驼峰调车安全的分析和对策
包头西站驼峰调车作业安全的思考
驼峰峰高为 ３ ｍ，设有 ２ ． ５ 个部位的减速器 ，有 ２ 条 动干 预 后 ，未 能 及 时恢 复减 速 器 的 自动控 制 状 态 （ １ 减
２ 驼 峰 调 车 作 业 安 全 的 影 响 因 素
分 析
（ ）车辆排风不彻底 。目前 ，车辆普遍采用 １０ ３ ２
型制 动 阀 ，只 需拉 动 排风 线 即 可使 车辆 缓 解 。但 是 ，
如 果 作业 人 员没有 按 照规 定 的 作业标 准采 取石 子 排 风
２ ０ 、２ ０ ９ ０ 包 头 西 站 驼 峰 调 车 事 故 统 计 数据 方 法 或不 进 行 复查 ，在车 辆 副风 缸 和制 动 缸 内会 存 有 １ ０年
避 免 ，这 种 调 车 事故 隐 患 非 常突 出。
提 高 列车 解 体 计划 的 编制 质量 应 综 合考 虑 各 种 不
安 全 因素 ，合理 活 用 股 道 ，排 列 好前 后 车 组 顺序 ，并
（ ）道 岔导 电不 畅 。 ①车 轮 导 电不 畅 。 按 照车 尽 量避 免 前 大后 小 、前长 后 短 、前难 后 易 ，同一 股 道 ２ 辆 部 门规 定 ，车 辆 厂修 时 须 将轮 辐 喷 漆 ，如 果 防护 不 隔 钩车 频 繁 、同线 束 集 中溜 放 等 情 况 ，在 不影 响车 流
速 度 将达 到 １ ｍ／ ９ｋ ｈ，显然 这 将 与前 方 重 车组 以 １． 车 组 间隔 及 计 划的 有 关标 识 符 ，认 真 对 待和 确 认 解 体 ５５
折 角车 列 、摘挂 车 列等 重点 作业 。
浅谈如何降低驼峰峰下撞车事故率论文
浅谈如何降低驼峰峰下撞车事故率论文发生峰下撞车事故，轻则撞坏车钩，重则致使车辆脱轨颠覆，不但造成设备损失，而且干扰运输秩序，因此降低峰下撞车事故率是提高驼峰作业效率的关键。
对数据进一步分析可以看出，正面、侧面冲撞事故各发生206件、65件，分别占总数的76%、24%，并且所有这些事故皆因车辆溜放速度不当所致。
生产需求是降低撞车事故，加速列车解体速度、提高作业效率，以最小的成本换取最大的效率和效益，达到降本增效的目的。
参照历史上最好水平(个别月份达到0.8‰左右)，设定整改目标值为峰下撞车事故率降到0.6‰。
1.末端因素：范围内有人员停行;确定依据：雷达工作范围内有检修人员停留、行走，就会干扰和阻碍雷达微波信号，影响其测量精度，致使减速器自动控制失误。
但检修人员对此已有充分认识，能够做到雷达工作期间不进入其范围内检修。
2.末端因素：测重、测速、测长、计轴设备故障。
确定依据：测重、测速、测长、计轴设备故障时，其向自动化系统提供的数据不准确，必然会导致减速器控制失误、钩车调速不当。
此为小组不可控因素。
3.末端因素：减速器故障。
确定依据：一、二、三部位减速器的作用是调整钩车间距和速度，如果故障就不能正确实施制动和缓解，失去自动控制功能。
此为不可控因素。
4.末端因素：锈、高阻轮车处理不当。
确定依据：车轮生锈或沾有特别粘稠油污时，其与减速器间摩擦力增大，致使制动力过大，钩车减速过量。
若对锈、高阻轮车处理不当也会造成后续钩车与之相撞。
但这些车很少，因此发生的事故只占2%。
5.末端因素：线路坡度变化。
确定依据：鞍钢灵山自动化驼峰已经运行十年，照比设计，各线路纵断面坡度会有些许变化，这会影响到钩车的溜行速度。
此为不可控因素。
6.末端因素：减速顶状态不良。
确定依据：峰下每条股道上各布设120—160个减速顶，以起到目的制动作用，按标准要求减速顶完好率要达到95%，若达不到此标准，就会降低对钩车的控速性能，可能导致超速。
太原北站驼峰调车作业安全分析与对策研究_李少峰
转辙机等设备。车站、电务部门共同在调车机动轮前分 生的不利影响，启动《站细》规定的“天气不良时的作
别输入设备巡检指令，反复两次对驼峰信号设备进行试 业办法”中驼峰调车作业预案部分。驼峰调车作业班
验，能够起到有效发现排查设备故障、防止设备带病作 组在现场通过合理控制机车速度，峰上解体作业实施
业的作用。车站、电务部门共同协调整治驼峰轨道电路 拉大车组间距，密切监控车辆溜放速度，对超速溜放
高级 技师 高级技师
2人 1人 2人 2人 3人 1人 2人 12 人 1 人
事故
1-初级 2-中级
3-高级
4-技师
业务 素质
图 １ 铁路从业人员业务素质与事故关系
λ（ｔ）
耐用寿命
４
０
１
２
３
ｔ
1-设备使用初期 2-设备使用稳定期
3-设备使用老化期 2-容许故障率
图 ２ 设备故障率典型曲线
性逐步降低，通过设备故障率典型曲线（见图 2）可以看 出，随着驼峰设备寿命逐步接近晚期，设备的不可靠性 成为影响驼峰调车作业安全的因素之一。 2.3 环境因素影响分析
参考文献 ［1］赵吉山，肖贵平.铁路运输安全管理[M].北京：中国铁道出版
社，2004 ［2］包振峰.自动化驼峰基础设备[M].北京：中国铁道出版社，2008Fra bibliotek賯 跉
区段分路不良，车站每月组织调车机对分路不良轨道电 车辆果断采用半自动、手动控制，降低溜放速度。峰下
路区段进行碾压，能够有效解决分路不良轨道电路区段 编组作业实施近距离确认信号、进路，检查道岔密贴
长期不走车而轨面生锈的状况。车站、电务部门共同配 程度，连挂车辆及时显示停留车位置，能够有效减少
合施工，按期进行驼峰转辙机整体更换，能够有效解决 天气不良时驼峰调车作业隐患。
车站驼峰安全现状与对策_袁长贵
、
、
雾 大雨 等气候条件不 好时 影 响调车长的正 确判断和 采取措施 还有 驼 峰 自动化测长误 差 大组 溜放 后 报 打靶 距 离 不够 与实 际 作业 状 况 不符 任 由 自动化设
。
,
、
,
白天试 风 作业
, 、
8一 1 0
趟
,
造 成 到达场技术作业 时 间 拉
。
长 驼峰调 机等解 时有 发生
、
。
7 2 3 分 布如 下 : 初 中 3 人 高 中 2 人 中专 1 人 大专 5 0 人 其 中 5 岁 (含 5 岁 ) 以 上 有 2 人 其 中高 级 工 1 0 8 0
,
,
,
BZ一 B 8
,
溜放车组 在三 部 位正 常速 度出 口 在线路 中部
。
、
,
,
途停 车组溜 放 不 到位 达不 到设计 要 求 线路状 况 长期
,
驼峰类 型 及 主要设 备 南京 东 站驼 峰 为 双 推单 溜 自动化 驼 峰
. 3
、
,
峰高
H二
8 5
,
m
,
驼 峰控 制 系统 为 T W
,
一2
型 组 态 式 自动 控制系
、
达 场车间发动 全员 参与
,
、
依 靠专业 指 导
,
、
扎 实开 展 工
”
统 驼 峰调 速 系统 采用 减 速器 一加 速顶 减 速 顶 相结 合 的点连 式调 速制 动方 式
一
用 空 调 时 造 成 峰顶 照 明经 常熄 灭 ; 二 是 站 调楼附 近
型 组态 式 自动控 制系统 自
,
铁路调车事故案例分析
铁路调车事故案例分析安全，是铁路运输的永恒主题。
为了切实吸取事故教训，贯彻落实“安全第一、预防为主”的方针，对典型事故进行剖析，做到居安思危，防患未然，就是我们对过去发生的典型事故分析的主要目的。
一、驼峰调车长与作业员擅自换岗，作业员错排进路道岔中途转换1.事故概况1988年9月17日14：37，××站驼峰车间二班驼峰调车长，在调三机车东场4道拉19辆解体5282次作业中，与作业员擅自换岗。
作业员违反规定排列进路，在溜放作业中宿营车运行在311号道岔上时道岔中途转换，造成车辆进四股脱线，构成调车脱轨一般事故。
2.原因分析(1)驼峰调车长与作业员擅自换岗。
(2)作业员业务不熟，违反《机械化驼峰作业办法》有关规定，对不能自动溜放的车辆未按手动作业，造成道岔中途转换。
3.事故责任及处理(1)给予责任者行政警告处分，降1级工资。
(2)免发车间全员当月奖金。
4.整改措施(1)加强安全教育，不断增强职工的安全意识。
(2)加强遵章守纪教育，在强调加强劳动纪律的同时，强调作业纪律。
(3)加强业务学习，不断提高职工的业务素质。
(4)工作中要加强互控。
二、车辆堵门盲目指挥，错误操纵车辆脱轨1.事故概况2000年4月8日17：15，××南站下行到达车间四班一调解体24号票8501次，第2钩18－10辆后，测长显示20m，解体至18－6辆时，因堵门，驼峰调车长使用二部位三线束减速器进行了手动调速作业，在制动后按压缓解按钮时，误动4级制动按钮，造成18－6中第三辆1位台车脱轨，构成调车脱轨的一般事故。
2.原因分析通过调查分析事故发生的主要原因是：(1)驼峰调车长甲严重违反《技规》第195条规定，在测长不足容纳溜放车辆的前提下，仍然盲目指挥作业进行溜放，并使用了减速器调速，误用制动按钮是造成这起事故的主要原因。
(2)驼峰调车长乙未认真执行有关联控制度，互控作用发挥不好，导致堵门车溜放没有相互确认，应急措施采取不当，负有防止不力责任。
驼峰调车作业安全
驼峰调车作业安全驼峰调车作业安全⼀、驼峰调车基本原理驼峰是利⽤车辆的重⼒和驼峰的位能(⾼度)，辅以机车推⼒来解体车列的⼀种调车没备。
利⽤驼峰来解体车列时，调车机车将车列推上峰顶，摘开车钩后，车组凭借所获得的位能和车辆本⾝的重⼒向下溜放，如图3—4所⽰。
⼆、驼峰调车作业程序在驼峰上解体车列时，都要经过挂车(牵出)、推峰、溜放和整理等作业程序，如图3—5所⽰。
1．挂车(牵出)作业。
驼峰机车从峰顶或从等待作业地点按调车作业计划驶⾄到达场连挂待解车列。
在到达场与调车场横向配列的车站，还需将车列牵引⾄峰前牵出线。
2，推峰作业。
驼峰机车根据驼峰信号机的显⽰，将车列推送⾄峰顶驼峰主体信号机前准备解体。
在采取双推单溜作业⽅案的驼峰，还包括将车列预推⾄驼峰信号机前等待。
3．溜放作业。
按照驼峰⾊灯信号机的显⽰要求，进⾏定、变速推峰，对车列进⾏解体．使被摘解的车组脱钩，车辆依靠本⾝的重⼒⾃⾏溜向调车场内指定线路。
在溜放过程中，还包括向禁溜线取送禁溜车(或暂时存放在迂回线)的作业。
4．整理作业。
驼峰分解⼀个(或⼏个)车列后，机车将禁⽌溜放的车辆从禁溜线上取出，通过迂回线送⾄峰下调车线，并在调车线进⾏整理作业，消除车组之间的“天窗”和各线路的“堵门车”，为下⼀批驼峰分解车列打好基础。
当采⽤双推双溜作业⽅案时还有交换转场车作业。
三、影响驼峰解体车辆⾛⾏的因素了解和掌握影响驼峰解体车辆⾛⾏的因素，对调车作业安全有重要作⽤。
影响驼峰解体车辆⾛⾏主要有以下⼏种因素：1．车辆或车组的⾛⾏性能。
车辆的⾛⾏性能取决于车辆⾛⾏部分各部件的状态及油润情况，还取决于车种、车型、载重、⽓候条件及线路状况等，根据车辆⾛⾏阻⼒的⼤⼩可分为易⾏车和难⾏车。
(1)易⾏车。
惰⼒⼤、运⾏阻⼒⼩的车辆。
如装载油、钢、煤、粮等重质货物的车辆。
(2)难⾏车。
惰⼒⼩、运⾏阻⼒⼤，⾏⾛⽐较困难的车辆。
如空车及装载轻浮货物的车辆等。
2．线路运⾏阻⼒。
根据线路阻⼒的⼤⼩，可将调车线分为难⾏线和易⾏线。
驼峰调车长冬季调车作业安全
冬季调车作业安全
1．冬季铁路运输的特点：
1.1冬季运输生产的基本特点。
冬季天气寒冷，地面湿滑，风、雪、雾、霜天气较多，给铁路运输安全生产增加了难度。
1.2冬季运输中机车、车辆的特点。
铁路机车、车辆的制造材料绝大多数是金属，其中主要是钢铁。
在寒冷的冬季，由于气温低，钢铁变脆，极易发生折损和断裂。
铁路机车车辆的梁、栓、托、架等部件比较单薄，在冬季更易损坏。
针对这一特点，在冬季调车作业时，必须正确掌握机车、车辆的连挂速度和走行速度，做到连挂速度适当，走行速度均匀，以防止因大力冲撞而造成机车、车辆部件断裂折损，确保安全。
1.3冬季运输中铁路通信、信号设备的特点。
在冬季，霜、雪、雾多，高空架设的电线路可能结冰以致坠断，产生停电或通信、信号中断，车站的通信、信号线也容易混线、短路造成故障，对行车工作产生影响。
因此在。
金华东站驼峰的安全隐患及防范措施探讨
盐 、 、 硝 、 类 等 车辆 ， 卤 芒 油 由于减 速 器 不 能保 证 进行 有 效 制 动 ， 间 隔调 速 及 目的制 动 造成 不 利 影 响 ， 造 成超 速 连 挂 对 易 或 追钩 。 是 由于个 别 车辆 闸链 较 短 ， 二 闸瓦 较新 等原 因 ， 闸瓦 与车轮 踏 面始 终处 于 密贴状 态 ， 溜放 过 程 中易 途停 。三 是 在 部 分 车 辆在 排 风 作业 中 ， 然鞲 鞴 杆 已全 部 缩 回 、 风 时也 虽 拉 听不 到 咝 咝声 ， 由于其 他 原 因 的影 响 ， 风 缸 内风 并 未 全 但 副
突击作业 ， 特别是要防止把” 危险计划” 原样传达给调车组。
（ ） 落实 ” ３严格 五看 一蹬 一推 拉 ” 检法 ， 保准 备作 业质 复 确
量 达标
” 看 一 蹬一 推 拉 ” 五 复检 法 是 金 华 东站 在 长 期 的 工 作实 践 中总 结 出 的一 套 确保 准 备 作业 质 量 的行 之 有 效 的 工作 方 法。 五看 ： 一看是 否插 有禁 溜牌 ， 否禁 溜车及 货 物装 载状态 是 是否 良好 ； 二看 是 否大轮 车 、 轮 车 、 闸瓦 车 、 轮车 、 油 外 窄 特种
①驼峰调车长必须分析计划 ， 把握作业关键 ， 根据车组
的组 合 气候 条 件 、 路容 车 数 、 同进 路 的长 短 ， 线 共 以转 换 推 峰信 号显 示 的方式 ， 推 峰速 度 ， 整车 组 间隔 ， 少 人工 控制 调 减
车等以及 闸瓦是否密贴车轮踏面 ；三看勾贝是否缓解到位 ；
四看 大 、 闸链 是否 松开 成 弧开 ； 小 五看 钩提链 是 否绑 好 、 平板 车车 钩提 杆 和敞 、 车等 钩销 是 否有 铁丝 捆绑 以及风 管 是否 棚 逐 车摘 开 。一 蹬 ： 大 、 闸链 绷 紧的 车辆 ， 对 小 用脚 蹬松 。一推 拉： 推拉 拉风 线 ， 检查有 无余 风 ， 卸掉 排风石 子 。 并 （ ） 分发挥 峰顶 作业 人员 的卡控 作用 ４充
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３ ． ２三 部位 超速 应 采取 的措施 ３ 对存 在 的 问题 采取 的措 施 ３ ． １驼 峰作 业人 员对 途停 车辆 的处 理
生时 ， 驼峰作业人员及 时通 知电务处 理。
来错误指令 ；制动风管漏气故障会造成 邻 的股道 时再 溜放 ， 系统 会 自动 保护 ， 道 计划 ， 按股道开综合“ 天窗” 维修 ，确保 减速器制动力不足而超速 ； Ａ机板故障 岔不 会转 动 ，后 面的 车组 就会 高速 撞 上 自动 化设 备 的安全 可靠 。 可能造成错溜 ；减速器发生故障会对车 前一勾的大组车。驼峰作业人员碰到这
“ 途停 ” ，道 岔 自动锁 闭保护 ， ６ ０ Ｓ 后 道岔 以继续 溜 放 ， 这 时作 业 人员 一 定 要看 清 出补救措 施 ， 避 免事 情扩 大 。 会 自动解锁 ， 今年我局 一个编 组站就 是 因 楚 ，避免 后 面溜 放 的车辆 与途 停 于减 速 （ ２ ） 阜阳北站驼峰溜放作业繁忙 ， 设 道岔 自动解锁 而发生一 次事故 。 而 系统报 器上 的车辆 高速 相撞 。
（ １ ） 要求驼峰作业人员认 真学 习驼
（ ５ ） Ｔ ｗ一 ２ 型 组 态式 驼 峰 控 制 系 统 而不是途停信息， 这样就可能导致驼峰 峰设 备有 关 的知识 和应 急处 理能 力 的培
设 备 中 ，车组低 于 ８ｋ ｍ Ｐ ａ时 ，系统会 报 作 业人 员 误认 为车 辆 已 出清减 速 器 ， 可 训 ， 对设 备 故障 发生 后 ， 作业 人员 及 时做
峰带 来事 故 隐患 。 ２ ． ４驼 峰作 业人 员违 章原 因 （ １ ） 驼 峰 作 业 人 员 违 章手 动 道 岔 和 （ ３ ） 对 故 障情况 做 好统 计分 析 ， 对 设
辆造成超速或夹停。这些故障都会给驼 种情 况 ，不要 臆测 认 为前 面大 组 车能 过 备使用做到心中有数 ， 同时 ， 加强与工 、
（ ７ ） 车辆三部位出 口后停车 ， 打靶距 提钩作业 中注意车辆走形状况 ，发现异
（ ２ ） 及时 纠正作业人员的“ 抢活” 想法 。 要防止为了‘ ‘ 抢活 ” 而违章作业的现象。
情况后 ，驼峰作业人员必须在密切掌握 离还 没有 变过 来 ，系统 就会 误认 为后 续 常及时停车处理。 溜放车组 的动态情况下，正确的做好应 车辆可以继续下车，驼峰作业人员要认
驼峰 调车 安全 的分 析和 对策
２ ５
现 轨 道 电路 分 路 不 良会 导致 道 岔 转 换 ， 车， 避 免与 途停 车辆 造 成追 勾 。 造 成挤 岔 脱线 事故 。阜 阳北 站驼 峰 施工 不 良隐患 时刻不 能 大意 。
（ ６ ） 严格执行” 运统一 ４ ６ ” 三部位超速
备动作频繁 ，处于全天候不间断运行状
“ 堵 门” 时， 道岔是不会锁闭保护的 ， 后续 ห้องสมุดไป่ตู้
溜放 车辆会 高速撞上 ， 也是安全 隐患 。
（ ４ ） 车轮传感器 （ 踏板 ） 在溜放作业 态。要落实好驼峰设备“ 停轮修” 、 “ 天窗
中漏轴或 不计轴时， 可能造成放 头拦尾的 修”维修制度 ，并建立和完善其管理机
（ ６ ） 编组 场 纵断 面年 久 发生 变化 ， 造 车组 得不 到应 有 的制 动而 高速 冲 出减 速 制 。驼峰 为 电务提供 对 减速 器 、 道岔 、 轨
成编 组场 溜 放车 辆超 速连 挂 ，极 易在 编 器 ， 与前 方停 留的车 辆相撞 ， 这种 情况 发 道 电路 、 信 号机 等设 备停轮 检修 时 间。 编 组场 撞坏 车辆 。
组线 内 的测 长 、 测速雷达 、 减速器 、 减 速 （ ７ ） 其他 故 障 。 比如测重 磁 头 、 踏板 、 停 车器 ， 以及 工务 线 路 、 减 速器 整 体 （ ５ ） 大组 车下 去 后 ， 在 三部 位 速度 很 顶 、 测速 雷达 、 测长 设备 故 障后 ， 会 给 系统 带 低 ，后面 的 车组 如果在 同一个 线束 或 相 道床 和下 部基 础养 护 ，可纳 入车 站作 业
（ ３ ） 当溜放 的车辆途停于三部位减 故 障登 销记 制度 。 更 换钢 轨 次数 多 ， 作业 量较 大 ， 轨 道 电路 速 器上 ，或 者车 辆被 三部 位 减速 器夹 停 ３ ． ３ 驼峰设 备 故障应 采 取的措 施
后 ，有 时速度 终 端上 却报 出 了 出 口速 度
，
去分 歧道 岔 ，必须 等 大组 车过 去分 歧 道 电加强联劳协作 ， 解决惯性故障和设备 岔后 ， 再 开 始作业 。 （ ６ ） 打靶距 离 不够 不要 下 车 ， 因为 系 的重 大 隐患 。
（ ４ ） 及 时更 新现 有老 化设 备 ， 采用 新 设备 。比如 ， 三部位减速器 现为 ７ ＋ ７节布 减速器。驼峰作业人员有时为了追求效 统计算编组场容车数 ，不是根据具体的 率， 违章 对 驼峰 设备 进行 手 动 ， 特别 是 违 车辆计算 出来的 ， 下棚车时 ， 特别是换长 置 ， 应考虑按 ８ ＋ ８ 节布置 ， 提高制动能力。 章手 动扳 动 道岔 隐患 较大 。 １ ． ６的棚 车 ， 系统 不 会 报 不 够 ， 但 实 际 打 ３ ． ４ 其 它措 施 （ １ ） 加 强现 场检 查 力度 ， 确保 拉风 作 业 的质量 ， 控 制好 调 车第一 关 口。 提 钩组 （ ２ ） 驼 峰 作 业 人 员 不 能认 真监 控 显 靶 距 离是 不够 的 ， 一 旦 下 车就会 与 编 组 示屏 ， 也未 能正 确进 行应 急处 理 。 作业 过 场停 留集 结 的车 辆超 速连 挂 。 程中 ， 一 旦 发 生 途停 、 超速 、 设 备 故 障 等