是针对大宗材料、单价比较高的材料，一定要每月盘点，确保库存准确，同时也确保当月实际耗用数正确。 4)每月底，必须确认当月入库的完工产品数量，每月底必须盘点在制品数量，并确定在制品停留的工序。 5)结合BOM，计算当月完工产品应投入的理论耗用量；结合月末在制品的数量及停留站别，根据BOM确定的材料投入工序顺序，计算确定在制品的理论耗用量；如此，确定当月生产投入按BOM计算应该耗费的材料数量；

6)对比当月材料实际发出数量，与理论耗用量，确定每种材料的超耗率或节约率。超耗与节约的金额，应按实际情况在入库完工产品与在制品之间进行分配。 7)针对材料耗用异常，应要求生产单位提出解释说明。如发现是BOM设定有误或不合理的，应及时修正BOM 表，如属于生产过程中的问题，则应该要生产管理单位提出改进措施，财务部应及时跟踪改进效果。二、直接人工成本控制 1.合理制定各产品的工序表，确定每道工序的计件工资； 2.计算当月的应付计件工资： 1)每月应根据入库的完工产品计算完工产品的计件工资； 2)根据月末在制品的停留工序及对应工序的工序单价，计算在制品计件工资； 3)上述两项相加，扣减上月末已计算的在制品计件工资，得出当月应支付的计件工资。如果在制品每月差异不大，或者生产单位同意，每月计件工资的计算只算完工入库产品的，也是可以，但方法一旦确定，就要延续下去，不能随意更改。 4)人资单位计算计件工资的产量，必须是财务部确认的数量，不能仅依据生产部门提供的数据。当月计算的计件工资总额，必须有财务审核确认，但财务可以不参与计件工资总额在各生产工人中的分配。三、制造费用控制

制造业成本控制及财务分析要点

制造业成本控制及财务分析要点第一，成本控制方面，主要还是从料工费三个方面着手。一、材料成本控制 1.了解、审核、合理制定各产品的BOM 表（物料表），并明确相关材料分别在哪个工序投入。 1)对于哪些直接材料列入BOM范围，这个事先必须有明确的规定。一般来说，同类但不同规格的产品，耗用的材料品种是差不多的，主要差异应该在耗用量上。 2)对不同类别的产品，特别耗用材料的，都要心中有数。 3)每月生产单位、仓库作好材料领用记录，月底作好材料的盘点工作，特别是针对大宗材料、单价比较高的材料，一定要每月盘点，确保库存准确，同时也确保当月实际耗用数正确。 4)每月底，必须确认当月入库的完工产品数量，每月底必须盘点在制品数量，并确定在制品停留的工序。 5)结合BOM，计算当月完工产品应投入的理论耗用量；结合月末在制品的数量及停留站别，根据BOM确定的材料投入工序顺序，计算确定在制品的理论耗用量；如此，确定当月生产投入按BOM计算应该耗费的材料数量； 6)对比当月材料实际发出数量，与理论耗用量，确定每种材料的超耗率或节约率。超耗与节约的金额，应按实际情况在入库完工产品与在制品之间进行分配。 7)针对材料耗用异常，应要求生产单位提出解释说明。如发现是BOM设定有误或不合理的，应及时修正BOM表，如属于生产过程中的问题，则应该要生产管理单位提出改进措施，财务部应及时跟踪改进效果。二、直接人工成本控制 1.合理制定各产品的工序表，确定每道工序的计件工资； 2.计算当月的应付计件工资： 1)每月应根据入库的完工产品计算完工产品的计件工资； 2)根据月末在制品的停留工序及对应工序的工序单价，计算在制品计件工资；