水路运煤可靠性分析
煤炭运输弊端分析报告
煤炭运输弊端分析报告煤炭运输是世界能源供应链的重要环节之一。
然而，随着对环境保护和可持续发展的要求越来越高，煤炭运输面临着一系列的弊端。
本报告将分析煤炭运输的弊端，并提出一些可能的解决方案。
首先，煤炭运输的弊端之一是对环境造成的污染。
煤炭在燃烧过程中释放出大量的二氧化碳和其他有害气体，对大气和水源造成严重的污染。
此外，煤炭运输过程中排放的尘埃和其他粉尘物质也会对空气质量产生负面影响。
这种污染对人类健康和生态系统的稳定性带来了巨大的威胁。
其次，煤炭运输还存在安全隐患。
煤炭是一种易燃物质，一旦在运输过程中发生火灾或爆炸，可能会造成严重的人员伤亡和财产损失。
此外，煤炭在运输过程中也容易发生塌方、崩塌等意外事故，给运输安全带来一定的风险。
另外，煤炭运输的供应链也存在一定的弊端。
由于煤炭产地和发电厂通常距离较远，需要长距离的运输，导致运输时间长、成本高。
此外，由于煤炭的数量和体积较大，需要大量的运力和仓储设施，增加了运输和储存成本。
这些因素使得煤炭运输的效率较低，同时也增加了供应链的脆弱性。
针对上述问题，可以采取一些解决方案来改善煤炭运输的弊端。
首先，需要进一步推动清洁燃煤技术的发展，减少煤炭在燃烧过程中产生的污染物排放。
其次，可以加强煤炭运输的监管措施，提高安全生产意识，减少事故发生的可能性。
此外，可以通过优化供应链管理，减少物流成本和时间，提升运输效率。
例如，采用先进的货运方式和设备，如高效的铁路、水路运输，以减少对公路运输的依赖。
同时，可以加强对煤炭仓储和转运设施的建设和管理，提高供应链的韧性。
综上所述，煤炭运输存在着环境污染、安全隐患和供应链问题。
通过采取清洁技术、加强监管措施和优化供应链管理等措施，可以改善煤炭运输的弊端，提高其可持续性和效率。
这些措施的实施有助于推动煤炭运输向更加环保和安全的方向发展。
水路运输管理中的问题及对策
水路运输管理中的问题及对策水路运输是我国重要的交通运输方式之一，其在国内和国际贸易中发挥着重要的作用。
水路运输管理中仍然存在着一些问题，如安全风险、环境污染、管理监管不力等。
有必要对水路运输管理中的问题进行深入分析，并提出有效的对策，以进一步提高水路运输的效率和安全性。
一、安全风险问题水路运输的安全风险主要包括事故频发、交通拥堵、设备老化等。
在长期的水路运输过程中，由于天气、人为因素等原因，容易引发各种交通事故，给人们的生命和财产安全带来严重威胁。
对策：1. 加强船舶安全管理。
加强对船舶的安全监管，提高水路运输设备的安全性能和可靠性。
2. 完善水路交通管理体系。
优化交通路线，减少交通拥堵，提高水路运输效率。
3. 制定更加严格的安全标准。
建立更加严格的安全检测制度，加强对船舶设备的安全追踪和监测。
二、环境污染问题水路运输的环境污染主要来自于船舶的废气排放、污水排放以及燃油泄漏等。
这些污染物对河海生态环境和水域资源造成破坏，对人类健康和生态平衡产生负面影响。
对策：1. 推广清洁船用燃料。
采用低硫燃油、液化天然气(LNG)等清洁船用燃料，减少废气排放。
2. 完善河海水域监测体系。
建立健全的水域监测网络，及时发现并解决水域污染问题。
3. 强化环保法规和政策。
加强对水路运输环境污染的监管，完善相关法规和政策，促使企业主动履行环境保护责任。
三、管理监管不力问题水路运输管理监管不力主要体现在监管措施不足、执法不严等方面。
这些问题导致了水路运输市场秩序不规范，存在一些违法违规行为，严重影响了水路运输的健康发展。
对策：1. 加强监管力度。
加大对水路运输市场的监管和执法力度，打击非法违规行为，维护水路运输市场秩序。
2. 完善监管体系。
建立健全的水路运输监管体系，提高监管效能，提升管理水平。
3. 推动全行业信息共享。
构建全行业的信息共享平台，促使各相关部门协同作战，加强对水路运输的监督管理。
四、现代化技术应用不足问题随着信息技术的不断发展，如物联网、大数据、人工智能等技术已经逐渐渗透到交通运输领域。
输煤技术分析报告
输煤技术分析报告一、引言随着全球经济的发展和能源需求的增加，煤炭作为一种重要的能源资源，扮演着举足轻重的角色。
然而，煤炭的输送过程中存在一系列的技术难题，如煤炭破碎、粉尘污染、安全事故等。
为了保证输煤过程的高效、安全和可持续发展，需要进行输煤技术的分析研究。
二、输煤技术的分类根据输送方式的不同，可以将输煤技术分为以下几类：1. 皮带输送技术：包括普通输送带、捆绑输送带、盘式输送带等。
皮带输送技术具有输送量大、结构简单、可靠性高等优点，广泛应用于大型矿山和电厂。
2. 管道输送技术：通过管道将煤炭、煤浆等物料输送至目的地。
管道输送技术具有节能、环保、占地面积小等优点，适用于煤炭长距离输送和山区煤炭运输。
3. 铁路输送技术：通过铁路运输煤炭。
铁路输送技术具有速度快、运力大、适应性强等特点，是我国煤炭运输的主要方式。
4. 水路输送技术：通过水路运输煤炭。
水路输送技术具有运距长、运输成本低、适应性广等优势，适用于煤炭跨区域和国际运输。
三、输煤技术的优缺点分析1. 皮带输送技术优点：输送量大、结构简单、连续输送，适用于大型煤矿和电厂。
缺点：能耗较高、短距离输送成本较高、需要占用大量地面面积。
2. 管道输送技术优点：节能环保、安全可靠、输送效率高、占地面积小。
缺点：工程投资大、运行维护成本高、管道易受损。
3. 铁路输送技术优点：运力大、运行速度快、适应性强。
缺点：对线路要求高、预投资较大、占用大量土地资源。
4. 水路输送技术优点：运输成本低、能耗低、适用于大规模煤炭运输。
缺点：通航条件要求高、天气因素对运输有影响、需要配套的码头和设施。
四、输煤技术发展趋势随着科技的不断进步和煤炭运输需求的增加，输煤技术也在不断创新和发展。
未来，输煤技术的发展趋势主要集中在以下几个方面：1. 节能环保：加大对输煤过程中能耗和环境污染的控制力度，提高输煤技术的能源利用率和环境友好性。
2. 安全可靠：加强输煤过程中的安全管理措施，减少事故发生的概率，确保工人和设备的安全。
水路运输可行性报告
水路运输可行性报告1. 项目背景该报告是对水路运输可行性进行的详细研究和分析。
随着全球贸易的增长，水路运输在国际物流中扮演着重要角色。
本报告将评估水路运输的优势、挑战以及可行性，以便决策者能够做出明智的决策。
2. 水路运输优势2.1 便宜的运输成本：相比其他运输方式，水路运输成本更低，特别适用于大宗货物的长距离运输。
2.2 大容量运输：船舶具有较大的运输容量，可以同时运输大量货物，提高运输效率。
2.3 环保可持续：水路运输相比空运和公路运输，对环境的影响较小，减少了尾气排放和交通拥堵问题。
3. 水路运输挑战3.1 时间成本：与空运和公路运输相比，水路运输需要更长的时间来完成货物的运输。
3.2 依赖天气条件：水路运输受天气条件的影响较大，恶劣的天气可能导致运输时间延长或航线关闭。
3.3 其他运输模式的竞争：在一些地区，水路运输可能面临其他运输模式的竞争，如铁路和管道运输。
4. 水路运输的可行性分析4.1 市场需求：对当前市场需求进行详细调研，评估水路运输是否符合市场需求，并预测未来的市场需求走势。
4.2 建设和维护成本：评估水路运输建设和维护所需的资金投入，并与预期的收益进行对比。
4.3 法律和政策环境：了解水路运输相关的法律和政策环境，评估是否存在法律上的障碍或风险。
4.4 竞争分析：分析当前水路运输市场的竞争格局，评估进入市场的难易程度和竞争力。
4.5 可行性评估结论：综合以上分析，得出水路运输的可行性评估结论。
5. 结论根据对水路运输的优势、挑战以及可行性的分析，结论如下：在合适的市场环境下，水路运输具有较低的运输成本和较大的运输容量，适用于长距离、大宗货物的运输需求。
然而，水路运输需要考虑时间成本、天气影响以及与其他运输模式的竞争。
在具备市场需求、合理的建设和维护成本、良好的法律和政策环境以及竞争优势的情况下，水路运输具备可行性，并有望为相关行业带来发展机遇。
综上所述，本报告认为水路运输具备一定的可行性，然而，具体的实施和决策应根据市场情况和需求进行进一步评估。
沿海煤炭运输市场现状与发展趋势
沿海煤炭运输市场现状与发展趋势随着中国经济的快速发展，煤炭一直是我国的主要能源之一。
而沿海地区作为主要的煤炭消费和生产地，其煤炭运输市场一直备受关注。
在这篇文章中，我们将探讨沿海煤炭运输市场的现状与发展趋势。
一、现状分析1. 煤炭运输需求旺盛沿海地区的煤炭运输需求一直保持旺盛。
随着沿海地区经济的发展，能源消耗一直在增加，尤其是对煤炭这一主要能源的需求量更是日益增加。
煤炭运输市场一直保持旺盛的状态。
2. 运输方式多元化在沿海地区，煤炭运输的方式非常多元化。
传统的铁路运输仍然是主要方式之一，但同时水路运输也占据着相当大的比重。
随着技术的发展，逐渐出现了煤炭管道运输和航空运输等新兴方式。
这种多元化的运输方式保证了煤炭的快速、高效运输。
3. 运输瓶颈影响市场发展尽管煤炭运输市场需求旺盛，但由于运输瓶颈的存在，导致了市场的发展受到一定影响。
特别是在铁路和港口的瓶颈问题上，影响了煤炭的正常运输和市场供应。
二、发展趋势1. 加大运输网络建设力度为了解决煤炭运输市场存在的瓶颈问题，未来沿海地区将加大对运输网络的建设力度。
包括铁路、水路和港口设施等方面的扩建和改造，以提高运输效率和扩大运输容量。
2. 推动煤炭多式联运未来，沿海煤炭运输市场将开始推动煤炭的多式联运发展。
即通过铁路、水路和公路等多种运输方式的联合组合，实现煤炭的无缝衔接运输。
这将有效缓解单一运输方式的瓶颈问题，提升煤炭的运输效率。
3. 优化运输技术和设备随着技术的不断进步，未来沿海煤炭运输市场将开始优化运输技术和设备。
包括发展智能化、自动化的运输设备，提高能源利用效率和降低运输成本。
绿色环保的运输技术也将受到重视，以减少运输过程对环境的影响。
4. 加强运输安全管理未来，沿海煤炭运输市场将加强对运输安全管理的力度。
包括严格执行运输安全标准、提升员工安全意识、加强设备维护保养等方面的措施，以确保煤炭运输过程中的安全和可靠。
沿海煤炭运输市场在稳步增长的也面临着一些挑战。
煤炭运输可行性分析
煤炭运输可行性分析煤炭是我国主要的能源资源之一，具有丰富的储量和广泛的应用。
煤炭的运输对我国的能源供应和经济发展具有重要意义。
在煤炭运输的可行性分析中，需要考虑以下几个方面：煤炭的需求与供应情况、运输方式选择、运输成本、环境影响等因素。
首先，煤炭的需求与供应情况是影响煤炭运输可行性的关键因素。
我国是煤炭资源大国，但煤炭资源的分布不均，东部地区资源相对丰富，而西部地区资源相对匮乏。
因此，需要将煤炭从资源丰富地区运往资源匮乏地区，以满足各地区的能源需求。
此外，随着社会经济的发展，煤炭需求也在不断增加，因此需要建立起适应煤炭需求增长的运输体系。
其次，选择合适的运输方式对煤炭运输的可行性具有重要影响。
煤炭的运输方式主要有铁路、公路、水运和管道运输等多种选择。
铁路是煤炭运输的主要方式，具有运量大、成本低、安全性高的特点。
公路运输成本相对较高，但具有灵活性和便捷性。
水运可以通过航运将煤炭从煤矿到港口，但受限于运输能力和水位等因素。
管道运输虽然相对成本较低，但由于依赖于管道设施的建设，局限性较大。
综合考虑各种因素，选择合适的运输方式是确保煤炭运输可行性的前提。
再次，运输成本是影响煤炭运输可行性的重要因素之一。
运输成本包括煤矿到码头的运输成本、码头到用户的运输成本以及相关的中转、仓储等成本。
这些成本包括燃料费用、人工费用、车辆维护费用等。
煤炭运输成本的降低对于降低煤炭价格、提高煤炭利润具有重要意义。
在降低成本的同时，还需确保煤炭运输的安全和效率，避免由于运输环节的问题导致煤炭浪费和损失。
最后，煤炭运输还需要考虑其对环境的影响。
煤炭的燃烧会产生大量的二氧化碳和其他污染物，对环境和生态系统造成严重的影响。
煤炭运输过程中，运输工具的排放也会对空气和水资源造成污染。
因此，在进行煤炭运输可行性分析时，需要考虑采取适当的环保措施，减少对环境的影响。
总之，煤炭运输的可行性分析需要综合考虑煤炭的需求与供应情况、运输方式选择、运输成本以及环境影响等多方面因素。
2017年煤炭贸易水路运输行业分析报告
2017年煤炭贸易水路运输行业分析报告2017年3月目录一、行业现状及其市场规模 (5)1、国内水上货物运输现状 (5)2、国内煤炭行业情况 (9)3、行业规模情况 (12)二、行业特征 (16)1、周期性 (16)2、季节性 (16)3、区域性 (17)三、行业上下游情况 (17)四、行业竞争情况 (19)1、行业竞争格局 (19)（1）煤炭贸易行业竞争情况 (19)（2）国内水路运输行业竞争情况 (20)2、行业相关企业简况 (21)（1）山东中大新材料股份有限公司 (21)（2）福建联圣兴路建设发展股份有限公司 (21)（3）烟台恒邦物流股份有限公司 (21)（4）神木德林荣泽能源运营股份有限公司 (21)（5）江西通达航运股份有限公司 (22)（6）福建海通发展股份有限公司 (22)五、行业壁垒 (22)1、资金壁垒 (22)2、煤炭贸易上下游资源壁垒 (23)3、准入壁垒 (23)4、客户及资源壁垒 (23)5、技术管理壁垒 (24)6、外资限制的壁垒 (24)六、影响行业发展的因素 (25)1、有利因素 (25)（1）国家行业政策的支持 (25)（2）自由贸易区为航运行业注入活力 (25)（3）港航基础设施建设步伐加快 (25)（4）信息与技术的发展 (26)（5）煤炭在我国能源消费中仍占据主导地位 (26)（6）完善的价格体系促进行业的健康发展 (26)（7）行业内竞争充分 (26)2、不利因素 (27)（1）航运业持续周期底部徘徊 (27)（2）市场竞争风险 (27)（3）行业内企业结构欠合理 (28)（4）清洁能源和新能源对煤炭的替代 (28)（5）煤炭运力提升相对滞后 (28)七、行业风险特征 (29)1、宏观经济波动风险 (29)2、航运企业经营性风险 (29)3、周期性波动风险 (30)4、市场竞争的风险 (31)5、安全运营风险 (31)。
水路运输安全现状及管理对策研究
水路运输安全现状及管理对策研究
简介
水路运输是我国重要的运输方式，其中包括河流、湖泊、航道、口岸等水域。
但是这种运输方式也存在着一些安全隐患，这些安全
隐患给我国的经济、环境等各方面造成了一定程度的危害和损失。
现状分析
近年来，随着经济的不断发展，水路运输量不断增加，但是水
路运输安全面临严峻挑战。
在管理方面，管理制度尚不够健全，管
理力度不够，缺乏有效的技术手段，水路运输安全管理问题日趋突出。
另外，由于人员素质、人员素养等多方面原因，各地安全责任
意识薄弱，管理和研发措施落后，难以及时有效地发现和处理安全
问题。
对策建议
为了保证水路运输的安全性，应该建立更加科学完善的管理机制。
首先，针对各种安全隐患制定科学而有效的管理措施，并采用
现代科技手段对水路运输进行全方位的监控和管理。
其次，注重加
强人员素质、人员素养和安全责任意识培训，不断提高管理力度，
完善安全管理制度。
另外，要积极开展安全技术研究和应用，提高水路运输的安全性和可靠性。
总结
水路运输安全是运输行业的重要组成部分，对于保障国家的经济发展和人民的安全生产具有重要意义。
因此，在今后的工作中，我们必须始终保持高度警惕，不断研究和探索更加完善的安全管理措施，确保水路运输的安全、可靠、高效。
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水路运煤可靠性分析
概要：浙江浙能长兴发电有限公司基建时锅炉设计用煤为淮南煤，建有两台“C”型翻车机系统可满足公司机组运行供煤需求。
后根据生产需要建设完成捷通码头，此后公司长期燃煤运输方式为水路运输和铁路运输相结合。
自2017年起，公司电煤运输方式全部为水路运输，运输路线为“秦皇岛港→嘉兴港→公司捷通码头”。
由于铁路专用线每年日常维护费用较高，且无铁路来煤接卸，公司拟计划优化电煤运输方式，对铁路专用线进行停用。
标签：燃煤、运输、航道、港口
一、成本分析
目前公司两台翻车机及相关设备保障备用可靠情况下需日常检修维护费用约20万元。
每台翻车机每四年有一次大修约80万元和一次小修约40万元，平均每年约60万元大小修费用。
公司与上海铁路局和杭州货物中心相关合同费用约70万元。
合计平均每年翻车机及相关铁路专用线设备使用成本为150万元。
二、捷通码头水域的气象状况
浙江北部杭嘉湖地区属于东亚季风区，亚热带湿润性气候，气候温暖湿润，日照充足，雨量充沛，湿度大，无霜期长，四季分明。
根据长兴县气象站实测资料统计，气象特性如下。
1、气温
年内日气温均符合港口作业要求。
冬季河面不封冻。
年最高气温多发生在7月份，年最低气温多发生在1月份。
2、降水
该区域雨量充沛。
年内降雨以6～9月为最多，约占全年的35～40%。
年降雨天数平均142.9天（>0.1毫米）。
日降水量超过10毫米的天数，多年平均值为38.3天，日降水量超过25毫米的天数，多年平均值为12.6天。
3、风况
本地区受季风气候影响，风向随季节变化。
冬季盛行西北风，夏季盛行东南风。
全年大于等于8级大风的天气可出现于全年各月，年平均日数为4.5天。
4、雾况
年内出现雾日数历年平均为24.6天，雾日数最多年份为46天，最少年份为
13天。
三、各相关港口现状
秦皇岛港位于河北省东部，是国家级主枢纽港，是世界上最大的能源输出港之一，年设计装船能力为1.93亿吨。
是我国北方主要煤炭下水港口，担负着我国“北煤南运”战略的重要任务，秦皇岛港拥有目前全国最大的自动化煤炭装卸码头。
秦皇岛港现有深水泊位17个（2-10万吨级煤炭泊位10个）：其中煤一期为1个2万吨级和1个5万吨级泊位，煤二期为2个5万吨级泊位，煤三期为2个3.5万吨级泊位和1个10万吨级泊位，煤四期为2个3.5万吨级泊位和1个10万吨级泊位。
嘉兴港由乍浦、独山、海盐三大港区组成。
乍浦港区是主要的公用港区，已建一期、二期和三期工程，都已投入营运。
乍浦港区一期工程，外海建有万吨级和千吨级泊位各1个，港区陆域中开挖了500×180m的内河港池，建有12个300吨级泊位，内河码头年设计吞吐能力51.5万t。
乍浦港区二期工程，外海已建有4个1.5万t级件杂货（多用途）泊位。
三期工程建有1.5万吨级泊位2个，3千吨滚装泊位1个。
嘉兴港四级内河航道将直接延伸到三期煤码头附近，由输送带方式短驳，中转量将达到1200万吨左右。
另外，嘉兴港独山港区煤炭水-水中转码头已建设完成，该码头设计吞吐量3000万吨/年，外海3个3.5万吨级卸船泊位，内河18个500吨级装船泊位。
目前该项目已完成，航道通航能力预计在2019年底前完成改善，届时所有电煤将由该码头进行中转。
四、水域通航环境现状
长湖申线，自长兴的小浦，经湖州过江苏平望达上海，全长约159km，其中流经湖州市境内航道长度约为78km，是连接长兴、湖州、上海的一个重要的水上通道，也是长三角地区一条重要的干线航道，该河道的船舶高峰时期达到每分钟3艘。
根据湖州市地区水利规划，长湖申线河道有拓宽要求，拓宽后该河道河底宽40m，底高程-1.8m，堤顶高程4.9m，堤顶宽度5m，迎水坡为1：3，背水坡为1：2，堤距为79m。
长湖申线的百年设计水位H1%=4.11米，最高通航水位2.66m。
地下水较发育，以空隙潜水为主。
根据多年钻探资料，地下水埋深0-1.90m。
据港航部门介绍，对长电公司有影响的是吴沈门闸和湖州船闸。
其中湖州船闸有节制闸和船闸两个闸门，正常情况下节制闸为常开状态，船闸为常闭状态。
如需封航时，一般先关吴沈门闸，再根据实际情况关闭湖州船闸的节制闸，当湖州船闸的节制闸关闭后，当闸前（上游）杭长桥水位不超过2.66米，闸后（下游）菱湖水位不超过2.36米时可启用湖州船闸的船闸进行通航，当水位达到船闸最高启用水位后，船闸关闭，全线停航。
据表1所示，近几年航道水位均未超过2.66米，船闸均可正常启用。
近年来湖州加快对外开放大通道建设，构建外通、内畅、互联的现代综合交
通网络，一大批国家重点工程项目加速推进：商合杭高铁建设、杭宁高速公路湖州段扩建开工、湖州五一大桥建设……这些大工程大项目的7座跨航桥梁集中在长湖申线湖州市区段，因拆建造成频繁封航。
在2018年8月之后，长湖申航道因造桥频繁封航施工的现象已彻底解决。
五、风险分析及保障措施
按近几年公司机组负荷情况，现四台330MW机组年需电煤约200万吨左右，如果全部由水路运输，将面临以下安全风险：
1、在梅雨季节、汛期、台风天气下内河水位上升，超过水位警戒线之后，内河运输航道面临封航风险，可能会发生短期燃煤在途煤量中断的情况。
在重新通航之后，航道易发生拥堵情况，导致在途电煤无法及时到达电厂。
2、嘉兴港电煤中转能力低的风险，现从乍浦港区中转经常发生电煤与其他散货作业相冲突事件，导致电煤无法按时中转发运。
中转港口经常发生燃煤库存低、甚至无燃煤库存的情况，导致燃煤供應缓慢。
3、捷通码头在公司四台机组运行时电煤接卸保供的安全风险。
如公司四台机组长期高负荷运行，日耗煤量约11000吨左右，按捷通码头现有卸船机有一台抓斗已改为卸黄沙、长广煤等，长期三台卸船机运行接卸电煤。
现有卸船机司机配置情况如24小时三班倒卸煤则每班只有三名司机，无轮换人员导致卸煤速度得不到保障。
从以上风险分析，长电公司、富兴燃料、捷通公司、各内核航运公司应做好以下保障措施：
1、富兴燃料公司和各航运公司应在每年6月汛期、迎峰度夏、迎峰度冬等重要时间节点之前提前加大内河航运运力，增加到厂待卸的燃煤量和在途煤量。
长电公司在重要节点之前应及时提高燃煤库存量，保证库存燃煤满足10天耗煤量，并保持燃煤高库存运行。
2、长电公司燃料管理人员需时刻关注航道封航信息，及时了解封航原因及时间跨度，掌握航道管制的第一手资料，了解台风、洪水信息，为防台抗汛工作的实施提供充分依据。
做好每日的入厂煤量、入炉煤量、实际燃煤库存、有效可用库存和次日预计入厂煤量等煤炭信息的整理与上报工作，跟踪每一批次燃煤船只的实时位置。
3、富兴燃料公司需与港口加强沟通，确保电煤到港接卸和发运的优先原则，并提高港口燃煤库存，保障电煤发运不会出现中断的情况，可尝试开辟新的内河中转港口（如太仓、上海等）。
长电公司应加大煤炭催交催运力度，必要时可派专人至各港口蹲点守候，及时汇报燃煤发运情况。
4、捷通公司需提高设备可靠性，应随时可以恢复四台卸船机接卸电煤。
捷
通公司应加强人员岗位轮岗培训工作，保障三班倒卸煤期间每班次卸船机司机人员配置充足，确保四台卸船机能正常运行。
六、结论
综上所述，浙能长电公司燃煤全部由水路运输的可靠性分析主要结论如下：
1、根据各港口现状、水运航道情况分析，公司电煤全部采用水路运输，完全有能力满足公司日常耗煤量的要求。
2、公司铁路专用线相关设备停用之后，每年可节约设备运行（包括人力资源）、维护成本约360万元。
七、参考文献
[1]孙将平.华能长兴电厂2×600MW级燃煤机组“上大压小”工程通航安全评估报告.2010年.。