丰田威驰(vios)U540E自动变速器培训
自动变速箱深度培训资料
第九章自动变速器第一节自动变速器概述一、自动变速器迅速发展的原因长期以来具有自动变速器的轿车，一直被视为高级和豪华的标志，通常只有发动机排量3L以上的轿车才配置自动变速器。
而且人们形成了一种概念：装备自动变速器的轿车具有许多优点，但售价昂贵、燃油经济性较差、结构复杂。
维修保养困难，较难在普及型轿车上推广。
大家始终把自动变速器认为是一种技术难度大，但又很奢侈的汽车部件总成。
20世纪80年代中期，自动变速器在国外得以迅速发展，普及率愈来愈高，除了大排量发动机继续装备自动变速器之外，发动机排量在ZL以下的轿车也大量装备自动变速器，而且不少车型都把它作为标准配置推出。
自动变速器在我国一直是处于十分落后状态，除了70年代长春第一汽车制造厂曾为红旗牌轿车配置了自动变速器之后，将近二十多年来，国产轿车从未出现过自动变速器总成。
自从20世纪80年代以来，国外大量的现代轿车进人我国市场，特别在一些国际化大都市，装备有自动变速器的进口轿车的保有量迅速增长。
1998年上海通用汽车公司率先在国产的别克新世纪轿车上推出了4T65E自动变速器，紧接着长春一汽大众在捷达王轿车上也推出了自动变速器，广州本田雅阁轿车、东风神龙富康轿车、东风风神轿车以及上海大众最新推出的帕萨特轿车都配置了自动变速器，其中东风神龙富康轿车和长春一汽大众刚推出的捷达都市阳光型轿车都是配置l．6L排量的电喷发动机，是国产轿车配置自动变速器中，发动机排量最小的车型。
另外长春一汽大众最新推出奥迪A6，该车配置了手、自动混合控制的变速器，代表了较新的自动变速器控制技术。
在仅仅2年多的时间里，在国产轿车上自动变速器的普及率发展如此之快，是始料不及的。
为什么在近十年的时间里，配置自动变速器的轿车发展如此之快？究其原因，可归纳为以下几点。
①自动变速器可消除职业和非职业驾驶员操作技能上的差异。
随着轿车的大量普及，老人和妇女涉及该商品的使用领域，由于体能和操作技能上的差异，往往给这些人的使用带来许多障碍，甚至萌发许多交通安全事故。
丰田威驰发动机实训指导书
绪论天津丰田”VIOS威驰”轿车是丰田公司在中国国内生产的第一款轿车。
主要采用1.3L,1.5L两种电控燃油喷射式发动机。
为了我校汽车教学需要,加强实验室建设。
我们设计制造了天津丰田威驰5A-FE，8A-FE两台发动机示教台，用于汽车电控喷射式发动机故障诊断教学。
本课题是关于电喷发动机诊断方法的研究，根据威驰轿车电控燃油喷射式发动机系统结构原理，在不改变原理基本电路的前提下，将发动机单元及电气中的起动系、点火系、充电系分离出来；并在原有线路上并联出系统电路，达到在不改变原件状态的情况下，通过开关控制电路，用于故障设置及诊断。
通过大量的试验表明：本课题所述的故障诊断方法是严格遵循故障诊断程序的、有效的。
可用于试验教学。
实训一到实训五由邓永旺编写, 实训七到十四由缪光毅编写, 实训六,十五,十六由尹灿江编写。
在编写中周国顺老师给予了我们大力的支持。
实训注意事项：发动机机有关注意事项：在对发动机拆卸之前，应该先断开蓄电池，在车上拆卸发动机时；应该在断开蓄电池之前做好相关信息的纪录工作。
（如收音机，座椅的位置，对于在拆安全气囊时；还应该在断开蓄电池90秒后进行操作。
）对于一些配合工作面(如气缸壁、活塞、活塞环、轴颈和轴承、挺杆等)装合前要涂少量润滑油。
对于有位置有方向和平衡要求的机件，必须注意装配记号和平衡记号,确保安装关系正确和动平衡要求.如正时链条、链轮、活塞、飞轮等。
螺栓.螺母必须按规定力矩分次按序拧紧、螺栓、螺母、垫片等应齐全、以满足其完整性和完好性。
（使用SST对螺栓进行紧固）解码器的使用注意事项解码器在使用中应注意：解码器在接到测试插座前，点火开关必须处于关闭状态。
解码器必须轻拿轻放，不使用时必须放入专用工具包中。
解码器数据线严禁拉扯，防止破损。
解码器在使用中严禁断电。
解码器取下时先关闭点火开关，再关闭电源开关。
示教台的故障设定说明1.示教台使用的绘编电路图(故障诊断电路图)。
2、示教台故障设定开关，使用说明及故障诊断2.1 故障设置说明2.1.1 该图为起动机控制系统的故障诊断电路。
丰田威驰U540E自动变速器共37页文档
丰田威驰
TOYOTA Viso U系列自动变速器
–U540E 自动变速器控制原理
超级自动变速器
U540E 自动变速器 —— — 丰田公司最新使用的4前速，前轮驱动 的电控变速器，丰田公司称之为超级变速 器！
超级自动变速器
U540E 自动变速器规格——
发动机型号
变速器型号
1st
2nd
档位速比
3rd
超级自动变速器
U540E 1档动力传输路线——
1st=C2+F
超级自动变速器
U540E 2档动力传输路线——
2st=C2+B1
超级自动变速器
U540E 3档动力传输路线——
3st=C2+C3
超级自动变速器
U540E 4档动力传输路线——
4st=C3+B1
超级自动变速器
U540E R档动力传输路线——
换档电磁阀 SL3
超级自动变速器
U540E 自动变速器
——系统诊断——
发动机 ECU
扭矩减小???
•节气门开度 •发动机转速 •水温.
输出轴传感器
输入轴速度 传感器
ECT ECU
车速
电磁阀
空挡启
DLC3
制动灯开关
油温传感器 动开关
组合仪表
超级自动变速器
U540E 自动变速器
——离心压力平衡装置—— 使用一个平衡压力室，防止地心引力产生的压 力
——阀体由下列部件组成——
电磁阀 SR
阀体总成 电磁阀 SL2
电磁阀 SL 电磁阀 DSL
电磁阀 SL3
电磁阀 SL1
超级自动变速器
U540E 自动变速器
丰田威驰发动机实训指导书
绪论天津丰田”VIOS威驰”轿车是丰田公司在中国国内生产的第一款轿车。
主要采用1.3L,1.5L两种电控燃油喷射式发动机。
为了我校汽车教学需要,加强实验室建设。
我们设计制造了天津丰田威驰5A-FE，8A-FE两台发动机示教台，用于汽车电控喷射式发动机故障诊断教学。
本课题是关于电喷发动机诊断方法的研究，根据威驰轿车电控燃油喷射式发动机系统结构原理，在不改变原理基本电路的前提下，将发动机单元及电气中的起动系、点火系、充电系分离出来；并在原有线路上并联出系统电路，达到在不改变原件状态的情况下，通过开关控制电路，用于故障设置及诊断。
通过大量的试验表明：本课题所述的故障诊断方法是严格遵循故障诊断程序的、有效的。
可用于试验教学。
实训一到实训五由邓永旺编写, 实训七到十四由缪光毅编写, 实训六,十五,十六由尹灿江编写。
在编写中周国顺老师给予了我们大力的支持。
实训注意事项：发动机机有关注意事项：在对发动机拆卸之前，应该先断开蓄电池，在车上拆卸发动机时；应该在断开蓄电池之前做好相关信息的纪录工作。
（如收音机，座椅的位置，对于在拆安全气囊时；还应该在断开蓄电池90秒后进行操作。
）对于一些配合工作面(如气缸壁、活塞、活塞环、轴颈和轴承、挺杆等)装合前要涂少量润滑油。
对于有位置有方向和平衡要求的机件，必须注意装配记号和平衡记号,确保安装关系正确和动平衡要求.如正时链条、链轮、活塞、飞轮等。
螺栓.螺母必须按规定力矩分次按序拧紧、螺栓、螺母、垫片等应齐全、以满足其完整性和完好性。
（使用SST对螺栓进行紧固）解码器的使用注意事项解码器在使用中应注意：解码器在接到测试插座前，点火开关必须处于关闭状态。
解码器必须轻拿轻放，不使用时必须放入专用工具包中。
解码器数据线严禁拉扯，防止破损。
解码器在使用中严禁断电。
解码器取下时先关闭点火开关，再关闭电源开关。
示教台的故障设定说明1.示教台使用的绘编电路图(故障诊断电路图)。
2、示教台故障设定开关，使用说明及故障诊断2.1 故障设置说明2.1.1 该图为起动机控制系统的故障诊断电路。
汽车发动机控制系统诊断与维修任务一 丰田5A-FE发动机电控系统的认识
Grade
Q: GLX-i (GLX-S) G: GL-i, GL, 1.5S, 1.5G E: 1.5E S: 1.5J, 1.5E, 1.3E R: DLX-i, DLX, 1.5J, 1.3
6
AXP41 L – E E M R K C
任务一丰田5A-FE发动机电控系统的认识
-C
-R
-T
-M
Thailand (-T)
Philippine (-M) Malaysia (CKD) (-E) Vietnam (CKD) (-U)
出厂日期 October, 2002 March, 2003 January, 2003 May, 2003 May, 2003 July, 2003
1NZ-FE 1NZ-FE
C154
U340E C150
1.3E, 1.3
1.5G, Leabharlann .5E 1.5G*1:Sports Package *2: Indonesia only
AXP41 L – E E M R K C
1 2 3 4 5 6 7 8
基本车型代码
AXP41: with 8A-FE Engine AXP42: with 5A-FE 1 Engine NCP41: with 2NZ-FE Engine NCP42: with 1NZ-FE Engine
典型发动机电控系统基本组成
任务一丰田5A-FE发动机电控系统的认识
电子控制系统
燃油控制系统 进气控制系统
冷起动喷油器时控开关（选用） 燃油 传感器 水进气温度传感器 节气门位置传感器 水温传感器 氧传感器等 燃油泵
电控自动变速器故障诊断
TOYOTA VIOS U540E 自动变速器
——清除ECT ECU 的学习值——
3. 在1秒之内将换档杆从 PRP , 重复8次*
4. 将点火开关OFF 然后再ON
保持压住
*: 当第三步结束后, O/D OFF 指示灯闪亮2.5
Resetting automatic transaxle adaptive values
5、有故障码但没有定义的可能原因：
（1）、仪器的软件版本没有升级 （2）、原厂设计中没考虑到的问题
6、间歇性故障的处理
现象：间歇性锁档，可读到故障码，也可 清除故障码，检查故障码提示的元 件没有故障，线路正常。甚至更换 元件、电脑，依然如此！！！ 可能原因：接触不良或线路干扰 解决办法：診斷步驟：分二種不同型式
一、歐規以外：故障碼由O/D OFF閃爍指示
1. 引擎溫度到達工作溫度後，轉點火開關OFF。 2. 將排檔桿移至“D”位置後，按“OVER DRIVE”開關在 OFF位 置等2秒。 3. 將排檔桿移至“2”位置後，按“OVER DRIVE”開關ON。 4. 再將排檔桿移至“1”位置後，按“OVER DRIVE”開關OFF。 5. 油門踏板踩到底後放鬆。 6. 自儀錶板上O/D OFF指示燈閃爍讀取故障碼。
ON OFF CG
O/D OFF
TC DLC3
TOYOTA VIOS U540E 自动变速器 ——清除故障码——
点火开关 OFF；拆开继电器盒中的 EFI 保险丝 30秒钟以上
EFI Fuse
三菱系列自动变速器自我诊断
东方之子
Cefiro 自我诊断-1
故障診斷方法： 經儀錶板O/D OFF或POWER 指示燈閃爍診斷故障記憶 使用CONSULT(NISSAN專用 診斷儀器)，經由診斷插頭(在 保險絲盒內)來執行測試
5L40E自动变速箱36页word文档
2.5 5L40E概述5L40-E是一个全自动、五速、后驱电控变速箱。
2.5.1 型号说明：驱动形式：后轮驱动/全轮驱动变速箱型号：5：5速L：纵置40：产品系列E：电子控制ATF油型号：Dexron III速比：1st 3.422nd 2.213rd 1.604th 1.005th 0.75Rev 3.03LY7 HFV6 3.6L发动机配备5L40E自动变速箱。
LH2 4.6L北极星发动机配备5L50E自动变速箱。
2. 5.2 内部剖视图：2. 5.3 档位控制：某些车型上的选档控制如下图：这种结构允许驾驶员手动地进行变档。
第 97 页●D---在D的位置时，变速箱会自动地升档及降档。
●M/S---在M/S位置时，变速箱可以自动地声档和降档，也可以由驾驶员人为地升档和降档。
当档位杆拨向“+”时升档，“-”时降档。
2. 5.4 行星齿轮机构行星齿轮组通常在自动变速箱中应用，用来改变所传递的扭矩、方向，并可以提供不同的齿轮传动速比，也可以提供超速档位。
所有的行星齿轮机构至少包括三个部件：●太阳轮●行星架●内齿圈5L40-E采用的是“Ravigneaux”行星齿轮机构如下图，它可以提供5个前进档及一个倒档。
“Ravigneaux”行星齿轮组的独特之处是将两组行星齿轮重新地组合在了一起。
●在一个行星架上（553）有三组小齿轮（一支长两支短）●两只太阳轮---前输入太阳轮，后输入太阳轮两个内齿圈---（550和560）前太阳轮与长的小齿轮啮合，后太阳轮与后短小齿轮啮合。
长小齿轮与前后两短小齿轮同时啮合，同时也与后内齿圈啮合（560）。
前短小齿轮与前内齿圈啮合（550）。
2. 5.5主要机械传动部件视图图释：Torque Converter Assembly (1) 变矩器总成Torque Converter Housing/Pump Assembly (3) 变矩器鼓/泵总成Direct and Reverse Clutch Assembly (400-420) 直接及倒档离合器总成Input shaft/Forward and Coast Clutch Assembly (430-451) 输入轴/前进及滑行离合器总成Forward Clutch Sprage Outer Race (459) 前进档楔块式离合器外套Input Sun Gear Shaft Assembly (457) 输入太阳轮轴总成Forward Clutch Sprage Assembly (461) 前进档楔块离合器总成Direst Clutch Input and Hub Assembly (466) 直接离合器输入轴及鼓总成Intermediate Clutch Sprage Outer Race (474) 中间楔块离合器外套Intermediate Clutch Sprage Assembly (473) 中间楔块离合器总成Overdrive and Reverse Clutch Hub Assembly (470) 超速及倒档离合器鼓总成Overdrive and Intermediate Clutch Assembly (480-497) 超速档及中间离合器总成Transmission Case (24) 变速箱壳体Low Clutch Srage Outer Race (504) 低速档楔块离合器外套Low Clutch Srage inner Race (505) 低速档楔块离合器内套Low Clutch Srage Assembly (503) 低速档楔块离合器总成Center Support Assembly (510-554) 中央支架总成第 99 页Planetary Carrier Assembly (540-554) 行星齿轮架总成Second Clutch Sprage Assembly (547) 第二楔块离合器总成Second Clutch Sprage Outer Race (545) 第二楔块离合器外套Second Clutch Sprage Inner Race (549) 第二楔块离合器内套Rear Internal Gear Output Shaft Assembly (560-563) 后内齿圈输出轴总成2. 5.6 5L40-E档位对照表2.5.7 5L40-E各档位动力流（1）OD档位---1档动力流第 101 页在1-2档出现之前●结合部件●动力传递图1) 从变矩器输入的动力2) 前进及滑行离合器结合3) 前进楔块单向离合器锁止4) 后输入太阳轮驱动后小行星轮5) 后小行星轮驱动长行星轮6) 低速楔块单向离合器锁止7) 低速及倒档离合器结合8) 后内齿圈被驱动在1-2档出现之后●结合部件●动力传递图1) 从变矩器输入的动力2) 前进及滑行离合器结合3) 前进楔块单向离合器锁止4) 后输入太阳轮驱动后小行星轮5) 后小行星轮驱动长行星轮6) 低速楔块单向离合器锁止7) 后内齿圈被驱动（2）OD档位---2档随着车速的增加，车上的各种信号都会被输入到TCM，TCM将这些信号进行处理，并精确地控制换档。
丰田自动变速器拆装与调整(实训)
丰田自动变速器拆装与调整（实训）1.1 实训内容1.后驱自动变速器的结构2.后驱自动变速器拆装3.后驱自动变速器检查、调整1.2 实训目的及要求1.了解后驱自动变速器的结构2.了解自动变速器的工作情况3.学会后驱自动变速器拆装4.学会后驱自动变速器检查调整1.3 实训设备、器材及工量具1.自动变速器1台2.自动变速器试验台架1台3.自动变速器各类型零部件1套4.常用拆装工具1套，专用工具1套5.零件存放台、盆1个6.多媒体教室1间，相应的教学软件1套1.4实训时间及组织安排1.实训时间：2.组织安排：每组5~6人，由老师指导，学生动手拆装。
1.5实训项目、步骤及操作要点后驱自动变速器的结构形式随车型的不同而变化，但其拆装与调整的方法大致相同，本实训内容以丰田A341E和A342E自动变速器为例，介绍后驱自动变速器拆装与调整。
1.5.1 丰田A341E和A342E自动变速器的结构如图1-1所示为丰田A341E和A342E自动变速器的结构。
该自动变速器形式为辛普森式，有三排行星齿轮机构。
结构简图如图1-2所示。
1.5.2 丰田A341E和A342E自动变速器的工作情况丰田A341E和A342E自动变速器有10个换挡执行机构，其中离合器3个，制动器4个，单向离合器3个。
其各挡位工作情况见表1-1图1-2丰田A341E 和A342E 自动变速器的结构简图图1-1 丰田A341E 和A342E 自动变速器的结构图1-变扭器 2-锁止离合器 3-锁止电磁阀 4-油压电磁阀 5-换档电磁阀B 6-换档电磁阀A C 0-直接离合器 C 1-倒档及高档寓合器 C 2-前进离合器 B 。
-超速制动器 B 1-2档制动器 B 2-低档及倒档制动器 B 3-2档强制制动器 F 。
-直接单向超越离合器 F 1-低档单向超越离合器 F 2-2档单向超越离合器如图1-3所示，变速器的液压控制系统由油泵、阀体、电磁阀、蓄压器、离合器、制动器和作用连接这些零部件的液压通道组成。
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点火开关 OFF；拆开继电器盒中的 EFI 保险丝 30秒钟以 上
EFI Fuse
维护要点
U540E 自动变速器
1. 连接TC和CG端子
CG
– 清除 E C T E C U中的学习值
2. 踩下刹车踏板，在3秒内打开点火开 关到ON，然后继续踩住刹车踏板直到 第三步结束为止 ！
在3秒内 TC Keep the Depressing
[闪烁]
O/D OFF
O/D OFF
维护要点
U540E 自动变速器
——读取故障码——
使用跨接线 SST (09843-18040), 连接OBD Ⅱ诊断座的 TC和 CG端子，如图：
ON OFF CG
O/D OFF
TC DLC3
维护要点
U540E 自动变速器
——故障码诊断——
DTC No. 38 61 62 63 64 • • • 86 97 97
电磁阀 DSL 电磁阀 SL3
电磁阀 SL1
超级自动变速器
U540E 自动变速器
——阀体—— 换档电磁阀功能
电磁阀 SL1 控制 B1 制动器液压 SL2 控制 C2 制动器液压 SL3 DSL SL SR 控制锁止离合器液压 切换锁止继动阀 切换电磁阀继动阀 功 能
控制管道压力，然后控制 C3 离合器和 B2 制动器液压
U540E 自动变速器
——超速档开关——
O/D 开关通过ON-OFF来改变从锁止类型到瞬间类型
锁止阀 ••• 电磁阀
超级自动变速器
–直接离合器压力控制 – 不稳定撞击所产生的时间延迟，是靠直接液压离 合器来控制的!
直接离合器压力类型 压 力
U540E 自动变速器
延时减少
储能器类型
时间
Inactive Stroke
吸收换档震动
超级自动变速器 U540E 自动变速器
——管道压力控制——
管道压力被控制到和发动机的扭矩相适应
超级自动变速器
U540E 自动变速器行星齿轮装置——
——执行元件及电磁阀工作表——
换档杆位置 P R N 档位 P R N 1st D 2nd 3rd 4th 2 L 1st 2nd 1st X X X X X X 电 SL1 X X X X X X X X/ *2 X/ *2 X/ *2 X X X X/ *1 X/ *1 X/ *1 X X/ *1 X SL2 SL3 磁 DSL 阀 SL X X X X X/ *1 X/ *1 X/ *1 X X/ *1 X X X /X*3 SR C1
U540E 自动变速器行星齿轮装置——
——元件的功能识别——
元件 倒档离合器 前离合器 后离合器 2nd 和 4th 制动器 1st 和 倒档制动器 单向离合器 功能 连接输入轴和前太阳轮 连接输入轴和后太阳轮 连接输入轴和中间轴 锁定前太阳轮 锁定行星架 锁定后行星架反时针方向旋转
C1 C2 C3 B1 B2 F
离心压力 目标油压
离合器
平衡室离心压力
活塞 输入轴
超级自动变速器
U540E 自动变速器
——直接离合器压力控制——
采用电磁阀调节离合器和制动器的压力，不再采用 储能减振器！！！
水温传感器 节气门位置传感器 车速传感器 换档位置开关 变速器位置开关
C2, C3, B1 和 B2 发动机 ECU
压 油
电 流 ECT ECU 控制阀
超级自动变速器
U540E 自动变速器
——系统诊断——
发动机 ECU 扭矩减小??? •节气门开度 •发动机转速 •水温.
ECT ECU
输出轴传感器
输入轴速度 传感器
车速
DLC3
电磁阀 制动灯开关 油温传感器
空挡启 动开关
组合仪表
超级自动变速器
U540E 自动变速器
——离心压力平衡装置—— 使用一个平衡压力室，防止地心引力产生的压力
第一调节阀 管道压力 ECT ECU 发动机 ECU 油泵
压力
SL3 电磁阀
档位 档杆位置 节气门开度 发动机转速
电流
节气阀压力
超级自动变速器
U540E 自动变速器
——发动机扭矩控制——
在升档和降档时临时延迟发动机点火正时，改善换 档的品质
点火正时 水温传感器
发动机 ECU
延迟 减低扭矩波动 点火正时延迟信号
2st=C2+B1 2st=C2+B1
超级自动变速器
U540E 3档动力传输路线——
3st=C2+C3 3st=C2+C3
超级自动变速器
U540E 4档动力传输路线——
4st=C3+B1 4st=C3+B1
超级自动变速器
U540E R档动力传输路线——
Rst=C1+B2 Rst=C1+B2
超级自动变速器
TOYOTA Vios U系列自动变速器
–U540E 自动变速器控制原理
超级自动变速器
U540E 自动变速器 —— — 丰田公司最新使用的4前速，前轮驱动 的电控变速器，丰田公司称之为超级变速 器！
超级自动变速器
U540E 自动变速器规格——
发动机型号 变速器型号 1st 2nd 3rd 4th Reverse 5A-FE 8A-FE U540E 2.730 1.526 1.000 0.696 2.290 4.032 4.350 4.7 (4.97, 4.14) ATF Type T-IV
• 输入速度传感器
•油温传感器 •电磁阀 SL1, 2 •电磁阀 SL •电磁阀 DSL •发动机 ECU 和ECT ECU之间的通信线 •曲轴位置传感器
4th 升档被禁止
维护要点
U540E 自动变速器
——诊断系统——
——当ECT 的ECU检测到系统中有故障存在时，通过O/D OFF指示灯的闪烁提醒驾驶员，并储存故障码在ECU中！
ECT ECU
变速器控制信号
节气门位置传感器 曲轴位置传感器 车速传感器 档位开关
驱动轮扭矩
换档改变 时间 变速器控制开关
超级自动变速器
-C
U540E 自动变速器
——“N” to “D” 后坐控制—— 当换档杆从 “N” to “D” 位置时, 档位会临时先进 入 2nd 然后再进入 1st，减低入档后坐。
档位速比
差速器速比 油的容量 (含差速器) [ L ] 油的型号
超级自动变速器
U540E 自动变速器 —— — 使用带锁止离合器的液力变矩器
发动机型号 油道直径 变矩器类型 失速比
5A-FE
8A-FE
215 mm (8.46 in.) 3-元件, 1-止动器, 2-相态 (带锁止机构) 1.96
超级自动变速器
超级自动变速器
U540E 自动变速器
——离合器-离合器压力控制——
最佳的换档特性是通过最佳的液压确定的
发动机 ECU ECT ECU
来自个别传 感器的信号 控制阀 管道压力
电磁阀
分离边
连接边离合 器 控制阀
超级自动变速器
U540E 自动变速器
——失效保护功能
失效保护功能将每个传感器或电磁阀发生不 正常工作时的损失降到最低！！！ [故障]
U540E 自动变速器 —— —— 使用一齿轮泵，如图示：
导轮轴总成
主动齿轮
从动齿轮
泵体
超级自动变速器
– U540E 自动变速器—— ——使用一套 ravigneaux 行星齿轮机构
超级自动变速器
U540E 1档动力传输路线——
1st=C2+F 1st=C2+F
超级自动变速器
U540E 2档动力传输路线——
只针对两位数的故障码
检测项目
变速器油温传感器故障 输出速度传感器线路没信号 换档电磁阀A电气故障 (电磁阀 SL1) 换档电磁阀A电气故障(电磁阀SL2) 换档电磁阀A电气故障(电磁阀SL) • • • 发动机速度没有输出 空档启动位置开关没有输出 空档启动开关输出多重信号
维护要点
U540E 自动变速器
: 信号 ON, X: 信号 OFF,
C2 C3
: 工作
B1 B2 F
*1: 动作后, 锁止控制为 ON *2: 动作后, 管道压力控制为 ON *3: 动作后, 管道压力控制为 OFF
超级自动变速器
U540E 自动变速器阀体——
——阀体由下列部件组成——
阀体总成 电磁阀 SR 电磁阀 SL2
电磁阀 SL
注意:
当变速器总成或阀体更换后必须清除ECT ECU中 的学习值！！！
维护要点
U540E 自动变速器
——清除ECT ECU 的学习值——
3. 在1秒之内将换档杆从 P→R→P , 重复8次* 4. 将点火开关OFF 然后再ON
保持压住
*: 当第三步结束后, O/D OFF 指示灯闪亮2.5
超级自动变速器
超级自动变速器 U540E 自动变速器
——元件规划——
发动机 ECU
制动灯 开关
DLC3
ECT ECU
变速器控制开关
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
超级自动变速器
U540E 自动变速器
——元件规划——
输入速度传感器 输出速度传感器 油温传感器
换档电磁阀 SR 空档启动位置开关 换档电磁阀 SL
换档电磁阀 DSL 换档电磁阀 SL2 换档电磁阀 SL1 换档电磁阀 SL3