关于货物列车断钩的分析与探讨
浅谈铁路货物列车车钩分离的原因及控制措施
浅谈铁路货物列车车钩分离的原因及控制措施作者：聂双利来源：《科技资讯》 2011年第14期聂双利(北京铁路局驻丰台车辆段验收室石家庄 050091)摘要:本文通过对铁路货物列车13号车钩钩腔内部配件配合不良、车钩外部附件不良及两车钩连接状态不良所引起的车钩自动分离的原因作以分析,并依此提出控制措施和改进建议。
13号车钩钩腔内部配件配合不良主要是因车钩使用年限长钩腔内部磨耗严重与钩腔内部配件配合不良、钩舌钩锁坐入量小于45mm、车钩假落锁、13号下作用式车钩二次防跳性能不良而引起的车钩自动分离;车钩外部附件不良主要是钩提杆横向移动量过大,钩提链过短以及钩提杆弯曲变形未落槽和钩提杆与座槽间隙超限、钩托板及螺栓或钩尾扁销及螺栓不良等车钩外部附件所引起的车钩自动分离;两车钩连接状态不良主要是两连接车钩中心高度差过大、钩舌外胀而引起的车钩自动分离。
本文结论部分就定检和列检防止列车分离的控制措施及改进建议进行了阐述。
关键词:铁路货物列车车钩分离原因控制措施中图分类号:U272 文献标识码:A 文章编号:1672-3791(2011)05(b)-0099-02随着铁路货物列车重载提速战略的全面实施,有效地促进了国民经济的发展,同时也对货车的质量提出了更高的要求。
列车重载提速以来,装在常用车辆敞车、棚车、罐车、平车、平集共用车等车上的13号车钩,在多年的使用中时有列车车钩分离事故的发生。
对正常铁路运输安全和秩序造成严重影响,同时造成的经济损失也日趋严重,对此已引起了铁路主管部门和铁路车辆科研、造修单位的重视,积极采取措施加以预防。
目前,虽然对13号车钩的上锁销由两连杆式改为“三连杆式”,但只解决了钩腔内部配件防跳不良的顽症,而新型16、17号车钩的使用也只是解决了互钩差超限引起的车钩自动分离,都没能有效解决钩腔内部配件配合不良及车钩外部附件不良所引起的车钩自动分离问题。
列车分离事故的发生往往是多种不利因素和恶劣条件集中的结果,原因是多方面的,也是复杂的。
车钩常见运用故障分析及处理(论文)
论文货车车钩常见运用故障分析及处理姓名：单位：工种：级别：指导老师：二〇一年月日货车车钩常见运用故障分析及处理论文简述：随着公司铁路运输总量的不断增加，铁道车辆正向着安全、快捷、重载的方向发展,当前货车车钩缓冲装置,在货物列车运行中时有故障发生,严重影响铁路的正常运输,造成了一些不必要的经济损失。
就此，我对货车车钩缓冲装置故障进行了探讨与分析。
关键词：铁道货车车辆车钩故障运行安全评语：论文摘要：随着公司铁路运输总量的不断增加，铁道车辆正向着安全、快捷、重载的方向发展,当前货车车钩缓冲装置,在货物列车运行中时有故障发生,严重影响铁路的正常运输,造成了一些不必要的经济损失。
通过现场的实践学习，再加上对理论知识的的结合应用，使我对车辆的构造及检修工艺要求有了进一步的认识和理解。
就此，我对货车车钩缓冲装置故障进行了探讨与分析。
一、现状分析1．目前，厂区原燃料到达、铁水、铁渣、废物的倒运、产品的外发所使用的铁道车辆车钩缓冲装置种类繁多，主要是2号、13号、13A型、13B型及16、17型，其中约有80%以上车辆使用的是13号型、13A型、13B型上作用车钩，如图所示；1、钩头；2、钩尾框；3、钩尾销4、前从板；5、缓冲器；6、后从板图1 车钩缓冲装置一般来说，车辆的基本构造由车体、走行部、车钩缓冲装置和制动装置四大部分组成。
车钩缓冲装置是用于使车辆与车辆，机车与车辆相互连挂，传递牵引力，制动力并缓和纵向冲击力的车辆主要部件。
厂区内线路复杂，车型较多，常用的车钩有13号型、13A型、13B 型上作用式车钩；2号型车钩和16、17号型下作用式车钩。
2.根据近几年，我在现场对车辆技术状态检查时发现，车钩缓冲装置发生的故障较多，有车钩摘解不开或车钩连挂不上。
尤其进入冬季，天气寒泠，各钢铁部件比较脆，造成车钩受到过大的冲击力，导致车钩被损坏，产生零备件断裂、折断故障，直接影响着车辆的运输质量和运行安全。
经常接到车站通知检车人员到现场处理因车辆车钩三态作用不良，车钩连挂不上或车钩摘解不开等故障。
车钩问题的原因与对策
各种车钩问题的原因与对策1。
张志江 2.张岩1.大连交通大学交通运输工程学院车辆07—8班学号07030108242.大连交通大学交通运输工程学院车辆07-8班学号0703010822摘要：随着铁路货车提速重载的不断发展，车钩结构要随着列车重量和速度的提高而不断更新。
车钩零件的疲劳和磨损问题日益突出，成为车钩失效的主要形式。
本文针对几种车钩问题的原因及措施进行了分析概述。
关键词：车钩；类型；问题；原因;措施0 引言中国铁路是世界铁路运输总量最大的国家之一。
但其科技水平与发达国家相比，还存在较大的差距。
改革开放以来，中国铁路实现了历史性的大发展。
尤其是进入20世纪90年代，铁路运输不断向高速和重载方向发展。
由于我国铁路实施客货列车同线运行,交叉混跑的运输方式，所以,提速货车的安全问题不仅关系到其自身，而且有可能危及客运的安全。
车钩缓冲装置是车辆最重要的部件之一。
在车钩缓冲装置中,车钩的作用是用来实现机车和车辆或车辆和车辆之间的连挂和传递牵引力及冲击力，并使车辆之间保持一定的距离。
车钩在列车运行中除了要承受随机的、交变的牵拉力、压缩力和冲击力等作用外,还承受弯矩的作用。
特别是在调车作业中，车钩经常会受到很大的冲击力作用，因此，使用条件非常恶劣，致使各部分时常产生裂纹、变形、磨耗及三态作用不良等故障。
随着列车的运行速度、牵引总重和调车连挂速度的不断提高，车钩在运用中受到的随机的、交变的各种力的作用越来越大,使车钩的使用条件进一步恶化。
同时，车钩的使用效率也不断提高。
根据2000年年底的统计，每辆运行货车日运量达到8518t．kmt.由此，车钩钩舌的磨损问题以及钩舌、钩体的疲劳问题也日益突出，成为车钩失效的主要形式。
因此，研究车钩的失效原因,分析其失效机理,并就如何提高车钩零件的耐磨性及疲劳性能，如何在车钩的生产制造工艺中加强质量检查及质量控制，是车辆制造业的一个重要课题〔１〕.1车钩１．１车钩的概述我国机车车辆所用车钩都具有自动连接的性能。
车钩分离原因
关于防止货车车钩分离的原因分析与对策关于防止货车车钩分离的原因分析与对策内容摘要：防止货车车钩分离，进行了系统的原因分析，并提出了预防措施及改进建议与对策。
关键词：车钩分离、车钩防跳、三态作用、配合间隙一、问题的提出随着铁路大提速战略步署的实施，相关车辆的一系列技术问题在生产中不断出现，其中货车车钩分离行车故障在逐步上升，屡屡发生的货车车钩分离这一行车故障严重影响着铁路运输生产的安全和效率。
本文通过对现场发生的多起车钩分离行车故障进行了深入细致调查，就其主要原因进行分析并提出了相应对策。
二、原因分析1.车钩防跳作用不良车钩防跳作用主要靠防跳装置和提钩链的松余量来控制，当车钩防跳装置作用不良或提钩链的松余量不足时，车钩防跳失效。
造成车钩防跳作用不良的主要原因有以下四个方面：1.1防跳台磨耗过限后加修不当。
上作用车钩防跳主要靠钩锁销防跳止端卡在钩锁腔后壁防跳台的下方来防跳。
下作用式车钩与上作用式车钩的防跳原理相同，只是增加了二次防跳作用。
当钩锁腔内的防跳台或锁销防跳止端磨耗过限时，锁销落下后不能被卡住，故在车辆高速运行时，因冲击震动很大而容易使钩锁上窜，造成车钩分离。
1.2锁销加修时，防跳部位施焊或焊后未能加工成原形，使锁销不能被卡住，不能起到防跳作用。
1.3钩舌的钩锁承台处堆焊过高，使钩锁坐入量小于45毫米，或堆焊面积过小，减少了钩锁正确的坐入量，使锁铁受冲击振动后上窜，失去锁闭车钩的作用而造成分离。
1.4提钩链的松余量不足。
在运用中，提钩杆的左右活动使提钩链被撑开，松余量减少。
当车辆高速运行中调速时，提钩杆因惯性向前摆动的量较大，以致提动锁销，使车钩自动开锁而分离。
另外，检修质量不高，使缓冲器的自由高度超限。
增大了车钩缓冲装置在列车运行中的纵向移动量，减少了提钩链的松余量而造成车钩自动分离。
2.车钩闭锁位尺寸超限车钩闭锁位尺寸超限会使车辆在曲线区段运行时，两车钩相互转动而脱开，导致列车分离。
其主要原因是：2.1车钩各相关部位变形严重，如钩舌、钩腕的外涨变形，钩舌曲面变形，钩耳及钩耳孔的上翘及下垂等。
关于货物列车断钩的分析与探讨
关于货物列车断钩的分析与探讨
王兴辉
【期刊名称】《科技创新与应用》
【年(卷),期】2013(000)010
【摘要】通过列车平稳操纵的角度对列车发生分离、断钩的原因进行探讨，分析使用空气制动存在的弊端，以及使用电阻制动的优点，提出了合理使用空电配合平稳操纵货物列车对防断钩的重要意义。
【总页数】1页(P59-59)
【作者】王兴辉
【作者单位】重庆机务段，重庆 400000
【正文语种】中文
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1.长大重载列车断钩事故的思考
2.高坡地段防止货物列车分离、断钩问题的理论探讨
3.重载列车防止断钩的制动操纵方法
4.南同蒲、侯月线5000t重载列车断钩、途停问题分析及预防措施
5.列车断钩事故原因探析
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铁路货车车钩分离的原因及预防
铁路货车车钩分离的原因及预防摘要：在我国列车提速重载的形势之下，铁路货车运输出现了货车车钩自动分离的故障，原因由货车列车运行过程中的纵向冲击力和垂直力的加剧造成，它极大程度的影响了铁路的安全畅通，干扰了货物运输秩序。
车钩自动分离问题一直困扰着行车部门，特别是近年来，货物列车提速和重载化后，这一问题变得尤其突出，已成为影响列车正常运用的重要因素之一。
要从根本上解决车钩的自动分离问题，必须首先找出事故的真正原因，然后对症找出相应的解决措施。
本文重点分析货车车钩的故障原因，并提出相应的预防措施，从而提升铁路列车的质量。
关键词：铁路货车；车钩分离；脱钩预防1货车车钩结构分析铁路列车由车钩、缓冲器、钩轭和从板等构成的车钩缓冲器来完成列车的联结。
前、后从板，减震器，以及后从板，按顺序分别装在一个挂钩轭架上。
叉杆销将叉杆与叉杆联结为一体，实现了联结、牵引、缓冲的作用。
中国13号列车车厢钩子的主体材质是 E级钢材，其静力抗拉强度可达3800 kN，在高速列车上使用时，钩子的耐磨性和耐磨性均较好。
列车在行驶中经常发生车钩脱开的问题，严重地影响了列车的行车安全。
近几年，我国公路交通主管部门已经将“钩挂减速失效”列为列车维护三大惯量失效之一。
为此，铁道车辆维修部应从各方面加强对车辆维修性的研究，以减少车辆故障，减少车辆与车辆之间的碰撞，保证列车运行的安全性。
2铁路货车车钩分离的原因分析2.1车钩磨耗过限经过长时间的使用，钩舌、钩体及其它零件都会产生一定的磨损。
在这些因素中，最重要的是“S”型面的磨耗和钩腕处的磨耗。
在两台联轴器均为新联轴器时，若要使联轴器达到自动脱开，则需克服74mm的干涉。
这样，两个耦合器就不可能在这个情形中旋转；虽然两个联轴节的磨损均为10mm，但为了使联轴节的自动脱开，仍需克服30mm的干涉。
所以，在此情形中，也不可能使两个联轴节旋转；只要联轴节沿型面边缘的损耗达到15mm，就可以进行自动拆解。
13号车钩故障分析及对策研究
13号车钩故障分析及对策研究【摘要】在铁道车辆中，车钩缓冲装置是非常重要的部件之一，它是将列车与其他车辆进行连接，并让其始终保持一定的距离，在运行途中可以有效的传递和缓解在行进中列车间的纵向力和冲击力。
13号车钩是我国货车使用的主型车钩，由于我国铁路运输重载、提速的发展，使得我国火车使用最频繁的13号车钩，在火车运行中时有故障发生，本文就13号车钩故障进行分析并提出可解决的方案。
【关键词】13号车钩；故障分析；对策研究13号车钩是用来连接车辆与车辆、车辆与机车，保持车辆在行进中传递牵引力的一个重要装置，如果13号车钩出现故障，那么就会影响机车的工作进度，使得运输生产工作不能正常进行，在机车检修工作中如何避免13号车钩发生是提高机车运行的重要手段。
一、13号车钩的构成车钩和零件的主要材质是由铸钢制作而成的。
车钩一般是由钩头、钩身、钩尾这三个部分组成。
钩舌销将钩头与钩舌连接在一起，钩舌是可以绕着钩舌销转动的，在钩头内部是由钩锁铁、钩舌推铁、钩提销（如果为下作用式车钩为钩推销）等零件组成。
这些部件在不同的位置就会使车钩具备不同的作用：闭锁、开锁、全开，这三种状态我们称之为三态作用。
二、13号车钩一般出现的故障1、机车运行的环境差在列车段的检修人员对机车车钩进行分解检查时发现，在钩腔内一般煤尘、油泥存在很多，在检修时，检修人员发现探伤没有异常后，再次进行组装时通常都会涂抹很多的润滑油脂，由于货车在拉货时，主要运载煤炭，在运行中煤炭粉尘较大，一些煤尘通过上锁销孔渗入到钩腔内部，其在与润滑油脂相结合后，形成了油垢，使其紧紧的粘附在钩腔内部，鉴于上述原因，巡检员不能及时处理三态作用下的车钩故障问题，并不能及时清理钩腔内的油垢，经过一段时间后，导致钩锁铁与钩腔落锁座的接触出现问题，出现故障。
2、车钩的缓冲器缓冲性能差经过大量的实践调查，MT-3型的缓冲器的性能良好，而部分列车在使用MX—l型缓冲器的效果却差强人意。
货物吊钩断裂引发的紧急状况
货物吊钩断裂引发的紧急状况近日，我公司发生了一起由货物吊钩断裂引发的紧急状况，情况十分紧迫。
为了及时处理此次事件，并以此为教训，保障职场安全，我们特撰写此文，全面回顾事发过程，总结经验教训，并提出改进方案，以期确保类似事件不再发生。
一、事发经过事发当天，我们正进行一次大型建筑项目的货物运输工作。
在将一批重物吊装至高处时，吊钩意外断裂，导致货物坠落，给周围人员和设备造成了严重威胁。
工作人员立即闻讯而至，迅速展开应急救援工作，确保人员平安。
同时，我们立即停工并展开调查，以查明事故原因。
二、事故原因分析经过初步调查，我们发现事故的原因主要有以下几点：1. 设备老化：货物吊钩使用时间过长，受到摩擦和负载的长期影响，导致钢结构的损耗和腐蚀，进而引发断裂。
2. 不合理使用：事发时，吊装工作未按照操作规程进行，没有进行充分的安全检查和保养，增加了事故发生的概率。
3. 缺乏培训和意识：部分工作人员对于吊装作业的安全意识不足，缺乏相关技能培训，未能妥善应对潜在危险。
三、经验教训总结1. 定期检查和维护设备：为了确保工作设备的安全性和稳定性，必须对各类设备进行定期检查与维护，有需要时及时更换老化或磨损的部件。
2. 严格操作规程：在工作中，我们必须严格按照操作规程进行，对设备和工作环境进行充分的检查，确保各项操作符合安全要求。
3. 加强培训和意识：为了防范类似事故的发生，我们应加强员工的安全培训，并提高他们的安全意识，使其能够妥善应对潜在危险。
四、改进方案为了避免类似事件再次发生，我们制定了以下改进方案：1. 设备维护计划：建立设备定期维护计划，并进行记录，确保各项设备的状态良好，及时更换老化零部件。
2. 安全技能培训：加强员工的安全技能培训，包括吊装操作、设备维护等，提高其应对危险情况的能力。
3. 安全意识教育：定期组织安全教育活动，提高员工的安全意识，使他们能够积极主动地识别和排除潜在的安全隐患。
4. 工作流程改进：对于吊装作业流程进行全面检查和优化，规范各项操作规程，明确责任分工，确保工作的安全性。
铁路货车车钩分离原因分析与预防
铁路货车车钩分离原因分析与预防摘要：我国是一个铁路运输大国，铁路是支持社会经济发展的大动脉。
车钩是机车车辆稳定性的重要部分，是连接列车中机车和车辆、车辆和车辆，使之彼此保持一定距离，并且传递和调车时所产生的纵向力。
本文重点分析货车车钩的故障原因，并提出相应的预防措施，从而提升铁路列车的质量。
关键词：铁路货车；车钩分离；原因；预防引言在我国列车提速重载的形势之下，铁路货车运输出现了货车车钩自动分离的故障，原因由货车列车运行过程中的纵向冲击力和垂直力的加剧造成，它极大程度的影响了铁路的安全畅通，干扰了货物运输秩序，车钩是连接车厢的关键设备，其性能直接影响货车运行的稳定性。
一直以来，铁路货车车钩分离事故影响着铁路运输的正常秩序，尤其是近年来货物列车提速重载战略实施后，这一问题变得更加突出．要从根本上解决货车车钩故障分离的问题，必须首先找出事故的真正原因，然后对症确定相应的解决措施。
1.铁路货车车钩分离的危害性分析铁路货车车钩分离的较大危害性主要表现在具有一定的突发性质。
货车运行有起伏的坡段时，尤其是在长大下坡段以及桥梁、隧道等地段，车钩易发生分离，严重干扰列车的正常运行秩序、影响行车安全。
铁路货车使用时间长、磨损严重的13、17号系列车钩，车钩分离成为了多发故障。
从车钩运用中的状态分析铁路货车车钩分离故障的原因，并从源头上加强货车的检修处理，切实确保列车运行安全。
2.铁路货车车钩分离原因剖析2.1铁路货车车钩自动分离的原因2.1.1闭锁位置状态不良导致的自动分离。
货车车钩闭锁位过大以及车钩互钩差过大而造成的该故障。
车钩钩舌尾部的锁面磨耗造成车钩闭锁位过大，钩锁铁、钩舌与钩腔内壁相互摩擦，孔套丢失导致钩舌锁孔间隙超限，货车运行通过曲线段产生自动脱钩。
此外，货车车钩因钩托梁丢失、弯曲造成钩头下垂，距离轨面垂直高度缩短，两个互相连接的车钩互钩差加大，也容易产生自动脱钩，特别是遇到松软路基或较高的坡段。
2.1.2开锁状态不良导致车钩分离的原因。
机车车钩断裂的原因以及故障分析
目录1．货运机车车钩断裂分析1．1货运电力机车车钩数值模拟及应用研究1．2重载货车系统动力学建模及仿真分析1．3重载货车钩舌的疲劳特性研究2．铁道车辆车钩疲劳强度分析及试验台设计2．1CRH380A动车组用密接式钩缓装置分析2．2机车钩尾框非正常磨损的原因分析及措施2．3铁路货车车钩缓冲装置的磨损2．4车钩缓冲装置故障分析与处理2．5重载铁路轮轨磨耗及其对安全运行的影响2．6重载组合列车智能化制动控制技术的研究2．7重载机车曲线通过时车钩偏转行为研究3．重载机车车钩缓冲装置运行行为研究3．1重载机车车钩静态最大稳钩能力分析3．2机车车钩(车端)全自动电气连接器的设计选用概述3．4钩钩舌销和钩尾销标准综述讨3．5关于车钩段修的建议3．6重载车钩选型与机车悬挂参数匹配研究3．7关于自动车钩钩体用钢的技术要求4.绪论5．摘要6.参考文献7.结语8.致谢1车钩缓冲装置是用于使车辆与车辆，机车或动车相互连挂，传递牵引力，制动力并缓和纵向冲击力的车辆部件。
它由车钩，缓冲器、钩尾框，从板等组成一个整体，安装于车底架构端的牵引梁内。
为了保证车辆连挂安全可靠和车钩缓冲装置安装的互换性，我国铁路机车车辆有关规程规定：车钩缓冲器装车后，其车钩钩舌的水平中心线距钢轨面在空车状态下的高度，客车为880mm（允许+10mm，-5mm 误差），货车为880mm（±10mm）。
两相邻车辆的车钩水平中心线最大高度差不得大于75mm1。
1钩体由铸钢铸成，是车钩的主体部分，按部位可以分为钩头、钩身、钩尾三部分组成。
整个钩体像一个半张开的拳头。
钩头前部空腔用来装置其他车钩部分零件。
钩腕，可容纳对方钩舌。
钩耳分上下钩耳，安装钩舌用。
钩锁腔为钩头中空部，容纳并安装钩锁、钩舌推铁等零件。
钩身：钩身铸成中空断面结构。
钩尾：钩尾分叉并设有销孔，用来连接钩尾框，在尾框内设缓冲器 2 钩舌钩舌是一个形状复杂的铸钢件，按部位可分为钩舌和钩舌尾部。
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关于货物列车断钩的分析与探讨
摘要：通过列车平稳操纵的角度对列车发生分离、断钩的原因进行探讨，分析使用空气制动存在的弊端，以及使用电阻制动的优点，提出了合理使用空电配合平稳操纵货物列车对防断钩的重要意义。
关键词：货物列车；断钩；制动机；坡道操纵
1 前言
随着社会经济的发展，市场对物流速度要求的提高及铁路发展战略的要求，货物列车的运行速度及列车的牵引质量，已经越来越多引起人们的重视，提高列车运行速度，确保列车牵引质量是和快速重载成为铁路运输发展的必然趋势。
我车间担当襄渝线重庆至达州、渝怀线重庆至秀山、川黔线重庆至赶水的货物列车牵引任务。
随着重载列车的开行，货物列车运行速度的提高，运输密度的增加，列车发生分离后救援难度大，对正常运输生产干扰严重，如何通过平稳操纵，防止列车分离、断钩，确保行车安全、运输畅通，对机车乘务员来说是需要重点掌握的。
2 列车产生冲动与断钩的机理
列车是机车和若干车辆由车钩装置连结在一起组成，当列车受到外力作用，使列车的状态发生瞬间、突然的改变时，便产生冲动。
列车的冲动来自前后、上下、左右各个方面。
其中上下冲动和左右冲动主要因为线路的纵断面、车辆技术状态等引起的，是机车乘务员难以控制的。
而前后冲动是因为列车的位移造成的，发生最为频
繁，也是造成车辆断钩的主要原因，这类冲动的发生直接是与司机的操纵有关，是可以避免和减少的。
由于机车牵引力强弱、车辆制动力大小以及线路纵断面的变化，这些都会引起列车的纵向冲动，冲动使车钩之间相互产生作用力，这些合力的作用下，加之车钩相互间存在间隙，使车钩的缓冲装置反复产生拉伸或压缩。
因为车钩缓冲器的容量以及行程有限，当列车起动、制动、缓解或牵引力骤变时，车钩受力增大到一定程度，车钩缓冲器容量趋于饱和，行程也达到最大值时，缓冲器已不再起缓冲作用，这时就会出现刚性冲击，车钩间形成了强烈冲动，这时多余的动能只有由车体和车钩缓冲装置的刚性变形来吸收，但是由于车体的强度比车钩的强度大的多，当冲击产生的拉力超过车钩的承载能力时，就会拉断车钩或造成缓冲装置的某些部件损坏。
另外一种情况是，由于车辆的车钩技术尺寸超限，在列车运行中，由于列车的起动、制动、缓解和空、重车辆混编引起的车辆涌动，可能发生车钩自然脱开，造成车辆分离。
3 空气制动存在的弊端
我国铁路客货列车都采用的是空气制动、动力制动相结合的制动方式。
空气制动时，车辆的制动作用是由前向后逐次发生的。
在常用制动后缓解时，列车前部充风速度较快，缓解较早，后部充气较慢，缓解较晚，造成列车缓解过程中的前后冲动，因此不当的空气制动会导致以下可能的后果。
3.1 低速缓解容易造成断钩
《操规》第二十四条规定：”货物列车速度在15km/h以下时不应缓解列车制动。
长大下坡道区段因受制动周期等因素限制，最低缓解速度不应低于10km/h。
重载货物列车速度在30km/h以下不应缓解列车制动”。
为什么要这样规定呢？是因为列车缓解时是头部的车辆先开始缓解，然后逐辆向后传播，通常缓解的速度比制动速度要慢。
所以当前部车辆到已经缓解了，后部车辆却仍在制动中，整个列车就像拔河一样呈现出一种拉伸状态，这种状态的连接点就是车钩，这时车钩承受到很大的拉力。
由于车钩的承拉能力远低于承压能力，特别是低速度缓解时造成的车钩拉力。
因为低速度时后部车辆轮瓦间的摩擦系数随速度的下降而上升，在已经缓解和尚在制动的车辆之间的车钩上存在巨大的拉力，尤其是重载列车，由于牵引车辆多，车身长，缓解波传播较慢，前后车辆的纵向作用力的破坏性更强，所以在低速缓解时极易发生断钩。
3.2 周期性制动造成制动力不足、断钩
当货物列车在长大下坡道上为控制列车速度，进而采取周期性制动，即制动，缓解，再制动，再缓解。
在这种情况下如果单独使用空气制动则会产生车辆副风缸充风不足的现象，从而造成车辆制动力不足的情况出现。
4 空电配合，合理操纵，防止断钩
电空联合，规范操纵，使空气制动中存在的问题得到解决或改善。
对策如下：
当我们要缓解列车时，通过提前使用电阻制动，使车辆车钩处于
压缩状态，这样我们通过抑制车辆在缓解过程中的前涌，消除或减缓车钩承受的纵向作用力，减少因低速缓解造成断钩。
当列车在周期制动时，合理利用电阻制动来延长制动周期，从而可以在不改造车辆的前提下改善车辆副风缸充风不足的问题。
由于利用电阻制动代替部分空气制动，可以减少在制动过程中的用风量，大大缩短了列车管在缓解后的充风时间。
同时在列车缓解过程中，电阻制动又可以有效地控制车速，为列车管的再充风赢得时间，从而保证了列车制动的连续性和可靠性。
在较缓和的坡道上，我们完全可以使用电阻制动来控制列车速度，从而避免空气制动调速带来的冲动。
5 重载货物列车坡道起动减少冲动、防止断钩的操纵策略
由于重载列车的纵向力比普通列车更大、更复杂，所以起动的操纵方法也不同。
为减少冲动和防止断钩，操纵时更应注意以下几个方面：
5.1 小坡道起动，我们传统起动操纵是采取压缩车钩启动，一方面是因为以前的机车牵引力受限，一方面是列车平均起动阻力较小，起动相对容易，但随着现在我们国产的大功率和谐型机车如hxd1c型、hxd1型的大规模使用，牵引重载列车的机车，在平道和小坡道上起动牵引力有很大富裕，加上滚动轴承货车的比例越来越大，列车起动阻力减小，为了减小起动时的车钩牵引力，避免断钩的发生，在平道及小坡道上起动时不必强调压缩车钩，压钩起动时由于车钩间存在间隙，车辆是逐辆起动的，压缩车钩起动会引起剧
烈冲动，这时车钩受力大大增，极易出现断钩。
5.2 大坡道起动，特别是传统的大坡道操纵方法不易掌握，特别是限制坡道上起动情况更复杂得多，关键在缓解后加力的时机，加力早了因为大部分车辆尚未完全缓解列车起动困难；加力晚了可能形成后溜，这样就形成前拉后拽，不但起动困难而且还容易断钩。
现在货车车辆多为滚动轴承，滚动轴承起动阻力小，车辆在大上坡道上后溜的可能性越来越大，考虑到牵引重载列车的机车起动牵引力足以保证在限制坡道上正常起动，我们先将加力再缓解列车制动，再随着列车的缓解逐步加大起动电流，这种方法能够有效地防止列车后溜，起动也比较平稳，更能有效的防断钩。
参考文献
[1]机车操作规程[s].北京：中国铁道出版社，2000年3月第1版.
[2]孙中央.机车牵引计算规程[m].北京：中国铁道出版社.
作者简介：王兴辉（1984.12-），男，甘肃武威，本科学历，助理工程师，研究方向：机车运用。