重庆交通大学船舶设计原理汇总.
造船生产设计知识点总结
造船生产设计知识点总结造船工艺是指通过设计、制造和建造船体所需的技术和工艺过程。
在船舶建造领域中，生产设计是非常重要且必不可少的一部分。
本文将总结一些造船生产设计的核心知识点，以便读者全面了解和应用于实际项目中。
一、船舶设计原理1.1 水动力学原理在船舶设计中，水动力学是一个核心原理。
它研究船体在水中运动的性能，包括阻力、推力、浮力等。
设计师需要了解水动力学的基本概念和计算方法，以便进行船舶外形的优化设计。
1.2 结构力学原理结构力学原理是指在船舶设计中考虑船体结构的强度和稳定性。
设计师需要掌握结构设计的基本原则，包括荷载计算、材料选择和结构设计标准等。
1.3 稳性原理稳性原理是指船舶在水中的平衡性和稳定性。
设计师需要了解稳性计算方法和稳定性要求，以确保船舶在各种工况下都能保持稳定。
二、船舶结构设计2.1 船体外形设计船体外形设计是指确定船舶的尺寸、型号和形状。
设计师需要考虑船舶的使用目的、载货量、船速等因素，以确定最佳的船体外形。
2.2 船体内部布局设计船体内部布局设计是指确定船舱、机舱、船舶设备等各个功能区域的位置和布置。
设计师需要考虑到船体结构的强度和稳定性，并合理安排各个功能区域的布局。
2.3 船体结构设计船体结构设计是指确定船体的结构布置和连接方式。
设计师需要考虑到船舶的荷载和使用要求，选择合适的结构材料和连接方式，确保船体的强度和稳定性。
三、生产工艺设计3.1 分段建造分段建造是一种常用的船舶建造工艺。
它将船体分割成多个可独立制造的小段，然后逐段制造和组装。
设计师需要确定合理的分段方案和制造顺序，以便提高生产效率和质量。
3.2 焊接工艺焊接是船舶建造中常用的连接方式之一。
设计师需要选择适合的焊接方法和材料，开展焊接工艺评定和焊接接头设计，以确保焊接质量符合要求。
3.3 喷涂工艺船体的喷涂工艺是确保船体表面防腐和美观的重要步骤。
设计师需要选择适合的涂料和喷涂方法，制定喷涂工艺规范，以确保船体的防腐性能和外观质量。
船舶原理备考知识点总结
船舶原理备考知识点总结一、船舶的基本概念1. 船舶的定义：船舶是用于在水上进行运输和航行的交通工具，通常由船体、动力装置、船舱以及导航和控制设备组成。
2. 船舶的分类：根据用途和船体特征，船舶可分为货船、客船、油船、拖船、渔船等各种类型。
3. 船舶的结构：船体是船舶的基本结构，通常由船首、船艏、船中、船艉等部分组成。
船体的外形和结构对船舶的性能有着重要的影响。
二、船舶的稳性1. 船舶的稳性定义：船舶的稳性是指船舶在浮力和重力的作用下保持平衡的能力。
船舶的稳性对航行安全具有重要意义。
2. 船舶的稳性要素：船舶的稳定性要素包括浮力、重力、形心、重点、载重线等。
这些要素相互作用，决定了船舶的稳定性水平。
3. 船舶的稳性计算：船舶的稳性计算是通过考虑船体的形状、载重线位置、重心位置等因素，确定船舶在不同工况下的稳性状况。
稳性计算通常使用形心高度曲线和倾覆曲线等参数来表示。
三、船舶的阻力1. 船舶的阻力概念：船舶在航行中受到水流的阻碍，产生阻力。
阻力包括水动力阻力、摩擦阻力、波浪阻力等。
2. 船舶的阻力影响因素：船舶的阻力受到船体形状、航速、水流状况、载重线位置等多种因素的影响。
船舶的阻力与船舶的动力消耗和航行速度息息相关。
3. 船舶的阻力计算：船舶的阻力计算主要通过实验和模型试验进行。
船舶的阻力计算是船舶设计和航行性能评估的重要依据。
四、船舶的推进1. 船舶的推进基本原理：船舶的推进是利用动力装置产生推力，推动船舶在水中前进。
常见的推进方式包括螺旋桨推进、水射推进、水轮推进等。
2. 船舶的推进装置：螺旋桨是最常用的船舶推进装置，它通过叶片的旋转产生推力。
水射推进和水轮推进则是在特定船舶类型和工况下使用的推进方式。
3. 船舶的推进性能评估：船舶的推进性能评估包括推进效率、推进功率、航速、加速度等指标。
这些指标反映了船舶在不同工况下的推进性能表现。
五、船舶的操纵1. 船舶的操纵原理：船舶的操纵是通过操舵装置控制船舶航向，以实现转向、停泊、靠泊等操作。
大船设计原理知识点总结
大船设计原理知识点总结在大船设计的过程中，有一些关键的原理和知识点需要考虑。
本文将对大船设计原理进行总结，包括船体结构、稳性与浮力、推进系统等方面。
一、船体结构船体结构是大船设计中最基本的一部分，它决定了船舶的强度和稳定性。
船体结构主要包括船壳、船底、甲板和舱室等组成部分。
1. 船壳船壳是船体结构的外部护舷，保护船舶免受外部环境损害。
船壳还承担着承载船体重量和外部载荷的作用，必须具备足够的强度和刚度。
2. 船底船底是船体结构中最重要的部分之一，承受着船舶的重量和各种外部力的作用。
船底通常采用双底结构，以增加船体的强度和稳定性。
3. 甲板甲板是船体结构的上层部分，承受着货物和船员的重量，并提供工作和生活空间。
甲板的设计必须考虑到荷载分布、甲板结构强度和防护等因素。
4. 舱室舱室是船体结构中用于存放货物、燃料和其他设备的空间。
舱室的设计要考虑到货物安全、舱盖强度和船舶稳定性等因素。
二、稳性与浮力稳性和浮力是大船设计中的重要考虑因素，它们决定了船舶的安全性和平稳性。
1. 稳性稳性是指船舶在静态和动态条件下保持平衡的能力。
船舶的稳性由善于要素组成，包括重力系数、浮力系数和形心位置等。
稳性的计算和分析对于船舶的安全性至关重要。
2. 浮力浮力是指船舶浮在水中受到的向上的浮力。
根据阿基米德原理，浮力等于排挤掉的水的重量。
浮力是船舶能够浮在水上的基本原理，同时也是确定船舶载重能力和船舶结构的重要指标。
三、推进系统推进系统是大船设计中的另一个重要方面，它决定了船舶的速度和操纵性。
1. 发动机发动机是船舶的动力来源，常见的船舶发动机包括内燃机、蒸汽机和电动机等。
发动机的选择要考虑到船舶的功率需求、燃料效率和排放要求等因素。
2. 螺旋桨螺旋桨是船舶推进系统的核心部件，负责将发动机产生的动力转化为推进力。
螺旋桨的设计要考虑到船舶的速度、载荷和操纵性等要求。
3. 舵系统舵系统用于控制船舶的方向和转向，包括舵和舵机等设备。
大船设计原理知识点汇总
大船设计原理知识点汇总一、引言大船设计是船舶工程领域的重要组成部分，对于大型船舶的设计原理的深入了解对于船舶的性能和安全至关重要。
本文将介绍大船设计的相关知识点，包括船舶设计的基本原理、船体结构设计、动力系统设计等方面的内容。
二、船舶设计的基本原理1. 负载要求：根据船舶使用的需求和载货量，确定设计的负载要求，包括荷载能力、稳定性要求等。
2. 流体力学：考虑水动力学和气动力学对船舶运动的影响，以及阻力和推进力的计算。
3. 结构设计：确定船舶的结构形式和材料，包括船体的强度和刚度计算。
4. 稳性设计：考虑船舶的水平和垂直稳定性，以及各种工况下的稳定性计算。
5. 航行性能：通过计算船舶的速度、操纵性和操纵性能，确定船舶的性能要求。
三、船体结构设计1. 船型设计：确定船舶的外形和尺寸，包括船体的船首形状、船尾形状和侧面形状等。
2. 壳体设计：确定船体的壳体结构，包括底部的纵梁、侧壁的纵梁和甲板的纵梁等。
3. 舱室设计：确定船舶的舱室结构，包括货舱、机舱和客舱等。
4. 安全设计：考虑船舶在不同工况下的足够强度和稳定性，以确保船舶的安全。
四、动力系统设计1. 主机系统：确定船舶的主机类型和数量，包括柴油机、蒸汽涡轮机和电动机等。
2. 推进系统：确定船舶的推进方式和推进器类型，包括螺旋桨、舵桨和水喷射等。
3. 辅助系统：确定船舶的辅助系统，包括发电机系统、冷却系统和通风系统等。
4. 安全系统：确保船舶的安全，包括消防系统、船舶通信系统和监控系统等。
五、船舶设备与布置设计1. 舾装设计：确定船舶的舾装结构和布局，包括甲板上的设备和舾装设备等。
2. 船舶布置设计：确定船舶的柜子和设备的布置位置，以最大限度地提高舱室的有效使用空间。
3. 系统集成：确保不同系统的顺利协同工作，提高整个船舶的性能和运营效率。
六、总结大船设计原理是船舶工程领域的重要内容，涉及到船舶的结构、动力系统和设备布置等方面的设计。
船舶的设计原理需要考虑负载要求、流体力学、结构设计、稳性设计和航行性能等多个方面的因素。
《船舶设计原理》复习重点
《船舶设计原理》复习重点1.1.1空船重量(LW)：1）包括所有由规范和规格书要求的设备和装置在内的船体、机器和电气重量。
但下列各项不计入空船重量：●超过规范和规则推荐的备品●船员及其行李●在船舶管系和液舱中的油水●非永久固定的属具●所有船东供应品2）主机、辅机和锅炉内直接用于推进以进入工作状况所必需的油水。
但下列各项不计入空船重量：●饮用水舱、淡水舱、辅机冷凝器和造水机中的淡水●除日用油舱（柜）到主机外的管系中的燃油●辅机冷凝器、造水机及其有关管系中的海水●滑油泄放舱、滑油循环舱、滑油储藏舱及其有关管系中的滑油1.1.2载重量(DW)包括货物,船员及其行李,燃油,滑油及炉水,食品,淡水,备品及供应品等重量. 1.1.3满载排水量船舶装载了预定的全部载重量的载况称为满载,其相应的排水量称为~货船通常取4种载况1.1.5 浮力,船体所排开水的重量△=P▽=PKLBTCb浮性公式△=∑Wi=LW+DW =PKLBTCb1．重量重心的控制的重要性1.2.1若重量估算过轻, 导致减载航行或不减载,但干舷减少;1.2..2若重量估算过重, 导致船舶尺度偏大,增加船舶建造的原材料和工时,或,实际吃水小于设计吃水,可能影响推力,海上航行耐波性也变差;1.2.3如果重心纵向位置计算误差过大,则实船会出现较大纵倾,影响浮态与快速性及耐波性;1.2.4如果重心高度位置计算误差过大,则实船初稳性高将产生较大的减少或增加,从而影响船舶稳性与横摇性能二. 空船重量估算1.分类LW=Wh+Wf+WmWh 船体钢料重量Wf 木作舾装重量Wm 机电设备重量2.1.2布置特征对钢料的影响甲板层数---取决于布置特点和使用要求舱壁数---取决于规范和使用要求上层建筑的大小—与船型和使用要求有关2.1.3船级,规范,航区对钢料重量的影响IACS国际船级社协会制定的共同规范平均钢材会增加5%*CSR- COMMON STRUCTURAL RELES 应用了先进的波浪载荷模型,将腐蚀也考虑进去,采用了极限强度的概念,运用直接计算技术,针对货船和油船*2.1.4结构材料对钢料的影响一般强度钢,屈服强度235N/mm2, 按韧性又分为A,B,D,E四个等级高强度钢屈服强度315N/mm2和屈服强度355N/mm2高强度钢的使用可节越钢料重量约20%2.2船体钢料的粗略估算前提都要有母型船作依据方法有四种：百分数法平方模数、立方模数、统计公式法2.2.2平方模数法W h=ChL(B+D)只适用于总纵强度不突出的小船2.2.3立方模数法W h=ChLBDA）W h=ChLB【D+（Sa+Sf）/6+∑LiHi/L】（考虑设计船的舷弧高度和上建与母型的差异）B）W h=ChLBL/D1/2+｛1+【Cb+（1-Cb）（D-T）/3T】/2｝L/D1/2从强度出发，考虑不同尺度比对钢料重量的影响；1+【Cb+（1-Cb）（D-T）/3T】/2考虑船体肥瘦的影响；适用于中型、大型船舶4机电设备重量Wm的估算机电设备重量包括主机、辅机、轴系、动力管系与电气设备等。
大船设计原理知识点总结
大船设计原理知识点总结大船设计是一门综合性的学科，涉及到机械工程、船舶工程、海洋工程等多个领域的知识。
大船的设计原理是大船设计领域的核心内容，它包括了许多复杂的技术和理论知识。
在这篇文章中，我们将对大船设计原理的一些重要知识点进行总结和介绍。
1. 液体力学原理液体力学是大船设计中的重要知识点，它主要研究液体在外力作用下的运动规律。
在大船设计中，液体力学的原理可以帮助设计师预测船舶在不同条件下的水动力性能，如阻力、推进力和操纵性能等。
这对于提高船舶性能、降低燃油消耗、增加航行效率都具有重要意义。
2. 结构力学原理结构力学是大船设计中的另一个重要知识点，它主要研究材料在外力作用下的应力、应变以及变形规律。
在大船设计中，结构力学的原理可以帮助设计师确定船舶的结构设计参数，如材料选型、结构强度、刚度等。
这对于确保船舶的结构安全性和可靠性具有重要意义。
3. 流体力学原理流体力学是大船设计中的又一个重要知识点，它主要研究流体在外力作用下的流动规律。
在大船设计中，流体力学的原理可以帮助设计师分析船舶的流体动力性能，如流体阻力、涡波积聚、波浪干扰等。
这对于提高船舶的航行性能和减少能源消耗具有重要意义。
4. 船舶动力学原理船舶动力学是大船设计中的另一个重要知识点，它主要研究船舶在外部力作用下的运动规律。
在大船设计中，船舶动力学的原理可以帮助设计师确定船舶的推进系统和操纵系统参数，如主机选型、推进器设计、操纵装置等。
这对于提高船舶的航行性能和操纵性能具有重要意义。
5. 船舶设计理论船舶设计理论是大船设计中的又一个重要知识点，它主要研究船舶的总体设计原理和方法。
在大船设计中，船舶设计理论可以帮助设计师确定船舶的总体设计参数，如长度、宽度、高度、吃水线等。
这对于确保船舶的性能和稳定性具有重要意义。
在大船设计中，以上知识点都是十分重要的，设计师需要结合这些知识点，才能够设计出性能优越、结构安全的船舶。
同时，在实际设计过程中，设计师还需要不断地对这些知识点进行研究和应用，以不断提升船舶设计的水平和质量。
船舶工程船舶设计与航行原理
船舶工程船舶设计与航行原理船舶设计是船舶工程的重要组成部分，它涉及到船体结构、船舶系统、船舶机械等多个方面。
船舶设计的目标是在满足航行需求的前提下，使船舶具有良好的运输效能和安全性能。
本文将从船舶设计的基本原理、船体结构设计、船舶系统设计和船舶机械设计等方面进行分析和论述。
一、船舶设计的基本原理船舶设计的基本原理包括船舶静力学、船舶力学和船舶流体力学等。
船舶静力学研究船舶在平衡状态下的力学性能，如浮力、重力和稳性等。
船舶力学研究船舶在平稳航行状态下的运动性能，包括船舶加速度、速度和操纵性能等。
船舶流体力学研究船舶在流体环境下的流动性能，如阻力、推进力和流体动力学性能等。
二、船体结构设计船体结构设计是船舶设计中的重要环节，它涉及到船舶的外形形状、构造和材料等。
船体结构设计的目标是使船舶具有足够的强度和刚度，以抵抗外部力的作用，并提供安全的操作和舒适的乘坐环境。
在船体结构设计中，需要考虑船舶的尺寸、载重量、船体形状和船舶用途等因素，并根据相关规范和标准进行设计和验证。
三、船舶系统设计船舶系统设计是船舶设计中的另一个重要方面，它涉及到船舶的动力系统、电气系统、舾装设备等。
船舶系统设计的目标是使船舶的各项系统能够正常运行，并满足船舶的功能和性能要求。
在船舶系统设计中，需要考虑船舶的使用环境、能源供应和操纵要求等因素，并根据相关标准和规范进行系统选型和集成。
四、船舶机械设计船舶机械设计是船舶设计中的重要组成部分，它涉及到船舶的主机系统、辅助机械系统和传动系统等。
船舶机械设计的目标是使船舶的各项机械设备能够正常运行，并满足船舶的动力需求和操作要求。
在船舶机械设计中，需要考虑船舶的功率需求、运行效率和可靠性等因素，并根据相关标准和规范进行机械选型和系统设计。
综上所述，船舶设计是船舶工程中必不可少的环节，它直接关系到船舶的性能和安全。
船舶设计需要遵循船舶设计的基本原理，按照船体结构设计、船舶系统设计和船舶机械设计等方面进行综合考虑和优化。
船舶设计原理知识点汇总及答案
船舶设计原理知识点汇总及答案1、何谓船的续航力和自持力？答：续航力：一般指在规定的航速和主机功率情况下，船一次所带的燃油可供连续航行的距离。
自给力：是指船上所带的淡水和食品在海上能维持的天数2、民船空船重量由哪几部分组成？为什么要加排水量储备？答：民船空船重量由船体钢料重量、木作舾装重量、机电设备重量、固定压载（货船不允许）、排水量裕度（2~5%LW）组成。
设计中通常加一定的排水量裕度，其原因主要有：①估算重量时有误差；②设计过程中设备的增加；③建造过程中材料的代用，重量的变化及位置的改变；④考虑一定的安全裕度。
3、船舶登记吨位指什么？答：船舶登记吨位：系指按《船舶吨位丈量规范》的有关规定计算得到的船内部容积的登记吨数。
它与船舶的排水量、载重量是不同的概念。
对于同样载重量的船舶，其登记吨位小者经济性要好些。
4、在船舶设计中改善稳性的措施有哪些？答：在船舶设计中改善稳性的措施有：①合理调整B（或B/T）、水线面系数、重心高度，适当控制初稳性高度；②尽可能降低，增大D/T（或F/T），采用大的舷弧和外飘的横剖线，控制好静稳性曲线的形状特征；③注意液舱数量及大小的布置，尽量减少自由液面对初稳性和稳性曲线的影响；④增大横摇阻尼（如设置舟比龙骨，减小舟比部半径等），减小横摇角；⑤减小横倾力矩（如：控制好上层建筑的布置，减小受风面积及风压中心的高度；限制旅客横向活动范围；降低拖钩位置；防止货物横向移动等）。
5、何谓最佳船长、经济船长？答：最佳船长是指对于中高速船舶，对应于阻力最小的船长；经济船长是指从造价和营运经济角度出发，对应于阻力稍有增加的较短船长。
6、什么叫最小干舷船、结构吃水？答：最小干舷船：按“载重线”法规所要求的最小干舷来确定型深的船舶，称为最小干舷船。
对于富裕干舷船，在设计时保证最小干舷所求得最大装载吃水Tmax，并使船体结构设计符合Tmax的要求，则此Tmax称为结构吃水。
7、什么是船舶的耐波性？答：是指船舶在风浪中遭受外力干扰产生各种摇摆运动以及砰击、上浪、失速等情况下，仍能维持一定航速在水面上航行的性能。
船舶原理知识点总结
船舶原理知识点总结一、船舶基本概念1. 船舶与船体：船船是指所有的船只，船体是指船的物理结构。
2. 船舶分类：按用途分为货船、客船、渔船、军舰等；按船体结构分为平底船、V型船、双体船等。
3. 船舶主要组成部分：船体、船尾、船头、甲板、船底、船舱、推进系统、操纵系统等。
二、船舶浮力原理1. 阿基米德原理：任何浸泡在液体中的物体，受浮力的作用力等于其置于液体中排开的液体的重量。
2. 船舶浮力计算：船舶的浮力大小取决于船体形状、排水量、浸没深度等因素。
3. 浮力对船舶的作用：浮力使船舶获得浮起并支撑船体，是船舶能够悬浮在水面上的主要力量。
三、船舶稳性原理1. 船舶的稳性概念：船舶的稳性是指船体在受到外部干扰或载货作用时，能够恢复平衡状态的能力。
2. 影响船舶稳性的因素：船体形状、上层建筑、货物装载位置、载重量等因素均会影响船舶的稳性。
3. 稳性计算方法：稳性曲线法、GZ曲线法、倾覆角计算法等。
四、船舶设计原理1. 船体设计原理：船体形状、长度、宽度、吃水线等均是构成船体设计的基本要素。
2. 推进系统设计原理：船舶的推进系统包括主机、螺旋桨、舵机等，其设计应考虑功率、效率、可靠性和安全性等。
3. 操纵系统设计原理：船舶的操纵系统包括舵机、操纵台、转向装置等，应根据船舶的尺寸和用途进行设计。
五、船舶动力学原理1. 船舶的推进方式：螺旋桨推进、水动力推进、风帆推进、滑行推进等。
2. 船舶动力系统：主机、发电机、燃料系统、冷却系统、润滑系统等。
3. 动力系统的性能指标：功率、效率、稳定性、环保性等。
4. 燃料消耗与船舶速度：船舶的速度与推进功率和船舶阻力有关，通常通过燃料消耗与船速的关系来评估船舶的经济性。
六、船舶安全原理1. 船舶结构安全：船体、甲板、船底、舱室应具有足够的强度和刚度来承受外部载荷。
2. 船舶操纵安全：舵机、操纵台、转向装置等应具有灵活可靠、精准的操作性。
3. 船舶防火与逃生系统：船舶内部应具备有效的防火系统和逃生设备。
船舶设计原理课后答案
船舶设计原理课后答案船舶设计原理是船舶工程专业的重要课程，通过学习这门课程，我们可以了解船舶的基本设计原理和相关知识，为将来从事船舶设计和制造工作打下坚实的基础。
下面是一些船舶设计原理课后习题的答案，希望对大家的学习有所帮助。
1. 什么是船舶的主尺度？主尺度包括哪些？答，船舶的主尺度是指船舶的长度、宽度、吃水和排水量等主要尺度。
主要包括全长（L）、型宽（B）、型深（D）和吃水（T）等。
2. 什么是船舶的型线？型线的设计原则是什么？答，船舶的型线是指船舶在纵、横、垂向上的外形线。
型线的设计原则包括减阻、提高航速、改善航行稳性和减小波浪等。
3. 船舶的船体结构主要包括哪些部分？各部分的作用是什么？答，船舶的船体结构主要包括船体外形、船体骨架和船体衬板等。
船体外形是船舶的外形轮廓，船体骨架是船舶的骨架结构，船体衬板是船舶的外壳结构。
4. 什么是船舶的稳性？船舶的稳性与哪些因素有关？答，船舶的稳性是指船舶在静态和动态条件下保持平衡的能力。
船舶的稳性与船体形状、载重条件、船舶运动状态和海洋环境等因素有关。
5. 船舶的推进方式有哪些？各种推进方式的特点是什么？答，船舶的推进方式主要包括螺旋桨推进、水动力推进和风帆推进等。
螺旋桨推进是最常见的推进方式，水动力推进是利用水流动力来推进船舶，风帆推进是利用风力来推进船舶。
通过以上习题的答案，我们可以更加深入地了解船舶设计原理的相关知识，希望大家在学习和工作中能够运用这些知识，不断提高自己的专业能力。
船舶设计原理是一个复杂而又有趣的领域，希望大家能够在学习和工作中有所收获，为船舶工程事业做出更大的贡献。
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第一章1、总体设计的工作主要包括：主尺度和船型参数的确定、总布置设计、型线设计、各项性能的计算和保证。
2、船舶设计分为船体、轮机、电气设计。
其中船体设计又分为总体、结构和舾装设计。
3、船舶设计的特点是指系统性（贯彻系统工程思想，统筹兼顾）和协调性（协调各部门工作，得到最佳配合）。
4、船舶设计的基本要求：1）适用、经济；2）安全、可靠；3）先进、美观。
5、所谓适用，是指船舶能满足预定的使用要求；船舶的经济性涉及三个基本要素：建造成本、营运开支、营运收入。
先进是指性能优良、技术和装备先进；完美是指矛盾处理适当、问题考虑周到、布置有序、造型美观。
6、航区：我国法规对非国际航行海船的航区划分四类：远海航区：非国际航行超出近海航区的海域。
近海航区：中国渤海、黄海及东海距海岸不超过200nmile的海域；台湾海峡；南海距海岸不超过120n mile的海域。
沿海航区：台湾岛东海岸、台湾海峡东西海岸、海南岛东海岸及南海岸距岸不超过10n mile的海域和除上述海域外距海岸不超过20n mile的海域；距有避风条件且有施救能力的沿海岛屿不超过20n mile的海域，但对距海岸超过20n mile 的上述岛屿，主管当局将按实际情况适当缩小该岛屿周围海域的距岸范围。
遮蔽航区：在沿海航区内，由海岸与岛屿、岛屿与岛屿围城的遮蔽条件较好、波浪较小的海域。
在该海域内岛屿之间、岛屿与海岸之间的横跨距离应不超过10n mile。
内河航行船舶航区：A级航区：长江吴淞口→江阴。
B级：江阴→宜昌。
C级：宜昌以上7、服务航速：在一定的功率储备下新船满载所能达到的航速8、功率储备：主机最大持续功率的某一百分数，通常低速机取10％，中速机取15％9、续航力：在规定的航速（通常是指服务航速）或主机功率下，船上所带的燃料储备量可供连续航行的距离。
10、船舶设计的工作方法：1）调查研究、搜集资料；2）综合分析、合理解决3）母型改造、推陈出新4）逐步近似、螺旋式前进11、船舶设计一般分为初步设计（设计结果交船东审查）、详细设计（详细设计的依据是造船合同和经审查通过的初步设计技术文件。
也称为技术设计）、生产设计（现代造船中，生产设计必须应用计算机来辅助设计。
也称为施工设计）、完工文件（完工文件时船舶设计的最后环节，也称为完工设计）。
12、设计技术任务书：1）航区和航线2）船型3）用途4）船级和船籍5）动力装置6）航速和功率储备7）续航力和自持力8）船体结构9）总体布置10）设备11）生活设施12）限制条件。
第二章2.2载重线是法规对船舶最大装载吃水线以及船体开口封闭条件的规定。
1、船舶最大装载吃水决定了干舷的大小。
现行的国际载重公约是1966年签订的。
2、干舷的作用：一方面可以保证了有一定的储备浮力，另一方面可以减少甲板上浪。
3、为什么有储备浮力？干舷的大小直接关系到储备浮力，如果甲板上浪来不及排掉，或者船体开口的封闭设施被破坏而导致海水灌入船体，此时如储备浮力不足船就容易下沉，甚至发生沉没或倾覆。
4、船舶最小干舷主要从甲板淹湿性和储备浮力这两个基本点考虑。
5、季节区分为：北大西洋冬季区、冬季区、夏季区、热带区、夏季淡水区和热带淡水区。
船舶载重线按季节划分。
6、法规在确定船舶最小干舷时，将船舶分为“A”型船舶和“B”型船舶。
7、A型船舶：专为载运散装液体货物而设计的一种船舶，露天甲板具有高度的完整性；货舱仅设有小的出入口，并以钢质或等效材料的水密填料来封闭；载货空间具有较小的渗透率。
B型船舶：达不到上述A船的各项条件的船舶。
8、船舶的破舱稳性与最小干舷有关。
9、干舷：船中处从干舷甲板的上表面量至有关载重线的垂直距离。
干舷甲板：通常是指最高一层露天全通甲板（对于不连续的干舷甲板船，该露天甲板的最低线及其平行于升高甲板部分的连续线取为干舷甲板）10、船长：最小型深85％处水线总长的96％，或沿该水线从首柱前缘至舵杆中心线的长度，取其大者，但是和主尺度中定义的船长不一样。
11、型深：从龙骨板上缘量至干舷甲板船侧处横梁上缘的垂直距离。
12、上层建筑的有效长度E：是指宽度从舷边至舷边、高度不小于标准高度的封闭上层建筑长度。
13、位置1：露天干舷甲板和后升高甲板上，以及位于从首垂线起船长的四分之一以前的露天上层建筑甲板上。
位置2：位于从首垂线起船长的四分之一以后的露天上层建筑甲板上。
14、季节区最小干舷计算种类：热带区最小干舷F M、冬季区最小干舷F W、淡水区最小干舷F F、热带淡水区最小干舷F TF、冬季北大西洋区最小干舷F WNA。
15、出港100%油水和备品，到港10%油水和备品。
16、完整稳性：是指船舶未受破损时受外力作用发生倾斜而不致倾覆，当外力作用消失后，船舶仍能回复到原来平衡位置的能力。
17、稳性曲线在原点处切线的斜率代表初稳性高度。
18、船舶登记吨位(RT)是根据国际船舶吨位丈量公约或船籍国政府制定的吨位丈量规则规定的“登记吨位”，包括总吨位GT和净吨位NT。
19、总吨位是以全船围蔽处所的总容积（扣除特别规定的免除处所容积以后）来量计，他表征了船舶的大小。
净吨位是按船舶能用于营利部分的有效容积（即载货处所容积和以乘客人数折算所得的容积）来量计，它表征船舶营利的一种能力。
19、现行的国际海上人命安全公约（SOLAS）对船长大于等于80m的干货船规定了破舱稳性的要求。
载重线公约对船长超过150m的A型船舶提出了破舱稳性的要求。
20、船舶消防的主要措施：结构防火；限制可燃材料和控制可燃物质；通风和热源的控制；脱险通道的布置和保护；设置探火和报警设备；配备有效的灭火设备。
油船货油舱的防爆措施主要是设置惰性气体系统。
水灭火系统是所有船舶要求必备的灭火系统。
21、小型船舶起居处所和服务处所面积较小，通常采用ⅢC法保护，而大、中小型船舶较多采用ⅠC法保护。
油船规定只准采用ⅠC法。
第三章1. 船舶的重心位置关系到浮态和稳性。
2. 船舶的重量可分为空船重量LW和载重量DW。
3. 船舶于静水中的平衡条件是：重力等于浮力，重力与浮力的作用线在同一垂直线上。
4. 船在某一装载情况下的总重量就是此时的排水量△，△=LW+DW。
空船重量LW由船体钢料重量WH、舾装重量WO和机电设备重量WM。
载重量DW 包括货物、旅客、船员、行李、油水、食品、备品、供应品以及压载水等的重量。
5. 民船最基本的典型排水量：空载排水量：△=LW，包括可供主机动车的油和水。
满载排水量：△=LW+DW。
船舶装载至预定的设计载重量，这种载况下的排水量就是满载排水量。
压载排水量：一般货船在无货空放航行时，必须加载一定数量的压载水，一边保证船舶在空放航行时的适航性能。
6. 干货船的四种典型载况：满载出港----设计排水量状态满载到港----这时船上的油水等消耗品重量规定为设计状态储备量的10% 压载出港----船上不装载货物，但有所需的压载水，油水储备量为设计状态之值压载到港----船上不装载货物，但有所需的压载水，油水为总储备量的10% 客船还需增加核算满客无货出港及满客无货到港的情况。
7. 空船重量估算较详细的估算方法通常采用分类计算方法。
空船重量估算结果的准确性，除了采用合适的方法以外，最重要的是要具备可靠和详细的母型船重量资料。
8. 影响船体钢料重量的主要因素：1）主尺度：影响最大的是船长L，其次是船宽B，吃水d和方形系数CB对WH的影响较小。
从强度条件看，L越大，船在水中所受的纵总弯矩越大，要求的船体结构尺寸也大。
B主要与船底、甲板及舱壁等构件有关。
型深D对舷侧和舱壁等结构构件有影响。
d影响局部强度，不影响构件数量。
方形系数反映的是船体的丰满程度，对WH影响很小。
2）布置特征：船舶的布置特征如甲板层数、舱壁数、上层建筑、舷弧、结构形式等都对WH有影响。
上层建筑和甲板室对船体钢料重量的影响，小船比大船大。
3）使用要求：使用年限。
航行区域。
结构局部加强的材料附加量。
4）其他因素：结构材料。
船体的特殊形状。
建造加工的因素。
9. WH的估算方法：平方模数法（假定WH比例于主船体结构的面积，主要着眼于结构材料的数量）。
立方模数法(假定WH正比于船的内部总体积)。
指数法.10.回归分析法：选择某种适用的表达船舶主尺度（或尺度比）与船体钢料重量关系的基本函数公式，以型船重量资料作为样本，用数学回归方法求取公式中的有关系数，从而得到重量估算的回归公式。
估算误差在10%以内正常。
11. WH较精确的估算方法：每米船长重量法。
分项重量换算法。
12. 舾装重量WO：舾装包括甲板设备（也称为外舾装）和舱室内装（内舾装）。
舾装重量分为四部分：1）与船的排水量和主尺度有关的重量（船舶设备与系统）2）与船员或旅客人数有关的重量（舱室木作、家具、卫生设备、救生设备）3）与船的使用特点有关的重量（货船起货设备及舱口盖，拖船拖带设备）4）特殊项目重量（减摇装置、侧向推进装置等）13. 舾装重量估算，对于货船，一般用平方模数法估算合理。
14. 机电设备重量估算WM：机电设备主要包括主机、辅机、轴系、动力管系（也有包括船体管系）、电气设备等。
计算中应注意有些设备的重量由干重和湿重之别，通常取湿重重量。
15. 机电设备重量估算WM方法：1）按主机功率估算2）分组估算16. 固定压载：固定加在船上的压载，一般为生铁块、水泥块或矿渣块等物，也有用压载水作为固定压载。
固定压载与船舶空放航行时用压载水压载是两种不同的压载。
压载水是针对不同装载情况用于调整重量和重心的措施，压载水的重量属于载重量。
而固定压载是不变的，属于空船重量。
17. 船舶加固定压载的原因：1）稳性不足，加固压降重心高度。
2）特殊船舶满载吃水浅或排水量小，用固压加大吃水和排水量。
3）因布置特殊导致浮态不理想，用固压调整纵倾或横倾。
18. 固定压载只是在某些船舶上加载，如拖船、渡船、海洋调查船、客船等。
一般运输货船，不允许加固定压载。
特殊情况：新船设计建造完工后，重心过高或浮态不好，可加固定压载来作补救。
19. 载重量在满载设计状态时，还包括压载水的重量。
20．备品是指船上备用的零部件、设备与装置。
供应品是指零星物品。
我国一般将其放入载重量内，取为（0.5%~1%）DW（此处书上是LW 我觉得不对）21. 载重量系数ηDW：表示船舶载重量DW占排水量的比例，对于相同排水量的船，ηDW大，表示空船重量轻，或者说载重能力大。
ηDW↑→DW↑22. 船舶的重心估算，主要是指船重心的纵向坐标xG（影响船的纵倾）和垂向坐标KG（影响船的稳性）的估算。
23. 重心高度的裕度：一种做法是将空船重量裕量的重心高度位置取在1.2Zg 处。
或者直接增加一个δZg 。
24. 估算重心纵向位置的目的：为了与浮心纵向位置配合后使船舶有适宜的浮态。