低填浅挖施工方案
公路工程中低填浅挖路基施工技术的具体应用要点
公路工程中低填浅挖路基施工技术的具体应用要点摘要：路基是公路主体工程和路面的基础，是公路的重要组成部分，没有稳定的路基，就不会有稳固的路面。
为此本文基于文献法、调查法等对公路工程中低填浅挖路基施工技术的具体应用要点进行详细地探究论述，希望能为相关实践活动的开展提供些许理论参考。
关键词：公路工程；路基施工；低填浅挖；技术应用在公路工程中，路基是不可缺少的构成，做好路基施工可提升整个公路工程的稳定性、耐久性与长期性，保障群众的出行安全。
公路路基施工通常需要因地制宜，要根据施工地段的地形地貌、高度坡度以及土壤类型等自然环境因素，合理选择路基施工技术。
在某些地段，低填浅挖法比较适用。
下面就公路工程中低填浅挖路基施工技术的具体应用要点展开论述。
1公路工程中低填浅挖路基施工技术的具体应用要点1.1测量放线进行施工测量时，根据现场总平面布置及测绘院提供的测量基准点，将施工区域的平面控制网建立起来，一共建立三级控制网，三级控制网按整体控制局部，高精度控制低精度的原则布置与工作。
测量时可应用悬吊钢尺法，即以现场高程控制点为依据，使用精密水准仪将高程引测到施工面钢管立柱上。
测量技术后，测量结要果经技术负责人复核无误，并报监理进行复核。
【1】1.2开挖挖土严格遵循“分层开挖，严禁超挖”及“大基坑，小开挖”的原则，安排专职测量人员全程跟踪测量，防止超挖。
土方开挖施工中，挖土流程、顺序及方式应严格按施工组织安排进行，不得超挖。
【2】浅挖最好组织人员手工进行，也可适当使用机械设备。
大部分山区公路填方地段都存在半填半挖的情况，所以会存在挖填交界处。
对挖填交界处的路基，在处理时应注意以下几点：处理时，如果发现坡角或坡面存有比较丰富的裂隙水或地下水，还应当沿着坡角设置盲沟，增加排水速度，减轻地下水、孔隙水对公路路基施工的影响。
挖土期间要及时将土外运，土方外运过程中，对需外运的车辆按标准装车，不能盲目多装，出口处设车辆冲洗台，安排专人进行车辆清洁，防止将泥土带到道路上。
浅基坑开挖方案
佛山市镇安污水处理厂三期扩建工程浅基坑开挖施工方案一、工程概况工程名称：佛山市镇安污水处理厂三期扩建工程建设地点：佛山市禅城区环市镇安村建设规模：5万吨/日本工程包括：细格栅间曝气沉砂池、A2O生化池、周进周出二沉池、配水井及污泥泵房、接触消毒池、污泥浓缩脱水车间（含储泥池）、鼓风机房、厂内污水泵房、配电中心、出水观察井、出水仪表间、三期扩建工程厂平面及竖向布置施工（含道路、厂区管道、管沟、电缆沟、阀门井、流量计井及其它工艺井、照明等）等土建工程。
最大设计流量4166 m3/h，出水水质要求达到一级B标准。
浅基坑建、构筑物一览表本工程浅基坑开挖施工的地质情况由上而下为：素填土层、粉质粘土①层、淤泥质粘土①层、粉质粘土②层、淤泥质粘土②层、粉土层、泥岩①层、泥岩②层、石灰岩层。
二、设计依据和施工特点分析：１、设计依据a.《建筑基坑支护技术规程》（JGJ120-99）b.《建筑基坑支护工程技术规程》(DBJ/T15-20-97)c.《建筑地基基础工程施工质量验收规范》（GB50202-2002）d.《建筑地基基础设计规范》（GB50007-2002）e. 有关图纸f.《岩土工程勘察报告》２、施工特点分析a. 基坑支护面积大，施工中应精心组织、合理安排、严格管理，以高度责任感保质、保量、保工期完成任务。
b. 场区内开挖层主要为松散的素填土层、粉质粘土以及流塑的淤泥质粘土，对基坑支护的要求较高。
c.个别建、构筑物浅基坑四周均为空地，具备大放坡条件。
三．施工组织机构人员、主要施工机械设备安排1、项目经理部是本项目实施管理者。
在该工程施工中，我公司将按项目管理的原理，组织工程施工与管理，建立以项目经理为核心的项目班子，实行项目经理负责制，项目班子在公司的直接监督与控制下，履行工程施工的权利和义务。
项目管理机构由项目领导层、专业管理层和劳务层组成。
组织机构图如下：操作层分设四个班，各实行班长职责制。
（1）喷射班：承担修坡、砼喷射、配料、上料、压缩空气供应、喷砼护坡等工作。
盲沟施工工艺
盲沟施工方案一、编制依据与原则1、编制原则(1)、坚持“以人为本”、“科学发展”、“不破坏就是最大的保护”及“灵活设计、宽容设计、创作设计”的理念，最大限度地保护生态环境、使公路与沿线自然及社会环境协调相融，最终实现“安全、环保、舒适、和谐”的设计目标。
（2）路基设计严格遵照规范，在设计前对沿线地形、工程地质、水文等自然条件进行较为深入的调查，在充分收集第一手资料的基础上提出路基稳定系数、路基压实度等设计要求，并根据填挖、水文、地质等情况，对路基排水及防护工程等进行综合设计。
（3）、交通部《公路路基施工技术规范》(JTG F10-2006)、《公路工程质量检验评定标准》(JTG F80/1-2004)等国家现行的有关法规、文件，以及招标文件中的《施工技术规范》；2、编制依据（1）、国家、交通部现行的法律、法规、设计规范、施工规范、验收标准、规则等；（2）、福建省交通规划设计院提供的《两阶段施工图设计》；（3）、前期通过对施工现场实地勘测、中线及水平复测以及从当地详细调查采集和咨询所获得的工地现场的施工环境、地质、地貌、气象、气候等有关资料。
桥梁现场实际情况。
（4）、遵循合同文件标准条款的原则，积极响应合同文件的各项条款，严格执行合同文件的规定，标准统一，格式规范。
（5）、遵循设计文件、规范和质量验收标准的原则。
在编写主要工程项目施工方法和技术措施中，严格按设计标准、现行规范和质量验收标准办理，正确组织施工，确保工程质量优良。
（6）、坚持实事求是的原则，在制定施工方案中，充分发挥我单位、施工的优势和专业化、机械化联合作业的特点，坚持科学组织，合理安排，均衡生产，确保高速度、高质量、高效益地完成本项工程的建设，确保施工组织的先进性和合理性。
（7）、坚持遵循京台公司相关文件，优质、高效、重信、守诚，完成业主要求的质量目标。
（8）、坚持施工过程严格管理的原则。
在施工过程中，严格执行业主及监理工程师的指令。
路基填挖方施工方案
一、清理场地及拆除工程路基用地范围内树木、灌木丛等均应在施工前砍伐或移植,路基用地范围内的垃圾、有机物残渣及原地面草皮、农作物的根系和表土均应予以清除，树根也应全部挖去。
填方路基应在填筑前进行压实，如果地基表层为松散土层,厚度不超过30cm时，可清除杂草后碾压至90%密实度；当基底松散土层厚大于30cm时，应翻挖后再分层回填压实至90%。
地面自然横坡缓于1：5时,可清除表面草皮、植被土并压实后直接填筑路基；自然横坡陡于1：5时,原地面应挖台阶（宽度不小于2。
0m),当基岩斜坡上的覆盖较薄时，应将其清除后挖（凿）台阶；对自然横坡陡于1：2.5的路段、尤其是顺倾山坡路段，必须满足路堤稳定性要求。
对路基用地范围内的道路、沟渠依据设计文件进行改移处理，并协助有关部门作好路基内构造物的拆迁工作。
拆除原有结构物或障碍物需要进行爆破或其他作业有可能损伤新结构物时,必须在新工程动工之前完成；原有结构物的地下部分，其挖除深度和范围应符合设计图纸或监理工程师指示的要求；结构物拆除后的坑穴立即回填并压实。
二、路基填筑试验段结合合同段实际情况，在K119+010—K119+160处设置路基填筑试验段,总结填筑压实工艺试验,取得不同的压实厚度、不同填料相应的最佳机械组合和施工控制参数，用以指导大面积路基填筑施工。
详细施工方案见《路基填筑试验段施工》。
三、路基填筑路基填筑的施工工艺及参数严格按照路基试验段的成果进行操作.1、填土路基填土路基主要施工需要注意的问题：(1)、清理场地后的地面,横坡不陡于1：5时,可直接填筑，当地面横坡或纵坡陡于1：5时，将原地面挖成宽度不小于2m的台阶，以满足摊铺和压实设备操作的需要。
台阶顶作成大于4％的内倾斜坡，砂类土不挖台阶,但将原地面以下200mm－300mm的表土翻松后加以碾压。
---------------------------------------------------------精品文档（2）、用不含腐殖土、树根、草根或其它有害物质的土作为路基填料,填方作业分层铺筑,平地机整平、每层松铺厚度不大于30cm.每种填料层总厚度不小于50cm,土方路堤填至路床顶面最后一层的压实厚度不小于15cm.（3）、每层填料铺设的宽度，每侧超出路堤设计宽度30cm，以保证路基边缘有足够的压实度。
低填浅挖路基施工技术在公路施工中的应用
1692024.02|工效率和质量的提升。
以下将详细阐述这些问题，并提出寻求新的解决方案和技术的必要性。
（1）土方开挖是一个困难的任务。
传统施工方法中，土方开挖通常需要大型机械设备和大量人力资源。
特别是在地形复杂、地质条件恶劣的区域，如山区和湿地，土方开挖工作更加困难，且耗时较长。
这不仅导致施工周期延长，增加了工程成本和风险，而且还可能对生态环境造成不利影响。
因此，寻找更高效、更灵活的土方开挖方法势在必行。
（2）填筑量的增加也给施工带来了困扰。
传统的路基施工方法通常需要大量填料以达到承载力和稳定性等设计要求。
填筑过程中需要采集和运输大量土方，这增加了土方处理和运输的成本。
同时，填筑过程中还需要进行繁琐的压实工作，耗费大量时间和精力。
因此，急需一种更经济、更高效的填筑方法，以减少土方的使用量，降低成本，提高工程效益。
（3）公路的工作面平整度对行驶舒适性和交通安全性至关重要。
然而，传统施工方法往往无法满足较高标准的平整度要求。
工作面存在起伏、坑洼等问题，这对道路的质量产生不利影响。
不仅影响了车辆的行驶舒适性，还可能导致交通事故发生。
因此，需要探索新的施工技术和方法，以提高工作面的平整度，增强道路的安全性。
（4）由于传统施工方法具有局限性，施工时间较长，土方开挖、填筑和压实等工序需要循序渐进地进行，导致施工时间延长，限制了公路项目的完工速度。
为了满足日益增长的公路建设需求，必须寻求更快速、更高效的施工方法，以加快工程进度，提高项目的交付效率。
传统的公路施工方法存在许多局限性和问题，无法满足日益增长的公路建设需求。
为了提高施工效率、减少施工成本，并满足更高的公路质量和安全要求，迫切需要寻求新的解决方案和技术。
只有通过不断创新和改进，才能实现公路施工的可持续发展。
2案例概况城川互通立交项目位于中国甘肃省静宁县城川镇红山咀头，起止桩号为M K10+800至M K11+925。
该项目是一项交通工程，包括主线、匝道和交国道改建。
路基土方施工方案
第二章主要工程项目的施工方案、方法第一节路基工程施工方案一、路基工程施工流程1、准备工作1.1、道路放线我项目部测量人员，在进场后对设计单位交付的基桩（导线点、水准点）进行复测，经监理工程师确认后，按施工图设计放出中桩，并测放道路边桩，每个桩按图纸编号标记。
1.2、现场和取土场的清理在路基土方施工前，应清除路基范围内和取土场范围内的所有草皮、树木、垃圾、农作物及有机物残渣，并清除表层（30~50cm）腐植土。
清除下来的草皮、树木等运出路基范围集中堆放，统一处理。
1.3、工程技术及安全交底：每道工序开工前，应实行三级交底的工程，即项目总共向质检部交底，质检部向施工队负责人交底，施工队负责人向施工员交底。
同时应对现场施工技术人员和工人进行详细的施工技术交底和安全施工交底，保证技术人员及工人能够清楚的了解施工中的注意事项及工程进度安排，掌握施工过程中的控制要点，确保现场施工不盲目直呼，错误安排。
1.4、填筑材料的试验在填筑路基前，应对取土场的土质和路基土进行标准击实试验送检，并将试验结果报告送监理工程师审批，未经监理工程师同意不得上土填筑。
1.5、机械设备检查：路基施工前对所需机械设备要全部进行检查维修，保证在工作室能够处于良好状态，各种机械设备要同意调配，保证在路基土方施工过程中随叫随到。
2.1、施工方案（1）施工放样填前压实检查合格后恢复中线，每20米设一中桩。
并在两测路肩边缘外30cm处打设指示桩，指示桩上用明显标记标出距中心距离和每层填筑厚度。
（2）运土摊铺、粉碎根据路段宽度和测定的干密度以及松铺系数，均匀上土，用推土机整平。
2.路基土方施工方法2.1、施工测量首先复测设计单位提供的控制网导线点，并与相临标段控制导线点进行联测，将复测的成果报监理工程师审查。
对于提供的水准点必须按Ⅳ等水准测量标准进行闭合测量复核，临时水准点的设置以满足施工现场需要为原则，而且与提供的水准点闭合，成果报监理工程师。
路基施工安全措施4篇
路基施工安全措施4篇【第1篇】高填方路基施工安全措施本标段路基填筑最大高度约为12m,平均为6m左右,高度不算很大,又属土方路堤,所以施工安全还是体现在施工机械的交叉作业所带来的安全隐患,路基填筑施工安全措施主要还是体现在施工机械的安全操作规程。
一、一般规定(1)、路基填筑前,必须了解土质、地下水等情况,查清地下埋设的管道、电缆和有毒有害气体等危险物以及,并加设标记,设置防护栏杆。
施工现场技术负责人在开工前必须对作业人员详细交底,内容包括:地下设施情况及其危险性,施工作业方法,安全技术措施要点等。
(2)、作业人员要戴安全帽,并安排专职人员对边坡进行监视,防止上部物体坠落。
技术人员和安全人员要随时观察高边坡是否有滑动的可能并及时采取安全措施。
(3)、路基填筑和边沟砌筑作业面相互错开,严禁上、下双重作业。
(4)、路基填筑下方有道路时,作业时严禁通行。
(5)、整修边坡时,应从上而下顺序进行,坡面上的松动土、石块必须及时清除。
坡面上的操作人员需戴安全帽。
严禁在边坡下方作业、休息和存放机具。
边坡上方有人工作时,边坡下方不准站人。
(6)、边坡浆砌或边沟浆砌时:班组长要安排专职人员查看边坡上的情况,以防止边坡上有异物坠落,作业人员必须戴安全帽。
(7)、施工中如发现边坡有滑动、崩坍迹象危及施工安全时,应暂停施工,撤出人员和机具,并根据实际情况,研究制定新的施工方案和安全措施。
(8)、土方运输要事先安排好运输路线。
运输土方的车辆会车时,应轻车让重车。
通过窄路、交叉路口和交通繁忙地段以及转弯时,应注意来往的行人车辆。
重车运行,前后两车间距必须大于5m,下坡时,间距不小于10m,严禁车上乘人。
过道(包括施工便道以及便道与路基的连接道)应设专人管理、维修。
(9)、台背回填时,电动蛙式夯机的电源线必须完好无损,并应安装漏电保护器。
操作时,应带绝缘手套,并要求一人操作、一人扶持电缆进行辅助。
辅助与操作人员必须密切配合,严禁在夯机前方隔机扔电缆或背线拖拉前进。
路基土方工程施工方案
土方路基施工方案一、概述：K26+225—K35+410段路基挖方467350m³；路基填方300658m³；路床处理砂砾垫层：136316m³；5%石灰土垫层97293.79m³;盖板涵洞11道，共长316.63m；盖板通道1道，共长62.06m；倒虹吸圆管涵12道，共长196m。
二、填方路基施工方法：1、施工流程：施工准备→测量放线→摊铺整平→洒水或晾晒→机械碾压→质量检测→沉降观测→填筑下一层2、施工准备：2.1对已完成土工格栅施工的路段进行自检，填写自检记录和申请转序的《检验申请批复单》，报监理工程师复核签认。
2.2对进场的材料进行检验：路堤填料不得使用淤泥、沼泽土、有机土、含草皮土、各类垃圾、树根和含有腐朽物质的土。
液限大于50、塑性指数大于26的土，以及含水量超过规定的土，不得直接作为填料。
优先选用砾类土、砂类土作为路床填料。
路基填料最小强度和填料最大粒径应符合要求（见下页表）。
3、测量放样：根据路基导线控制网放出路基中轴线，再根据设计图纸要求的宽度放出路堤的边线。
4、摊铺整平采用路基分段按横断面全宽纵向水平分层填筑压实方法施工。
填筑虚铺厚度按照试验确定的参数进行控制，一般不超过30c m。
自卸车卸土，应根据车容量计算堆土间距，以便平整时控制层厚，使厚度均匀。
各层填料的摊铺宽度每侧应超出路堤设计宽度30c m，以保证修整后的路基边缘达到设计要求的压实度。
填筑中采用挂线法控制虚铺厚度和路基顶面宽度。
沿路基纵向每20米按路基每层的顶面宽度加超宽量插设一组标杆，标杆上画明虚铺厚度标高线。
采用推土机进行粗平，先两侧、后中间，中间稍高，并保证摊铺厚度均匀。
粗平后进一步整平，使顶面有2%-4%的横坡。
桥台台后填筑：首先填土预压，之后再反开挖施工，最后填筑砂性土或渗水性土，分层松铺厚度宜小于20c m,边脚处采用小型夯具夯实。
5．凉晒(洒水)：填料含水量应控制在最佳含水量的±2%之间，填料的含水量大于最佳含水时应进行晾晒和翻拌，含水量过小时应洒水湿润。
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低填浅挖施工方案
一、定义
路基中线原地面标高至设计标高的填挖高度小于1.6m的段落。
二、处理方式
为保证路床（结构层下0-80cm，0-30cm上路床，30-80cm是下路床）压实度，采取超挖换填石屑处理，应开挖至设计标高以下1.6m，对超挖部分换填石屑（压实度≥96%重型压实标准）。
并进行填前碾压（槽底压实度≥90%）。
三、施工工艺
（一）低填处理
1、测量放线：根据施工图纸提供的段落，测量员进行测量放样（低填段原地面以下开路槽，超出原地面后按填方正常放坡、培肩，因此低填段落槽下开挖时，应考虑超出原地面后培路肩土方量）。
2、开槽
（1）没有渗沟的低填段落，按图纸上给出的处理宽度进行处理，一般为路基设计宽度。
（2）有渗沟的段落，路槽开挖时需考虑渗沟尺寸一并开挖。
3、回填
按照设计宽度分层回填并压实，一般为40cm、20cm、20cm，在回填的同时，同步完成渗沟的施工。
（二）浅挖处理
1、测量放线：根据施工图纸提供的段落，放好路堑边坡，开挖到设计线后，留出平台及边沟尺寸，然后按设计尺寸开路槽。
2、开槽
（1）没有渗沟的低填段落，按图纸上给出的处理宽度进行处理，一般为路基设计宽度。
（2）有渗沟的段落，路槽开挖时需考虑渗沟尺寸一并开挖。
3、回填
按照设计宽度分层回填并压实，一般为40cm、20cm、20cm，在回填的同时，同步完成渗沟的施工。
四、工程总量
共35段，132305m³石屑。