无砟轨道特点
高速铁路有砟、无砟轨道结构及精调
第二章高速铁路有砟、无砟轨道结构及精调第一节概述无砟轨道是以混凝土或沥青混合料等取代散粒道碴道床而组成的轨道结构形式。
由于无碴轨道具有轨道平顺性高、刚度均匀性好、轨道几何形位能持久保持、维修工作量显著减少等特点，在各国铁路得到了迅速发展。
特别是高速铁路，一些国家已把无碴轨道作为轨道的主要结构形式进行全面推广，并取得了显著的经济效益和社会效益。
以下是无砟轨道的主要优势和缺点。
一、无砟轨道的优势主要有：1、轨道结构稳定、质量均衡、变形量小，利于高速行车；2、变形积累慢，养护维修工作量小；3、使用寿命长—设计使用寿命60年；二、无砟轨道的缺点主要有：1、轨道造价高：有砟180万/km，双块式350万，１型板式450万，2 型板式500万。
2、对基础要求高因而显著提高修建成本：有砟轨道可允许15cm工后沉降，无砟轨道允许3cm，由此引起的以桥代路及路基加固投资巨大。
3、振动噪声大：减振降噪型无砟轨道目前尚不成功，减振无砟轨道选型存在较大困难。
4、一旦损坏整治困难：尤其是连续式无砟轨道。
第二节无砟轨道结构一、国外铁路无碴轨道结构型式国外铁路无碴轨道的发展，数量上经历了由少到多、技术上经历了由浅到深、品种上经历了由单一到多样、铺设范围上经历了由桥梁、隧道到路基、道岔的过程。
无碴轨道已成为高速铁路的发展趋势。
1．日本日本是发展无碴轨道最早的国家之一。
早在20世纪60年代中期，日本就开始了无碴轨道的研究与试验并逐步推广应用，无碴轨道比例愈来愈大，成为高速铁路轨道结构的主要形式。
据统计，日本高速铁路无碴轨道比例，在20世纪70年代达到60%以上，而90 年代则达到80%以上。
日本从20世纪60年代中期开始进行板式无碴轨道的研究到目前大规模的推广应用，走过了近40年的历程。
对于最初提出的轨道结构方案，铁道综合技术研究所相继进行了设计、部件试验、实尺模型试验、设计修改、在营业线上试铺等工作。
从津田沼、日野土木试验所内的实尺模型试验到既有线、新干线的桥梁、隧道和路基上的各种形式无碴轨道结构的试铺，总共建立了20多处近30km的试验段，开展了大量的室内、营业线上动力测试和长期观测的试验研究工作，并在试验结果的基础上，不断的改进、完善结构设计参数和技术条件，最终将普通A 型（图4-3）、框架形（图4-4）等板式轨道结构作为标准定型，在山阳、东北、上越、北陆和九州新干线的桥梁、隧道和路基上大量使用。
无砟轨道精调施工
未来，无砟轨道精调施工技术将继 续向智能化、自动化方向发展，提 高施工效率和精度。
02
无砟轨道精调施工技术
测量技术
测量设备
使用高精度的测量设备，如全站仪、测距仪等， 确保测量数据的准确性和可靠性。
测量方法
采用无砟轨道精调施工的专用测量方法，如CPⅢ 自由设站测量法等，提高测量精度和效率。
施工特点
施工组织
城市轨道交通无砟轨道精调施工需考虑城 市环境的特殊性和施工条件的限制，如空 间狭小、交通繁忙等。
合理安排施工时间和人员，确保施工安全 和效率，同时采取措施减小对周边环境和 交通的影响。
调整策略
质量监控
根据轨道几何尺寸偏差情况，制定针对性 的调整策略，优先解决关键问题，确保轨 道平顺性和安全性。
采用高精度测量仪器，提高施工效率 和精度。
技术交流与合作
与其他施工单位或高校进行技术交流， 分享经验，共同提高。
管理挑战及解决方案
管理挑战
无砟轨道精调施工涉及多个部门和多方利益 相关者，管理协调难度大。
明确职责分工
清晰界定各部门职责，避免工作重叠或遗漏。
加强沟通与协作
定期召开协调会议，确保信息畅通，问题及 时解决。
质量检测与验收
质量检测
在调整作业完成后，采用高精度测量仪器对轨道几何参数进行检测，确保达到 设计要求。
验收程序
按照相关规定和标准，组织专家进行验收，确保无砟轨道精调施工质量符合标 准要求。
04
无砟轨道精调施工案例 分析
案例一：高速铁路无砟轨道精调施工
精调施工流程
高速铁路无砟轨道精调施工 涉及测量、数据分析和调整 等多个环节，需确保各环节 的精确性和高效性。
无砟轨道介绍1
凸形挡台的功能
设置于底座两端的中部，用以限制轨道板 的纵、横向移动 。 直接承受由钢轨传递到轨下基础的纵向力 和横向力 在梁端部为半圆形，在梁体中部均为圆形， 其半径为260mm，高度为250mm。
施工完成后的底座与凸形挡台
（二）CRTSⅡ （二）CRTSⅡ型板式无砟轨道结构 定义：预制轨道板通过水泥沥青砂浆调 整层，铺设在现场摊铺的混凝土支承层或现 场浇注的钢筋混凝土底座（桥梁）上的无砟 轨道结构型式。 特点：板与板之间要纵连，设有横向 挡块。引进德国博格板技术。
预制轨道板： 预制轨道板：
－普通混凝土框架板(RF) 普通混凝土框架板(RF) －预应力混凝土平板(P) 预应力混凝土平板(P) －预应力混凝土框架板(PF) 预应力混凝土框架板(PF)
现浇钢筋混凝土底座 袋装灌注) 水泥乳化沥青砂浆调整层 (袋装灌注)
底座与凸形挡台的施工
底座为钢筋混凝土结构，在梁面、 隧道仰拱回填层、路基基床表层上 构筑；厚度不得小于100mm。 底座与凸形挡台均通过梁体预埋 钢筋与桥梁相连 曲线超高在底座上设置 沿线路方向，底座每隔一定长度 横向伸缩缝
(一) CRTSⅠ型板式无砟轨道结构 CRTSⅠ 定义：预制轨道板通过水泥沥青砂浆调 整层，铺设在现浇的具有凸形挡台的钢 筋混凝土底座上的单元轨道板无砟轨道 结构型式。 特点：单元板，板与板之间不纵连，不 设横向挡块。引进日本无砟轨道技术。
CRTSⅠ型板式无砟轨道结构 Ⅰ
凸形挡台及 周围填充树脂 －钢轨 －扣件(含充填式垫板) 扣件(含充填式垫板)
无砟轨道与有砟轨道过渡段
过渡段是高速铁路的一个薄弱环节， 过渡段是高速铁路的一个薄弱环节，直接影响列车运行的舒适 性和线路的养护维修工作。 性和线路的养护维修工作。国内外开展了大量的理论和试验研究工 一直在不断改进完善！ 作，一直在不断改进完善！ 由于无砟轨道与有砟轨道的刚度和变形差异，必须设置过渡段。 由于无砟轨道与有砟轨道的刚度和变形差异，必须设置过渡段。
无砟轨道安全的技术交底(1)
无砟轨道安全的技术交底(1)前言随着城市化的不断发展，城市轨道交通系统的建设越来越成为人们的首选，而无砟轨道的安全问题备受关注。
本文结合现有资料和专家意见，就无砟轨道的安全问题进行详细的技术交底，希望能为轨道交通从业人员提供参考。
无砟轨道的定义与特点无砟轨道是在轨道基层上铺设一层特种材料，通过材料的特性相互附着，以替代传统的碎石轨道。
它不仅节省了大量石材资源，而且具有更好的减震、减噪、节能和环保等特点，较适用于城市轨道交通的建设。
无砟轨道的安全隐患无砟轨道稳定性差与传统的碎石轨道相比，无砟轨道在地震或者列车行驶过程中具有更高的侧向稳定性要求。
由于无砟轨道的基层一般采用胶黏土、发泡混凝土、高强度混凝土等材料，这些材料具有较低的强度，容易发生侧向位移，严重时会导致整个轨道崩塌。
无砟轨道道床厚度不足在无砟轨道的使用过程中，常常会出现道床不足厚度的情况，这是由于铺设过程中不严格按照设计要求进行施工，或者使用的材料质量不达标等原因引起的。
道床厚度不足会导致轨枕和轨道之间的连接松动或者断裂，致使轨枕浮动、滑行，加大车辆行驶时的颠簸和噪音，同时也会影响列车的稳定性和安全性。
给排水系统不完善无砟轨道在使用过程中存在雨水排放问题，给排水系统设计不规范、管道布设不合理等问题，往往导致额外的附加负荷，影响了无砟轨道的稳定性。
无砟轨道的安全保障坚持严格按照设计要求建设无砟轨道必须坚持严格依照设计要求进行铺设和施工，不仅仅是保证轨道稳定性，还要保证给排水系统的正常运行和轨道道床的厚度等问题，这是无砟轨道安全的第一步。
选用高强度、高质量的材料为了保证无砟轨道的强度和耐久性，一定要选用高强度和高质量的材料，这样才能提高无砟轨道的稳定性和耐久性。
建立定期维护保养制度无砟轨道在使用时需要定期进行维护和保养，如检查道床厚度，检测给排水系统、检查轨道、轨枕等部件的状况，及时排查可能存在的安全隐患，以确保轨道安全。
无砟轨道的安全问题一直是困扰轨道交通从业人员的一大难题。
高速铁路的养护维修—无砟轨道板病害防治
二、CRTSⅠ型双块式无砟轨道施工
2. 绑扎上层钢筋 (1) 道床为双层配筋结构。上层纵向钢筋搁在双块枕的轨枕桁架钢筋上。
二、CRTSⅠ型双块式无砟轨道施工
(2) 绑扎上层纵向、横向钢筋。对纵向钢筋与横向钢筋及轨枕桁架钢筋交叉处采用小型绝 缘卡进行绝缘绑扎。
二、CRTSⅠ型双块式无砟轨道施工
3. 支立模板
砂浆调整层设计厚度为 30mm。
底座宽度为 2950mm，直线地段平均厚度为 200mm，曲线地段根据超高设计情况计算确定， 最大厚度约 500mm，最小厚度约 180mm。全 桥纵向连续铺设。
四、隧道内 CRTSⅡ型板式无砟轨道
4
四、隧道内 CRTSⅡ型板式无砟轨道
（一）结构组成
钢轨
混凝 土支 承层
立模时，利用模板上的调高螺杆调节高程（参照电缆槽上的道床高程放样粗调）。要求 纵向模板接缝严密。
线路内侧模板固定形式
线路外侧模板固定形式
门吊轨道在电缆槽顶面
门吊轨道在电缆槽下面
二、CRTSⅠ型双块式无砟轨道施工
与基底接触面在模板的线型、高程调整到位后加以密封，防止漏浆烂根。
砂浆填缝防止烂根
二、CRTSⅠ型双块式无砟轨道施工
3
三、桥梁上 CRTSⅡ型板式无砟轨道
（一）结构组成
主要由钢轨、配套扣件、预制轨道板、砂浆调整层、连续底座板、滑动层、侧向 挡块等部分组成，每孔梁固定支座上方设置剪力齿槽，梁缝处设置硬泡沫塑料板， 台后路基上设置摩擦板、端刺及过渡板等部分组成。
图3.1 直线桥梁地段Ⅱ型板式无砟轨道设计横断面细部图
CRTSⅠ型双块式无砟轨道结构 CRTSⅠ型双块式无砟轨道施工
一、CRTSⅠ型双块式无砟轨道结构
有砟轨道和无砟轨道的区别
有砟轨道和无砟轨道的区别
1、使用的材料不一样：无砟轨道使用的是混凝土、沥青混合料，有砟轨道使用的材料就比较丰富多样了，例如散粒碎石或高分子弹性材料等。
2、适用范围不一样：无砟轨道适用于石质路基或无碴桥面上。
铺在土质路基上则须另设压实的沥青混凝土承重层。
3、特点不一样：相较于普通轨道来说，无砟轨道整体性好，线路稳定，维修工作量小，但成本高，施工期长。
4、速度不一样：无砟轨道轨枕本身是混凝土浇灌而成，而路基也不用碎石，铁轨、轨枕直接铺在混凝土路上，车速可以达到200公里以上。
普通有砟轨道是用由两条平行的钢轨组成，钢轨固定放在枕木上，之下为小碎石铺成的路砟，一般车速只有100多公里左右。
5、维修成本不同：无砟轨道相对有砟轨道的经济效益仅能从有砟轨道需要增加的维修费用计算得到。
现有砟轨道的维修在很大程度上实现了机械化和自动化，比手工作业费用要低，并能够持久地保持轨道几何状态。
无碴轨道也需要维修，钢轨打磨工作量相对有砟轨道要增加，随着无砟轨道使用时间的增加，伤损将增多。
有砟轨道和无砟轨道的比例
有砟轨道和无砟轨道的比例（实用版）目录1.砟轨道和无砟轨道的定义与特点2.砟轨道和无砟轨道的使用情况3.砟轨道和无砟轨道的比例4.砟轨道和无砟轨道的比例对铁路运输的影响5.我国砟轨道和无砟轨道的发展现状及未来趋势正文一、砟轨道和无砟轨道的定义与特点砟轨道，指的是铁路轨道的一种结构形式，主要由钢轨、轨枕、砟石等构成。
砟轨道具有结构稳定、维修简便等优点，但同时也存在噪音大、震动强烈等问题。
无砟轨道，是指不用砟石作为轨道基础的铁路轨道结构，通常采用混凝土、沥青等材料作为轨道基础。
无砟轨道的优点在于降低了噪音和震动，提高了铁路运输的舒适度，但建设成本较高。
二、砟轨道和无砟轨道的使用情况砟轨道在传统的铁路建设中应用广泛，尤其在我国，由于地域广阔，砟轨道在铁路建设中占据主导地位。
然而，随着技术的发展和环保需求的提高，无砟轨道也在逐步推广。
三、砟轨道和无砟轨道的比例砟轨道和无砟轨道的比例会根据不同的铁路线路、运输需求和技术条件进行调整。
一般来说，高速铁路、城际铁路和地铁等对运行速度和舒适度要求较高的线路，会优先选择无砟轨道。
而在其他一些对运行速度要求不高的线路，砟轨道依然是首选。
四、砟轨道和无砟轨道的比例对铁路运输的影响砟轨道和无砟轨道的比例对铁路运输有着重要影响。
无砟轨道由于其结构特点，可以显著降低噪音和震动，提高铁路运输的舒适度，提升旅客的出行体验。
而砟轨道由于其建设成本低、维修简便等优点，在我国的铁路建设中仍占据重要地位。
五、我国砟轨道和无砟轨道的发展现状及未来趋势我国在铁路建设中，砟轨道和无砟轨道并存，但以砟轨道为主。
随着技术的发展和环保需求的提高，无砟轨道在我国的发展前景广阔。
无砟轨道养护维修
挑战一：如何提高养护维修效率
总结词：提高效率
详细描述：无砟轨道养护维修面临的首要挑战是如何提高效率。由于无砟轨道的结构特点，传统的养护维修方法往往效率低 下，不能满足现代铁路运输的需求。因此，需要研发和应用先进的养护维修技术和设备，提高作业效率。例如，采用自动化 、智能化的检测和维修设备，减少人工干预，缩短维修时间。
养护维修背景
某城际铁路线路的无砟轨道在多雨季节容易出现基床积水、 道床松软等问题。
01
养护维修措施
加强排水设施的维护，及时清理积水， 对松软的道床进行加固和补充夯实。
02
03
养护维修效果
经过养护维修，该城际铁路线路的无 砟轨道恢复了良好的使用状态，确保 了列车运行的安全性和稳定性。
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挑战二：如何降低养护维修成本
总结词：降低成本
详细描述：降低养护维修成本是无砟轨道养 护维修面临的另一个重要挑战。无砟轨道的 结构复杂性和高技术含量使得养护维修成本 相对较高。为了降低成本，需要从多个方面 入手，如优化维修流程、降低材料消耗、提 高设备利用率等。此外，政府和企业可以加 大对无砟轨道养护维修的投入，提高资金使
无砟轨道广泛应用于高速 铁路线路，如京沪高铁、 京广高铁等。
城市轨道交通
在城市地铁和轻轨线路中， 无砟轨道也被广泛应用。
跨座式单轨交通
在跨座式单轨交通系统中， 无砟轨道也是首选的轨道 结构。
02 无砟轨道的养护
日常检查与维护
轨道几何尺寸检查
01
每日对无砟轨道的几何尺寸进行检测，确保轨道线型平顺，无
用效率，从而降低成本。
挑战三：如何保证养护维修轨道养护维修的 核心要求。无砟轨道的结构稳定性和耐久性对养护维 修质量提出了更高的要求。为了确保质量，需要建立 完善的养护维修规范和标准，加强质量监管和验收工 作。同时，加强技术培训和技能提升，提高养护维修 人员的专业素质和技能水平。此外，引入第三方质量 评估机构对养护维修质量进行评估和监督，也是保证 质量的有效途径。
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无砟轨道特点
无砟轨道的特点有：
１．良好的结构连续性和平顺性。
无砟轨道的平顺性好，稳定性高，耐久性好，使用寿命高，维修工作少，避免了飞溅道砟。
２．轨道稳定性好。
无砟轨道避免了高速运行时的道砟飞溅，减少了道砟对车辆的磨损。
３．减少客运专线特级道砟的需求。
无砟轨道可以减少客运专线特级道砟的需求，节约建设成本。
４．初期投资相对较大。
无砟轨道的施工工艺更为复杂，质量要求更高、精度控制更严，因此初期投资相对较大。
５．一旦基础变形下沉，修复困难。
无砟轨道一旦基础变形下沉，修复困难，因此对基础的要求较高。