探讨与既有地铁线路接轨的地铁道岔的施工方案
铁路轨道施工技术—道岔施工技术(铁路轨道施工)
基本轨
尖轨
岔枕
扣件
道
岔
过渡段
结
构
组
成
转辙器部分 辙叉部分 导曲线部分 转辙机及连杆 锁闭系统 监测系统
环节二： 新知讲解
道岔施工技术：
2 3
1
长枕埋入式无砟道岔施工技术 板式无砟道岔施工技术 有砟轨道道岔施工技术
一、长枕埋入式无砟 道岔施工技术
施 工 工 艺 流 程
1. 道岔区混凝土底座施工
• （2）道岔铺设CPIII测量放样:自由设站，后方交会 • （3）道床板底层钢筋网绑扎：在道岔组装前进行。
4. 道岔组装及精调
组装平台安装
散布岔枕
道岔组件安装
道岔第一次精调
路基地段拉杆式 侧向支撑
道岔粗调
5. 道岔道床板混凝土浇注
道床板钢筋绑扎：中上 层钢筋绑扎
道床板纵横向模板安装
转辙机位置模板安装
道床板混凝土浇注、养 生、清理、拆除
浇筑前轨检小车检查道 岔位置
道岔二次精调
6. 道岔钢轨焊接及锁定
切轨
轨端处理
对轨
装模
预热
灌注
推瘤
打磨
7.电务转换设备安装及工电联调
• 电务转换设备安装及工电联调应在道岔轨道线形精调合格并钢轨焊接锁 定完成后进行。电务转换设备安装也会扰动道岔轨道线形，因此，在道 岔电务转换设备安装及调试过程中，应加强对道岔轨道线形的检查和调 整。工务和电务密切配合，做好工电联调工作。
• 在路基级配碎石、桥梁或隧道内仰拱清理完成且复合高程、平整度及宽度满足条件后 采用模筑法施工。混凝土底座施工主要工序包括测量放样、钢筋绑扎、模板安装、混 凝土浇注、混凝土养护等。
道岔施工施工方案
道岔施工施工方案1. 引言道岔是铁路系统中重要的组成部分，用于实现列车在不同的轨道间切换。
道岔施工是铁路线路维护和建设过程中的重要环节，需要严格按照施工方案进行操作，以确保施工质量和安全。
本文将详细介绍道岔施工方案，包括施工前准备、施工步骤、施工安全措施等内容，以便确保施工过程顺利进行。
2. 施工前准备在进行道岔施工前，需要进行以下准备工作：施工计划是道岔施工的重要组成部分。
在编制施工计划时，需要考虑列车运行情况、施工区域的铁路行车规则、施工人员数量等因素，以保证施工的可行性和安全性。
2.2 施工材料准备施工材料是进行道岔施工不可或缺的要素。
施工前需要准备与道岔相关的材料，包括钢轨、道枕、道岔机械部件等。
材料要经过检查和测试，确保其质量符合要求。
2.3 施工人员培训施工人员需要接受专业培训，了解道岔施工的步骤和要求。
施工人员应熟悉施工现场的安全规定，并具备相关的施工技能。
施工中需要使用到一些特殊设备，包括道岔铺设机、道岔修正机、道岔固定装置等。
施工前需要准备好这些设备，并确保设备的功能正常、完好。
3. 施工步骤3.1 施工现场布置施工前需对施工现场进行布置，包括清理施工区域、确保施工安全、设置施工标志等。
施工现场的布置需要遵守相关的安全规定，确保施工人员和列车安全。
3.2 铁轨切割在道岔施工中，首先需要切割原有的铁轨。
切割铁轨时，需要注意保持切割面的垂直度和水平度，同时需要控制切割深度，以确保新铁轨的安装质量。
3.3 道枕更换道枕是支撑铁轨的关键部件，施工中需要更换道枕以确保道岔的稳定性和安全性。
更换道枕时，需要注意调整道枕的位置，使其与铁轨完全贴合，并使用道枕固定装置进行固定。
3.4 道岔铺设道岔铺设是道岔施工的重要环节。
在铺设道岔时，需要确保道岔的位置准确、道岔机械部件的连接牢固。
同时还需采取措施使道岔与铁轨之间保持正确的间隙，以便列车正常运行。
3.5 道岔调试道岔施工完成后，需要进行调试，以确保道岔的正常运行。
道岔施工方案
道岔施工方案道岔施工方案1. 引言道岔是铁路交叉口设计中一种重要的设施，它允许列车在不同的轨道上转向。
道岔施工方案是为了确保施工过程中的安全和效率而制定的计划。
本文将介绍一种道岔施工方案，包括施工准备、施工步骤和安全措施等内容。
2. 施工准备在开始道岔施工之前，需要做好充分的准备工作。
具体的准备工作包括以下几个方面：2.1 施工材料准备根据具体的道岔类型和施工要求，需提前准备好相应的施工材料，包括道岔道床、轨枕、轨道等。
2.2 设备准备准备好需要使用的施工设备，如起重机、振动器等，确保设备的正常运行和安全性能。
2.3 人员安排根据道岔施工的复杂程度和工期，合理安排施工人员的数量和岗位，确保施工过程中的工作效率和安全。
2.4 施工区域清理在施工区域进行清理，清除垃圾和其他障碍物，确保施工现场的整洁和安全。
3. 施工步骤道岔施工的具体步骤如下：3.1 布线根据设计要求，在施工区域进行布线，确定道岔的位置和轨道方向。
3.2 道床安装将道岔道床按照设计要求进行安装，确保道床的水平和稳定性。
3.3 轨枕安装在道床上安装轨枕，确保其与道床的连接紧固可靠。
3.4 轨道安装安装道岔轨道，确保与道床和轨枕的连接紧固可靠。
3.5 道岔道牙安装根据设计要求，在道岔上安装道牙，确保其与轨道的连接紧固可靠。
3.6 道岔杆安装根据设计要求，在道岔上安装道岔杆，确保其与道岔的连接紧固可靠。
3.7 道岔开关机构安装安装道岔开关机构，确保道岔能够正常切换和锁定。
4. 安全措施在道岔施工过程中，应严格遵守相关的安全规定，采取必要的安全措施，确保施工人员的安全。
具体的安全措施包括：- 施工人员佩戴安全帽、工作服等防护装备；- 严禁酒后上岗，禁止吸烟等危险行为；- 确保设备的正常运行和维护，如定期检查起重机的安全性能；- 在施工现场设置警示标志，警示行人和车辆注意安全。
5. 总结道岔施工是一项复杂而重要的任务，需要严格按照施工方案进行，同时加强安全管理和控制。
地铁维修道岔施工方案
地铁维修道岔施工方案地铁维修道岔施工方案随着城市化发展的加速，地铁作为一种高效、便捷的交通方式越来越受到人们的青睐，然而随之而来的是地铁设施的磨损和故障。
道岔作为地铁线路中最为关键的设备之一，其维修工作尤为重要。
本文将就地铁维修道岔的施工方案进行探讨。
首先，在进行道岔维修前，必须进行详细的检查和定位工作。
通过实地检查和相关数据的分析，确定道岔的故障原因和位置，制定出明确的修复目标和方案。
同时，还需要评估修复工作的时间和人力资源的需求。
其次，在开始维修工作之前，必须确保施工现场的安全。
设置警示标志和围栏，引导乘客绕开施工区域，同时配备专人进行安全管理，确保施工人员和乘客的安全。
维修道岔涉及到多个方面的工作，包括清理、检查、更换损坏的部件等。
首先，进行清理工作。
清理道岔表面的灰尘和杂物，确保道岔的工作面清洁。
然后，对道岔进行检查。
主要检查道岔的导向、通道、固定装置等是否存在磨损、松动等问题。
对于磨损严重的部件，需要进行更换。
维修人员应根据道岔的具体情况，选择合适的修复材料和工具，精确维修。
在施工过程中，维修人员需要密切合作，确保施工进度和质量。
对于涉及到电气设备的维修，维修人员必须按照相关安全规范进行操作，确保维修过程不对整个地铁系统造成影响。
最后，在道岔维修完成后，需要进行试运行和调试。
通过模拟列车行驶，检查道岔是否正常工作。
同时，还需要进行相关数据的记录和分析，以便对维修工作进行总结和改进。
综上所述，地铁维修道岔是一项十分重要的工作。
只有通过详细的检查和定位工作，严格的安全管理，细致的维修操作，以及试运行和调试的完善，才能确保道岔的正常运行。
地铁运营方应密切关注道岔的维护工作，及时进行维修和更换，以提高地铁系统的安全性和可靠性，为乘客提供更好的出行体验。
铁路轨道施工工艺道岔安装与轨道调整
铁路轨道施工工艺道岔安装与轨道调整随着交通运输的发展，铁路轨道施工工艺在建设中起着至关重要的作用。
其中，道岔的安装和轨道的调整是施工过程中不可或缺的重要环节。
本文将就铁路轨道施工工艺中的道岔安装和轨道调整进行探讨。
一、道岔安装道岔作为铁路交通系统中的重要组成部分，其安装过程要严格按照规范进行。
首先，在进行道岔安装前，需要提前做好施工准备工作。
这包括清理施工现场，检查施工所需的设备和材料是否齐全，并对工作人员进行必要的培训和安全指导。
在进行道岔安装时，需要按照设计要求进行铺设。
首先，确定道岔的位置和方向，并用丝线或标尺进行标记。
接下来，挖掘道岔的安装坑，并根据标线将道岔放置于坑中。
安装道岔时，需注意确保道岔的水平和垂直度，在安装过程中使用水平仪进行测量和调整。
完成道岔的安装后，需要进行验收和调试。
对于道岔的固定和连接部分，需要进行横向和纵向的检查，确保无松动和变形现象。
同时，还需进行道岔转向试验，验证其转向机构是否灵活，操作是否正常。
最后，对道岔进行防腐处理，以保证其使用寿命和运行安全。
二、轨道调整轨道调整是铁路轨道施工中的关键环节，它直接影响着铁路线路的平稳和安全运行。
轨道调整主要包括轨道线形及水平调整、轨道高低调整和轨道轨面调整三个方面。
在进行轨道线形及水平调整时，首先需要对轨道的线形进行测量，确定轨道的几何特性。
之后，通过调整轨道的道床和轨枕，以及适当增加或减少轨道中的垫木，来调整轨道的水平度和线形。
在进行轨道线形调整时，需要特别注意快速列车通过时的线形变化，以保证铁路的稳定和安全。
轨道高低调整是为了保证铁路的平稳性和减小车辆运行时的振动。
在进行轨道高低调整时，需要根据设计要求，通过增加或减少道床层和轨枕的数量，来调整轨道的高度。
此外，还要结合工程实际，对轨道进行必要的加固和补强，以应对长期重负荷运行的需求。
轨道轨面调整是为了保证轨道的平整度和纵向稳定性。
在进行轨道轨面调整时，需要根据轨道测量数据，对轨道的高低、磨耗和变形等进行分析。
与既有地铁线路接轨道岔施工方案研究
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维普资讯
２０ ０７年 ６月
铁Hale Waihona Puke 道工程学
报
Ｊｎ ２ ０ ｕ ０７
第 ６期 （ １５ 总 ０）
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文章 编号 ：０ ６— １ ６ ２ ０ ） ６— ０ ９— ３ １０ ２ ０ （ ０ ７ ０ ０ ３ ０
与 既 有 地 铁 线 路 接 轨 道岔 施 工 方 案 研 究
杨 宝 峰 程保 青 于春华
（ 铁道第三勘察设计 院集团有限公司， 天津 ３０ ５ ） ０ ２ １
摘要： 研究 目的 ： 以上海地 铁 Ｍ８线与既有 的上海地铁 １ 线在人 民广场站接轨 的工程 为例 ， 号 对地 铁接轨 道岔 的施工 方法 、 施工工艺进行分 析研究 。 研 究方 法 ： 搜集既有线轨道设计 标准 、 调查研 究接轨道岔 现场情况 及工作环 境 ， 定施工设 计原则 ， 择 制 选 合理 的施工方案并结 合实际情况选用新材料 。 研 究结果 ： 与既有地铁线路接轨 道岔施工方案 ， 最终采用 间隔抽换正线 与道 岔共用短轨枕和扣件 。 研 究结论 ： 施工前应做好 既有线 无缝 线路 的放散 ， 施工全部结束后恢复 道岔两端 的无缝线路 ， 并加强两端 线路 的锁定 ；Ｆ Ｆ Ｕ合成轨枕侧面应做 出凹凸或花纹 ， 老道床混 凝土接 触面涂刷 界面剂 ； 岔道床始 、 新 道 终端 及 道岔道床 内设置 伸缩 缝 ， 排杂散 电流钢筋总截面积应满 足要求并保 证 电气 连接 ， 尤其注 意侧股道 床钢筋与 直
铁路既有线成组更换道岔施工技术探讨
铁路既有线成组更换道岔施工技术探讨摘要：铁路既有线成组更换道岔施工质量是保证工程质量达标、铁路营运安全的根本。
因此，施工单位应合理运用铁路既有线成组更换道岔施工技术，根据现场情况制定技术方案，不断强化技术水平与各施工环节质量控制力度，全面掌握技术工艺流程与操作要点，提高道岔施工质量，以此来促进中国铁路事业的健康发展。
本文主要探讨预铺法进行道岔更换施工。
关键词：铁路；既有线；成组；更换道岔；施工技术铁路既有线成组更换道岔施工质量对铁路整体工程影响较大，因此，相关施工人员应当根据现场实际情况以及修理要求强化各个施工工序的施工质量，这样才能有效保障工程的整体施工质量。
本文主要讲述既有线成组更换道岔测量放样，预铺方案和现场施工作业。
1铁路既有线成组更换道岔测量放样及预铺技术1.1施工流程依据对既有线行车安全的有关要求，结合要点施工内容及特点。
既有线上更换道岔多且给点时间紧张（240min）。
而且受到诸多因素的限制，难度较大。
为确保点内施工质量，同时保证行车和人身安全，特制定详细的成组更换道岔施工作业流程。
图1.1-1既有线成组更换道岔施工作业流程图1.2测量放样①测量人员对设计图纸与现场情况进行对照分析，对存在的问题及时整改；②根据现场情况与已知工程信息，明确基准方向、一股铁路既有线路方向，将其为参照开展单开道岔岔头测量、岔尾控制桩打入、道岔岔心测量标记等操作；③测量人员使用方尺等工具，将既有线路道岔的岔尾以及岔头向周边临近线路钢轨中进行横向引导，确定道岔换铺位置，完成新岔位坐标的测量标记作业。
1.3完成现场交底，物料到位施工前会同电务、通信、车务等设备管理单位联合调查确定施工可能影响的线缆走向并进行标记，确定处置及应急方案。
组织各施工配合单位召开施工前协调会，确定具体操作方案和技术交底。
组织物料机具运送，钢轨及道岔组件，岔枕施工材料及施工机具全部到位。
各型螺栓的型号、使用量，分别归类。
特别是轨下用料要落实到每根轨枕，否则就会影响组装效率。
城市地铁轨道道岔施工方案
城市地铁轨道道岔施工方案1、施工工艺道岔施工采用“支墩+轨排支撑架”相结合的方法。
即用轨排支撑架固定钢轨后，对道岔关键处的岔枕和每隔几个岔枕浇筑砼支墩，用砼支墩进行固定后拆除支撑架，精调到位后再灌注道床混凝土。
施工工艺流程如图1.7-1所示。
2、主要施工方法1)单开道岔单开道岔按“1、4”、“2、3”、“5”、“6”、“7”、“8、9”、“10、11”的组合方式分为七部分(依次编号为①②③…⑦)。
图1.7-1 道岔施工工艺流程图气泡居中。
钢轨位置根据梁面上基标调整，并根据中线用轨距校核，之后用万能道尺将另一股直轨位置定出并调整水平。
用支距控制曲线基本轨位置，调整就位然后用道尺控制水平及中线，定出侧股的准确位置。
为固定轨距和加强道岔的整体性，钢轨组装完成时在适当位置加装特制轨距拉杆。
③道岔整体道床混凝土浇筑A、模板安装整体道床混凝土侧模采用组合钢模，安装模板前对道床标高及轨道中心线位置进行复查，以确保模板安装正确，模板安装允许误差为±10mm。
B、浇筑道床混凝土道岔混凝土支承墩达到5Mpa后，拆除支承架，再次对道岔各部位状态尺寸全面检查符合要求后，报请监理工程师进行复检，然后进行道床混凝土浇筑。
浇筑时应设防护罩，防止道岔扣件、滑床板等被污染。
混凝土灌注过程中随时检查轨道状态，发现问题及时处理。
振捣时混凝土岔枕四周加强捣固，加强收面，确保道床表面平整，横坡符合要求。
C、混凝土养护可采用浇水养护或喷洒养护液养护，混凝土强度达到70%设计强度后才允许承重。
2)交叉渡线交叉渡线由单开道岔Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ和菱形交叉Ⅴ及渡线Ⅵ共六大部分组成，如图1.7-3所示。
3)水平及高程：道岔全长范围内高低差不超过2mm，高程允许误差为±1mm。
4)轨距：有控制锁定的尖轨尖端处轨距允许误差为±1mm，其他部位±2mm；5)转辙器扳动灵活，尖轨无损伤，连接牢固，在静止状态下，尖轨与基本轨密贴，尖轨在第一连杆处的最小动程达到设计要求；6)护轨头部外侧至辙叉心作用边之距离不小于1391mm，护轨头部外侧至翼轨作用边的距离不得大于1348mm；7)轨面平顺，滑床板在同一平面内，轨撑与基本轨密贴，其间隙不应大于0.5mm；8)道岔范围内各接头以及与轨道连接处轨面无错台，轨头内侧应直顺无错牙，其允许误差为0.5mm；9)轨缝允许偏差为±2mm，岔头或岔尾接头相错量不得大于20mm。
道岔施工方案
道岔施工方案摘要：道岔施工是铁路维护和改造工程中的重要环节。
本文介绍了道岔施工的一般步骤和注意事项，包括施工准备、施工过程、施工安全等方面的内容。
通过科学合理的施工方案和严格的操作流程，可以确保道岔施工的顺利进行，提高铁路运输的安全性和效率。
一、引言道岔作为铁路线路的关键部分，连接了不同的轨道，并实现了列车的轨道切换。
在铁路维护和改造工程中，道岔施工是必不可少的一项任务。
本文将介绍道岔施工的一般步骤和注意事项，以及如何确保施工的安全性和顺利进行。
二、施工准备1. 调查评估在施工前，需要对道岔进行详细的调查评估。
包括现有道岔的类型、状况和使用情况等。
通过对道岔的评估，确定施工所需的材料、工具和人力资源等。
2. 施工方案根据调查评估的结果，制定合理的施工方案。
施工方案包括施工的具体步骤、时间安排、物资准备和施工人员的分工等。
施工方案应满足施工质量和安全要求。
3. 物资准备根据施工方案和需求，准备好所需的材料和工具。
包括道岔的零件、连接件、焊接材料、设备工具等。
确保物资的合理配备和充足储备，以满足施工的需要。
三、施工过程1. 清理施工现场在施工前，需要清理施工现场，确保道岔区域干净整洁，无杂物和障碍物。
清理施工现场有利于施工人员的操作和施工质量的控制。
2. 拆除旧道岔根据施工方案，拆除旧道岔。
拆除旧道岔时，需要根据施工图纸和说明书进行操作，并注意保护周围设备和线路的完整性。
拆除完成后，清理施工现场，确保安全和整洁。
3. 安装新道岔按照施工方案，进行道岔的安装。
安装新道岔时，需要严格按照操作流程进行，确保道岔的准确安装和稳定性。
同时要注意施工安全，避免发生事故。
4. 调试和检查安装完新道岔后，进行调试和检查。
通过调试，确保道岔的功能正常，并根据需要进行微调。
检查道岔的安装质量和合格性，以确保施工的质量和安全。
四、施工安全1. 安全培训施工前，对施工人员进行相关的安全培训。
包括施工作业的注意事项、安全操作规程和应急措施等。
道岔施工方案
道岔施工方案道岔是铁路运输中的重要设施，用于实现列车的换线、分流、合并等操作。
道岔施工方案的制定对于保障铁路安全运营具有至关重要的作用。
本文将从施工前的准备工作、施工过程中的注意事项以及施工后的检查和维护等方面，谈谈道岔施工方案。
一、施工前的准备工作在进行道岔施工前，必须做好充分的准备工作。
首先，要进行详细的现场勘察，确定施工的具体位置、道岔类型和规格等。
同时还需研究地质地貌情况，了解可能遇到的问题和风险。
其次，还需制定详细的施工方案，包括施工顺序、时间计划、施工人员配备以及所需材料和工具的准备等。
最后，还要向相关部门申请施工许可，并与运营单位进行充分的沟通和协调，确保施工期间的安全性和协同性。
二、施工过程中的注意事项在实施道岔施工方案的过程中，需要特别注意一些重要事项，以确保施工的顺利进行和安全性。
首先，施工人员必须具备相应的资质和技能，熟悉施工操作规程，并遵守相关的安全操作规定。
其次，要做好施工现场的安全防护工作，包括标示施工区域、设置警示标志等，以防范可能的意外风险。
再次，要严格按照施工方案和工艺要求进行施工，确保质量和效率。
同时，要与周围的施工单位和现场工作人员协调配合，避免发生冲突和危险。
最后，施工过程中要时刻保持沟通与交流，及时解决施工中出现的问题和难题，确保施工的顺利进行。
三、施工后的检查和维护道岔施工完成后，还需要进行检查和维护工作，以确保施工质量和长期的安全运行。
首先，要对施工工艺和质量进行全面的检查，核实施工的结果是否符合预期要求。
特别要重点检查道岔的接触线、连接和绝缘等情况，以及相邻轨道之间的水平和垂直的位置差异。
其次，还要进行道岔的功能测试和调整，确保道岔的正常运行和牵引机构的准确性。
最后，在日常的维护工作中，要定期清理道岔及其周围的杂物，保持道岔区域的干净和顺畅。
同时，要及时检查和更换损坏或老化的零部件，确保设备的完好性和正常运行。
综上所述，道岔施工方案的制定和施工操作的规范性对于铁路运输的安全运行至关重要。
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探讨与既有地铁线路接轨的地铁道岔的施工方案
摘要本文结合地铁工程项目，对既有地铁线路接轨的道岔施工方案进行对比与分析，提出施工的有效控制措施，确保施工各环节顺利进行，提高施工效率与质量，对今后同类工程具有参考意义。
关键词既有地铁；线路接轨；道岔；施工
针对既有地铁线路工程的实际情况，应不对道岔的结构进行改变，采用正线和单开道岔共用的扣件、短轨枕等，在接轨道岔的位置，利用线路夜间停运时间开展施工，既要保证工程进度，也要保证质量和安全。
1 常见施工方案
1.1 道岔共用短轨枕及扣件施工
在该方案中，遵循“隔三拆一”原则，即每间隔3根长轨枕就将1根长轨枕凿除，按照图纸设计的具体要求，采用短轨枕共用方法，实行间隔式施工。
利用正线扣件将钢轨固定好，保持另外一条线路的正常运行。
完成所有抽换作业之后，在正线的一侧按照事先设计位置灌注混凝土，将扣件、正线钢轨等拆除，可以铺设道岔的钢轨件及相关零件，最后利用扣件将道岔固定[1]。
1.2 分段钢枕置换施工
将既有线的接轨道岔中正线长枕、周边道床混凝土等分段凿除，钢枕铺设完毕之后，利用临时扣件和正线钢轨连接起来，在钢枕的两端采用扣轨梁起到支撑作用，保障另一条线路的正常运行。
有关钢枕的位置，应该尽量避开后期铺设涉及的共用短轨枕。
具体的分段范围，按照施工实际水平确定，但是白天应正常通行。
如果道岔范围内已经完成置换长轨枕施工，开始进入正线换铺环节，则按照设计要求将共用短轨枕悬挂起来，再安装正线的扣件[2]。
当支撑墩已经达到一定强度之后，可以将两侧的钢枕和扣轨梁支撑物体拆除，浇筑正线道床的混凝土，再继续下一段的施工。
在正线的一侧，应按照施工技术要求铺设轨道，完成道岔侧股道床混凝土的施工，最后可以拆除正线钢轨及扣件，铺设道岔的其他零件，利用道岔扣件将其固定即可。
1.3 长岔枕填充碎石道床施工
将既有线接轨道岔的正线长轨、周边道床混凝土等一一拆除，更换为木岔枕碎石道床，利用扣件和正线钢轨连接，确保另一条线路的正常运行。
在道岔的范围内，利用木岔枕将长轨枕置换，拆除正线钢轨的扣件，铺设道岔钢轨件，利用其他道岔扣件固定即可[3]。
经过一段时间的运营之后，木岔枕碎石道床的道碴基本稳定，可采用其他早强快硬的材料固结碎石道床，形成碎石固结道床。
2 道岔施工方案的优化方法
2.1 合理确定接轨道岔的施工方案
针对该工程实际情况提出的施工方案，与施工设计要求保持一致。
但是在第二种方案中，需要设置过渡用的钢枕及相关支撑设备，加大了施工的复杂性，同时工程成本相对较高；在第三种方案中，需要在碎石道床中灌注特殊材料，由于固结道床和两侧线路的弹性不等，在施工过程中容易造成环境污染问题。
因此，综合考虑，采取第一种施工方案，既可以节约成本，也便于施工，能够保证白天线路的正常运行。
2.2 合理选择FFU合成轨枕
在工程项目中采用的FFU合成材料，主要利用玻璃长纤维进行强化热固化树脂发泡体，具有强度好、绝缘性能好、耐腐蚀性强、重量轻等优势，具有木材和塑料应用的根本特征。
另外，FFU合成材料的加工性能良好，拧入螺钉之后抗拔力较强，可支持反复拧入，保证良好的拧入强度[4]。
因此，在本工程中考虑选择FFU合成材料，取替原有的混凝土原材料，合理控制工程的成本与施工难度，确保施工顺利进行。
3 施工关键环节的技术应用
3.1 基标的测量与设计
在施工过程中涉及的基标，应处于直股与曲股的中心线位置，同时加设引边桩。
其一，直股基标的设置。
一般每间隔3m的位置设计1个基标；其二，曲股基标的设置。
从尖轨尖端直到理论上的岔心位置，在每一对岔枕的位置设置基标；同时理论岔枕到插头位置，按照每间隔3m的位置设计1个基标，确保道岔施工的顺利进行。
按照相应的基标位置，计算岔枕纵向设置参数，并在每根岔枕的位置做好标记和记录，在原有的道床中标注岔枕的长度。
3.2 切除既有钢轨
在需要铺设道岔的位置，将既有线钢轨按照设计的长度切除；在切除钢轨过程中，应该考虑到拼装道岔之后和既有线钢轨端头的轨缝问题，如果对绝缘缝有要求，一般轨缝应保持10mm。
为了确保既有线的电路保持畅通，应该在道岔范围内对电缆进行临时焊接；在连接电缆时，注意保持一定余量，在后期施工时拆卸钢轨可以保持轨道电路不中断[5]。
另外，所有轨道切割完毕之后，必须在当天连接轨缝，保证施工进度和安全。
3.3 工程基坑的处理
针对基坑中已经凿除的杂物，应该将其中的垃圾清理干净，以确保后续施工的质量。
为了确保既有道床和新施工完成的道床能够有效衔接，需要在基坑的侧面涂刷一层界面剂，再利用既有道床中的钢筋作为连接植筋；应该注意的是，如果在既有钢筋中存在缺陷，需要采取处理措施，在两个侧面分别埋植螺纹钢筋，其施工方法为：首先，利用电钻在已经准备好的坑中钻孔，每个孔的直径约为16mm～18mm，孔深控制在150mm之内；其次，将砂浆灌入到孔中；最后，植入钢筋，其长度约250mm，和水平面保持10°～20°的角度。
3.4 钢筋的绑扎施工
在道岔的直股段，可以将道床底层的钢筋网作为道岔的钢筋网，不需要额外铺设钢筋；在道岔的曲股段，根据施工图纸的要求，对钢筋型号进行优化选择，完成钢筋的布设与绑扎。
在施工过程中，应该注意控制钢筋的绑扎长度、焊接质量等。
3.5 精准定位岔枕
首先，道岔直股岔枕的定位。
道岔直股应该和既有线钢轨的方向保持一致，那么在施工过程中，将岔枕利用扣件固定，保持与既有线路钢轨的吻合；完成枕木的悬挂之后，查看其标高、位置等参数，确保一切准确无误再浇筑混凝土；在列车运营之前，应该将各个枕木的吊挂系统拆除，避免枕木和钢轨接触，也可减少列车通过时对枕木产生的振动影响，不对新浇筑的混凝土造成影响；其次，曲尖轨跟端与撤插头之间岔枕的定位。
参考架设工具轨的施工方法与流程，调整工具轨。
具体方法为：其一，利用道岔中的支距点，在既有线的轨头外侧做好油漆标记；按照支距的实际尺寸，测定工具轨的方向、标高等，调整工具轨到实际设计位置；利用上承式钢轨调整支架，对工具轨的线路状态进行优化调整，将岔枕固定到工具轨中。
在浇筑混凝土之前，检查线路运行的状态，确保一切正常后方可浇筑混凝土[6]；最后，直尖轨跟端到曲股岔尾的定位。
由于该段施工处于既有线的外侧，采取散铺短轨枕的方法完成施工。