城市道路平面交叉口规划与设计规程
城市道路工程设计规范---7章道路与道路交叉
7.2 平面交叉
7.2.4 平面交叉口范围内道路平面线形宜采用直线；当需采用曲线时，其曲线半径不宜小 于不设超高的最小圆曲线半径。 （接坡很难做—排水、美观、安全，规程规定与主线 一致）
7.2.5 平面交叉口范围内道路竖向设计应保证行车舒顺和排水通畅，交叉口进口道纵坡不 宜大于2.5%，困难情况下不应大于3%，山区城市道路等特殊情况，在保证安全的 情况下可适当增加。 （路线平面及纵断面设计时就应该考虑）
设计引起土建工程变化）
5 除考虑本交叉口流量、流向以外，还应分析相邻或相关交叉口的影响。（上下游的匹
配）
6 改建设计应同时考虑原有交叉口情况，合理确定改建规模。 7.1.3 道路交叉口设计应符合现行行业标准《城市道路交叉口设计规程》CJJ152的规定。
不谈具体指标，谈设计原则和注意事项
3
平面交叉口范围——规划规范
5
7.2 平面交叉
相对90规范的主要新增内容
7.2.1 平面交叉口应按交通组织方式分类，并应符合下列规定：为选型服务
1 平A类：信号控制交叉口--A1 、A2 2 平B类：无信号控制交叉口—B1、B2、B3 3 平C类：环形交叉口
进出口道展宽——规划规范 进口道展宽——设计规程
7.2.2 平面交叉口的选用类型
出入口较近的辅助车道
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7.3 立体交叉
7.3.4 立交范围内主线横断面车行道布置宜与主线路段相同。当设集散车道时，集散车道 应布置在主线机动车道右侧，其间宜设分车带。主线变速车道路段的横断面应根据变 速车道平面设计形式确定。（集散车道的布设问题，3.5m车道宽）
集散车道的宽度可为单车道或双车道，集散车道应通过变速车道与主线直行车道相接， 集散车道和主线之间宜采用分隔设施。
城市道路平面交叉口设计
三、交叉口设计的基本要求和内容 1．交叉口设计的主要内容 1)正确选择交叉口型式，合理确定各组成部分的几何 尺寸； 2)进行交通组织，合理布置各种交通设施； 3)验算交叉口行车视距，保证安全通视条件； 4)交叉口立面设计，布置雨水口和排水管道；
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平交口的设计范围
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三、交叉口设计的基本要求和内容
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1.进口道车道的划分
（2）掉头车道 在长路段上，为满足车辆掉头的需要，当中央分隔带宽
度 不 低 于 4m 时 ， 可 在 交 叉 口 人 行 道 之 前 设 置 掉 头 通 道 （见下图），当中央分隔带宽小于4m，掉头车辆可利用 左转车信号掉头。
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2.交叉口拓宽车道的设计
当交叉口车行道的宽度不足时，为了提高交叉口的通 行能力，常采用向道路的一侧或两侧拓宽的办法，增辟左、 右转专用车道。交叉口拓宽车道的设计主要解决拓宽车道 的设置条件、设置形式和拓宽长度三个方面。
行驶，应对最小转弯半径加以限制。在右转车辆计算行车速 度已确定的条件下，取μ=0.16～0.20，最小圆曲线半径的 一般值采用ih=2%计算，极限值用ih=6%计算。
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（二）分道转弯式交叉口最小圆曲线半径 ▪ 当右转弯车辆比较多时，为保证右转车辆能以规定速度分道
行驶，应对最小转弯半径加以限制。在右转车辆计算行车速 度已确定的条件下，取μ=0.16～0.20，最小圆曲线半径的 一般值采用ih=2%计算，极限值用ih=6%计算。
机动车冲突区 机动车、非机动车冲突区 机动车、行人冲突区 非机动车、行人冲突区
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3。交叉口交通状态总结：
结论1：在没有交通管制的交叉口，都存在各种冲突点， 其数量随着相交道路条数的增加而显著增加，其中增加 最快的是冲突点。
济南市政院城市道路平面交叉口设计规范
目录1 总则 (1)2 术语、符号 (2)2.1 交叉口部分术语 (2)2.2 交通信号配时部分术语 (3)2.3 符号... (3)3 一般规定 (8)4 平面交叉口规划 (11)5 平面交叉口设计 (15)5.1一般规定 (15)5.2平面设计 (15)5.3进出口道设计 (15)5.4地面公交停靠站的设置 (17)5.5 公共交通专用道在交叉口进出口道处的处理 (19)5.6行人过街横道 (21)5.7 非机动车交通处理 (22)5.8 对干道平面交叉口有影响的高架道路、地道或互通立交匝道的处理 (23)6 平面交叉口交通管理设施及附属设施 (25)6.1一般规定 (25)6.2交通信号灯的设置 (25)6.3交叉口交通渠化设计及交通岛的设置 (25)6.4平面交叉口标线与标示设计 (26)7 交通信号配时设计 (28)7.1定时交通信号配时设计的内容与程序 (28)7.2定时交通信号配时设计的时段划分 (29)7.3定时交通信号配时设计的设计交通量 (29)7.4交通信号相位设定 (30)7.5信号周期时长 (30)7.6信号配时及绿信比 (31)7.7最短绿灯时间 (32)7.8 服务水平评估 (32)7.9信号配时图 (32)附录A 交叉口设计基本参数汇总表 (33)附录B 信号交叉口通行能力与饱和流量 (34)附录C 饱和流率（附起动损失时间）现场观测方法 (42)附录D 延误及交叉口服务水平 (44)附录E 新建交叉口进口道渠化与配时设计算例 (47)附录F 交叉口上行人横道通行能力 (59)附录G 交通信号配时设计计算表 (63)附录H 饱和流量校正系数表 (64)附录J 饱和流量与通行能力计算表 (65)附录K 延误及服务水平估算表 (66)1 总则1.0.1为科学、合理地规划和设计城市道路平面交叉口，使之达到技术先进、安全高效、经济适用的目的，特制订本规程。
1.0.2本规程适用于城市新建与改建道路平面交叉口的规划、设计和原有道路平面交叉口的治理设计；公路平面交叉口可参考本规程执行。
《城市道路交叉口规划设计规范》条文说明
目录1 总则 (2)3 一般规定 (3)3.1 城市道路分类及其交通功能 (3)3.2 城市道路交叉口分类、交通组织、交通功能及选型 (3)3.3 城市规划各阶段的交叉口规划设计 (4)3.4 交叉口规划设计范围 (6)3.5 交叉口规划设计指标 (6)4 平面交叉口规划设计 (12)4.1 通则 (12)4.2 非信号控制交叉口 (15)4.3 信号控制交叉口 (15)4.4 环形交叉口设计 (17)5 立体交叉口规划设计 (19)5.1 通则 (19)5.2 立体交叉口系统规划 (19)5.3 立体交叉口各组成部分规划设计 (25)6 道路与铁路交叉道口规划设计 (31)6.1 一般规定 (31)6.2 道路与铁路平面交叉道口 (32)6.3 道路与铁路立体交叉道口 (33)7 行人与非机动车过街设施 (34)7.1 行人过街设施 (34)7.2 非机动车过街设施 (34)8 公共交通设施 (36)8.1 通则 (36)8.2 公汽（电）车停靠站 (36)8.3 公共汽（电）车专用道 (37)8.4 公共汽（电）车优先控制 (37)《城市道路交叉口规划设计规范》条文说明（征求意见稿06.01.18版）1 总则1.0.1 编订本规范为目的：城市道路交叉口是整个城市道路系统中交通事故的多发点，交通运行的拥堵点、通行能力的控制点。
科学、合理地规划设计交叉口是城市道路系统交通安全与畅通的决定因素之一。
因此，在交叉口规划设计的观念与技术上，从上世纪50-60年代起，就有了很大的改进。
过去城市规划中的道路交通规划只以路网与路线为中心，把交叉口看成只是路网中几条道路相交的产物。
在交通运行的实践中，才逐渐认清了交叉口在路网中的重要性，才开始重视研究交叉口的规划设计，产生了交叉口规划设计的新理念新方法。
为更新过去城市道路交通规划中的交叉口规划设计，能用新理念、新方法、科学合理地规划设计安全、高效、低耗、低害的交叉口，引用国内外近年来运用成功的成熟经验与研究成果、制订本规范。
城市道路交叉口改造设计原则与方法
城市道路交叉口改造设计原则与方法摘要：伴随我国社会经济发展脚步的不断加快，在城市道路交通方面的需求越来越高，交叉口在城市道路交通中占据着至关重要的地位。
为了满足城市交通日益提升的需求，大量的城市道路交叉口需要进行改造。
交叉口改造设计工作是其中非常重要的一项内容，有关人员必须要对其设计原则与方式进行更加深入的探究。
本文简单阐述了交叉口的设计原则，分析了造成其拥堵现象的主要原因，并对具体的改造设计方式进行了说明。
关键词：城市道路交叉口；改造设计原则；方式1.交叉口的改造设计原则交叉口在设计时需要根据具体的路况和交通数据进行合理规划安排，在设计中要遵循以下几个原则：第一，交叉口是道路中通行最繁忙的地点，同时也是冲突发生最多的车流汇合点，要想提高交叉口的安全性和通行效率，必须严格按照各条道路的作用对无信号灯的交叉口设置相应的标志和标线；第二，交叉口必须对行人和车辆的交通规则进行规范化设计和严格控制；第三，设计时应当按照相关道路的类别和设计车型及车速等资料，结合交叉口的设计红线，考虑设计交叉口未来可能发生的状况，进行全方位的设计规划；第四，各类交叉口必须考虑到行动不便的老人、孕妇和残疾人等，设置人性化的标示，确保各类人群安全通行。
2城市道路交叉口主要拥堵成因分析2.1交叉口设置位置不合理道路交叉路口设置的合理与否直接影响到交叉路口的安全性。
平面交叉口的位置最佳是设置在直线上，若设置在曲线上，曲线半径宜大于不设超高的最小曲线半径。
进出交叉口的纵坡和交叉口范围内的纵坡变化量不宜过大。
同时，交叉口之间间距小，数量多，也是影响交叉口发生交通事故的原因之一。
一个平面交叉路口必须与下一个接近的交叉口保持有一定的距离，这样才能给驾驶员足够的时间来准备进入下一个交叉口，这样做还能减少车与车之间的速度差别，使车流能够平稳安全的进入下一个交叉口。
2.2交叉口采用形式不合理前文已经提到了几种形式的交叉口，交叉口的选择主要受道路之间的角度以及道路的数量的制约。
城市道路交叉口规范 道路交叉口规划规范图示
城市道路交叉口规范道路交叉口规划规范图示WJG203-xx武汉市城市道路平面交叉口规划、设计、管理技术规定 Planning, design and management mechanical regulations for At-grade Intersections on Urban Street in Wuhan（试行）xx-4-21发布 xx-7-1实施武汉市建设委员会武汉市公安局交通管理局联合发布武建〔xx〕157号市建委、市公安局交通管理局关于发布《武汉市城市道路平面交叉口规划、设计、管理技术规定》 __市有关管理部门，各有关单位：为指导和规范我市城市道路平面交叉口的建设，提高城市道路平面交叉口的规划、设计和管理水平，市建委、市公安局交通管理局组织华中科技大学、武汉市城市规划设计研究院、武汉市政工程设计研究院有限责任公司、武汉市公安局交通管理局科研所、武汉市城市综合交通规划设计研究院等单位编制了《武汉市城市道路平面交叉口规划、设计、管理技术规定》（试行），现予发布，自xx年7月1日起在我市施行。
在执行过程中若有意见或建议，请及时向市建委科技处反馈。
武汉市建设委员会武汉市公安局交通管理局二○○六年四月二十一日主题词：城乡建设技术规定通知武汉市建设委员会办公室 xx年4月21日印发前言根据武汉市建设委员会武建[xx]94号文件下达的研究和编制任务要求，《武汉市城市道路平面交叉口规划、设计、管理技术规定》编制组在深入调查研究，认真工程，参考国内外先进成果，并广泛征求意见的基础上，经多次讨论、修改和完善，通过了市建委、市科技局组织的专家评审。
本规定的内容有10章，包括：总则、一般规定、规划设计、平面设计、竖向设计、照明及安全工程设计、绿化与环境设计、交通控制与管理设计、交通监控设施布设、交通信号配时、服务水平评价与交通防真。
本规定由武汉市建设委员会负责管理，由华中科技大学负责具体技术内容的解释。
城市道路平面交叉口规划设计、管理技术标准
23
c
道路交叉规划、设计和管理
2 i —
一般规定
2.10 过街行人通过城市道路平面交叉口可采取下列四种方 式： 一、采取相位重叠法，与直行车流同步放行通过交叉口； 二、为过街行人专设色灯相位放行通过交叉口； 三、设置安全岛，组织行人通过两次绿灯放行通过交叉口； 四、设置天桥（或地道）组织行人通过交叉口。
力（pcu/h）
96 09 70 10 42 74
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道路交叉规划、设计和管理
2 i —
一般规定
2.8.3 当进入交叉口的路段沿途受到平面交叉口影响时，其 设计通行能力要按受上游沿途平面交叉口的影响程度加以 折减，按式2.8.3计算。
N
' i
Ni c
式中：
—进入路段的通行能力受上游沿途平面交叉口影响的折减 系数，取值0.40～0.60，进入路段为主要道路时取高值， 为次要道路时取低值；沿途上游路段上的平面交叉口间距 大时取高值，间距小时取低值。
一般规定
2.8.2 不受道路路线上平面交叉口影响的路段车道设计通行 能力按式2.8.2计算。
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式中： —机动车道设计通行能力道路分类等级折减系数，按表 2.8.2.1取值 —机动车道设计通行能力车道位置折减系数，按自中线向 外依次取值1.0、0.8、0.65、0.5 —一条机动车道的可能通行能力，按表2.8.2.2取值
城市道路平面交叉口规划设计
3.4 城市道路各级平面交叉口应保持合理的距离，不应过 大，亦不宜过小，可按表3.4.1所列数值拟定。
22
c
道路交叉规划、设计和管理
2 i —
一般规定
2.9 非机动车通过城市道路平面交叉口可采取下列四种方 式： 一、在机动车右侧与机动车同步放行通过交叉口； 二、单独为非机动车设置色灯放行相位通过交叉口； 三、非机动车与过街行人同步放行通过交叉口； 四、设过街天桥（或地道）组织非机动车通过交叉口。
城市道路平面交叉口设计规程(CJJ152-2010)-平面交叉口拓宽设计
平面交叉口展宽规划
一、《城市道路平面交叉口设计规程（CJJ152-2010）》由住房和城乡建设部发布，2011年3月1日起实施。
本规程关于城市道路平面交叉的规定如下
4.2.13进口道：渐变段最小长度不应少于：次干路25m，主干路30m—35m；无交通量资料时，展宽段最小长度不应小于：次干路50m—70m，主干路70m—90m；
4.2.16出口道展宽段最小长度不应小于30m—60m，交通量大的主干道取上限，其它可取下限；当设置公交停靠站时，应加上站台长度。
渐变段最小长度不应小于20m。
二、《城市道路交叉口规划规范(2008报批稿)》将于2012年元月1日起实施。
本规范关于城市道路平面交叉红线规划的规定如下
4.1.4新建交叉口进口道规划总宽度应按所需车道数确定。
按进口道与路段通行能力相匹配的原则，进口道车道数应为上游路段规划车道数的两倍。
新建交叉口进口道每条车道的宽度不应小于3.0m.
三、南阳市原平面交叉口规划
渐变段长度：次干路20m，主干路20m；
展宽段长度：次干路40m，主干路55m。
展宽段宽度：进口道、出口道各展宽5m。
四、综上所述，为了遵循新的设计规程及规范；南阳市新旧道路红线相衔接使规划具有一定的延续性，同时便于规划管理和用地审批，结合南阳的实际情况确定本次平面交叉口展宽规划：
渐变段长度：次干路30m，主干路30m；
展宽段长度：次干路60m，主干路80m；
展宽段宽度：进口道、出口道各展宽5m。
2011-4-18。
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5.2 原则
5.3 交叉口类型
5.3.1 各级道路相交路口的类型
信号平交、非信号平交、环交、立交
5.3.2 相交道路数量及交叉角度
5.4 交叉口转弯设计（转弯半径、停车视距）
5.4 进口道拓宽
5.5 人行天桥或地道、地块出入口的设置
5.6 公交车站
5.6 公交专用道
5.7 机动车道
5.7.1 车道宽度
5.7.2 车道功能划分5.8 非机动车道
5.8.1 车道宽度
5.8.2 过街处的处理
5.9 步行道
5.9.1 车道宽度
5.9.2 过街处的处理5.10 人行横道
5.10.1类型
包括国外做法、国际惯例
5.10.2 宽度
5.11 中间隔离带
5.11.1 使用条件
5.11.2 功能及宽度
5.12 交通岛
5.13 交通信号灯及交通标志
5.14 无障碍设施、照明设施等
5.15 绿化
5.16 其他
5.1
6.1 地铁出入口。