浅谈铁路工程路基施工技术
铁路路基工程填筑施工技术措施及注意事项
铁路路基工程填筑施工技术措施及注意事项(1)路基填筑前作好路基两侧的防排水。
(2)对无需作地基特殊处理的一般路基的基底，当为土质地层时，按设计要求挖除表层土，再分层填筑，当为砂类土、砾卵石(碎石)类土地层时，先清表，再将原地整平碾压至路基相应部位的压实标准。
(3)测出基底处理后的原地面标高，依照设计资料精确测放路基边线及线路中心线，打桩标示；直线地段每20m一个桩，曲线地段每10m一个桩，并在桩上作出虚铺厚度的标记。
(4)路基填筑采用横断面全宽一次分层填筑、纵向水平分层压实方法。
当原地面高低不平时，先从低处分层填筑，并由两边向中心填筑。
(5)不同性质的填料分别填筑，每一水平层的全宽采用同一种填料填筑，每种填料累计总厚度不小于50cm。
对于不同种类的填料，遵循有利于层间土层的渗透反滤的原则施工。
(6)按工艺试验确定的合理摊铺层厚，进行分层上土，虚铺厚度控制采用“方格网法”和“挂线法”，填筑时路基两侧各加宽50cm以上，以保证边坡压实质量。
(7)填料摊铺应使用推土机进行初平，再用平地机进行平整，填层面应无显著的局部凹凸，并应做成向两侧横向排水坡。
(8)在施工中始终坚持“三线四度”；三线即：中线、两侧边线，且在三线上每隔20米插一小红旗，明确中线、边线的控制点；四度即：厚度、密实度、拱度、平整度。
控制路基分层厚度以确保每层层底的密实度；控制密实度以确保路基的质量及工后沉降不超标；控制拱度以确保雨水及时排出；控制平整度以确保路基碾压均匀及路基面无积水。
(9)碾压时，按先两边后中间(曲线地段先曲线内侧后曲线外侧)，先静压后弱振、再强振、先慢后快的原则进行碾压。
各种压路机的最大碾压行驶速度不宜超过4km/h。
各区段交接处互相重叠压实，纵向搭接长度1.5～2m，纵向行与行之间的轮迹重叠宽度0.4～0.5m，上下两层填筑接头错开不小于2m。
(10)松软土地段在路基填筑过程中，每天测量边桩侧向位移，指导控制填土速率。
浅谈高速铁路下穿公路U型槽施工技术
浅谈高速铁路下穿公路U型槽施工技术摘要:本文描述了某铁路工程下穿高速公路的工程实例，介绍了U型槽基坑开挖，施工工艺和保证措施，最终对结构稳定性进行验算分析。
总体来看，采用下穿U型槽的方式跨越高速公路，具有风险小、工期短、造价省、对原有线路运营影响小的特点，能够有效加快施工进度、提高施工质量、降低施工风险，值得在高速铁路建设中推广。
关键词：高速铁路；U型槽；施工工艺1.工程概况某铁路工程作为2022年冬奥会快速通道、京津冀一体化建设的国家重点工程。
本标段位于河北省张家口境内，属于寒温带半干旱性气候区。
在京新高速公路与京包铁路交口处，既有上跨高速的T梁，原地面与既有桥梁梁底净距为4.2m，交角48°；又有铁路的地面道路和管线，既有铁路并行，现场地形复杂。
为不影响原有公路与铁路的交通状态，且保证既有建筑物的安全与稳定，通过方案研究，决定对此段路基设封闭式路堑，采用U型槽整体结构。
U型槽通过边墙支撑土体压力，由边墙、底板自重及附属设施自重抵抗地下水的扬压力，从而保持结构的稳定性，确保铁路运营安全的目的。
U型槽设计总长度大100m，最宽处达34.8m，基槽开挖深度6m，边坡为1:0.4。
1.1土质情况本段穿越怀来盆地，地形平坦，线路两侧为农田及果园，植被发育。
本标地层主要由素填土、粉土、新黄土、细圆砾土、粗圆砾土组成。
1.2嵌固深度计算经查阅京新高速公路该处桥梁地质资料，地下水埋深在45～48m左右。
地震动峰值加速度为0.2g,地震基本烈度为VIII度，最大冻结深度为0.99m。
为保证公路桥安全，取6.7m。
2.桩型方案由于本段路基范围内有一条贯通电力电缆，首先与供电设备管理单位联系，共同确认电缆设施的位置、径路，然后将电缆迁改到既有线另一侧，并设立标志牌。
正式开工前，首先在既有路堑上设置硬隔离栅栏，将施工现场与既有京包线隔离。
临时栅栏采用高度为1.8米钢丝网片、φ48mm钢管立柱间距3.0m，埋深40cm。
浅谈铁路路基施工技术的应用
２０１３年第１１期 （总第２３７期） 黑龙：江交通科技
ＨＥ ＬＬＯＮＧＪＩＡＮＧ ＪＩＡＯＴＯＮＧ ＫＥＪｌ Ｎｏ．１１，２０１３
（Ｓｕｍ Ｎｏ．２３７）
浅谈铁路路基施工技术的应用 雷锋华‘，孟涛 （１．铁道部工程质量安全监督总站广州监督站；２．中铁三局集团广东建设工程有限公司）
摘要：随着当代城镇化的建设，人们生活水平的提高，铁路问题作为当今时代主题的交通问题越来越受到 人们的关注。在交通规划中如何确保铁路工程施工与设计的安全进行，尤其是竣工后的工作开展情况，已成 为目前建造师对环境要求的又一新的挑战。介绍了高速铁路的技术特点及施工工艺，笔者根据河南某铁路 路基施工应用情况进行对铁路路基的施工工艺及质量技术等问题进行展开，并对铁路路基防护措施进行了 相应的阐述符合当代可持续发展的内在要求。为类似工程提供一定的技术借鉴指导。 关键词：城镇化；交通问题；交通规划；施工工艺；可持续发展 中图分类号：Ｕ４１６．１ 文献标识码：Ｃ 文章编号：１００８—３３８３（２０１３）１１—００４７—０２
１引 言 交通运输始终制约着我国的经济建设和社会发展。进 入新世纪以来，在可持续发展的内在要求下，土木工程师对 铁路路基施工技术的关注越来越高。历史上的铁路运输安 全问题不仅直接影响着铁路行业自身的生产和经济效益，更 为重要的是也对社会和经济造成重大影响。铁路运输生产 的根本和最终任务就是安全运输高效发展。在建设社会主 义社会下，铁路建设对我国铁路设计、施工、监理和维修养护 提出了新的挑战。由于科学技术的发展，在建材等方面有了 飞跃式的发展，所以在很多方面，改变了以前的传统观念。 通常，铁路建设项目对于设计和施工单位来说，其关键技术 同时具有代表性的问题主要是路基施工和桥梁上部结构施 工以及跨区间无缝线路铺设等方面的全面施工质量。同时 使得其他类型的建筑物或构筑物复杂程度越来越高。在满 足可持续发展的前提下对开山造田的思想越来越给予否定， 这就要求地基的强度、稳定和变形要求在很大程度上比以前 提高了很多。 众所周知，普通铁路路基是主要是按强度的要求进行设 计和施工的，而高速铁路路基设计截然不同，其主要控制因 素是变形稳定和动荷载的影响问题。高速铁路路基的铁路 建设主要技术指标是要求土体强度高、刚度大和稳定性好以 及耐久性持久，同时线路纵向刚度变化均匀。在铁路建设 时，设计师和施工员要明确一个概念：高速铁路路基在达到 破坏强度前，变形可能超出了规范规定的要求。由于地基土 的不可掌握性，使得在解决变形稳定问题是相当复杂的，有 些地方采取的方法是通过高标准的轨道结构和高质量的养 护维修技术来弥补的。故完全有必要进行相应的科学研究， 探索出新的设计施工工艺。 ２高速铁路的技术原理以及工艺 级别较高的铁路建设，其路基的形式多种多样。目前， 被土木工程师普遍认可的分法是按照按横断面形式的不同 种类，常常分成路堤和路堑。通常情况下，他与众所周知的 河堤不同的是还要作为动荷载情况下的工作面，是土石在地 面填筑逐渐形成的土体，其路堤顶面常常被定义为铁路的基 面，很多情况下高于天然地面的标高；另一种方式是与路堤 截然不同的开挖方式是路堑，相关工作人员常常将山体开挖 而成堑，底面才是路基面，标高往往低于地面。 在施工过程当中，对于铁路基面的宽度，在铁路建设中 是一项非常重要技术指标，它不的作用不仅决定铁路的占地 面积和完好使用情况，更重要的是，影响人们所关心的筑路 工程造价和工期。根据相应的规范和规程可以知道铁路建 设的基面宽度为６ ｍ左右，同时铁路的肩宽控制在０．５ ｍ左 右，更为重要的是双线铁路两线的中心间距为４ ｍ，曲线地 段的铁路建设中的路基面宽度值得一提的是，应按照曲线半 径的幅度配合其他条件相应地调节。以便使得拐弯顺畅。 建造铁路的同时，路基边坡坡度的作用不可忽视，其大 小影响到路基本体的稳定性和相关车辆的耗能情况。相关 工作人员在了解掌握资料时要着重在，建造的铁路坡度跟边 坡变化高度和当地土质条件有着密切相关的影响。根据相 关的规范和规程规定，对于建造的铁路，当地地质条件良好 的边坡高度在小于１８ ｍ的情况下，路堤边坡可控制在１：１．８ 的坡度内施工，对于建造的铁路路堑边坡可控制在１．７５的 坡度内工作。 建造铁路建设的施工工艺。施工工艺的在各个环节具 有各个环节的特征。（１）当在路基试验段的情形下：施工员 在按照设计师涉及到施工图进行路基填筑施工之前，相关工 作人员应选择具有代表性（一般选择比较危险的地段）的而 且长度一般不小于１００ｍ的路基，配合技术人员的条件下作 为试验段进行现场填筑压实试验。进而获得可靠数据同时， 以选定具有代表性的合理的压实参数、填层深度和填料的最 优含水量以及机械的最佳组合方式等参数，进一步确保路基 填筑施工的依据。（２）当在地表处理的情形下：施工员和相 关工作人员在路基填筑以前，应该按设计和相关规范要求对 地表进行相应的监测，在监理师的配合下并做好场地排水等 场地环境相关的工作，进一步为路基正常施工提供良好的场 地施工条件。（３）当在路基填筑的情形下：其施工工艺是路 堤应将填料分层填筑的方式进行，按不同阶段的方式进行可 以分为：ａ．准备一施工一竣工阶段；ｂ．填筑一平整一碾压检 验区段；ｃ．施工一基底处理一填筑一摊铺整平一洒水一机械 碾压一检验鉴定一路基整修等等的工艺流程组织施工。主 要目的在于进一步确保各个环节的有机统一和更加性能化 的施工。（４）当在路堑开挖的情形下：应地制宜的施工态度 就显得尤为重要，同样路堑开挖在变化多样的情形下也会由 于当地的土质条件的复杂性而采用不同种类的施工方法。
路基工程施工_论文(3篇)
第1篇摘要：路基工程是公路、铁路等交通基础设施的基础，其施工质量直接关系到整个工程的稳定性和使用寿命。
本文从路基工程施工技术、质量控制措施以及施工管理等方面进行了探讨，旨在为路基工程施工提供理论依据和实践指导。
关键词：路基工程；施工技术；质量控制；施工管理一、引言随着我国经济的快速发展，交通基础设施建设日益重要。
路基工程作为交通基础设施的重要组成部分，其施工质量直接影响到整个工程的安全、稳定和使用寿命。
因此，深入研究路基工程施工技术、质量控制措施以及施工管理，对于提高路基工程质量具有重要意义。
二、路基工程施工技术1. 测量放样技术：路基工程施工前，必须进行精确的测量放样，确保路基中线、边坡、高程等参数符合设计要求。
常用的测量方法包括全站仪测量、GPS测量等。
2. 土石方开挖技术：路基土石方开挖是路基工程施工的关键环节。
根据地质条件和施工要求，可采用挖掘机、推土机、装载机等机械设备进行开挖。
3. 路基填筑技术：路基填筑采用分层填筑、分层压实的方法。
填料应选择适宜的土质，确保路基的稳定性和耐久性。
常用的压实设备有压路机、振动压实机等。
4. 路基排水技术：路基排水是确保路基稳定性的重要措施。
常见的排水方式有地表排水、地下排水等。
三、路基质量控制措施1. 材料质量控制：严格筛选路基填料，确保其质量符合设计要求。
对水泥、砂、石等材料进行检验，确保其强度、稳定性等指标满足工程需求。
2. 施工过程控制：加强对路基施工过程的监控，确保施工质量符合设计要求。
对路基中线、高程、压实度等关键指标进行检测，及时发现并处理质量问题。
3. 隐蔽工程验收：对路基施工中的隐蔽工程进行验收，确保其质量符合设计要求。
隐蔽工程包括路基土石方开挖、路基填筑、路基排水等。
四、路基施工管理1. 施工组织管理：建立健全路基工程施工组织体系，明确各岗位职责，确保施工进度和质量。
2. 安全管理：加强施工现场安全管理，严格执行安全生产规章制度，确保施工人员的人身安全。
浅议高速铁路路基工程施工要点
１保持表层填筑拌和料含水率 的措施 。 ） 基床表层填筑料 因其是通过集 中拌和站拌和而成的 ， 将其运输 到填 筑施工现场有一个过程 ， 而在这个过程 中由于运输堆放不当很容易造成 拌和料 中的水分流失或蒸发。 为此 ， 首先在施工组织指挥上要精心安排 。 应做到及时拌和 ， 及时运输 ， 及时摊铺 、 平整 ， 及时碾压 。 从而使整个施工 过 程 环 环 相 扣 ， 拌 和料 自出 厂 开 始 到 碾 压 成 型 ， 使 中间 不 因施 工 组 织 指 挥原 因而在过程 中等待 。其次 ， 建议在运输过程中采用较 为密闭的箱式 自卸汽车且顶部加盖防水彩条布， 这样可以有效地减少填筑 料在运输过 程 中的水分流失 与蒸发 。 当然 ， 拌和料也不是含水越多越好 ， 因此建议在 雨天尽可能不进行基床表层的填筑Байду номын сангаас工。 ２ 加 强 压 实 的措 施 。 ） 由于基床表层 的厚度 有限 ， 因此在考虑分层填筑的厚度时 。 注意 应 以下几个方面的因素 ：． 和料 的生产 、 ａ 拌 运输能力 ．． ｂ摊铺 、 压实机械 的生 产能力 ；． ｃ 最小填层厚度的限制 。 在考虑了上述三方面的因素条件下 ，初步确定了填层厚度 以后 ， 还 应进行工艺性压实试验 ， 艺性试 验的 目的同前 ， 工 试验的方法建议参照 《 土石填方振动压实》 的方法进行 。 由于基床表层填料的特殊性以及填层 厚度控制的严格性 ， 因此 ， 在压实机械 的压实能力选择上 ， 建议宜 大不宜 ３１ 地基 处 理 ． 小 。 外 ， 工 艺性 试 验 的 同时 还 应 比较 准 确 地 测 定松 铺 系数 ， 此 在 以便 施 工 对于一般地基 ， 高速铁路路基施工质量验收暂行标准 》 五章 中 过 程 中较 为 准确 地 控 制 填 层 厚度 。 在《 第 ３３ 过 渡 段 的施 工 ． 规定的地基处理技术标准如下表 。 高速 铁 路 路 堤 基 底 处理 技 术 要 求 高速铁路路桥 （ ） 涵 过渡段的填筑材料与基床表层基本相 同， 而路桥 过渡 区域历来是路基填筑施工 的薄弱环节 ， 因此 ， 高速铁路 的路桥过渡 Ｈ ７ ｍ ｎ 嘶 Ｈ＞３饷 段 宜 在 桥 台 结构 施 工 完 成 后 ， 快 安 排 过 渡 段 与 一 般 路堤 同 时施 工 。对 尽 水位距地表 于深厚软土地基或较高的桥头路堤 ，在提前进行了地基处理 的前提下 ， 黏 还应优先安排填筑施工确保地基具有较充分的沉降过程 ， 以达到减小工 性 毋 嵘 Ａ 后沉 降的 目的。若 因种种原因而使过渡段填筑滞后于路堤的填筑施工 ， ≤ｎ 蕞 压 藏 鲫 ； 砸 ∞ 。 则 在 过 渡 段 的 填 筑过 程 巾应 注 意 以下 两 个 方 面 的 问题 。 ≥ ｌ０ ／ ９ｌ ｍ ≥１０ ３船 ｎ ≥ ｌ ０ ｎ ３ｌ 砂 类 土 １注意过渡段与路堤其它部分之间的连接 ， ） 即要认真做好两种不 同 砖 碎 填料结合部的台阶施工 。 开挖 台阶施工时若部分台阶局部疏松可采用小 按刚 艺 靓 ，视 呲 租 受 ｆ 分别按 攫 骊 做鲤 。Ｊ 拓 基Ｊ ｉ 状 面 璺 陆 岩 石 型手扶式振动夯进行夯实 。 台阶的开挖高度应与过渡段填筑工艺性试 且 栅 研 姬 直Ｉ 嘎 Ｉ ．如能 面 面，按酾 十 撒 ｝ 故 上 ＿ 吐 要： 理。 验 所 获 得 的 填筑 层 分 层 压 实 厚 度相 协 调 。 地基按设计要求处理完成后 的基底外观应符合下列要求 ： ２ 由于此时过渡段 的压实操作 空间狭窄 ， ） 而往往选择较为小 型的压 实机械 ， 因此 ， 渡段 的填筑施 工主要工艺参数均应 以该小型压实机械 过 １基底无草皮 、 ） 树根等杂物 ， 且无积水 ； ２ 原地 面基底密 实 、 整 ； 穴处 理彻底 ， 质量 隐患 ， 合设计 进 行 的工 艺 试验 所 获 得 的 参 数 为准 。 ） 平 坑 无 符 结 束 语 要求 。 在进行地基处理的施 工过程 中， 应特别注意地 基的承载力是否能满 尽管高速铁路路基对施工技术水平的要求 比较高 ， 但是从 目前 已建 足设计要求 ， 若发现地基承载力可能不满足设 计要求 时应及 时报告监理 成 的工程来看 ， 施工方法 、 技术 装备及检测手段基本上能够达到高速铁 工程师和设计单位 ， 以便 及时进行变更处理 。 路路基施工的要求 。软基处理也有许多成熟的方法 ， 高速铁路地基处理 ３２ 路基填筑施工 ． 本着一次处理， 留后患的原则， 不 注重吸收国际高速铁路先进技术 ， 采用 在正式填筑路基之前有两 次试填筑过程 ，第一次是工艺性填筑试 新工艺 、 新材料 、 新设备 ， 一定能建成优质的高速铁路 。
铁路工程路基施工技术分析
铁路工程路基施工技术分析铁路工程是国家基础设施建设中至关重要的一部分，而路基施工技术则是铁路建设的一个重要环节。
铁路路基施工技术的好坏直接影响到铁路的使用寿命和安全性能，因此我们需要对铁路路基施工技术进行深入分析，以便更好地指导我们的实践工作。
铁路路基施工技术包括路基的设计、勘测、施工和监理等多个环节，其中设计和施工是最为关键的两个环节。
在进行铁路路基施工技术分析时，我们需要关注以下几个方面：一、路基设计技术铁路路基的设计是整个路基施工技术的基础和前提，设计的合理性直接关系到施工的顺利进行。
路基设计需要考虑到地质特征、交通需求、环境保护等多个因素，在这些因素的影响下进行设计，要求设计师具备扎实的地质知识和工程经验。
随着社会的发展，铁路路基的设计还需要考虑到可持续发展和生态保护的要求，更加注重绿色环保理念的融入。
在设计技术方面，我们需要不断研究探索，结合实际情况进行创新，提高设计方案的灵活度和适用性。
二、路基勘测技术铁路路基的勘测技术是保证施工过程中设计要求得到满足的重要一环。
勘测技术需要充分了解工程地质情况和地形地貌特征，为设计提供准确的数据基础。
勘测技术还需要考虑到施工的实际情况，提供合理的施工方案和过程中可能遇到的问题的解决方案。
在勘测技术方面，需要借助先进的遥感技术和高精度的测量设备，同时提高勘测人员的专业水平和实践能力，以保证勘测数据的准确性和可靠性。
三、路基施工技术路基施工技术是整个铁路工程中最为重要的环节之一，它直接决定了铁路的使用寿命和安全性能。
在路基施工技术方面，我们需要注重以下几点：首先是施工工艺的创新和改进，采用先进的机械化设备和工艺技术，提高施工效率和质量；其次是对施工过程的实时监控和质量检测，保证施工质量得到有效控制和管理；最后是施工人员的培训和管理，提高施工人员的安全意识和技术水平，确保施工过程中的安全和顺利进行。
四、路基监理技术路基施工过程中，监理技术是保证施工质量和安全的重要保障。
铁路路基土石方工程技术
铁路路基土石方工程技术随着交通运输需求的增加，铁路建设成为了国家基础设施建设的重点。
而铁路路基土石方工程技术则是铁路建设中的重要环节。
本文将介绍铁路路基土石方工程技术的相关内容，包括工程施工流程、施工方法以及技术要点等。
一、工程施工流程铁路路基土石方工程的施工流程一般包括勘察设计、土地征收、破碎与掺合处理、填方与挖方、夯实与压实等几个环节。
下面将对每个环节进行详细介绍：1. 勘察设计勘察设计阶段是铁路路基土石方工程的首要环节，它包括工程实地勘察、地质勘察、交通勘察等。
通过对工程所在地的勘察，可以获取到地质、水文、气象等各种相关信息，为后续施工提供依据。
2. 土地征收土地征收是指根据勘察设计阶段的结果，对土地进行征用，为铁路路基土石方工程提供施工用地。
在土地征收过程中，需要与相关部门及居民进行协商，确保合法合规。
3. 破碎与掺合处理在破碎与掺合处理环节，对采集到的土石方进行分析、筛选和处理。
其中，破碎主要是指将原材料进行破碎处理，而掺合则是将合适的材料进行混合，以达到工程建设所需的要求。
4. 填方与挖方填方与挖方是铁路路基土石方工程中最为关键的环节。
填方是指将土方、石方等原材料填充到空隙中，以增加路基的稳定性和承载能力；而挖方则是指将地面上的土方、石方等原材料挖掉，以形成适合建设的地基。
5. 夯实与压实夯实与压实是对填方土石方进行整平、夯实的环节。
通过使用夯实设备对填方进行夯实，以提高填方的密实度和承载能力。
同时，压实则是利用机械设备对填方进行压实，进一步增加填方的密实度。
二、施工方法在铁路路基土石方工程中，有多种不同的施工方法可供选择，如人工开挖法、机械开挖法、爆破法等。
不同的施工方法适用于不同的地质环境和工程要求。
1. 人工开挖法人工开挖法主要依靠人工劳动的方式开挖路基。
这种方法适用于土质较软、施工空间较狭窄或对环境要求较高的情况下。
2. 机械开挖法机械开挖法则是利用各种机械设备进行土方开挖和挖掘工作。
路基工程施工技术(3篇)
第1篇一、路基工程技术标准路基工程技术标准是指导路基施工的重要依据。
主要包括以下几个方面：1. 路基结构设计：根据地形、地质、水文等条件，合理选择路基结构形式，如路堤、路堑、半填半挖路基等。
2. 路基填料要求：填料应满足强度、稳定性、压实度等要求，如砂石、碎石、土等。
3. 路基施工工艺：包括路基施工准备、填筑、压实、排水、防护等环节。
二、路基工程施工测量路基工程施工测量是确保路基工程质量的重要环节。
主要包括以下几个方面：1. 施工放样：根据设计图纸，确定路基中线、边坡线、填挖界限等。
2. 施工控制测量：对路基施工过程中的中线、高程、横断面等进行复测，确保施工精度。
3. 施工监测：对路基沉降、变形等关键指标进行监测，及时发现和处理问题。
三、一般路基施工1. 路基填筑：根据填料特性和施工要求，采用分层填筑、分层压实的方法，确保路基密实度。
2. 路基压实：采用压路机、振动压路机等机械设备进行压实，确保路基密实度达到设计要求。
3. 路基排水：设置排水沟、暗沟、盲沟等排水设施，确保路基内部水分及时排除。
四、特殊路基施工1. 软土地基处理：采用预压、排水固结、砂垫层、土工合成材料等方法，提高软土地基的承载能力。
2. 膨胀土地基处理：采用膨胀土改良、置换、加固等方法，提高膨胀土地基的稳定性。
3. 盐渍土地基处理：采用盐渍土改良、置换、加固等方法，提高盐渍土地基的稳定性。
五、路基附属工程施工1. 路基防护：设置边坡防护、坡脚防护、挡土墙等，防止路基边坡滑塌。
2. 路基排水：设置排水沟、暗沟、盲沟等排水设施，确保路基内部水分及时排除。
3. 路基绿化：种植草皮、灌木等植被，美化环境，提高路基稳定性。
六、路基施工质量通病及其预防1. 路基沉降：由于填筑不均匀、压实度不足等原因导致路基沉降。
预防措施：严格控制填筑质量，确保压实度达到设计要求。
2. 路基滑塌：由于边坡防护不当、填料稳定性差等原因导致路基滑塌。
预防措施：加强边坡防护，选择稳定性好的填料。
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浅谈铁路工程路基施工技术
发表时间：2015-12-21T14:14:38.417Z 来源：《基层建设》2015年15期供稿作者：蔡福全
[导读] 铁四院（湖北）工程监理咨询有限公司湖北省武汉市武昌区杨园本文就以云桂铁路路基施工浅谈铁路工程路基施工技术为课题进行简单的探析。
蔡福全
铁四院（湖北）工程监理咨询有限公司湖北省武汉市武昌区杨园 430063
摘要：随着城市化建设的发展，人们生活水平的提高，当下可供人们外出的交通选择也越来越多，大多数在综合评价各种交通工具后，对于火车的快速和价格的低廉最为满意，由此看出铁路事业的发展前景是十分广阔的，在铁路工程的施工过程中路基施工的质量就是整个铁路工程的基础保障之一。
铁路工程的路基施工技术，对于整个铁路工程的建设上具有十分重要的作用。
本文就以云桂铁路路基施工浅谈铁路工程路基施工技术为课题进行简单的探析。
关键词：铁路工程；路基施工；质量安全
铁路的建设中的质量安全问题是值得广泛关注的一个重要问题，铁路的质量安全关系到火车的安全、乘客的人身安全，所以在国家铁路的施工过程中，对铁路的质量安全进行严格的管控，而铁路工程路基的施工就是整个铁路工程的基础，所以近些年来，铁路的施工人员在路基施工技术上，不断的进行创新和改善，来促进铁路事业的发展。
一、铁路路基的技术原理和要求
（一）铁路路基的技术原理
众所周知，铁路路基是整个铁路工程的命脉，对于不同的铁路建设路基的形式要求是各不相同的。
对于普通铁路的路基建设来讲，主要就是按照它的要求进行建设就可以了，但是对于高速铁路的路基建设而言，相较于普通的铁路路基所需要的工艺就更加的繁琐化，技术的要求就比较高。
高速铁路的路基建设要求，首先对土体就有强度高、稳定性好、刚度大、耐性久的特点，这样火车在高速行驶的过程中，能确保其安全。
在铁路路基的建设中将路基按照其横断面形式的不同主要分为路堤和路堑。
路基和河堤不同因为它还存在动载荷下的工作面情况，由土石修筑而成的土体，路基的基面就是它的顶面，在很多情况下，铁路的路基面是较高于一般的路面，这对于开挖的山体来讲，它的底面就成为了路基面，且低于地面[1]。
（二）铁路路基的施工要求
在铁路的具体施工当中，对于路基面来讲，它的宽度是铁路建设中的一项重要的技术，这关系到火车的安全行驶和乘客的人身安全，此外对于建筑工程的工期和工程的全部造价也产生巨大的影响。
根据相关的标准，可以知道铁路基面的宽度为13.2米，铁路路肩的宽度要控制在50厘米，而修筑铁路两线之间的距离是4.4米，在铁路修建的过程中还牵扯到拐弯的问题，这对于铁路的曲线弯度的要求是非常高的，这里在建设时要注意的问题就是，曲线的半径的幅度大小要和其他的条件相互适应进行调整，为了方便火车拐弯的平稳运行。
在建造铁路路基面的坡度方面是值得重视的重要问题，路基面的坡度对于工程的土体的稳定和行驶火车时的耗能有着重要的联系。
在铁路路基的施工的具体要求，其坡面的高度在地质条件优越的前提下，边坡的高度小于18米，路堤的边坡要控制在10米左右为宜成1：1.5的大小比例，但是路堑的边坡要控制1：1.75的坡度内。
二、铁路工程路基施工技术工艺和施工标准
（一）铁路工程路基施工技术工艺
铁路路基的施工工艺在不同环节具有不同的表现的特征，在路基试验段的情况下，在路基施工前，施工人员要按照具体的施工图，其路基的设计师选择一段距离的路基，配合技术人员先进行施工前的抗压修筑的测试工作。
从而获得真实的可靠数据，根据数据值选择要填充的材料和填层的厚度大小，从而进一步的获取最可靠的路基施工方法和工艺参数。
此外，在处理地表面时要按照具体的设计要求和施工规范对于地表进行施工，来为路基施工奠定好优良的基础。
当路基进行填筑时要按照不同的阶段进行不同的工作处理，确保每个施工环节的合理和质量的过关。
当路堑在具体的开挖阶段，根据当地的地理情况，因地制宜的进行项目工程的实施工作，当然在具体施工时会遇到，因施工土质的不同导致施工工作的难度加大，这时候就需要派遣勘察队，对于不同的土质，做好相关的施工工作的处理，这里要注意的就是，施工人员要理解设计人员的设计理念，根据其设计进行进一步的施工工作。
在针对不同的土质可以尝试不同的方法，如爆破法就是在土质比较硬的情况下进行使用。
施工员在施工结束后，路基工程要分别进行路基的质量检测和沉降检测，来确保路基的安全通行[2]。
（二）铁路工程路基施工技术标准
在铁路建设的全过程中，最重要的就是铁路路基稳定性。
铁路路基和其他建筑物的不同点在于铁路同时承受的是连续动荷载和侧向偶然动荷载的双重压力。
铁路工程的目标要求首先就是安全，在确保其安全性能下追求其稳定性最后是高效性。
无论是安全、稳定还是高效，这些性能都是以线基的稳定性、平顺性的完美融合。
路基作为铁路工程的基础性项目，对于路基的施工技术、施工标准方面，要求都是十分严格的，为了延长铁路工程的使用年限，在路基建设的开始对于路基施工的技术要求就非常高，为了确保路基的安全性、稳定性需要对路基进行多方面的检测工作，以便更有效的进行铁路的施工。
三、铁路工程路基施工技术的具体案例和应用分析
A单位承包了时速200公里的铁路项目建设项目，全线长度为23.8公里，路基的土石方大约231.7万方，因为整条铁路工程的土质情况不一，为了保证其铁路施工的质量安全和提高经济效益，从简单的路基施工方面进行介绍。
施工前对于整个铁路的全线工程进行全面详细的勘察，设计计划方案，在具体的测量上，确保其数据的准确符合国家的铁路测量的技术标准。
路基施工时，首先要做好路基的试验段，试验段长度为100米，进行路基的基地处理工作，分别在填筑、压实等环节进行重点的施工处理，保证铁路的耐久性和稳定性。
接着就进行路基实验段的具体的施工工作，按照事先的设计方案，按部就班的进行施工，施工完毕后，检验施工的质量标准，得出最佳的施工标准数据[3]。
在正式的施工时，对于路基面的施工技术要求较高，路堤填筑按“三阶段、四区段、八流程”施工，（步骤方面也较为繁锁，其中重要的几个步骤是填筑、摊铺、碾压。
）在路基的填筑时，首先要选择合格的料场，根据设计要求进行分层的填筑工作的处理，在同一个断面要用同种的材料进行填筑。
根据填筑地面的高度进行不同方法的处理，如原地面高低不平就要从最低处开始填筑，保证其填筑的质量和稳
定性。
在摊铺时根据具体的情况设计了几种不同的摊铺厚度，来测定填料的摊铺的准确系数。
最后就是进行碾压，碾压工作就是保证路基工程的稳定性。
碾压也具有一定的规则，一般是“先稳后振、先快后慢、纵向到底、横向到边、轮迹重叠”的原则，从两侧向中心纵向进退式碾压：先静压一遍，再弱振碾压两边，再强振碾压一遍，完成初压。
碾压时，行与行轮迹重叠0.4~0.5m，横向同层接头处重叠0.4~0.5m，相邻两区段纵向重叠1.0~1.5m，以保证无漏压、无死角，确保碾压均匀性。
压实的质量是路基工程安全质量的保证，因为只有保证路基具有很强的稳定性，它才能承受火车的行驶和各种各样外界因素的影响。
从铁路路基的具体施工中不难看出，路基工程的重要性。
就像一座大楼的地基一样，若是根基不稳，大楼的安全很难保证，路基就是扮演着这样重要的角色。
结语
综上所述，通过对铁路路基施工技术的研究，可以看出若是想铁路事业更加长久的发展下去，就需要在铁路工程的建设方面严格的把关。
路基的施工建设，就是整个铁路工程建设的基础，它的质量的安全性、稳定性对于铁路的整个建设工程的稳定安全具有重要的推动作用。
所以，在路基工程的建设当中，需要不断的进行技术创新和发展，这样才能保证铁路工程的长久安全。
国家的铁路事业才能持续、稳定的发展下去，由此带动中国的经济发展。
参考文献：
[1]李晓梦.浅谈铁路路基施工技术与防护措施的施工[J].科技创新导报，2009，（26）：69.
[2]秦昊斌.浅谈铁路客运专线路基工程施工技术[J].科技信息，2010，（15）：700，697.
[3]吴杰.浅谈某铁路项目路基加固及防护工程施工技术[J].城市建设，2012，（34）.。