货物列车中途抱闸及自然制动的原因及对策
铁路货车车辆抱闸故障分析及其处理新技术
铁路货车车辆抱闸故障分析及其处理新技术摘要：随着社会经济的飞速发展，人们对货物列车的运行效率也提出了更高的要求。
近年来，在传统货物列车改造工作中，新型材料、技术、车辆的应用提高了货物列车的运行速度与运行质量。
但受多种因素影响，在货物列车运行期间，各类安全事故时有发生，车辆抱闸便是其中之一。
车辆抱闸将会影响货物列车的正常运行，降低货物列车运行安全，因此研究人员应充分掌握货物列车抱闸故障发生原因，并采取有效的措施对其加以完善，在提升货物列车运行效果的同时，促进我国铁路工程事业发展。
关键词：货物列车；抱闸故障；对策分析引言现阶段，随着我国基础工程事业的飞速发展，铁路覆盖面积正呈逐年上升趋势。
在货物列车运行过程中，抱闸故障时有发生，这不但会影响货物列车的正常运行，还会制约我国铁路事业的健康发展。
基于此，本文以货物列车抱闸故障为研究对象加以论述，总结导致抱闸故障发生的主要原因，提出相应的解决对策，仅供参考。
一、货物列车抱闸故障原因（一）人为原因首先，在货物列车行驶过程中，司机在制动阀手柄操作时，一位充风时间超过额定标准后，将会导致副风缸过充，列车充风时应确保一位二位交替进行，但受人为因素影响，司机长期使制动阀手柄放置在一位上，当手柄移回至二位时，受列车前后管压力不平衡影响，导致压力波动上升，使前部制动管减压，造成车辆出现制动问题。
其次，在列车行驶过程中，列车司机将制动阀手柄放置在充气缓解位上，使列车管与副风缸始终充满空气，导致列车各节车厢的制动装置始终处于准备状态。
司机将制动阀放置在保压位上，使列车管难以自动补风，当列车管出现泄漏问题时，就会造成制动问题出现。
（二）车辆原因据相关统计显示，闸调器出现故障而引发的制动故障原因，主要是因为闸调器内部进水，造成闸调器结构出现锈蚀故障，使调整螺母纹路受损或轴用弹性挡圈出现断裂问题，闸调器制动缸缓解后难以及时复原，使基础制动装置难以及时缓解，由于此项故障隐蔽性较强，因此其难以及时发现。
货物列车主管定压由600 kPa变为500 kPa引起的制动抱闸故障原因初探及对策
问题讨论铁道车辆第56卷第4期2018年4月文章编号！002-7602(2018)04-0031-04货物列车主管定压由600 kP a 变为500 k P a 引起的制动抱=故障原因初探及对策白正方(郑州铁路局车辆处，河南郑州450052)摘要：对近1年多发生在郑州局的抱闸故障进行了统计分析，找出了因制动主管风压转换而引起的抱闸故障的规律和原因，并提出了合理化建议&关键词：铁路货车#包闸；故障分析 中图分类号：U270.35文献标志码：B1问题的提出自2014年11月新版《铁路技术管理规程》实施后，部分线路运行的货物列车制动主管实行600 kPa的定压。
这些列车转线后，列车制动主管定压由600kPa 变为500 k P a 时频繁发生车辆制动抱闸故障。
2年多来中国铁路总公司及各铁路局虽经多次调查和探 讨，并制定了一些控制措施，但收效甚微。
因此，找出 查清制动主管定压转化后引起制动抱闸的内在因素， 进而从根本上解决问题，已成为当务之急。
2抱闸信息统计及特点2016年1月一2017年8月，郑州铁路局共发生货物列车制动故障73次，其中因制动主管定压由600kPa 转换为500 k P a 而引发的车辆抱闸故障共计45次62辆车，约占制动故障总数的三分之二。
对这45 次抱闸故障信息进行逐辆统计和分析，发现故障车辆 具有下列特征&(1) 均装用120型制动机、KZW -A 型空重车自动调整装置、ST i -600型或ST -250型双向闸瓦间隙自动调整器。
(2)按装载及车型情况统计：空油罐车21辆，空 敞车29辆（其中装载空集装箱的22辆），空平车6辆 (其中装载空集装箱的3辆），空棚车5辆，重棚车1辆 (装鲜辣椒）。
(3)按制动缸型号统计：装用356 mmX 254 mm 旋压密封式制动缸（以下简称356制动缸）的55辆，装 用305 mmX 254 m m 旋压密封式制动缸（以下简称收稿日期&017-12-08作者简介：白正方（1965-)，男，高级工程师。
铁路货车基础制动装置故障引起抱闸的原因分析及检修控制建议
铁路货车基础制动装置故障引起抱闸的原因分析及检修控制建议作者：温晓辉来源：《中文信息》2019年第08期摘要：近年来随着我国重载铁路的不断发展和进步，尤其是以大秦铁路和神华铁路重载的不断突破，由一万吨逐步提升到二万吨，并成功进行三万吨试验，因此铁路货车故障呈现出多样性和多发性。
为此货车技术研发、生产制造企业和检修单位，针对各类故障建立对应的改进和管控处理方案，实现铁路货车安全运行的目标。
本文重点分析鐵路货车基础制动装置故障引起抱闸表现形式，并对故障问题产生的原因予以阐释，最后对检修控制工作提出了几点建议，仅供参考。
关键词：铁路货车基础制动装置抱闸故障原因建议中图分类号：U270.35 文献标识码：A 文章编号：1003-9082（2019）08-0-02一、铁路货车基础制动装置故障引起抱闸的表现形式在对铁路货车基础制动装置故障引起抱闸问题进行分析的过程中，就要对基本的表现形式予以关注，从而建立更加具有针对性的管理机制和控制措施，目前，比较常见的抱闸故障主要分为两类。
第一类，制动缸不缓解造成抱闸，这种故障较为常见，一般认为是空气制动机和制动缸等原因引发的。
第二类，制动缸尽管能正常缓解，却存在闸瓦贴靠车轮踏面上无法复位问题，而造成了闸瓦一直抱轮，比较常见的故障是车轮踏面擦伤、剥离、磨耗（形成5mm到7mm的凹形沟壑），闸瓦托磨耗，甚至导致热轴、列车途中停车等次生故障，进而影响正常的铁路行车，造成铁路一般事故。
二、铁路货车基础制动装置故障引起抱闸的原因以神华铁路货车公司包头分公司某个故障为例，2017年4月20日15点20分，万水泉南运用车间一班一组职工王某在接车时，发现S61653次列车机后50位有抱闸现象。
列车停稳后，经作业人员检查判定原因为制动缸链条松余量不足导致抱闸，在对其进行缓解处理后闸瓦才离开踏面。
这是较为典型的基础制动装置不良或安装不正位，正是因为基础制动装置元件之间传导系统作用不良或余量不足，导致整个系统不能有序运行。
货物列车中制动故障关门车的原因分析与建议
货物列车中制动故障关门车的原因分析与建议
一、原因分析
1、门控制系统故障。
由于货运列车上的门控制系统故障，可能会导致门无法正常打开和关闭。
门控制系统故障的原因可能是由于热、湿或其他硬件损坏引起的，也可能是由于软件程序错误或控制系统故障引起的。
2、制动系统故障。
由于制动系统的故障，可能会导致制动力不足，从而无法控制车辆的速度。
此外，由于制动系统的故障，也可能会导致制动器过热，从而引起车辆不能安全停车的情况。
3、传动系统异常。
由于传动系统的异常，可能会导致车辆无法正常发动，也可能会导致车辆油门不灵，从而无法控制车辆的速度。
4、控制系统故障。
由于控制系统故障，可能会导致车辆在高速行驶时无法正常控制车速，从而导致车辆的速度无法稳定，从而引起车辆不能安全停车的情况。
二、建议
1、针对门控制系统故障建议，可以采用双门控制系统，在货物列车上采用双重安全措施，既可以保证货物安全，又可以保证乘客安全。
2、针对制动系统故障建议，可以采用制动系统检查技术，定期检查制动力是否正常，以确保货物列车在制动时能够正常停车。
3、针对传动系统异常建议，可以采用定期的检测技术。
探讨铁路货车制动故障分析与处理
探讨铁路货车制动故障分析与处理摘要:随着社会的不断的发展，铁路行业的货物运输任务也越来越重。
铁路货车制动装置的技术状态直接影响着铁路货物运输的安全和运输秩序。
本文简单的介绍了铁路货车车辆的基本结构，根据中国货物列车提速和货车目前的发展状况，本文简单阐述了铁路货车制动装置常见故障的原因与处理方法。
关键词:铁路货车；制动技术；故障一、铁路货车车辆的基本结构铁路货车制动机主要分为四类：空气制动机、人力制动机、电控制动机和真空制动机。
目前铁路货车主要使用的是空气制动机和人力制动机。
我们此次研究的主要就是这两套制动机的故障分析与处理。
空气制动机的定义：空气制动机，就是利用压缩空气为原动力，并用压力空气的变化来操纵对车辆施行制动的装置。
人力制动机的定义：人力制动机，就是利用人力为原动力，并用机械杠杆的变化来操纵对车辆施行制动的装置[1]。
二、空气制动机常见故障与处理（一）空气制动机抱闸故障与处理1、空气制动机抱闸故障的表征抱闸分为两种现象即：缓解不良和自然制动。
缓解不良是指车辆制动后，施行充风缓解时，个别车辆不发生缓解作用而造成的抱闸现象。
缓解不良说的通俗一点就是现场作业中，车辆充风缓解后，制动缸鞲鞴不复位的一种现象。
自然制动是指车辆未施行制动，个别车辆却发生了制动作用而引起的车辆抱闸现象。
2、空气制动机抱闸故障产生的主要原因空气制动机抱闸主要是由于自然制动和缓解不良造成。
自然制动产生的原因主要是120阀本身故障或由于车辆制动管系漏风超过规定而造成。
缓解不良的原因是由于120阀缓解感度不良；制动缸缺油、生锈；制动缸缓解弹簧衰弱或折损；皮碗膨胀过紧；基础制动杠杆卡住或手制动机在紧固状态而造成。
3、空气制动机抱闸故障的检查与处理（1）自然制动的检查方法。
①认真检查车辆制动管系是否漏风。
若发现有主管、支管及软管等处漏风时，就要彻底进行处理，以最大限度地消除车辆制动管系漏风。
②在车辆进行制动机试验时，应注意检查充风或保压时是否有自然制动现象。
铁路货车运用中常见制动故障原因分析及对策
铁路货车运用中常见制动故障原因分析及对策摘要：随着科学技术的迅速发展,我国铁路货车制动系统不断采用新技术、新工艺、新材料,制动性能大幅提升,为列车安全运行奠定了更加坚实的基础。
但是在运用过程中发生的制动故障对运输安全和效率造成了一定的影响,现针对运用中出现的常见制动故障的类型、原因进行简要分析,从运用角度提出对策和建议,减少故障的发生。
基于此，对铁路货车运用中常见制动故障原因分析及对策进行研究，以供参考。
关键词：铁路货车；制动故障；异常制动引言列车以制动工况或惰行工况通过曲线线路时，车轮损伤情况均呈现内侧车轮以疲劳损伤为主，外侧车轮以磨耗损伤为主的变化趋势。
制动工况下通过小半径曲线时，内侧车轮损伤大于惰行工况的损伤，外侧车轮损伤小于惰行工况的损伤，压钩力较大时，应重点关注内侧车轮损伤。
1.铁路货车在运用中制动故障表现形式1.1紧急制动停车铁路货车在运行中可根据列车制动性能试验、减速或停车等需要采取制动措施,特别是机车司机发现特殊情况需要立即停车时会操纵制动控制器置于紧急位采取紧急制动措施。
但是,运行中的铁路货车若突然发生空气制动故障,就会在机车司机没有施加制动措施的情况下发生不明原因的紧急制动停车。
1.2制动抱闸故障定义制动抱闸故障是由制动机不缓解或缓解不良、基础制动装置别劲等因素造成的车辆制动机出现故障时，闸瓦不能及时有效与车轮踏面分离导致二者产生大量摩擦火花。
该故障直接导致车轮踏面的擦伤磨损，严重时会发生车轮高温发红变色，闸瓦产生熔渣、辗堆等不利现象。
2.铁路货车制动故障原因2.1制动阀制造质量不良紧急阀活塞杆2.5mm轴向限孔孔偏小。
120制动阀在放风阀导向杆内设先导阀及增大紧急阀活塞杆上的轴向限孔Ⅲ(直径由1.6mm增大到2.5mm),提高紧急制动灵敏性和常用制动安定性。
列车主管充气(缓解)时,压力空气经中间体和紧急阀安装面孔进入紧急阀内腔,一部分压力空气通过紧急放风阀下盖内通路进入紧急放风阀盖下部,一部分压力空气经紧急活塞杆上孔路进入紧急活塞膜板上部,通向中间体紧急室,紧急活塞膜板上下空气压力保持平衡,放风阀组成的两个夹心阀关闭。
铁路货车基础制动装置故障引起抱闸的原因分析及检修控制建议
铁路货车基础制动装置故障引起抱闸的原因分析及检修控制建议1. 引言1.1 铁路货车基础制动装置的重要性铁路货车基础制动装置是铁路运输中至关重要的一环。
它是确保货车安全行驶的关键部件，可以在货车行进过程中实现及时、可靠地制动操作，保障列车在紧急情况下实现快速制动。
铁路货车基础制动装置的稳定性和可靠性直接影响货车的安全性能，对于防止事故的发生起着至关重要的作用。
正确理解和保养铁路货车基础制动装置的重要性，及时发现和处理故障，可以有效提高货车的运输效率和安全性。
铁路货车基础制动装置的重要性不容忽视，必须加强对其维护保养和故障检修的重视，以确保货车运输的安全和高效。
1.2 本文研究的问题本文研究的问题是铁路货车基础制动装置故障引起抱闸的原因分析及检修控制建议。
随着铁路货运业的迅速发展，货车基础制动装置的安全性和稳定性变得尤为重要。
由于各种原因，货车基础制动装置可能出现故障，导致抱闸现象，严重影响铁路运输的安全和效率。
深入研究铁路货车基础制动装置故障引起抱闸的原因，探讨相应的检修方法及控制建议，对于提高铁路货车运输的安全性和可靠性具有重要意义。
通过本文的研究分析，将为相关从业人员提供有效的帮助和指导，帮助他们更好地理解和应对铁路货车基础制动装置故障所导致的抱闸问题。
2. 正文2.1 铁路货车基础制动装置故障引起抱闸的原因分析1. 制动缸密封件磨损：制动缸是铁路货车基础制动装置中的核心部件，密封性能的好坏直接影响制动效果。
如果密封件磨损严重，就会导致制动缸内液压油泄漏，造成制动力不足，甚至抱闸现象。
2. 制动系统气路故障：铁路货车基础制动装置中的气路系统是通过气压传递制动信号的关键部件。
如果气路中的管路漏气或者阀门失灵，就会导致制动信号传递不畅，造成制动失灵或者抱闸。
3. 制动阀故障：制动阀是控制制动力大小的关键组件，如果制动阀失灵或者调节不当，就会造成铁路货车制动力过大，导致抱闸现象的发生。
4. 制动皮圈老化：制动皮圈是在制动缸内起到密封作用的橡胶圈，如果长时间使用或者受到外界环境影响，就会发生老化变硬，导致密封性能下降，制动失灵或者抱闸。
铁路货车制动抱闸故障的分析及相关建议
铁路货车制动抱闸故障的分析及相关建议发布时间：2022-09-25T06:10:43.805Z 来源：《科学与技术》2022年第10期5月作者：邓可欣[导读] 我国科学技术不断增强，世界力量日益增强，我国铁路运输业也得到快速发展邓可欣齐齐哈尔金车工业有限责任公司，黑龙江省齐齐哈尔市，161000摘要：我国科学技术不断增强，世界力量日益增强，我国铁路运输业也得到快速发展，铁路运输建设当中科学技术运用日益广泛，铁路列车制动部件检测与维修当中也实现计算机技术。
但在运用计算机技术时存在着检修质量效果不达标现象。
随着我国铁路货运能力越来越大，货运速度越来越高，列车制动系统工作情况决定着列车安全行驶，货车制动系统失效问题已经成为关系到铁路货运能否正常安全行驶。
基于此，本文就铁路货运车辆检修质量管理与控制展开论述，希望通过本次研究能够为相关人员提供一定帮助。
关键词：铁路货车；制动；抱闸故障；分析；相关建议引言：在铁路轨道日益发展的今天，新车型和新技术层出不穷，防故障车辆应用也越来越少，但是“制动抱闸”仍是铁路轨道车辆现阶段应该着力清除的一大“顽症”。
制动器抱死失效为制动机失效，人力制动机为基础制动装置杠杆，拉杆卡滞导致制动缓解不畅，制动瓦无法脱离铁路车辆车胎表面失效未解除。
主要危险表现在车轮胎面磨损严重，导致车轮胎面解体，滚动堆积，轻则车轮胎面热损伤，重则引起车轮崩裂，列车脱轨以及重大翻车事故等。
1制动抱闸故障分析1.1空气制动装置故障1.1.1制动阀故障制动阀失效通常有“自然制动”与“缓解不良”两种情况。
“自然制动”原因有闸阀内膨胀孔流不畅，2段式进料阀漏气，闸阀和主活塞对准不畅，稳定弹簧力度不够等。
这些因素都会影响到发动机怠速工况下的正常运行，进而引发制动力下降甚至停车等问题。
“缓解不良”就是由上述原因所导致的。
“缓解不良”原因为主活塞膜片穿孔，主活塞接地造成运动阻力过大，截止阀运动阻力过大。
这类缺陷可通过观测汽车主排气管是否发生爆炸、对溢流阀是否进行检验，也可利用120测试台对阀门进行更换之后进行测试。
铁路货车制动抱闸故障判断与处理
四、货车车辆制动机抱闸故障及疑似抱闸故障表象和原因
（二）制动抱闸表象
四、货车车辆制动机抱闸故障及疑似抱闸故障表象和原因
（二）制动抱闸表象
四、货车车辆制动机抱闸故障及疑似抱闸故障表象和原因
（二）制动抱闸表象
四、货车车辆制动机抱闸故障及疑似抱闸故障表象和原因
手闸紧固
基础制动故障： 各拉杆杠杆故 障、闸调器故 障。
二、货车车辆制动装置基本结构及制动机种类
（二） 空气制动机
二、货车车辆制动装置基本结构及制动机种类
（二） 空气制动机
120型空气制动机主要构成
120—1型阀
二、货车车辆制动装置基本结构及制动机种类
（二） 空气制动机
120型空气制动机主要构成
制动缸
二、货车车辆制动装置基本结构及制动机种类
（二） 空气制动机
二、货车车辆制动装置基本结构及制动机种类
人力制动机的种类
铁路货车常用人力制动机 的种类主要有以下5种：
链式 制动机
旋转式 制动机
棘轮式 制动机
卧式 制动机
脚踏式 制动机
二、货车车辆制动装置基本结构及制动机种类
（三） 人力制动机
人力制动机示意图
二、货车车辆制动装置基本结构及制动机种类
（四）铁路货车基础制动装置技术结构
车体安装基础制动装置部分
二、货车车辆制动装置基本结构及制动机种类
（四）铁路货车基础制动装置技术结构
转向架基础制动装置
二、货车车辆制动装置基本结构及制动机种类
（四）铁路货车基础制动装置技术结构
转向架安装基础制动装置三维图
二、货车车辆制动装置基本结构及制动机种类
（四）铁路货车基础制动装置技术结构
抱闸故障
制动抱闸故障制动系统是铁路货车的重要组成部分，包括空气制动装置、基础制动装置和人力制动装置。
目前，在我国新造主型铁路货车主要装用120阀、kZW—A型无极空重车自动调整装置、旋压密封式制动缸、储风缸、脱轨自动制动阀及管路配件等空气制动装置，制动杠杆、拉杆、ST2-250型闸调器和L-B型组合式制动梁等基础制动装置，以及NSW型人力制动机。
一、制动抱闸故障判断通过铁路货车制动力的传输过程与工作原理不难看出，制动抱闸故障的重要表征就是列车在缓解状态下，有个别铁路货车同时有多块闸瓦发生意外制动作用，表象是多块闸瓦密贴车轮，即至少同义转向架的4块闸瓦或全车的8块闸瓦均密贴车轮，而不是简单的1~2块闸瓦与车轮蹋面摩擦冒火星就认定是制动抱闸故障。
二、抱闸故障原因空气制动装置、基础制动装置和人力制动装置的故障及误操作均会造成制动抱闸故障。
1、当铁路货车制动机（包括人力制动机）处于缓解位时，制动缸活塞筒仍处于伸出状态，则表明制动缸未缓解，导致铁路货车所有闸瓦均紧贴车轮踏面，则可判断为空气制动装置故障导致的制动抱闸故障；2、当铁路货车制动机至于缓解位时，制动缸活塞筒处于缩回状态，但铁路货车所有闸瓦均紧贴车轮踏面，则应观察人力制动装置与前制动杠杆连接的链条，若前制动杠杆处于制动位置、链条处于拉紧状态，则可判断为人力制动装置故障导致的制动抱闸故障；3、若链条处于松弛状态，用手推动前制动杠杆，前制动杠杆不能复位，仍处于制动位置，则可判断为基础制动装置故障导致的制动抱闸故障。
三、抱闸故障的一些现象与原因1、空气制动装置故障①制动管系故障制动缸管路堵塞拧下制动缸后部螺堵或松开制动缸连接法兰,若制动缸活塞收回,制动缸排气口或法兰处有压力空气排出,活塞完全缓解时,压力空气排尽,说明制动缸管路堵塞.检查控制阀制动缸接口起到制动缸连接法兰处所有管路及接头是否有堵塞,如果没有,更换空重车调整阀.②制动缸故障制动缸活塞别劲拧下制动缸后部螺堵或松开制动缸连接法兰,若制动缸活塞筒仍不缩回,制动缸排气口或法兰处没有压力空气排出,说明制动缸活塞别劲。
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货物列车中途抱闸及自然制动的原因及对策
摘要 货物列车(以下简称列车)中途抱闸是列车运行中常见的故
障,严重威胁着行车安全,扰乱了行车秩序。列车中途抱闸不仅损坏
了机车车辆,而且扰乱了列车运行图,降低了区间通过能力。因此,
对列车中途抱闸原因进行分析,采取预防措施,是确保行车安全,加
强区间通过能力,提高运输生产效率的有效手段。
关键词 抱闸;自然制动;管路;制动配件;简化作业
中图分类号u272 文献标识码a 文章编号
1674-6708(2010)30-0023-02
1 原因分析
1.1 机务原因
1)机车漏泄故障;2)司机个人操作差异也是导致列车中途抱闸的
原因。主要表现有:在区间停车交会待避再发车时,全列车尚未充分
缓解便已起动以致列车带闸运行;3)由于机车过量充风也容易引起
列车抱闸;4)在高速重载的要求下,货物列车运行速度比较高,当从
侧线通过时,因限速需要施行两段制动,但第一次追加减压须在排
气停止15s以上方可追加,第二次追加减压间隔须在6s以上。如果
间隔时间短,遇灵敏度高的制动阀容易发生紧急制动作用。
1.2 车辆原因
1.2.1 阀型
目前,我国车辆使用阀型主要有gk、103和120型3种。k1、k2、
现已经淘汰。就当前的车辆装备而言,同一车列不可避免阀型混编,
各型制动阀的灵敏性和稳定性是不一样的。在灵敏性和稳定性之间
是一过渡带,运行中如处于这一过渡带中,则难以保证其作用的准
确性,也就表现为故障现象。特别是103和120型阀由于设计和制
作工艺上的原因(如:103缩孔||或|||堵塞,安定弹簧过弱引起常用
制动起紧急),它们的安定性能并不理想。因此,只要有一辆车起自
然制动,就会造成全列车抱闸。另外,制动阀安装座螺丝松动、胶垫
破损以及阀体紧固螺栓松动和制动阀本身故障(三通阀:紧急阀或
滑阀漏泄;充气沟过长或主活塞胀圈漏泄量过量造成缓解不良),都
有可能造成列车抱闸。
1.2.2 管系
车辆的主管、支管、辅助管、软管是管系的组成部分,它们彼此
相连,共同构成压力空气的传播渠道。由于各管路是用螺纹连接,丝
口接合部并不十分严密,尽管在安装时丝口处缠上了密封胶带。列
车经过一段时间的运行,胶带老化,丝口松动,或者管路受到异物撞
击,仍有可能造成气体漏泄。特别是长大列车,由于增加了结合部使
列车自然漏泄量增加,列车在运行中由于受轮轨冲击和车辆的上下
振动以及横向摆动,漏泄还有可能加剧,当减压速度为每s10-40kpa
时,制动机便产生了制动作用。此外,软管破裂、老化以及折角塞门
内侧裂纹也是造成漏泄的常见原因。漏泄故障不仅影响充气和缓解
时间,消耗能量,又会使列车前后形成压力梯度,而且使列车尾部车
辆的制动力降低,作用迟缓,往往是发生制动机故障的根源。
1.2.3 压力容器及传力件
控制阀(分配阀或三通阀)、加速缓解风缸、集尘器、降压风缸、
安全阀、工作风缸以及空重车调整装置都是制动机组成部分,任一
气室漏泄(虽然120阀能适应压力保持操纵的需要,但目前还处于各
型阀混编阶段这个功能尚不能发挥它的作用)或杠杆、拉杆变形、
倾斜度过大都有可能引起列车带闸运行,甚至造成中途停车。现场
常见的故障有:勾贝皮碗软化膨胀或缺油,勾贝杆弯曲、缓解弹簧衰
弱或折断、各风缸脱焊、裂纹:后堵松动、丢失;紧固螺钉松动、丢
失;制动梁扭曲变形;空重车调整塞门芯丢失,安全阀丢失等。
1.3 气候环境的影响
1)冬季天气变冷,风管道冻结。无论是车辆地面试风的管路,还是
车辆本身的管路都会在寒冷地区出现管壁结霜;2)从空压机出口风
含有水分,经过风管冷却形成霜或水的结晶粒;3)解体车辆制动软
管连接器处于开放状态,在装卸车过程中,煤,粉尘容易进入风管路;
以上3种情况在接管充风过程中霜、煤、冰、粉尘会带入空气制动
系统,形成制动故障,造成抱闸;4)从解冻库出来的车辆,经过高温
解冻,造成车辆阀垫橡胶膜板等老化变形,产生制动故障抱闸。
1.4 定检质量不高和列检简化作业
1.4.1 定检方面
1)阀件清洗不净,油脂不够,不按工艺要求研磨、更换和施修;2)
闸调器不检修、不试验;3)阀件在搬运装卸储备过程中不按规定进
行,严重摔打或者造成二次污染等现象。
1.4.2 列检方面
1)列检试风作业前不进行大管吹尘;2)列检试风作业人员试风不
彻底,对制动、缓解作用确认不到位;3)不按规定操纵列车试验器,
造成试风结果不真实;4)处理关门车故障原因找不准,处理不彻底,
关门漏风、排风或截断塞门串风。
1.5 其它原因
1)摘挂机车,车辆时不按规定先关车辆塞门,车站解体调车员放
风时不按规定进行瞬间放风。造成列车、车列非正常起紧急。容易
使车辆制动机损坏;2)制动机性能的差异,缓解时间不统一,造成非
专业人员误判断为抱闸;3)由于货车制动梁没有加装复位弹簧,制
动缓解后,闸瓦不能马上离开车轮踏面,或刚进行厂段修的车辆,闸
瓦较厚,与踏面的间隙小,相互摩擦声音较大(夜间打出火花)被误
认为抱闸。
2 防范措施
2.1 机务方面
加强司机的专业技术水平和规范化操纵。
2.2 车辆方面
2.2.1定检系统
1)严格工序流程,下道工序要对上道工序进行质量卡控,做到自
控、互控、联控、确保其检修质量;2)严格工艺标准,认真落实分解、
检查、清洗、组装、试验制度,不得发生任何漏检、漏修问题,尤其
是有意偷懒不进行分解、清洗、检查;3)120控制阀、103分配阀、
gk阀、紧急阀、安全阀、缓解阀、比例阀必须全部进行清洗,保证
其清洁度,清洗时全部分解后,再进行清洗,然后用风枪吹干净,不
得边分解边清洗,边清洗边吹干,以防脏物二次进入阀内;4)不管是
120控制阀,103分配阀,gk阀都必须研磨滑阀,试验台上试验时,大
气漏泄,局减排气口漏泄量要符合规定,不得超限;5)各橡胶膜板一
律更换新品,更换时要认真检查状态是否良好,各橡胶密封圈、垫要
认真检查其状态是否良好,不良时更换;6)严把进料关,各种材料配
件必须是正规厂家的产品、材料员要做好质量检验卡控;7)试验人
员要严把试验关,要严格按照工艺规程,电脑程序进行试验,不合格
的阀一个不准放过;8)各制动配件在检修搬运中要轻拿轻放,不得
野蛮作业,摔打磕碰。
2.2.2 列检方面
1)列检作业中严格执行标准化作业程序,认真执行制动软管“推、
拉、敲”溜管制度,及时处理列车管系漏泄;2)按照制动机试验的程
序标准,认真执行“两闸两碰头”加强对鞲鞴行程、闸调器、基础
制动装置的检查确认、确认过程中必须保证停留时间、杜绝不盯鞲
鞴、试风不碰头的现象;3)要加强对人力制动机链、制动缸链松紧
状态的检查,确认拉条是否有卡滞现象,妥善处理,消灭人力制动机
链紧造成的制动抱闸故障;4)要加强机后三辆,守前两辆制动机性
能的进一步检查确认,落实好标记涂打和试风时间的记载工作,有
效控制和消除车辆抱闸惯性故障;5)地面长风带使用前必须进行吹
尘,使用完毕后及时入箱,或加装防尘堵;6)搬运阀件时必须轻拿轻
放,避免摔打撞击;在材料库存放时,各管路加装防尘堵;装车前,必
须仔细确认检修标记,杜绝不合格配件装车;7)处理关门车必须有
专人把关,找准关门的原因,彻底消除制动故障;8)加强接车进路检
查,发现车轮擦伤和红外线预报的热轴车作为试风的重点车辆盯
控。
防止车辆抱闸故障除车辆部门加强定检质量和列检标准化作业
外,还应强化司机的规范操纵及车站助理对车辆是否抱闸的判断能
力,以减少区间停车对行车运输的影响。
参考文献
[1]车辆构造及检修.
[2]车辆制动机.
[3]铁路车辆运用维修管理.
[4]机车乘务员标准化操纵技术手册.