CIPS自控模式下接发列车作业第1部分：双线自动闭塞集中联锁
技能认证连结员初级考试(习题卷28)
技能认证连结员初级考试(习题卷28)第1部分：单项选择题，共60题，每题只有一个正确答案,多选或少选均不得分。
1.[单选题]列车编组计划是全路的( )组织计划。
A)车流B)运行C)货流D)运输答案:A解析:2.[单选题]出站信号机有两个及其以上的运行方向，而信号显示不能分别表示时，应在信号机上装设（）表示器。
A)发车B)发车线路C)调车D)进路答案:D解析:3.[单选题]敞车、平车装载的易燃普通货物及敞车装载的散装硫磺距装载除雷管及导爆索以外爆炸品的车辆最少隔离（）辆。
A)1B)2C)3D)4答案:B解析:4.[单选题]运行上有限制条件的超限车，除有特别指示外，禁止编入（）列车A)直达、直通B)区段C)摘挂D)小运转答案:A解析:5.[单选题]国家采取各种措施，促进劳动就业，发展（），制定劳动标准，调节社会收入，完善社会保险，协调劳动关系，逐步提高劳动者的生活水平。
A)行业教育B)素质教育C)职业教育D)技能教育答案:C解析:B)1万元以下C)2000元以上D)2000元以下答案:A解析:7.[单选题]在尖轨、可动心轨顶面宽( )mm及以上的断面处，尖轨顶面低于基本轨顶面、可动心轨顶面低于翼轨顶面2 mm及以上的道岔禁止使用。
A)45B)40C)55D)50答案:D解析:8.[单选题]为保证人身安全，除专业人员执行有关规定外，其他人员（包括所携带的物件）与牵引供电设备带电部分的距离不得小于（）。
A)1000mmB)1500mmC)2000mmD)2500mm答案:C解析:9.[单选题]车钩( )位置是两车钩互相连挂在一起时的位置。
A)开B)闭C)全D)加锁答案:B解析:10.[单选题]（ ）及敞车装载货物违反装载和加固技术条件的禁止编入列车。
A)棚车B)平车C)罐车D)矿石车答案:B解析:11.[单选题]按机车车辆限界的规定，机车车辆限界的最大高度值为()。
A)4300mmB)4500mmC)4700mmD)4800mm答案:D解析:C)进站信号和出站信号D)车站信号和机车信号答案:B解析:13.[单选题]车辆运行中使用人力制动机时，不能使用安全带的车辆，如：( )等，作业时必须选好站立地点。
双线自动闭塞集中联锁接发列车程序及方法
双线自动闭塞集中联锁接发列车程序及方法双线自动闭塞集中联锁是一种用于铁路交通管理的系统，用于确保列车之间的安全距离和防止碰撞。
该系统使用电子设备和计算机程序来监测和控制列车的运行。
双线自动闭塞集中联锁系统的实现需要通过一系列方法和程序来保证列车的运行安全。
以下是一些常见的方法和程序：1.车辆探测器：使用车辆探测器来监测列车的位置和速度。
这些探测器可以是轨道上的电子传感器或称重传感器。
它们通过连续不断地监测车辆通过的实时位置和速度来提供信息给联锁系统。
2.信号机：信号机向列车驾驶员显示通行或停止的指示。
通过与车辆探测器的信息交流，信号机可以根据列车的位置和速度来调整信号灯的状态。
当列车接近信号机时，信号机将相应地改变指示灯的颜色，通知列车驾驶员需要减速或停车。
3.联锁系统：联锁系统是双线自动闭塞集中联锁的核心部分。
它负责监视和控制列车的运行，并确保列车之间的安全距离。
联锁系统会根据车辆探测器和信号机的信息来计算列车的运行速度，并根据列车的位置和速度来控制信号机的状态。
4.安全间隔计算：为了防止列车之间的碰撞，安全间隔需要被计算和保持。
联锁系统会根据列车的速度和车辆之间的最小安全距离来计算安全间隔。
如果列车之间的距离小于安全间隔，联锁系统将发送命令给信号机，指示列车驾驶员减速或停车。
5.紧急停车装置：当发生紧急情况时，联锁系统可以通过发送紧急停车信号给列车来迅速停车。
这可以通过向列车发送指令来减速，并最终停止列车的运行。
这种紧急停车装置可以通过联锁系统自动触发，也可以由列车驾驶员手动触发。
双线自动闭塞集中联锁的程序和方法可以大大提高铁路交通的安全性和效率。
它可以减少人为错误和人为干预的可能性，并确保列车之间的安全距离。
该系统还可以提高列车的运行速度和运行密度，从而提高铁路的运输能力。
尽管双线自动闭塞集中联锁在提高铁路交通安全方面发挥了重要作用，但仍需要进行定期维护和更新。
操作员需要定期检查设备的工作状态，并进行必要的修理和更换。
《铁路接发列车作业》第2部分：双线自动闭塞集中联锁(未设信号员)
铁路接发列车作业第2部分：双线自动闭塞集中联锁（未设信号员）1 范围本部分规定了双线自动闭塞集中联锁设备车站的接发列车作业程序、岗位作业技术要求。
本部分适用于200 km/h以下的铁路区段（仅运行动车组列车的铁路除外）双线自动闭塞集中联锁设备未设信号员的车站。
2 接发列车作业程序图2.1接车（通过）作业程序图（见图1）图 12.2发车作业程序图（见图2）图2 3 接发列车作业程序及技术要求3.1 接车（通过）作业（表1）表1表1（续）3.2发车作业（见表2）表23.3有关规定3.3.1接发列车时，接发列车人员应穿着规定服装，衣帽整齐，佩戴职务标志，携带列车无线调度通信设备，持规定信号旗（灯），立正姿势，站在《站细》规定地点，面向列车，注意列车运行和货物装载状态。
3.3.2办理接发列车用语应使用普通话。
遇“0”、“1”、“2”、“7”可发“dòng（洞）、“yāo（幺）”、“liǎng（两）、“guǎi”（拐）”音。
用语中括号内的“站”、“次”、“×点”、“分”、“了”可省略。
办理动车组以外的旅客列车时，车次前冠以“客车”两字（向列车调度员报点除外）。
例如：高×（次），城×（次），动×（次），动检×（次），客车×（次），客车直（特、快、临、游）×（次）。
3.3.3开放信号时，执行“一看、二点击（按）、三确认、四呼唤”及“眼看、手指、口呼”制度。
眼看：看准应操纵的按钮；手指：鼠标箭头或光电笔对准应确认的按钮（继电联锁时为中、食指并拢成“剑指”，指向应确认的按钮）；口呼：规定用语，吐字清楚。
3.3.4填写《行车日志》（旅客列车使用红笔）、调度命令及各种行车凭证，要做到正确齐全，字迹清晰。
使用调度命令无线传送系统传送各种行车凭证、调度命令时，有关输入、核对、传送、接收等办法由铁路运输企业规定。
3.3.5一端有两个及其以上列车运行方向，车站值班员准备进路、确认信号时，应以线名或邻站名区别方向（“线”或“站”字可省略。
双线自动闭塞(无信号员)接发车作业考核写实单
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5
七 监视 列车 通过计算机显示屏确认列车整列出站。
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监视列车出站，于列车尾部越过发车地点确认尾部标志正常。有运转车长的 列车与运转车长显示互检信号后退场（安全）。
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5
向列车调度员报点：“X（站）报点，X（次）、（X点）X（分）开”。 八 报点 擦（划）掉占线板（簿）记载。
评分标准/扣分
车站值 助理值 班员 班员
扣分及原因
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5
一 发车 预告
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确认列检、列尾、商检、车号等作业完毕后，具备发车条件，通知助理值班 员出场发车，用语为：“×(次)、×道发车”，并听取复诵。 三 准备 发车 复诵：“×(次)、×道发车”。
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四 车机 联控
评分标准/扣分
车站 助理值 班员 班员
扣分及原因
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20
发车前，眼看、手指（昼间右手持拢起的绿色手信号旗；夜间左手持灯，右 手剑指）出站信号，确认信号开放正确，口呼：“×道出站信号好(了)”。 五 听取助理值班员报告列车尾部情况，应答：“好（了）”，并将尾部车号记 确认 入《行车日志》。 发车 条件 1.确认旅客上下、行包装卸和列检作业完了，得到行李员好（了）信号后， 回示（昼间右臂、夜间白色灯光上弧线向列车方面作圆形转动）。 2.始发无列尾装置的货物列车、发生列尾装置丢失的货物列车（前方停车 站），确认尾部车号并向车站值班员报告。 3.既无列尾装置（包括列尾装置故障）、又无列检作业的货物列车（有运转 车长值乘的除外）在车站始发或在车站临时停车站停时间超过20min时，需进 行简略试验（站停时间不超过20min时，需确认尾部最后一辆车辆自动制动机 缓解状态良好），并向车站值班员报告：“×（次），简略试验完毕（站停 时间不超过20min时为：尾部缓解良好）”。 1.站在发车地点，使用列车无线调度电话组织发车。呼叫司机：“X（次）X 道发车”。司机应答：“X（次）X道发车，司机明白”。有运转车长的列车 六 应呼叫运转车长：“X（次）运转车长，X道发车”，并听取复诵。列车无线 （指 调度电话故障时或三次（每次连续呼叫两遍）呼不通，应立即使用手信号发 示） 车。 发车 2.使用灯、旗向运转车长显示发车指示信号后要依式中转运转车长的发车信 号。 1.电子《行车日志》自动生成时刻，不能自动生成时，在电子《行车日志》 上单击“出发”按钮，将当前时刻填记电子《行车日志》。 2.列车起动，使用站间行车电话通知接车站：“X（站）[接车站]，X（次） 、（X点）X（分）开”，并听取复诵。
双线自动闭塞接发列车作业ppt课件
（2）、横越线路严格执行“一站、二看、三通过”规 定；越过停有机车、车辆的线路时，必须确认机车、 车辆暂不移动，然后，从车钩处翻越或车列前（后） 部绕行。
操作用语：“×道空闲，越过”；“×道有车，暂不移 动，跨越”
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（二）、确认发车条件
1、确认发车线出站信号机显示状态，拢起信号旗（夜 间为剑指）出站信号机，
自动闭塞电气集中联锁条件下， 车站按 照规定的程序，办理列车接、发、通过 作业的整个过程。
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6
主要作业内容
1. 发出和接受预告；
2. 开放信号；
3. 发车或接车；
4. 列车出发或到达、通过 。
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双线自动闭塞接发列车作业的岗位
一．车站值班员
二．信号员
三．助理值班员
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（3）、通知助理值班员（标准用语）：“× （次）接近×道接车”；并听取复诵。
（4）、助理值班员复诵（标准用语）：“× （次）接近×道接车”。
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2、立岗接车（助理值班员）
（1）、按规定着装，佩戴标志，携带无线调度通信设 备，手持信号旗（灯）；
（2）、横越线路严格执行“一站、二看、三通过”规 定；越过停有机车、车辆的线路时，必须确认机车、 车辆暂不移动，然后，从车钩处翻越或车（车列）前 部绕行。
车或接车。 三．监视列车出发或进站
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行车日志
➢车站值班员填写行车日志
➢在填写时，旅客列车用红笔填写
➢填写出发或到达列车车次，占用的股道
➢出发站，填写发出预告时刻、出发实际 时刻、邻站通知的到达时刻
➢接车站，填写接受预告时刻、发站通知 的列车出发时刻、实际到达时刻、
《铁路接发列车作业》第7部分：单(双)线自动站间闭塞集中联锁(未设信号员)
铁路接发列车作业第7部分：单（双）线自动站间闭塞集中联锁（未设信号员）1 范围本部分规定了单（双）线自动站间闭塞集中联锁设备车站的接发列车作业程序、岗位作业技术要求。
本部分适用于200 km/h 以下的铁路区段（仅运行动车组列车的铁路除外）单（双）线自动站间闭塞集中联锁设备未设信号员的车站。
2 接发列车作业程序图2.1 接车（通过）作业程序图（见图1）图12.2发车作业程序图（见图2）图23接发列车作业程序及技术要求3.1接车（通过）作业（见表1）表1表1（续）表1（续）3.2 发车作业（见表2）表23.3有关规定3.3.1接发列车时，接发列车人员应穿着规定服装，衣帽整齐，佩戴职务标志，携带列车无线调度通信设备，持规定信号旗（灯），立正姿势，站在《站细》规定地点，面向列车，注意列车运行和货物装载状态。
3.3.2 办理接发列车用语应使用普通话。
遇“0”、“1”、“2”、“7”可发“dòng（洞）、“yāo （幺）”、“liǎng（两）、“guǎi”（拐）”音。
用语中括号内的“站”、“次”、“×点”、“分”、“了”可省略。
办理动车组以外的旅客列车时，车次前冠以“客车”两字（向列车调度员报点除外）。
例如：高×（次），城×（次），动×（次），动检×（次），客车×（次），客车直（特、快、临、游）×（次）。
3.3.3开放信号时，执行“一看、二点击（按）、三确认、四呼唤”及“眼看、手指、口呼”制度。
眼看：看准应操纵的按钮；手指：鼠标箭头或光电笔对准应确认的按钮（继电联锁设备为中、食指并拢成“剑指”，指向应确认的按钮）；口呼：规定用语，吐字清楚。
3.3.4 接发列车使用计轴复零按钮前，应与邻站共同确认区间空闲，并取得列车调度员准许使用的调度命令。
3.3.5填写《行车日志》（旅客列车使用红笔）、调度命令及各种行车凭证，要做到正确齐全，字迹清晰。
双线自动闭塞集中联锁接发列车程序及方法
双线自动闭塞集中联锁接发列车程序及方法引言在铁路运输中，确保列车的安全行驶是至关重要的任务。
双线自动闭塞集中联锁接发列车程序及方法是一种在列车交会点进行联锁接发的系统。
本文将对该系统的程序和方法进行探讨，并提供详细的解释和操作指南。
二级标题1：双线自动闭塞集中联锁接发列车程序介绍三级标题1.1：定义与原理双线自动闭塞集中联锁接发列车程序是一种通过自动闭塞技术和集中联锁技术，使得列车在交会点进行接发的系统。
其原理是通过集中控制和监测列车的运行状态，实现自动闭塞和联锁，确保列车的安全行驶。
三级标题1.2：功能和特点这种程序具有以下功能和特点： - 自动闭塞：通过信号系统和区段调度系统自动控制列车的进出。
- 集中联锁：通过中央控制室对车站信号进行联锁控制。
- 接发功能：在交会点进行列车接发操作，实现高效运输。
- 安全性高：由于自动闭塞和联锁控制，能够有效防止事故发生。
- 运行效率高：通过自动化系统的运行，可以提高列车的运行效率。
二级标题2：双线自动闭塞集中联锁接发列车方法三级标题2.1：集中联锁控制系统在双线自动闭塞集中联锁接发列车程序中，集中联锁控制系统起着至关重要的作用。
集中联锁控制系统主要包括以下步骤： 1. 列车信息输入：将列车的运行信息输入到系统中，包括列车类型、车次等。
2. 联锁条件判断：系统根据列车信息进行联锁条件判断，确定列车的运行权限。
3. 信号显示控制：系统通过控制信号机的显示，将联锁条件传达给列车驾驶员。
4. 安全监控：系统对列车的运行状态进行实时监控，确保列车的安全行驶。
三级标题2.2：自动闭塞系统自动闭塞系统是双线自动闭塞集中联锁接发列车程序中的另一个关键环节。
自动闭塞系统主要包括以下步骤： 1. 区段划分：根据线路的不同段落特点，将线路划分为若干个区段。
2. 区段调度：系统通过区段调度系统，对列车的进入和离开进行调度控制。
3. 信号显示：在自动闭塞区段，系统通过信号机对列车的运行状态进行显示控制。
技能认证动司专业考试(习题卷2)
技能认证动司专业考试(习题卷2)第1部分：单项选择题，共53题，每题只有一个正确答案,多选或少选均不得分。
1.[单选题]CTCS-3 级以及信号机常态灭灯的 CTCS-2 级自动站间闭塞区段开放引导信号发出列车按 LKJ（GYK） 控车时，地面信号机为( )状态。
J280A)灭灯B)点灯C)关闭答案:B解析:2.[单选题]列控车载设备的“机车信号”显示一个带“2”字的绿色灯光-表示列车运行前方有( )闭塞分区空闲。
J477A)四个B)五个C)六个答案:A解析:3.[单选题]CTCS-3 级以及信号机常态灭灯的 CTCS-2 级自动站间闭塞区段发车进路信号机故障且引导信号（ ）时发出列车按隔离模式运行时，地面信号机为点灯状态。
J280A)关闭B)开放C)不能开放答案:C解析:4.[单选题]CRH380B 型动车组的辅助空压机是由(( ))控制的。
A)CCUB)BCUC)MVB答案:A解析:5.[单选题]将C.RH2A MON 显示器页面切换至电源电压页面，确认控制电压表应大于(( ))。
A)82 VB)83 VC)87 V答案:C解析:6.[单选题]RBC 是C.TCS-3 级列控系统的核心(( ))设备。
A)车载B)地 面C)列 控 中 心7.[单选题]使用 300T 型列控车载设备，在进入(( ))模式后必须及时开车。
A)隔离模式B)部分监控C)目视答案:C解析:8.[单选题]牵引工况下，CRH2A 型动车组受电弓将接触网 AC25kV 单相工频交流电，经过相关的高压电气设备传输给牵引变压器，牵引变压器降压输出(( ))供给牵引变流器。
A)1500V 直流电B)1500V 单相交流电C)1500V 三相交流电答案:B解析:9.[单选题]在信号机常态点灯的 CTCS-2 级自动闭塞区段，反方向发出列车 CTCS-2 级控车行车凭证为列控车载设备显示的允许运行的( )。
J279A)进行信号B)速度值C)行车许可答案:B解析:10.[单选题]减速地点标，设在需要减速地点的两端各（）处。
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CIPS自控模式下接发列车作业第1部分：双线自动
闭塞集中联锁
1、范围
本部分规定了普速铁路双线自动闭塞集中联锁设备车站，在CIPS自控模式下接发列车作业程序、岗位作业技术要求。
本部分适用于普速铁路双线自动闭塞集中联锁设备，在CIPS自控模式下作业的车站。
2、规范性引用文件
下列文件对于本文件的应用是必不可少的。
凡是注日期的引用文件，仅所注日期的版本适用于本文件。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。
接发列车作业双线自动闭塞集中联锁（未设信号员）
3、术语和定义
3.1车站值班员（总）
接、发列车的总指挥，主要负责接收调度命令，并对调度所下达的阶段计划中列车接车场别进行调整，对旅客列车、专特运等重点列车、场间及跨场开行的列车进行卡控，与调度人员协调解决接发列车困难，组织施工、综合修、应急修等。
3.2车站值班员（场）
在车站值班员（总）统一指挥下负责本场接发列车，调车作业组织，负责本场点外修审核和登销记。
3.3CIPS自控模式
由CIPS系统自动排列符合自控条件的列车、调车进路。
集中控制是CIPS自控的必要条件。
3.4指令集
显示自控指令信息，包括列车指令、调车指令，实时展现指令执行状态，并根据人工干预指令功能的综合界面。
3.5行车平台
显示接发列车计划与实际信息，包括列车基本信息，列车技术作业状态，技术作业通知等，并提供各项列车相关操作的人机综合界面。
4、接发列车作业程序图
4.1接车（通过）作业程序图（见图1）
图1 4.2发车作业程序图（见图2）
图2
5、接发列车作业程序及技术要求5.1接车（通过）作业（见表1）
表1
表2
6、有关规定
6.1车站值班员（总）在行车平台上核对并调整各车场接发列车阶段计划（含跨场、反方向列车运行计划）。
车站值班员
（场）仅允许对本场接发列车线路进行调整。
因特殊情况接发
车困难时，由车站值班员（总）向列车调度员、邻站协调。
6.2到达场未设助理值班员的车站，取消涉及助理值班员的
有关作业。
6.3CIPS系统具备通知回执功能时，车站值班员通知助理值
班员接发车作业，可采用系统通知方式。
6.4接发列车时，接发列车人员应穿着规定服装，衣帽整齐，佩戴职务标志，携带列车无线调度通信设备，持规定信号旗（灯），立正姿势，站在《站细》规定地点，面向列车，注意列
车运行和货物装载状态。
6.5填写电子《行车日志》时，必须确保车次、时刻等信息
准确。
填写调度命令及各种行车凭证，要做到正确齐全，字迹
清晰。
使用调度命令无线传送系统传送各种行车凭证、调度命
令时，有关输入、核对、传送、接收等办法按铁路局规定执行。
6.6办理接发列车用语应使用普通话。
遇“0”、“1”、“2”、“7”可发“dòng（洞）、“yāo（幺）”、“liǎng（两）、“guǎi”（拐）”音。
用语中括号内的“站”、“次”、“×点”、“分”、“了”可省略。
办理动车组以外的旅客列车时，车次前冠以“客车”
两字（向列车调度员报点除外）。
例如：高×（次），城×（次），
动×（次），动检×（次），客车×（次），客车直（特、快、临、游）×（次）。
6.7人工干预后残留的指令，应在“指令集”中及时结束。
操作“指令集”或人工开放信号时，执行“一看、二点击（按）、三确认、四呼唤”及“眼看、手指、口呼”制度。
眼看：看准
应操纵的指令（按钮）；手指：鼠标箭头或光电笔对准应确认的
指令（按钮）；口呼：规定用语，吐字清楚。
6.8一端有两个及其以上列车运行方向或双线反方向行车，
办理预告、布置进路、确认信号及下达接发车命令时，应以线
名或邻站名区别方向（“线”或“站”字可省略）。
有两个及其
以上车场或经路时，区分车场或经路的用语由车站规定。
具体
办法在《站细》中规定。
6.9遇有超长列车、超限列车、制动力部分切除的动车组列车、单机挂车和货物列车列尾装置灯光熄灭的情况，应在办理
发车预告时通知接车站。
办理发车预告后得到以上信息时，应
及时通知接车站。
6.10列车区间运行时分小于规定的开放进站信号时分时，
办理信号时机按《站细》规定。
开放进站信号时机必须在CIPS
系统进行设置。
6.11需车站使用列车无线调度通信设备发车时，通知司机
用语为：“×（次）司机，×站（场）
×道发车”，并听取应答无误。
司机应答用语为：“×站（场）、×（次）×道发车，司机明白”。
发车端有两个及以上运行方向或双线反方向行车时，用语
后增加“去×方向”。
“站”、“场”可省略。
6.12接发列车作业中，发现列车有异状等问题时，接发车
人员应立即采取安全措施并报告。
6.13接发列车时，应按规定执行车机联控。
6.14跨场运行的列车，场间联系的办法及用语，按《站细》规定执行。
6.15信号操作终端上使用的行车表示牌（帽、卡）及揭挂
办法，按《站细》规定执行。