西安地铁最新规划——西安市城市轨道交通线网规划(修编)规划方案
西安市地铁规划图(1-6)
西安市地铁规划(1-6条)发布时间:2011-10-14西安市城市快速轨道交通线网规划图1．一号线（后卫寨—纺织城）：该线路位置为西安市东西向主客流走廊。
线路起迄点后卫寨、纺织城是西安市对外交通枢纽。
该线路穿越西安城区的东西，通过市区最繁华的地区和人口最稠密的地区，同时，线路连接主城东西轴向上城西客运站、西安城运站、康复路批发市场、长乐路客运站、半坡客运站等大型客流集散点和长途客运枢纽。
一号线向西延伸至咸阳森林公园，为西咸一体化创造有利条件；向东延伸至临潼旅游渡假区，可大大促进西安市旅游事业的发展及沿线土地开发利用，进一步加强西安作为国际级旅游城市的地位。
该线为轨道交通线网中的骨干线。
2．二号线（北客站—韦曲南）：该线路位置为西安市南北向主客流走廊，线路将郑州至西安高速铁路西安北客站、张家堡广场、城市中心北大街及钟楼、南郊省体育场、小寨商业文化中心、西安国际展览中心、长安区等大型客流集散点串联起来，沿途分布有张家堡客运站、城北客运站、明德门客运站等长途客运枢纽。
二号线与一号线构成轨道交通线网中的十字骨架，是线网中的骨干线。
3．三号线（国际港务区—鱼化寨）：该线路为东北、西南走向。
线路沿城市主要客流走廊东二环敷设，毗邻西安浐灞新区、兴庆公园，经国家级历史文物景点大雁塔、陕西省历史博物馆、小寨商业文化中心、西安高新技术产业开发区、长安科技产业园等客流及人口密集区，促进城市发展空间向东北、西南方向拓展。
三号线与一、二号线共同构成规划线网中的骨干线。
4．四号线（草滩农场—韦曲航天产业基地）：线路连接草滩现代农业开发区、张家堡广场、曲江旅游度假区、韦曲航天科技产业园，途经既有西安火车站、明城墙内五路口及大差市、历史文物景点大雁塔等客流密集区。
四号线对于城市南北向客流转换起到了辅助和补充作用，为规划线网中的辅助线。
5．五号线（纺织城火车站——和平村）：五号线一期工程，西起和平村，东至纺织城火车站。
线路先后通过了未央区、莲湖区、碑林区、雁塔区以及灞桥区等5个行政区，连通西咸新区、曲江新区及浐灞区等3个开发区。
西安地铁规划
西安地铁规划一、背景介绍西安是中国历史文化名城，也是陕西省的省会城市。
随着城市的快速发展，人口数量不断增加，交通拥堵问题日益突出。
为了解决交通问题，提高城市的可持续发展能力，西安市决定规划建设地铁系统。
二、目标和原则1. 目标：建设高效、便捷、安全、环保的地铁系统，提供优质的公共交通服务，缓解交通压力，促进城市发展。
2. 原则：科学规划、统筹发展、适度超前、可持续发展。
三、规划范围西安地铁规划涵盖整个市区，分为多个线路，连接主要的居住区、商业区、办公区和重要交通枢纽。
四、规划内容1. 线路规划：根据城市的交通需求和地形地貌情况，规划多条地铁线路，包括主干线和支线。
主干线贯穿城市的主要区域，连接重要的交通枢纽，支线连接居民区和商业区。
地铁线路的规划要充分考虑人口分布、交通流量、城市发展规划等因素。
2. 站点布局：根据人口密度、交通流量和城市规划，合理布局地铁站点。
站点应该方便乘客出行，尽量减少换乘次数和行走距离。
在站点布局中还要考虑到周边环境，如商业区、学校、医院等，以满足乘客的出行需求。
3. 设计标准：地铁线路和站点的设计要符合国家标准和行业规范。
线路的设计要考虑列车运行速度、乘客容量、站点间距、站台长度等因素。
站点的设计要考虑乘客进出站的便利性、安全性和舒适性，包括站台宽度、楼梯和电梯的设置等。
4. 车辆选型：根据线路长度、乘客流量和运营需求，选择适合的地铁车辆。
车辆应具备良好的安全性能、乘坐舒适度和运行效率。
同时，还要考虑环保因素，选择低碳、节能的车辆。
5. 运营管理：地铁系统的运营管理是保障地铁正常运行的重要环节。
包括车辆调度、乘客服务、安全管理、设备维护等方面。
要建立完善的运营管理体系，确保地铁系统的高效运行和安全运营。
五、规划进展目前，西安地铁规划已经进入实施阶段。
一号线、二号线和三号线已经建成并投入运营，极大地改善了城市的交通状况。
四号线和五号线正在建设中，预计将于2022年投入运营。
西安地铁线路图最新版高清版大地图
西安地铁线路图最新版高清版大地图引言：西安地铁是中国西部地区最重要的城市轨道交通系统之一，也是西安市民日常出行的重要方式。
随着城市的发展和人口的增加，西安地铁不断扩展和改善线网，为市民提供更加便捷、高效的交通服务。
本文将介绍西安地铁线路图的最新版高清版大地图，为读者提供详细的线路信息和乘车指南。
一、西安地铁线路简介目前，西安地铁共有5条运营线路，分别是1号线、2号线、3号线、4号线和5号线。
其中1号线和2号线交叉于市中心，形成了西安地铁的“十”字交叉线路布局。
3号线和5号线贯穿城市的东西向，4号线连接了南北两个新兴的中心区域。
西安地铁线路总长度达到了200公里以上，共设有130多个车站。
二、西安地铁线路图最新版高清版大地图1. 最新版：西安地铁线路图的最新版包括了最近新增的线路和车站信息，确保读者能够获取到最准确的线路规划和乘车信息。
2. 高清版：该版地铁线路图提供了高清的图片质量，使读者能够清晰地看到地铁线路图上的线路走向、车站位置和线路交汇处的转乘点。
三、西安地铁各线路特点介绍1. 1号线：西安地铁1号线是西安地铁的首条线路，全长25.4公里，共设有23个车站。
线路沿着市中心东西走向，连接了西安市南北两个主要火车站，方便市民出行和与城市各个重要地点的交通换乘。
2. 2号线：西安地铁2号线全长28.2公里，共设有26个车站。
线路贯穿了城市的南北主干道，沿途经过了许多商业区和市民居住区，方便市民出行和商务活动。
3. 3号线：西安地铁3号线是东西向贯穿西安市的主要线路，全长约38公里，共设有30个车站。
该线路连接了西安市的东部机场和主要火车站，为市民提供了便捷的交通服务。
4. 4号线：西安地铁4号线是南北贯通线路，全长约33.5公里，共设有24个车站。
该线路连接了西安新兴的中心区域，沿途经过了许多大型商业中心和居民区。
5. 5号线：西安地铁5号线是市区环线，全长约51.8公里，共设有38个车站。
该线路环绕了西安市区的外围，连接了许多重要的转乘枢纽，方便市民出行。
城市规划待建区域轨道交通线路方案研究——以西安地铁5号线二期工程为例
城市规划待建区域轨道交通线路方案研究——以西安地铁5
号线二期工程为例
杨再存
【期刊名称】《铁道标准设计》
【年(卷),期】2018(062)011
【摘要】常规城市轨道交通线路一般都敷设于城市已经建成的繁华区域,其线路依据线网规划沿着既有城市主干道的主要客流方向敷设,但随着城市的发展,城市空间
的不断扩展,位于城市规划待建区域,城市轨道交通线路如何结合各种规划条件,选择出符合城市发展需要,满足城市环境景观要求的线路方案是线路设计的重点和难点.
通过对西安地铁5号线二期工程线路方案的研究,从城市总体规划、土地利用性质、城市近远期开发时序、路网规划条件、城市设计以及环境景观要求等对线路方案进行综合研究比选,确定出合理的线路方案,为拉大城市骨架、增强客流吸引、提高线
路的景观效果以及最大限度支持城市总体规划的落实创造有利条件.
【总页数】6页(P44-48,53)
【作者】杨再存
【作者单位】中铁第一勘察设计院集团有限公司,西安710043
【正文语种】中文
【中图分类】U21
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4.TOD模式下轨道交通站点区域一体化设计研究——以潍坊轨道交通1号线一期项目为例 [J], 曹永庆
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西安地铁四期规划
西安地铁四期建设规划
1号线三期工程已有5座车站主体结构封顶；
2号线二期工程南北延段4座车站中已有3座主体结构封顶，区间及场段正在按计划推进中；
4号线火车站目前正在安装装修施工；
5号线月登阁～西安东站正在按计划稳步推进中；
6号线西电科大南校区未来之瞳～西安南站正在按计划稳步推进中；6号线二期钟楼站、万寿南路站主体结构已封顶，预计在今年开通。
8号线目前16座车站主体结构已封顶，其余车站正在主体结构和围护结构施工。
10号线一期目前6座车站主体结构封顶，其余车站正进行桩基和主体结构施工。
15号线一期工程目前2座车站主体结构封顶，13座车站中已有11
座车站进行土建施工。
16号线一期铺轨施工已过半，预计年内开展动车调试。
（此部分内容来源于长安范儿）
按照前期地铁规划建设节奏，一般从规划获批到建成通车，大约需要5-10年时间。
也就是说，如果年底前上报的地铁四期规划能迅速获批，那么在2027年-2032年，西安的城市轨道交通将会又有一次重大飞跃。
西安地铁规划
一、西安地铁规划一期2006-20181．一号线（后卫寨—纺织城）：该线路位置为西安市东西向主客流走廊。
线路起迄点后卫寨、纺织城是西安市对外交通枢纽。
该线路穿越西安城区的东西，通过市区最繁华的地区和人口最稠密的地区，同时，线路连接主城东西轴向上城西客运站、西安城运站、康复路批发市场、长乐路客运站、半坡客运站等大型客流集散点和长途客运枢纽。
一号线向西延伸至咸阳森林公园，为西咸一体化创造有利条件；向东延伸至临潼旅游渡假区，可大大促进西安市旅游事业的发展及沿线土地开发利用，进一步加强西安作为国际级旅游城市的地位。
该线为轨道交通线网中的骨干线。
一号线二期（张家村—森林公园）西安市地铁一号线二期工程西起森林公园站，东至后围寨站，线路沿世纪大道布设，全长6.093km。
按近期规模扩建既有灞河停车场、西咸车辆段。
利用已建成的一号线一期工程环城西苑主变电站供电。
2．二号线（北客站—韦曲南）：该线路位置为西安市南北向主客流走廊，线路将郑州至西安高速铁路西安北客站、张家堡广场、城市中心北大街及钟楼、南郊省体育场、小寨商业文化中心、西安国际展览中心、长安区等大型客流集散点串联起来，沿途分布有张家堡客运站、城北客运站、明德门客运站等长途客运枢纽。
二号线与一号线构成轨道交通线网中的十字骨架，是线网中的骨干线。
3．三号线（国际港务区—鱼化寨）：该线路为东北、西南走向。
线路沿城市主要客流走廊东二环敷设，毗邻西安浐灞新区、兴庆公园，经国家级历史文物景点大雁塔、陕西省历史博物馆、小寨商业文化中心、西安高新技术产业开发区、长安科技产业园等客流及人口密集区，促进城市发展空间向东北、西南方向拓展。
三号线与一、二号线共同构成规划线网中的骨干线。
4．四号线（北客站—航天产业基地）：地铁四号线南起航天产业基地航天新城站，北至西安火车北客站，是城市快速轨道交通线网规划中的又一南北向骨干线路。
线路贯穿西安国家民用航天产业基地、曲江新区及经开区等3个经济技术开发区，联通雁塔区、碑林区、新城区以及未央区等4个行政区。
西安滨河校区地铁未来规划方案
西安滨河校区地铁未来规划方案*摘要：本文将探讨西安滨河校区地铁未来规划方案，包括线路设计、站点布局以及未来扩建等方面的内容，旨在提供更便捷的交通服务，促进西安滨河校区的发展和繁荣。
*引言随着城市的迅速发展和人口的不断增加，交通拥堵问题成为西安滨河校区面临的一大挑战。
为解决这一问题，规划并建设地铁系统成为必然选择。
本文将就西安滨河校区地铁未来规划方案进行详细阐述，以期在提供便捷交通的同时，推动校区的可持续发展。
线路设计首先，要明确西安滨河校区地铁线路设计的原则：贯穿校区和周边重要区域、满足校区人口的通勤需求、与现有地铁网络衔接、以及合理的成本控制。
根据以上原则，可以考虑设计两条地铁线路：- T1线：由校区向南延伸连接西安市中心，与已建成的地铁1号线衔接。
线路途经滨河校区、历史文化区、商业中心等重要区域，以满足人口通勤需求，并为校区和周边居民提供更便捷的公共交通服务。
- T2线：由校区向西北延伸至天谷科技新城，通过与已建成的地铁2号线衔接，形成交通网络的纵横结构。
该线路涵盖了西安滨河校区及周边新兴科技区，为科技人才流动提供更便利的交通条件，助力科技创新和产业发展。
站点布局基于校区本身的特点和周边区域的需求，应当合理布局地铁站点。
站点应充分考虑人口集中区域、交通枢纽、商业区域等要素，以实现最佳的服务效果。
对于T1线，可以设立以下几个重要站点：1. 乌鸦台站：位于校区南端，是学校的主要入口之一，也是周边人口密集区域，因此在此设站，能够满足校区师生及周边居民的通勤需求。
2. 历史博物馆站：位于历史文化区附近，连接了西安滨河校区和西安历史文化街区，对于旅游人群和爱好历史文化的居民来说，是一个重要的出行枢纽。
3. 大学城站：位于滨河校区北部，将校区与周边其他高校（如西北大学、西安交通大学等）连接起来，方便师生之间的学术交流和合作。
对于T2线，可设立以下几个重要站点：1. 科学城站：位于西北大学滨河校区附近，连接学校的科技创新区域，便于校区内的科研人员和科技企业员工出行。
西安地铁规划
西安地铁规划西安地铁规划西安作为中国历史文化名城，现已成为一个重要的经济、文化和旅游中心。
随着城市不断发展壮大，西安地铁规划的重要性日益凸显。
本文将对西安地铁规划进行详细探讨，包括目前已建成的线路和未来规划的发展方向。
一、目前已建成的线路截至目前，西安地铁已建成了五条线路，分别是地铁1号线、2号线、3号线、4号线和5号线。
这些线路覆盖了西安市内的主要区域和交通枢纽，大大方便了市民和游客的出行。
1.1 1号线西安地铁1号线是西安地铁网络的骨干线路，全长约30公里，共设有26个车站。
该线路从西安北客站出发，经过火车东站、市中心等地，最终到达周至县。
1号线开通后，有效缓解了市区交通压力，提高了交通运输效率。
1.2 2号线西安地铁2号线全长约36公里，共设有26个车站。
该线路从胡家庙出发，经过大明宫、小寨、钟楼、北大街等重要区域，最终到达浐灞。
2号线的开通受到了市民的广泛欢迎，成为西安市内重要的东西向交通干线。
1.3 3号线西安地铁3号线全长约39公里，共设有26个车站。
该线路从秦皇岛方向出发，经过南稍门、陕师大、大雁塔等地，最终到达朱雀大街。
3号线的开通填补了南北向地铁线路的空白，方便了南部居民的出行。
1.4 4号线西安地铁4号线全长约45公里，共设有32个车站。
该线路从西安火车站出发，经过大差市、曲江、西安欢乐谷等地，最终到达空港综合交通枢纽。
4号线开通后，有效连接了市区和空港，便捷了旅客的出行。
1.5 5号线西安地铁5号线全长约29公里，共设有20个车站。
该线路从动车北路出发，经过北大街、太白立交等地，最终到达渭滨。
5号线的开通进一步完善了西安地铁网络，提升了市民的出行体验。
二、未来规划的发展方向为了更好地满足人民群众出行需求，西安市政府正积极推进地铁规划的扩展。
根据规划，未来将建设的地铁线路包括6号线、7号线、8号线、9号线和10号线。
2.1 6号线6号线将是一条南北向的快速干线，全长约36公里，设有27个车站。
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西安市城市轨道交通线网规划（修编）规划方案
一、规划范围
以《西安市第四次城市总体规划（2008年—2020年）》为基本依据，充分考虑到西安国际化大都市的建设需要，根据城市轨道交通的服务功能和技术特点，规划范围划分为：重点区域、主要区域和规划涉及区域：
重点区域西安主城区规划范围
主要区域西安市域规划范围
研究涉及区域西咸新区和咸阳城区
二、规划年限
近期：近期年限为2020年，与《西安市第四次城市总体规划（2008-2020年）》年限一致；
远景：远景年限不限，充分估计建设西安国际化大都市的目标构想的要求。
三、规划原则
稳定性、连续性、灵活性原则；交通一体化原则；与主客流方向一致性原则；线网均匀性原则；文物保护及生态保护原则；可实施性原则；内密外疏原则；轻重结合原则。
四、规划目标
紧密围绕城市结构布局形态和城市总体布局特征，充分估计建设西安国际化大都市的目标构想的要求，发挥城市轨道交通对促进经济社会发展的功能和方便城市居民交通出行的需求，未来西安市城市轨道交通发展目标为：
1、以轨道交通为骨架，促进城市空间的形成与拓展，并积极引导产业布局的发展。
2、通过构建多层次、便捷高效的轨道交通服务网络，增强主城区经济社会凝聚力，同时保障主城区与外围功能区域及各功能组团、新区之间的便捷通达联系。
3、实现城市轨道交通与对外交通重大枢纽节点的接驳，体现城市轨道交通在现代化综合交通运输体系中“内通外联”的骨干作用。
4、在未来城市公共交通的建设与发展中，以城市轨道交通作为主城区客运
体系的主体，并在外围区域形成客运体系的骨干。
总体上提升城市轨道交通在大西安范围内的客运服务水平，为城市居民提供快捷准时、安全舒适的交通出行环境。
5、注重维护生态网络和保护历史遗存遗迹，支撑并服务于文化廊道的形成和旅游交通环境条件的改善，促进国际一流旅游目的地目标的实现。
五、线网功能定位
分为三个层面：
1、总体功能定位：是连结城市主城区内部以及主城区与外围区域组团之间的一种快捷交通联系通道，具有运能大，准时、环保节约、安全舒适等优点，在城市客运交通系统中处于主导和骨干地位；是西安城市经济和城市化发展到一定程度、居民出行达到一定水准的必然产物；是城市重要的基础设施，在现代化的城市综合交通运输体系中起着“内通外联”的交通骨干纽带作用。
2、市区轨道交通功能定位：是主城区客运体系的主体，是城市空间结构的骨架和沟通产业片区的骨干，承担主城区范围内的中、长距离出行，促进综合交通客运系统结构的改善和多方式交通运输服务链的建立，从而节约居民、游客出行时间，提升主城区综合交通客运系统的服务水平，增强未来大西安环境下主城区的凝聚力。
3、市域轨道交通功能定位：是市域范围客运体系的骨干，是主城区、外围副中心和新城间的重要快速联系通道，承担市域范围内的长距离出行，引导城市结构向多中心发展，疏解和平衡大西安范围内的居住和就业及消费，促成各副中心和新城土地利用平衡，形成集约紧凑发展的城市空间结构，衔接对外综合客运枢纽，推进多层次、多方式和一体化的城市综合交通体系的形成。
六、规划工作
2010年4月西安市人民政府成立西安市城市轨道交通线网规划修编领导小组，直接指导本次线网规划修编工作。
具体规划编制工作单位由市规划院、市勘测院、铁一院、长安大学和西安建筑科技大学（简称“三院两校”）组成；并同时成立由全国专家组成的技术顾问小组和由西安市规划委员会组成的专家指导小组，以指导和评定规划修编各阶段工作成果。
在修编工作领导小组的直接指导和中国国际工程咨询公司及国内多位专家
学者的有力支持和帮助下，通过“三院两校”通力协作，在线网规划构架阶段共计形成棋盘+放射型和（有环）棋盘+放射型两大类数十种规划方案，结合未来城市空间及产业布局发展、土地利用、客流测试、文物保护与生态网络环境的协调相适应性、具体规划线路的可实施性，经多次由全国专家组成的技术顾问小组和西安市规划委员会组成的专家小组的咨询和评审，充分采纳专家的意见和建议，经修改完善最终形成《西安市城市轨道交通线网规划（修编）》规划方案。
七、规划方案
（1）方案概述
规划方案由15条轨道交通线路组成，其主体网络形态承袭了05版线网棋盘+放射型结构。
规划线网总规模为586.7km，其中市区线路279.8km，市域线路51.6km，市域快线262.3km。
规划线网在主城区、中心市区和明城墙区内线网密度分别为0.713 km/km2、1.024 km/km2、1.146 km/km2。
（2）功能层次根据本次规划范围、规划目标和功能定位，规划线网由市区线、市域快线、市域线三个功能层次构成，
（3）运营效果规划方案整体线网日客运周转量为12658.3万人km，承担客运量1204.7万人次/日，占公交出行的48%左右，这与城市轨道交通在未来城市客运交通中的骨干地位是相符的。
就整体线网的负荷强度而言，规划方案线网平均客流强度为2.09万人次/km日，略低于世界客运城市轨道平均客流强度2.7万人次/km日；市区线网（1-6号线和8号线）平均客流强度为2.67万人次/ km日，具有较高的客流强度和较好的运营效果。