飞机电源GCU BITE系统研究
温控航空电源在飞机上的应用研究
④ 应 用 该 软 件 进 行 了 算 例 计 算 ， 分 证 明 了 软 充
件 的 解 法 稳 定 ， 具 有 很 高 的 实 用 性 ， 以 用 于 实 际 并 可 区块 的 历 史 拟 合 、 案 预 测 、 种 驱 油 方 式 效 果 评 价 方 多 及 参数 的 敏感 性 分析 等 ， 大 庆油 田的 聚驱 开 发方 为 案 优 化 及 跟 踪 调 整 提 供 了 强 有 力 的 技 术 保 障 ， 有 具 广 阔的应 用前 景 。 符号注释 ： Ｋ—— 绝 对 渗 透 率 ；
镉 镍 蓄 电池 因 具 有 优 良 的 启 动 性 能 而 被 广 泛 应
用 于 航 空 领 域 ， 得 到 迅 猛 发 展 ， 前 正 逐 步 取 代 传 并 目 统 的 铅 酸 蓄 电 池 及 锌 银 蓄 电 池 ， 满 足 飞 机 现 有 的 来
仅有 国营 第七五 五厂 、 营 第七 五六 厂等 ， 术 水平 国 技
ｈ —— 油层 厚 度 ， ； ｍ
② 用 全 隐 式 有 限 差 分 方 法 对 模 型 进 行 了 数 值 求 解 ， 过调 用 Ｐ 通 ＥＴＳ ｃ软 件 包 求 解 线 性 系 统 ， Ｐ 在 Ｃ— Ｌｉ ｕ ｎ ｘ环 境 下 ， 于 黑 油 模 拟 器 开 发 出 全 隐 式 聚 驱 基
ｉ ｃ ｍｐｌ ｘ Ｒｅ ｅ ｖ ｒ ， Ｐ． Ｌ． Ｂｏｎ ｒ， ｎ ｏ ｅ ｓ ｒ ｏｉｓ ｄｏ
ＳＰＥ ３ ２ １ ７２ ０。 ６ ～ ３ 】 ５ ４， ９ １ ３９ ８．
ｗ、ｇ —— 油 、 、 的粘 度 ， ａｓ 水 气 ｍＰ ． ；
ｐ —— 聚合 物 溶 液 的 粘度 ， ａ Ｓ ｍＰ ． ；
ｑ 、ｗ、ｇ ｏ ｑ ｑ —— 油 相 、 相 、 相 流 量 ， ／ ； 水 气 ｍ ｓ Ｂ 、 ｗ、 ｇ ｏ Ｂ Ｂ —— 油 、 、 的体 积 系 数 ； 水 气 Ｓ 、 ｗ、ｇ ｏ Ｓ Ｓ —— 油 相 、 相 、 相 饱 和 度 ； 水 气 ｔ ｐ —— 油 层 岩 石 孔 隙 度 ；
民用飞机配电与电路保护适航条款的研究
民用飞机配电与电路保护适航条款的研究本文介绍了民用飞机配电与电路保护适航条款的分析与研究，为民用飞机完成配电与电路保护部分适航条款的验证与关闭提供支持。
标签：配电；电路保护；适航引言民用飞机根据其用途在设计和制造上需要满足中国民用航空规章运输类飞机适航标准（CCAR-25部）才可以获得适航证投放市场，因此对适航条款的解读尤为重要。
本文将按照适航审定的思路，从必要解释的适航条款的技术含义、符合性验证方法两方面对配电、电路保护部分相关条款进行解读。
1、条款25.13551.1条款25.1355的技术含义（a）款中的配电系统应包括自主发电机接触器（或主发电机主电路断路器）之后到用电设备电路保护装置（包括断路器、熔断器等）之前的部分，它的主要功能是将发电机或其他电源的功率分配到各用电设备。
（b）备用（c）款中的中国民用航空规章是指运输类飞机相关的审定规章和运行规则，包括CCAR25 部、91 部、121 部。
根据AMC 25.1355（c），对（c）款的进一步解读为：从汇流条到各配电点的馈线的布置、保护和控制，以及各馈线上负载的分配，应使得在任何馈线或相关的控制电路上发生的单个故障都不会危及飞机。
1.2 条款25.1355 配电系统符合性验证方法满足该条款一般可综合采用设计符合性说明、分析计算、试验室试验、机上地面试验、飞行试验等验证方法来表明符合性。
概述如下：设计符合性说明：提供配电系统原理图和供电系统原理说明书，以表明配电系统设计符合本条款要求。
分析计算：主要进行电气负载分析。
试验室试验：在根据25.1363 电气系统试验中，验证汇流条转换功能。
机上地面试验：主要进行蓄电池的功能试验。
飞行试验：主要进行电气系统的功能验证飞行试验。
2. 条款25.1357 电路保护装置2.1 条款25.1357 电路保护装置的技术含义（a）电路保护装置是用于发电系统的电路保护，即控制主电源接触器（或主电路断路器）通断的设备，通常称为发电机控制保护器；或用于对设备或系统输电线路的保护，通常用熔断器、断路器等。
ATA 24 电源系统
ATA24 电源系统一、概述图24—11．正常交流供电（见图24—1）两台IDG向飞机整个网络供电，参数：115V、400HZ、90KVA三相交流。
IDG（组合驱动发电机），由发电机和恒装组成，恒装作用使发电机频率恒定。
另外APU发电机也可向网络供电，参数同主GEN一样。
在地面，外电源可向飞机整个网络供电，参数：115V、400HZ、不小于90KV A，三相交流。
GEN1→AC BUS1→AC ESS BUS；GEN2→AC BUS2。
发电机不能并联供电，只能独立供电。
四级优先供电顺序：1）主发电机供电2）地面电源供电3）APU发电机供电4）另一台主GEN供电2．正常直流供电（见图24—1）变压整流器TR将115V AC转为28VDC输出。
AC BU1S→TR1→DC BUS1；AC BUS2→TR2→DC BUS2。
DC BUS1 →DC ESS BUS和DC BA T BUS供电。
DC BAT BUS→BA T充电或电瓶向DC BAT BUS放电。
3．故障情况图24—2 TR1失效TR1或TR2失效，AC ESS BUS →ESSTR→DC ESS BUS。
4、应急供电图24—3 应急发电机工作图24—4只有电瓶1）两AC BUS无电且飞机速度＞100Kts：（见图24—3）冲压涡轮RA T放出→给兰系统增压→驱动CSM/G →AC ESS BUS。
CSM/G →ESS TR →DC ESS BUS。
2）只有电瓶（见图24—4）静变流机STA T INV将DC变为115V单相AC输出：BAT 1→STAT INV →AC ESS BUS；BA T2 →DC ESS BUS5、电源系统供电情况A. 空中: 正常情况两台IDG向整个网络供电，或APU GEN代替失效的发电机供电。
应急情况下1）EMER GEN供电。
2）STAT INV 工作B．地面：1）EXT PWR或APU GEN向整个网络供电。
737NG飞机24-20-00交流电系统
主电瓶充电器从地面勤务汇流条 2 得到电源，辅助电瓶充电器 从地面勤务汇流条 1 得到电源。
主汇流条从转换汇流条得到电源，BPCU 控制到主汇流条的电 源。如果电源超过限制，BPCU 打开主汇流条继电器。
正常时，交流转换汇流条 1 给交流备用汇流条供电。备用时， 交流备用汇流条也可从静变流机得到电源，静变流机从直流系统得到 电源（电瓶或电瓶充电器）。
24—20—00
交流电 － 分配和自动控制 － 概况介绍
本页空白
24—20—00
24—20—00—001 Rev 8 07/09/1999
交流电 － 分配和自动控制 － 概况介绍
概述
交流电系统是三相，四线制系统，正常使用电压 115／200 伏， 400 赫兹。交流系统有下列四个电源：
－ 整体传动发电机 1（IDG 1） － 整体传动发电机 2（IDG 2） － 外部电源
当 GCB 关闭时，发电机关断汇流条灯熄灭。这表明交流转换汇流条 从 IDG 得到电源。
注意：任何时候电瓶汇流条有电且 GCB 打开，发电机关断汇流条灯 亮。发电机关断汇流条灯的操纵只取决于 GCB 的位置。与发 动机的使用或 IDG 输出电源质量无关。
当 APU 接通且 APB 打开时，APU 发电机关断汇流条信号牌亮。 这表明 APU 准备负载（RTL）且发电机不在任一转换汇流条上。
超出这一限制值，发电机控制组件（GCU）中的保护电路，以 及 BPCU 打开相关发电机的断路器，以保护电源和电气系统。断路
24—20—00—001 Rev 8 07/09/1999
24—20—00
APU 起动 机发电机
外部电源面板
24—20—00—001 Rev 8 08/18/2000
飞机环形配电系统环网重构设计
飞机环形配电系统环网重构设计姜忠山;刘艳平【摘要】飞机环形配电系统是在常规配电系统、遥控配电系统和电气多路传输系统基础上提出来的,有效地解决了前三种配电系统存在的缺点；飞机环形配电系统具有多种优点,其中最重要的优点之一就是能够实现配电系统的自动化重构；文中针对飞机环形配电系统的自动化重构设计了特殊的环网开关,以满足环形配电系统供电容错和重构的要求.%Aircraft annular electrical power distribution system is put forth based on the manual-control system, the remote-control system and electrical multiplex transport system. It effectively solves the shortcomings of previous three electrical power distribution systems. Aircraft annular electrical power distribution system has many advantages and one of the most important advantages is to realize the function of electrical power distribution system' s automation reconstruction. To solve the problem, a special swith is designed in this paper, and meets the demand of system' s fault tolerance and reconstruction.【期刊名称】《计算机测量与控制》【年(卷),期】2011(019)010【总页数】3页(P2465-2467)【关键词】飞机环形配电系统;环网开关;容错;重构【作者】姜忠山;刘艳平【作者单位】海军航空工程学院,山东烟台 264001;海军航空工程学院,山东烟台264001【正文语种】中文【中图分类】TP3930 引言截止目前，国内外军民用飞机的配电系统经历了三种结构形式的变化：常规配电系统、遥控配电系统和电气多路传输的先进飞机配电系统［1］。
737NG题库----南航
正常时，电瓶汇流条的供电由哪一组件来完成？
TRU1
电源系统中，静变流机安装在：
Байду номын сангаас
前设备舱
AC STANDBY BUS（交流备用汇流条）向重要的AC系统 115V AC，3相，
提供：
400HZ 电源
将28V DC电瓶电源
转换为115V AC电
源，当主电力来源
中断时，将提供到
115V AC备用交流
电源系统中，静变流机的作用是什么？
当用APU给两个转换汇流条供电起飞时：
离地后，一个转换 汇流条会自动断开
在巡航时，一台发动机驱动发电机跳开，并且汇流条 转换汇流条断开灯
转换电门处于自动位置，飞行员会在失效一侧看到什 和发电机断开汇流
么显示？
条灯都亮
下面说法哪个是错误的？
AGCU和SCU一起控 制APB的打开与闭
合。
主电瓶的电压通常在（——）范围内：
行手上的维护工作
电源系统中，发动机上的发电机安装在：
两台发电机均安装 在发动机左侧，风 扇包皮内
电源系统中IDG内CSD是指：
恒速传动装置
IDG 滑油冷却器的冷却方式是：
燃油冷却
关于IDG脱开复位描述正确的是
外场不能复位
关于IDG DRIVE灯描述正确的是
仅欠频时会亮
IDG中滑油的作用是：（1）润滑；（2）吸收热量；
哪一个灯亮用来表明备分电源系统是否有故障? STBY PWR OFF 灯
正常时，DC备份汇流条的电来自哪一汇流条？
电瓶
控制静变流机的输
遥控控制断路器（RCCB）的作用是
入
“BAT”电门设置
在“OFF”位；“
在地面维护期间飞机切断主交流电源后，P5头顶板 STANDBY POWER”
飞机发电机控制器电磁兼容性改进研究
２ ０１１矩
＇ 机 Ｉ ｝
ＭＩ ＣＲ０ＭＯＴＯＲＳ
Ｖｏ． ４．Ｎ ． ２ Ｉ４ ｏ １
Ｄｅ ． ｃ ２０１１
１ ２月
飞 机 发 电机 控 制 器 电磁 兼 容 性 改 进 研 究
胡 乐 ，严 东超 ，张李永伟
（ ．空军工程大学 工程学 院 ，西安 １ ７ ０ ３ ；２ 空军 ９ ４ ８部 队 ，重庆 １０ ８ ． ５７ ４ １２ ） ０ ３ ９
ｓ ｕ ｃ ｓ ｍｏ ｔｓ ｓ ｅ ｔｂ ｅ ｔ ａ ｎ ｔ ｅ ｒｓｏ ｈ ｏ ｇ ｅ ｕ ａｏ ｉｃ ｉ ，ｗｈ ｃ ｈ ｖ ｄ ｔ ａ ｅ ｏ ｔ ｏ ｒ ｅ ｗａ ｓ ｕ ｃ ｐ ｉ ｌ ｈ ｎ ａ ｙ ｏ ｈ ｒｐａ ｔ ｆｔ ｅ ｖ ｈａ ｅ ｒ ｇ ｌｔ ｒｃｒ ｕ ｔ ｉ ｈ ｂｅ ａ ｅ ｔｔ ｕ － ｈ ｈ
ｐ ｔｖ ｌ ｇ ｆ ｔｅ ｆ ｕ ｉ ｌｖ ｌ ｇ ｏ ｒ ｅ ｗａ ｎ ｔ ｂ ｅ ｕ ｏｔ ｅ ｏ ｄ ｃａ ｏｔ ｅ ｓ ｕ ｃ ｓ ｉ ｓ ｌ ，ｂ ｓｄ ｓ ｔ ｉ ｔ ａｓ ｏ ｔ ｎ ｄ ｍｕ ｈ ｈ ｇ － ｅ ｕ ｎ ｙ ａ ｈ ｉ ａ ａ ｅ ｉ ｅ ｈ ｓ ｉ ｌｏ ｃ ｎ ａ ｅ ｃ ｉｈ ｆ ｑ ｅ ｃ ｉ ｒ ｎ ｉｅ ．１ ｌ ｏ ｙ ｓｚ ｌ ｒｃ ｐ ｃｔ ｒ ｓｉ ｓ ｌｄ ｏ ｅｏ ｔ ｕ ｒ ｉ ａ ｆ ｄ ｃａ ｏ ａ ｅ ｓ ｕ ｃ ｅ ｔ ｏ ｉ — ｏ ｓ ｓ ＇ｅｐ ｎ —ｉｅｆ ｔ ａ ａ ｉ ｔ ｅ ｎ ｔ ｕ ｐ ｔ ｅ ｎ ｌ ｕ ｉ ｖ ｈ ｇ ｏ ｒ ｅｎ ｘ Ｉ ｉ ｅ ｏ ｗａ ｎ ａ ｌ ｈ ｔｍ ｏ ｆ ｉ ｌ ｔ ｎ ｐ ａ ｅ ｔ ｒ ｎ ｆ ｅ ｃ ｍｐ ｒ ｔ ｒｔ ｋ ｎ ｔ ｅ ｉ ａ ｔ ｆｉｔ ｒ ｒ ｇ ｓ ａｓ ｈ ｓ ｅｍｉ ａ ｏ ｏ ａ ａｏ ｏｗａ ｅ ｈ ｍｐ ｃｓ ｏ ｅ ｅ ｉ ｉ ｌ ．Ｒｅ ｌ ｃｎ ｏ ｌ ｈ ｔ ｎ ｆ ｎ ｎ ｇ ｐ ａ ｉ ｇｃ ｍｍｏ ｏ ｎ ｃｏ ｆ ｎ ｃ ｎ ｅ ｔ ｒｏ ｔ ｅ ＧＣ ｙ ｆ ｔｒ ｇ ｃ ｎ ｅ ｔｒ ｌ ｏ ｇ ｗ ｔ ｔ ｅ ａ ｕ ｅ ｎ ｓ ｈ ｌ ｃｒ ｍａ ｎ ｔ ｕ ｃ ｐ ｉ ｉ ｔ ｅ ｔａ ｏ ｔ ｈ Ｕ ｂ ｉ ｅ ｎ ｏ ｎ ｃ ｏ ，ａ ｎ ｉ ｏｈ ｒｍｅ ｓ ｒ ｍｅ ｔ ，ｔ ｅ ｅｅ ｔ ｌｉ ｈ ｏ ｇ ｅｉ ｓ ｓ ｅ ｔ ｌ ｙ ｔｓ ｂ ｕ ｃ ｂ ｉ ＧＣ ｗａ ｅ ｆｒ ｅ ｇ ｉ Ｕ ｓｐ ｒｏ ｍ ｄ ａ ａｎ，ａ ｄ ｔ ｉ ｔ ，ｔ ｅ ｃ ｎ ｅ ｕ ｎ ｅ ｎ ｉ ａｅ ｈ ｔ ｈ ｎ ｓ ｉ ｈ ｍｅ ｈ ｏ ｓ ｑ ｅ ｃ ｓｉ ｄ ｃ ｔ ｄ ｔ ａ ｅ ＧＣＵ ｃ ｍｅｕ ｅ ｅ ｐ ｃ ａ ｔ ａ ｐ ｔ ｔ ｘ ｅ ｔ— ｏ ｈ
新型民用飞机变频交流供电系统过压保护原理设计
新型民用飞机变频交流供电系统过压保护原理设计作者：孙善民来源：《科技视界》 2014年第20期孙善民（上海飞机设计研究院，中国上海 201210）【摘要】本文给出了新型民用飞机大功率供电系统的过压保护原理设计，并重点介绍了基于硬件实现的过压保护装置的硬件架构和设计原理，满足飞机民用试航规章要求，减少了飞机试航取证风险。
【关键词】供电系统；变频交流发电机；过压保护；设计保证等级；调压点【Abstract】This paper presents the design principles of the new civil aircraft overvoltage protection power supply system, and focuses on the architecture and design of hardware-based hardware implementation of the principle of overvoltage protection devices to meet the Airworthiness regulations requirements of civil aircraft, reducing the risk of Airworthiness certification.【Key words】Electrical power System; Variable frequency AC generator; Overvoltage protection; Design assurance level; Point of regulation0 前言目前，新型民用飞机供电系统将采用115/200V、360-800Hz变频交流供电体制，考虑到变频交流发电机的输入转速范围大和转速高，其供电频率取决于发电机的输入转速，变频交流供电系统具有优良的动、静态性能，其应用也带了的新的挑战。
用电设备耐瞬态电压探讨
用电设备耐瞬态电压探讨摘要:文章主要阐述了用电设备中瞬态电压的产生及其特点,并对瞬态电压试验方法及瞬态电压影响的抑制方法进行了简要介绍。
关键词:用电设备瞬态电压试验方法抑制措施如果用电设备在设计和生产中对瞬态电压未有足够重视并采取有效的解决措施,在实际应用中可能会导致用电设备无法正常工作,甚至损坏,进而影响到飞机的正常飞行和战斗力的提高。
对于航空电源来说,由于工作状态的变化,瞬态电压的干扰对航空电源设备同样构成威胁。
因此,有必要对电子设备的瞬态电压进行分析和探讨,并利用瞬态电压干扰的抑制措施来减少瞬态电压对电子设备的危害。
为了规范用电设备对瞬态电压的适应性,GJB181—86中对用电设备耐瞬态电压作了明确规定。
本文对电子设备中瞬态电压的产生机理和特点进行分析,并结合笔者在多项用电设备抗瞬态电压干扰特性的试验中的经验,为提高用电设备的可靠性,对瞬态电压的抑制措施进行了探讨,以期减小瞬态电压对用电设备的危害。
1 瞬态和瞬态电压的产生1.1 瞬态的概念稳态:供电系统正常的、供电负载是固定的工作状态,在这一工作状态下,系统特性除发生应有的变化外不发生明显的变动。
瞬态:由于工作状态的变化,系统特性发生变动时的状态,瞬态特性往往越出稳态范围并在规定的时间范围内恢复到稳态范围之内。
2 瞬态电压的产生例如在供电系统中进行突加、突卸负载等操作,这些工作状态的变化将使相应汇流条上电压瞬间发生较大变化,随即又进入稳态,这种发生了较大变化的电压即为瞬态电压。
瞬态电压一般分为电压浪涌和电压尖峰。
2.1 电压浪涌电压浪涌是飞机电源系统自身调节和校正时引起的电压偏离稳态值的变化,通常电压浪涌持续时间较长(数十毫秒),电压幅值较小(几伏至几十伏)。
电压浪涌包括欠压浪涌和过压浪涌两种。
欠压浪涌是指电压瞬间小于稳态值再进入新的稳态,过压浪涌则是电压瞬间大于稳态值再进入新的稳态。
2.2 电压尖峰电压尖峰是电源特性偏离了稳态电压和电压浪涌,在极短的时间内到达峰值。
飞机机载机电系统CZ
性能参数：功率 5KVA ， 电压115/200V， 频 率400HZ
1.1.4，二次电源
二次能源（以下简称次电源）是将主电源 一种型式的电能转变为不同电压、不同电 流和不同质量电能的设备，以满足不同用 电设备对不同形式电能的要求。
• 增压座舱是使舱内压力高于环境气压并按高度自动调节，保持舱内空气清洁。
• 增压气源有两种方式:一是以发动机压气机出口引出的增压空气作为供气源，其优点是简单、可靠，已 得到广泛应用;另一种是采用从周围大气中吸入空气，经增压后供气。
4.2，燃油系统的四大功能
• 1，存储燃油 • 2，在规定的飞行条件下安全可靠地把燃油输送到发动机和APU • 3，调整中心位置，保持飞机平衡 • 4，作为冷却源冷却其他附件（滑油、液压油热交换器）
4.3，燃油系统组成（油箱）
除 了 左 右 机 翼 油 箱 和 中 央 油 箱 （ 发 动 机 和 APU 用 油），飞机有可能有后部油箱和配平油箱。
35液压传动较机械电力气压传动优势4燃油系统41燃油系统定义飞机燃油系统是指飞机燃油仍包括油箱储存到发劢机驱劢泵之间的整个供油管路系统整套装置?1存储燃油?2在规定的飞行条件下安全可靠地把燃油输送到发劢机呾apu?3调整中心位置保持飞机平衡?4作为冷却源冷却其他附件滑油液压油热交换器42燃油系统的四大功能43燃油系统组成油箱除了左右机翼油箱呾中央油箱发劢机呾apu用油飞机有可能有后部油箱呾配平油箱
4.3，燃油系统组成（通气增压系统）
基本组成：通气油箱和通气口、通气管、 浮子活门（防止油液进入通气管内）、 防溢油箱（溢流燃油回流中央油箱）、 通气增压管道（使油箱内部始终保持比 外界气压略高的气压）。
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第２３卷第５期
２ ００ ５年９月
西安航空技术高等专科学校学报
Ｊｏｕｒｎａｌ ｏｆ Ｘｉ’ａｎ Ａｅｒｏｔｅｃｈｎｉｃａｌ Ｃｏｌｌｅｇｅ
Ｖ０１．２３ＮＯ．５
Ｓｅｐｔ．２ ０ ０ ５
飞机电源ＧＣＵ ＢＩＴＥ系统研究
祁树胜
（西安航空技术高等专科学校电气工程系，陕西西安７１００７７）
摘要：主要研究了飞机电源系统发电机控制器ＢＩＴＥ的设计，着重对发电机控制器ＢＩＴＥ系统进行了详细的分析。
同时还介绍了飞机电源系统的故障检测和隔离。该ＢＩＴＥ使工作人员能根据指示信息快速更换ＬＲＵ部件或对故障
部件能准确的定位，极大的减少了故障排除所花费的时间，提高了工作效率。
关键词：飞机电源系统；发电机控制器；自检测
中图分类号：Ｖ２４２．２文献标识码：Ａ文章编号：１００８—９２３３（２００５）０５—００１７—０２
１ 引言
随着现代航空工业的发展和国防对飞机性能不断提高
的需求，大量先进机载设备装备到飞机上，使飞机向全电飞
机方向发展。特别是现代高性能飞机，大量的关键设备是依
靠电力工作的，对飞机电源系统在电源性能、余度、容错能
力、可靠性、维修性等方面提出了越来越高的要求，故现代航
空电源系统大量的采用了先进技术。这些技术先进、品质优
良的航空电源部件同时带来了电路结构复杂化，在生产过程
和外场使用中故障的检测和排除工作变得困难，因此引入了
机内自检测ＢＩＴ技术，使复杂的航空电源系统维护变得快捷
方便，最大程度地减小了航空电源的排故和维护时间，提高
了飞机的出勤率，这对军机和民用飞机均具有十分重要的意
义
２ ＢＩＴＥ系统主要任务
２．１ ＢＩＴ技术简介
机内自检测（ｂｕｉｌｔ—ｉｎ—ｔｅｓｔ，ＢＩＴ）是指系统或设备依靠
自身的电路和程序，对自身的状态进行检测和监控，并对故
障进行识别和隔离，具备这种功能的设备叫机内自检测设备
（ｂｕｉｌｔ—ｉｎ—ｔｅｓｔ—ｅｑｕｉｐｍｅｎｔ，ＢＩＴＥ）。ＢＩＴ技术包括四个方面
的内容：（１）检测技术；准确的采集和测量系统的各种信号和
参数，如电压、电流、温度、频率等，提高检测精度有提高信号
变换精度和提高Ａ／Ｄ转换精度两种途径。（２）信号处理技
术；采集现场的各种信号，核心是滤去噪声，提取有用信息。
（３）故障识别和诊断技术；即故障诊断，根据采集的信息判断
故障并找出原因。（４）故障处理技术；对已识别的故障进行
预测，并提出相应的对策。ＢＩＴ技术的核心是故障识别和诊
断技术。
２．２ ＧＣＵ ＢＩＴＥ系统主要任务
ＧＣＵＢＩＴＥ系统要完成四个方面的任务：（１）检测并隔
离电源系统中有源或无源装置的故障，并将故障隔离码记录
在ＮＶＭ中。（２）将故障和主接触器保护性释放及主接触器
释放原因的信息记录并发送到ＮＡＭＰ中进行记录和处理。
（３）将飞机“飞行”的ＢＩＴＥ数据存于ＮＶＭ中。（４）在ＧＣＵ
内，运行电路检查试验程序，将检查结果发送到ＮＡ＾伊中。
３ ＢＩＴＥ系统的实现
３．１ ０ＢＩＴＥ系统需要检测的信号
ＢＩＴＥ系统需要检测的信号：（１）模拟信号；如：电压调节
点ＰＯＲ处三相电压信号、负载端电流互感器三相电流信号、
发电机端电流互感器三相电流信号、励磁电压（＋）、励磁电
压（一）、励磁电流等；（２）数字开关信号；如：轮载开关信号、
油门杆开关信号、发电机控制开关ＧＣＳ输入输出信号、“ＯＶ
ＴＥＳＴ”开关信号、主接触器辅助触点输入输出信号及硬件过
压保护电路响应指示信号等；（３）频率采样信号；（４）ＧＣＲ、
ＭＬＣ驱动控制信号；（５）余度硬件过压保护信号；（６）Ｗａｔｃｈ
ｄｏｇ电路端信号；
３．２ ＢＩＴＥ系统的组成
ＧＣＵ ＢＩＴＥ系统具备以下三个功能：①故障隔离；②系
统运行状态监控；③ＧＣＵ电路端到端置信度测试。这三个
功能中，前两者属于运行ＢＩＴ，第三个属于维护ＢＩＴ．
＊收稿日期：２００５一ｏ４—２０
作者简介：祁树胜（１９６５一），男，陕西省西安市人，１９８５年天津大学工业电气自动化专业毕业，讲师，现供职于西安航专
电气系测检技术教研室，从事教学及研究工作。
维普资讯 http://www.cqvip.com
１８ 西安航空技术高等专科学校学报
（１）维护ＢＩＴＥ专用于ＧＣＵ重要硬件电路端到端置信度
检测，以便确认ＧＣＵ部分电路功能是否正常。维护ＢＩＴＥ模
块启动运行后，将依次对模拟量输入电路、ＧＣＲ、ＭＬＣ控制
电路、频率采样电路、ＷＡＴＣＨ一【）（）Ｇ电路和开关信号输入
电路进行端到端置信度检测。如ＧＣＲ、ＭＬＣ控制电路维护
ＢＩＴ程序流程图如下图ｌ示。
图ｌ ＧＣＲ、ＭＬＣ控制电路维护ＢＩＴ程序流程图
（２）运行ＢＩＴＥ由故障隔离和状态监控组成。故障隔离
模块由电源系统保护性释放事件激活，将故障隔离到电源系
统外场级可更换部件ＬＲＵ，故障隔离信息发送给ＮＡＭＰ。
在电源系统正常运行期间，状态监控模块连续运行，时刻监
控ＧＣＵ内部电路及部分ＬＲＵ的工作状态。当电源系统出
现保护性跳闸故障时，故障隔离ＢＩＴＥ被激活，将故障隔离到
ＬＲＵ一级。工作状态监控模块由ｌ０个监控子模块组成。以
下以过压故障隔离模块和频率采样电路状态监控模块为例，
其工作流程图如下图２、图３所示。
４结论
该ＢＩＴＥ系统能有效的检测主交流电源系统的各种故
障，将故障隔离到外场可更换部件ＬＲＵ一级，发电机控制装
置ＧＣＵ故障隔离到内场可更换单元ＳＲＵ一级，并将故障隔 离信息传送给ＮＡＭＰ。因此，该系统不但在电源系统外场使 用过程中帮助地勤人员根据故障隔离信息快速更换ＬＲＵ部 件，并能在场内试验过程中对故障部件进行准确的定位隔 离，减少为查找故障产品及对故障部件进行定位所花费的时 间，提高了生产效率。因此，对该飞机ＢＩＴＥ系统的研究对于 餐砉 ｌ值有效？ｌ一 蘸匪 图２过压故障隔离 图３频率采样电路状态 模块流程图图 监控模块流程图 发展我国飞机ＢＩＴ技术具有十分重要的理论和实践意义。 参考文献 ［１］于敦，王守芳，林侠．国外飞机供电系统手册［Ｍ］．北 京：中国航空信息中心，１９９７，ｌ６２～１７６． ［２］ ［４］ ［５］ 杨善水，刘样，严仰光．飞机电源系统ＢＩＴ技术的应用 与发展［Ｊ］．南京航空航天大学学报，１９９８，１０（５）：３１～ ３４． 石尚斌，周天键．电网络与设备的计算机故障诊断 ［Ｍ］．北京：航空工业出版社，１９８９，ｌ－－２０．
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空工业出版社，１９９５．
杨士元．模拟系统的故障诊断与可靠性设计［Ｍ］．清华
大学出版社，１９９３．
Ｓｙｓｔｅｍａｔｉｃ Ｒｅｓｅａｒｃｈ ｏｎ ｔｈｅ Ａｉｒｐｌａｎｅ ＧＣＵＢＩＴ
ＱＩ Ｓｈｕ—ｓｈｅｎｇ
（Ｄｅｐａｒｔｍｅｎｔ ｏｆ Ｅｌｅｃｔｒｉｃ Ｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ，Ｘｉ’ａｎ Ａｅｒｏｔｅｃｈｎｉｃａｌ Ｃｏｌｌｅｇｅ，７１００７７，Ｘｉ’ａｎ，Ｓｈａａｎｘｉ，Ｃｈｉｎａ）
Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ｔｈｅ ｅｓＳａｙ ｍａｉｎｌｙ ｒｅｓｅａｒｃｈｅｄ ｄｅｓｉｇｎ ｏｆ ＧＣＵ ＢＩＴＥ ｓｙｓｔｅｍ ｆｏｒ ａｉｒｐｌａｎｅ ｅｌｅｃｔｒｉｃ ｐｏｗｅｒ ｇｅｎｅｒａｔｏｒ ａｎｄ
ｇａｖｅ ｄｅｔａｉｌｅｄ ａｎａｌｙｓｉｓ ｏｎ ｔｈｅ ｓｙｓｔｅｍ ａｎｄ ｓｉｍｕｌｔａｎｅｏｕｓｌｙ ｉｎｔｒｏｄｕｃｅｄ ｆａｉｌｕｒｅ ｄｅｔｅｃｔｉｏｎ ａｎｄ ｉｓｏｌａｔｉｏｎ，ｗｈｉｃｈ ｃａｎ ｅｎ—
ａｂｌｅ ｆａｃｉｌｉｔｉｅｓ ｔｏ ｒａｐｉｄｌｙ ｒｅｎｅｗ ＬＲＵ ｐａｒｔｓ ａｎｄ ｏｒｉｅｎｔａｔｅ ａｃｃｕｒａｔｅ ｌｏｃａｔｉｏｎ，ｄｉｓｔｉｎｃｔｉｖｅｌｙ ｒｅｄｕｃｅｄ ｔｉｍｅ ｓｐｅｎｔ ｉｎ ｆａｉｌ—
ｕｒｅ ｅｘｃｌｕｓｉｏｎ ａｎｄ ｉｍｐｒｏｖｅｄ ｗｏｒｋｉｎｇ ｅｆｆｉｃｉｅｎｃｙ．
Ｋｅｙ Ｗｏｒｄｓ：Ａｉｒｐｌａｎｅ Ｐｏｗｅｒ Ｓｙｓｔｅｍ；Ｇｅｎｅｒａｔｏｒ Ｃｏｎｔｒｏｌｌｅｒ；ＧＣＵ ＢＩＴＥ
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