长大货物列车限速通过检算
2005铁路桥涵设计基本规范与99规范相比较
2005 铁路桥涵设计基本规范与99 规范相比较后修改部份摘录总则1.0.2 更改了本规范的适用范围，为适用于路网中客货共线运行，旅客列车设计车速≤160km/h、货物列车≤120km/h（转 8A 车 80km/h ）的Ⅰ、Ⅱ级铁路轨距桥涵。
（由 140km/h 变为 160 km/h，且增加了货物列车≤120km的要求），另外老规范铁路等级Ⅰ 、Ⅱ、Ⅲ 级，现改为Ⅰ 、Ⅱ 级；并且增加了本规范使用的桥梁跨度规定：混凝土梁跨度≤96m。
钢梁≤168m，钢板梁≤40m。
1.0.5 增加了桥梁结构应按100 年设计使用年限设计。
桥涵结构设计时，还应进行长大货物列车限速通过的检算。
长大货物列车限速检算可按现行《铁路桥梁检算规范》的有关规定办理，并应满足养护、检修、检测、维修要求。
配备必要的设施设备。
1.0.7 桥涵应按表 1.0.7 的洪水频率标准进行设计或检算。
修改了Ⅰ、Ⅱ级铁路涵洞洪水频率由改为，取消了Ⅲ级铁路。
1.0.8、1.0.9、1.0.10、1.0.11 该四条为新增加的规定。
即① 要对特殊结构及代表性桥梁进行车桥湖藕合动力响应综合分析。
② 开行双层集装箱列车的桥梁设计除应符合本规范规定外，当应满足相关规定。
③铺设无碴轨道或开行 120km/h 货物列车的铁路桥梁，除应满足本规范规定外，当应满足相关的规定。
④要满足安全保护条例，国务院430 号令的有关规定。
2、术语和符号增加了列车竖向振动加速度、工后沉降、伸缩力、挠曲力、断轨力、长钢轨纵向力等六条3、桥涵布置：3.1 一般要求3.1.2 为新增加，Ⅰ级铁路与道路交叉应采用立体交叉，其他设置交叉的条件可按照现行《铁路线路设计规范》有关规定办理。
3.2 桥涵 xx：3.2.2 取消了在稳定河段上可适当开挖，但在冲淤变化明显的河段上不得开挖的规定。
3.2.4 修改成新建铁路大中桥不得采用桥下河床铺砌，取消了仅在既有线上已成墩台的埋置深度不足或不允许冲刷的河滩桥桥下方可局部或全桥铺砌的规定。
基于健康监测的某重载铁路桥梁动力响应研究
0引言铁路是交通运输大动脉，对我国社会经济的发展起着至关重要的作用[1]。
随着轨道交通运输的迅速发展，特别是列车运行速度、轴重和运输密度的不断增加，使得中国铁路长期处于高负荷运输状态。
在提高列车运营能力的同时，一方面使得列车和轨道之间的动力作用加强，容易造成轨道动力破坏，增加维修成本；另一方面加剧桥梁的振动，使得车-轨-桥之间的耦合振动加强，引发的振动冲击成为轮轨动态安全必须要考虑的问题。
重载列车的发展给我国铁路运输带来了新的生机，但是我国重载列车运输领域发展相对缓慢，轴重的增加和列车编组的变化是实现重载运输的主要方法，针对我国国情，增加列车编组受到站线长度的限制，如果大规模的改变站线长度将会耗费巨大成本，同时由于列车编组的增加使得列车动力冲击变大，严重时将导致列车脱轨，引发安全事故。
所以增加列车轴重是我国提升货运列车运载量的主要方向，轴重的增加必然使得轮轨动力作用加强，对列车进行动态振动响应分析十分必要。
对于等截面简支梁的耦合振动国内已经有众多学者对其进行研究，李小珍[2]通过推导Euler-Bernoulli 梁在荷载、间距均任意情况下的竖向振动解析解，分析了简支梁在列车移动速度、梁体质量、刚度等发生变化时桥梁的耦合共振反应。
张铎通过推导简支梁在移动荷载列作用下的竖向动力响应表达式，分析了谐振频率、移动速度、体系阻尼比等不同影响因素作用下的简支梁竖向动力响应[3]。
张楠[4]采用理论推导和现场试验相结合，建立车桥系统耦合动态分析模型，在考虑轨道不平顺的情况下对双线简支箱梁上列车过桥全过程进行模拟。
但是对于变截面梁桥研究较少，本文通过推导变截面连续桥梁耦合振动方程，用MATLAB 编写程序，分析某连续刚构桥在不同轴重、车速及列车编组情况下的竖向动态响应，可检验桥跨结构的动力性能，为桥梁设计提供参考。
1工程背景内蒙古大同至准格尔增二线黄河特大桥为预应力混凝土单箱单室变截面箱梁连续刚构桥，主桥跨径布置为96m+132m+96m ，桥跨结构采用单线I 级铁路设计，主梁容重为26.5kN/m 3，设计活载为“中-活载”，按“长大货物列车”限速通过进行检算[5]。
货车和货车列车超限标准区分
货车和货车列车超限标准区分货车和货车列车超限标准的区分主要体现在尺寸、重量和载货能力方面。
以下是对这两者的超限标准进行区分的参考内容：1. 尺寸标准：- 货车超限标准：货车通常是指装载货物的机动车辆，其车身尺寸一般受道路限高和限宽的限制。
超过道路规定的尺寸，如高度或宽度超过限值，被认为是货车的超限。
- 货车列车超限标准：货车列车是指将多辆货车连接在一起形成的列车，为了提高货运效率，货车列车的长度长于普通货车，超过规定长度的货车列车称为超限车。
超限标准通常包括车头、车尾、整体长度以及各个车厢的尺寸限制。
2. 重量标准：- 货车超限标准：货车的重量限制主要有两个方面，一是整车自重不得超过规定值，超过规定值的货车被认为是超限车辆；二是货车的载重量限制，即所装货物的重量不得超过规定限制。
- 货车列车超限标准：货车列车的重量限制主要包括车头、车尾和各个车厢的重量限制。
超过车头、车尾或各车厢规定的重量限制被视为超限。
3. 载货能力标准：- 货车超限标准：货车通常根据车身尺寸和载货能力进行分类，所以在超限标准中也包括了关于货物的装载位置和限制。
例如，超出货车允许的装载位置或超过规定高度的货物属于超限货物。
- 货车列车超限标准：货车列车的载货能力通常由各个车厢的装载能力决定。
超过车厢规定的载货能力或超过规定限制的装载位置都会被认定为超限。
综上所述，货车和货车列车超限标准的区分主要体现在尺寸、重量和载货能力方面。
货车超限标准主要针对单个货车的尺寸、重量和载货能力进行限制，而货车列车超限标准则是针对由多辆货车组成的列车的整体尺寸、重量和载货能力做出限制。
详细的超限标准会根据不同地区和法规的要求而有所不同，由相关部门制定和执行。
技能认证铁路线路工高级考试(习题卷14)
技能认证铁路线路工高级考试(习题卷14)说明：答案和解析在试卷最后第1部分：单项选择题，共29题，每题只有一个正确答案,多选或少选均不得分。
1.[单选题]全站仪采用后方交会的方法进行设站，每个测量区间全站仪自由设站时需要使用8个空制点自由设站（至少应使用6个控制点），其中前后至少各使用一个( )以上的控制点。
A)50mB)60mC)70mD)80m2.[单选题]靠近线路堆放道砟、片石、砂子等线桥用料，料堆的坡度不得陡于()。
A)1：1B)1：1.25C)1：1.5D)1：1.753.[单选题]段管线采用对称道岔，不得小于( )号。
A)6B)12C)18D)304.[单选题]无铁垫板时，每根枕木上每股钢轨的内外侧各钉1个道钉，4个道钉位置成八字形，道钉中心至木枕边缘的距离应大于( )。
A)30 mmB)50 mmC)70 mmD)90 mm5.[单选题]按管理类型分,()不是现场管理的基本内容。
A)设备管理B)质量管理C)生产管理D)作业管理6.[单选题]允许速度大于 120km/h 的线路，无垫层时碎石道床厚度不得小于( )mm。
（允许速度为200km/h 及以下的线路）A)300B)350C)4007.[单选题]捣固车一次拨道量不宜超过（ ），曲线地段上挑、下压量应尽量接近，每次作业后应进行道床动力稳定。
A)30mmB)50mmC)80mmD)100mm8.[单选题]道岔前端与另一道岔后端相连时，允许速度不大于120 km/h的线路，尖轨尖端轨距递减率不应大于（ ）。
A)1‰B)4‰C)6‰D)8‰9.[单选题]绕行停留车辆时其距离应不小于( )，并注意车辆动态和邻线上开来的列车。
A)2 mB)2.5 mC)5 mD)10 m10.[单选题]12号单开道岔AT弹性可弯尖轨，尖轨尖端轨距为（ ），道岔允许速度大于120km/h时为1 435 mm。
A)1B)1C)1D)111.[单选题]冻害垫板作业，顺垫板重叠使用不得超过（ ）。
复杂艰险山区高速铁路限制坡度的选择
复杂艰险山区高速铁路限制坡度的选择佚名【摘要】我国地域辽阔、地形地质条件复杂多样,随着我国高铁建设逐步由东向西推进,山区高速铁路项目越来越多.铁路限制坡度受机车车辆牵引性能和下坡制动性能等限制,在一定范围升降高度有限,导致山区铁路工程难度增大、投资增加.采用大坡度能显著降低桥高、缩短越岭隧道长度、降低工程难度、缩短工期及节省工程投资等优势;随着我国铁路装备制造业的不断进步,铁路机车车辆性能不断提升,其牵引性能和下坡制动性能均有了大幅度提升.因此,复杂艰险山区高速铁路采用长大坡道设计是非常必要的.以川藏铁路等为例研究了复杂艰险山区高速铁路限制坡度的影响因素和应对措施,供学者参考.【期刊名称】《山西建筑》【年(卷),期】2019(045)001【总页数】4页(P126-129)【关键词】艰险山区;高速铁路;限制坡度【正文语种】中文【中图分类】U2381 概述我国山地面积约占陆地面积的2/3，随着高速铁路建设逐步由东向西推进，山区高速铁路项目越来越多。
铁路限制坡度在下坡制动安全可控、电分相入口速度满足要求、坡顶末速度可接受、供电维修可实施的前提下选用长大坡道能有效克服高差、绕避不良地质体、降低工程难度、节省工程投资、缩短运行时间。
目前我国多条山区高速铁路采用了大于20‰的长大坡度，如表1所示。
川藏铁路位于青藏高原东南部，线路穿越横断山、念青唐古拉山等山脉，跨越大渡河、雅砻江、金沙江、澜沧江、怒江、雅鲁藏布江等水系。
沿线山高谷深，线路六起六伏，拔起高度约10 000 m，地形起伏剧烈，见图1。
由于地形困难，地势起伏较大，地质复杂，线路需要采用大坡度才能较好地适应地形条件。
表1 我国部分高速铁路长大坡道统计表?图1 川藏铁路沿线地形地势图2 限制坡度研究川藏铁路本着统筹规划、分段实施的原则，全线限制坡度统一研究。
结合前期雅安至康定段和拉萨至林芝段研究成果，本次重点研究了限制坡度12‰、加力坡24‰，限制坡度16‰、加力坡30‰，限制坡度16‰、加力坡35‰三个坡度方案。
单位内部认证货车检车员考试(试卷编号1161)
单位内部认证货车检车员考试(试卷编号1161)1.[单选题]回送的故障铁路货车需限速运行时，应由车辆专业技术人员鉴定，由车辆段调度员上报铁路局集团公司车辆调度员申请限速，调度所安排挂运，车辆部门在（ ）中注明。
( )A)《车辆扣修通知单》B)《破损车技术记录》C)《检修车回送单》答案:C解析:2.[单选题]铁路长大货物车的液压、机械、电气部分由（ ）负责检查。
( )A)站修作业场B)列检作业场C)车辆乘务人员答案:C解析:3.[单选题]感度保压试验:制动阀手把置常用制动位，编组60辆以内时减压（）kPa。
A)40B)50C)60D)70答案:B解析:4.[单选题]C70型敞车载重为（ ） t。
A)20B)40C)70D)80答案:C解析:5.[单选题]货车“三防”是指防（ ）、防制动配件脱落、防大型配件折损。
A)列车分离B)脱轨C)燃轴切轴D)冲突答案:C6.[单选题]THDS（ ）由系统自动跟踪。
( )A)微热B)强热C)激热D)高热答案:A解析:7.[单选题]检修车回送单是（）。
A)车统-19B)车统-25C)车统-23D)车统-26答案:D解析:8.[单选题]列车运行手信号显示为夜间无红色灯光时，用白色灯光上下急剧摇动，含义是( )。
A)停车信号B)减速信号C)取消信号D)告知显示错误信号答案:A解析:9.[单选题]站线是指（ ）线、调车线、牵出线、货物线及站内指定用途的其他线路。
( )A)到达B)始发C)中转D)到发答案:D解析:10.[单选题]新建或更换压缩空气管路时须采用管径不小于（ ）mm的防冻不锈钢材料。
A)20B)30C)40D)50答案:D解析:答案:A解析:12.[单选题]列检所对列车停留时间超过（）时应进行制动机简略试验。
A)10minB)15minC)20minD)25min答案:C解析:13.[单选题]17型车钩钩舌与钩腕内侧距离，全开位置须≥（）mm。
A)200B)219C)221D)222答案:B解析:14.[单选题]电路设备起火时，应用( ）灭火。
货物列车在长大下坡道前填发制动效能证明书的探讨
货物列车在长大下坡道前填发制动效能证明书的探讨作者：杜磊来源：《中国科技博览》2017年第16期[摘要]通过对规章的分析解读，针对各种工况下的货物列车每百吨换算闸瓦压力计算，结合现场实际情况，探讨货物列车在长大下坡道前是否需要填发制动效能证明书。
[关键词]长大下坡道；制动效能证明书；探讨中图分类号：U215 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2017）16-0258-02一、引言《铁路技术管理规程》（技术规章编号：TG/01-2014）普速铁路部分第274条之3款持续一定时间的全部试验中规定：“有列检作业场的车站发出的货物列车运行前方途经长大下坡道区间的，在始发、中转作业时应进行持续一定时间的全部试验，列检应填发制动效能证明书交给司机；在有列检作业场车站至长大下坡道区间间的各站始发或进行摘挂作业的列车，是否进行持续一定时间的全部试验并填发制动效能证明书交给司机，由铁路局规定。
《铁路机车操作规程》（技术规章编号：TG/JW104-2012）第十四条与制动效能证明书有关的条文：第6.制动关门车辆数超过规定时，发车前应持有制动效能证明书；第7.列车制动机进行持续一定时间的保压试验，应在试验完毕后，接受制动效能证明书；第8.司机接到制动效能证明书后，应校核每百吨列车重量换算闸瓦压力，不符合《技规》及本区段的规定时，应向车站值班员报告。
依据以上规章条款，在货物列车运行前方途经长大下坡道区间时，无论关门车数是否超过6%，列检均应填发制动效能证明书，并交司机。
经了解，铁路局管内长期以来长大下坡道前列检进行持续一定时间保压试验和填发制动效能证明书（编挂关门车比例不超6%）没有出现不合格情况，反而增加了列检作业环节，延长了技检时间，降低了运输效率。
同时部分无列检的车站长期以来编发和摘挂货物列车从未填发制动效能证明书，也未发生任何铁路行车责任事故和行车设备故障。
因此，对于货物列车在长大下坡道前是否需要填发制动效能证明书值得研究和探讨。
如何检算铁路线路允许速度及道岔过岔允许通过速度
如何检算线路允许速度影响线路允许速度的因素有：一、道岔过岔允许速度（直向、侧向）二、线路平面条件一)不同曲线半径列车通过速度V max ＝8.11/*)h (R h △+ ①双线V max ＝8.11/*)75150(R +＝4.37R ②单线V max ＝8.11/*)75125(R +＝4.12R③无缓和曲线V max ＝8.11/*)7525(R +＝2.91R ＝20+R/50二）圆曲线或夹直线长度速度大于或等于120km/h 时，长度一般应≥0.8V max ，困难情况应≥0.5V max 。
速度小于120km/h 时，长度一般应≥0.6V max ，困难情况应≥0.4V max 。
圆曲线最小长度应满足下表的规定，允许速度不大于160km/h 的特殊困难地段不应短于25m 。
圆曲线或夹直线最小长度三）缓和曲线长度①超高顺坡率不脱轨i≤2‰②超高变化率不使旅客不舒适l0≥h *V max/3.6f，一般f＝32mm/s。
竖向加速度的要求。
与2‰相对应的速度为57.6km/h。
③欠超高变化率不使旅客不舒适l0≥h q V max/3.6b，一般b＝45mm/s。
横向加速度的要求。
以上三者中取最大值。
缓和曲线最小长度：l0min≥h/i式中l0min ——缓和曲线最小长度（m）h —实设超高（mm）i —超高顺坡率（‰）。
超高顺坡率：允许速度大于120km/h的线路困难条件下不得大于1/（8 V max）；其他线路不应大于1/（7 V max），且不得大于2‰。
允许速度为120km/h（不含）～160 km/h的线路，在直线上顺坡的超高不应大于8mm；其他线路，有缓和曲线时不应大于15mm，无缓和曲线时，允许在直线上设置不大于25mm的超高顺坡。
实设超高，h＝11.8V2平/R未被平衡欠超高不应大于75mm，困难情况下不应大于90mm，但允许速度大于120km/h线路个别特殊情况下已设置90（不含）～110mm的欠超高可暂时保留，但应逐步改造；未被平衡过超高不应大于30mm，困难情况下不应大于50mm，允许速度大于160km/h线路的个别特殊情况下不应大于70mm。
桥涵概述
（a）和（b）为梁拱组合体系
（c）为斜拉桥，是梁、索组合体系
图2-4
组合体系桥
（二）按照桥梁长度（桥长）分
所谓桥梁长度，对于梁桥，系指两桥台 挡碴前墙之间的长度；拱桥系指拱上侧墙与 桥台侧墙间两伸缩缝外端之间的长度；刚架 桥系指刚架顺跨度方向外侧之间的长度。
复
习
题
2-5桥梁的孔径指什么？ 2-6什么是桥梁长度？桥梁全长？桥梁跨度？ 标准跨度？ 2-7什么是桥梁净空？ 2-8桥涵设计荷载分为那几类？
所谓洪水频率，是指每年可能出现某一 洪水流量的机会，其倒数是这种洪水流量出 现的平均重现期。
《铁路桥涵设计基本规范》规定桥涵的 设计洪水频率标准见表2—1 。
表2—1 桥涵洪水频率
设计洪水 频率 桥梁 Ⅰ级 Ⅱ级 1／100 涵洞 1／100
检算洪水频率
铁路 等级
特大桥(或大桥)属于技术复杂、 修复困难或重要者
特大桥一一桥长500ｍ以上； 大 桥一一桥长100m以上至500m； 中 桥一一桥长20m以上至100ｍ； 小 桥一一桥长20m及以下。
（三）按照桥跨结构所采用的主 要建筑材料分
1．钢桥
以钢材作为桥跨结构主要材料的钢桥， 除旧桥尚有部分工字梁外，其主要形式为板 梁和桁梁两种。
2．混凝土桥
混凝土桥分为普通钢筋混凝土桥和预应 力混凝土桥两种。 混凝土可以浇筑成多种型式；可以广泛 采用机械化和工业化方法施工；混凝土桥跨 的跨度可比石桥者大，与钢桥相比用钢量较 少，寿命较长。因为混凝土这种材料具有很 多优点，所以我国铁路桥很多都是混凝土桥。 混凝土桥的主要形式为梁桥、拱桥、刚架桥。
铁路技规行规培训考试题库
《技规》、《行规》培训考试卷单位职务姓名得分一、填空题《技规》包括高速铁路和普速铁路两部分，普速铁路部分适用于200 km/h以下的铁路（仅运行动车组列车的铁路除外）。
在铁路线路安全保护区内修建各种建（构）筑物等设施，取土、挖砂、挖沟、采空作业或者堆放、悬挂物品，应征得铁路运输企业同意并签订安全协议。
铁路运输企业应当派员对施工现场实行安全监督。
铁路技术设备，除由直接负责维修及管理的部门经常检查、周期维修外，铁路局还应按规定组织有关人员进行定期全面检查和专项检查。
固定行车设备定期全面检查和专项检查的检查结果记入《行车设备检查登记簿》内。
铁路线路分为正线、站线、段管线、岔线、安全线及避难线。
路基应按铁路等级采用优质填料填筑坚实，基床及过渡段应强化处理，并设置良好的防排水设备、完善的防排水系统、安全可靠的防护设施和支挡结构，工后沉降应满足相应的限值要求。
桥上通过超重货物列车、重型铁路救援起重机前，应进行承载性能检算。
245＞r≥195时的曲线轨距加宽值为10 mm联锁道岔应配备紧固、加锁装置，以备联锁失效时用以锁闭道岔。
防护栅栏的设备管理由工务部门负责，治安管理由铁路公安部门负责。
装备在机车上的LKJ设备应按高于线路允许速度2km/h报警、3km/h卸载、5km/h常用制动、8km/h紧急制动设置模式曲线。
在最大弛度时，架空光电缆及线条最低点至地面的一般距离规定在区间，距地面不小于 3 000 mm；在站内，距地面不小于 4 500mm。
机车按传动方式主要有交流传动和直流传动。
车辆实行定期检修，并逐步扩大实施状态修、换件修和主要零部件的专业化集中修。
客车和特种用途车实行以走行公里为主、时间周期为辅的计划预防修。
轨道车等自轮运转特种设备按列车运行时，轨道车运行控制设备、列车无线调度通信设备应作用良好，运行状态下应满足机车车辆限界的规定。
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浅析长大货物列车限速通过检算
摘要：2005年铁路《桥规》修编正式把长大货物列车限速检算的内容纳入了规范，但《桥规》没有提出长大货物列车的活载图式。
本文就目前设计中采用的几种活载图式进行简要的介绍，并且通过对规范的理解对长大货物列车限速通过桥梁的检算进行探讨。
关键词：长大货物列车限速通过检算
在长大货物运输方面，由于我国在制定中一活载图式时，未曾考虑偶然出现的长大货物车辆运行对桥梁的影响，所以目前一般采用限速、降低桥梁的安全系数或对桥梁进行局部加固等措施来保证长大货物车辆在桥上的安全运行。
随着国民经济的发展，国家重点项目中的大型电机、变压器、轧钢机、反应器等重型超限货物日益增多。
随着大件运输需求的不断提高，长大货物车辆运行次数逐渐增多，与现行标准的矛盾也日益突出，约束了铁路运输的发展。
所以2005年桥规修编正式把长大货物列车限速检算的内容纳入了规范。
《铁路桥涵设计基本规范》（tb10002.1-2005）明确提出：”桥梁结构设计时，还应进行长大货物列车限速通过的检算。
长大货物列车限速检算可按现行《铁路桥梁检定规范》（铁运函[2004]120号）的有关规定办理”。
但无论是《铁路桥涵设计基本规范》
（tb10002.1-2005）还是《铁路桥梁检定规范》（铁运函[2004]120号）都没有明确提出长大货物列车的活载图式。
本文针对目前桥梁设计中长大货物列车限速通过检算中使用的几种活载图式进行简
介并对长大货物列车限速通过桥梁的检算进行探讨。
1、常用长大货物列车活载图式简介
目前在铁路桥梁设计中，主要存在两种形式的长大货物列车活载图式，即uic荷载中的sw2（图1）和由现有长大货物列车d2、d30、d35车型得来的活载图式（图2、3、4、5）。
图1 uic荷载中的sw2
图2 凹底平车d2
图3 双联平车d30
图4 钳夹车（24轴） d35
图5 钳夹车（32轴）d35
其中uic荷载中的sw2为铁道部科技司项目铁科院目前送审的长大货物列车活载图式，铁专院部颁通用图是利用d2、d30和d35车型进行检算。
2、主要检算内容：
按照铁道部运输部门的要求，长大货物列车限速行驶的速度一般不应小于45km/h，此时，全预应力混凝土梁抗裂检算安全系数不小于l.1，其下翼缘最大拉应力不大于0.6fct；对允许出现拉应力和允许开裂的构件，分别进行应力和裂纹宽度检算；其余按照混凝土桥特殊荷载办理。
《铁路桥梁检定规范》第12章对长大货物列车过桥对策检算有如下规定：
第12.0.2条长大货物列车作为临时特殊荷载检算：
（1）对钢梁不作疲劳检算；
（2）对预应力混凝土梁容许换算均布活载k按下列公式计算：1）按上翼缘混凝土受压检算
2）按下翼缘混凝土受拉检算
式中 c--不允许出现拉应力的构件为0.6，允许出现拉应力、不允许开裂的构件为0.8，式中各式有关符号说明见《铁路桥梁检定规范》（铁运函[2004]120号）。
3）不容许出现拉应力的构件按正截面抗裂性检算
（3）长大货物列车过桥可采用如下对策：
1）在长大货物列车前后，视桥梁跨长编挂若干辆20kn/m的空车做隔离车；
2）采取限速措施.降低的动力系数可分别按下列公式计算：
对钢梁
对混凝土和预应力混凝土梁
式中l——跨度（m）；
v——限制速度（km/h）。
3、桥梁限速检算简化计算方法
《铁路桥梁检定规范》第12章第12.0.5条规定采取对策后的特种大型车辆的运行活载q必须满足：q≤k
式中 q=kq/k0；k=k/ k0
k----桥梁构件的容许换算均布活载（kn/m）；
k0----标准活载的换算均布活载（kn/m）计入动力系数；
kq ----长大货物列车的换算均布活载（kn/m）计入相应的动力
系数；
由q≤k，可得出（1+μ）≤k。
当取长大货物列车的限制速度v 时，（1+μ） =k，从而可得出长大货物列车的限制速度v与、k关系式（1+μ）=k/ ，从而可求出限制速度v，其中为不计入相应的动力系数的长大货物列车的换算均布活载（kn/m）。
对于新建桥梁， k=k/ k0=a，a为构件的安全系数，当取长大货物列车的限制速度v时，q=k=a，则可得出长大货物列车限制速度v 与标准活载下v允、、、a的关系式，其中为不计入相应的动力系数的标准活载的换算均布活载（kn/m）。
而对于既有桥梁，由于梁体裂缝、钢筋锈蚀等引起桥梁容许承载力降低，则必须按《铁路桥梁检定规范》计算桥梁构件的容许换算均布活载k，再按（1+μ） =k求长大货物列车的限制速度。
4、结束语
由计算知，以上几种长大货物列车活载图式中uic荷载中的sw2活载图式涵盖了其他几种活载图式，从设计的简化和与世界接轨方面考虑sw2活载图式也是可取的。
从长远看，需要尽快制订桥梁的长大货物列车活载标准，有利于大型车辆的发展，运能的提高，效益的增长。
参考文献
[1] 《铁路桥涵设计基本规范》（tb10002.1-2005）
[2] 《铁路桥梁检定规范》（铁运函[2004]120号）。