铁道信号导论 专升本作业

铁道信号导论 专升本作业
铁道信号导论 专升本作业

一、填空题

1.(3-1-1)我国铁路视觉信号的基本颜色是红色、黄色、绿色。

2.(3-2-1)透镜式色灯信号机有高柱和矮型两种类型。

3. ☆(3-4-1)进站信号机应距列车进站时遇到的第一个道岔尖轨尖端(顺向时为警冲标)大于50 m的地点,但不得超过400 m。

4.(3-4-2)预告信号机显示黄灯,进站信号机亮红灯。

二、选择题

1.(3-1-2)绿色信号是(C )

A、停车

B、注意提醒

C、按规定速度运行

D、减速运行

2. ☆ (3-4-3)遮断信号机的位置一般距其防护地点不得小于( B )

A、20 m

B、50 m

C、80 m

D、100m

3. ☆(3-3-1) 列车经18#及以上道岔进侧线时进站信号机亮(D)

A、双黄

B、双绿

C、红白

D、黄闪/黄

4. (3-4-4)预告、驼峰信号机在正常情况下显示距离是( B )

A、不少于800米

B、不少于400米

C、等于800米

D、少于400米

三、判断题

1.(3-1-3)要求注意或减速运行的信号以及准许按规定速度运行的信号,都叫做进行信号。(√)

2.(3-3-2)机车信号设于机车驾驶室内,用来复示地面信号显示,以及逐步成为主体信号使用。(√)

3.(3-2-2)高柱信号机具有显示距离远,观察位置明确等优点。( √)

4.(3-2-3)高柱透镜式色灯信号机由机柱和机构部分组成。( ×)

5.(3-2-4)透镜式色灯信号机的每个灯位由灯座,透镜组,遮檐和背板组成。( ×)

四、名词解释

1.(3-3-3)制动距离

制动距离:列车从开始制动到完全停住这一段时间内所走行的距离,叫做制动距离。

2.(3-4-5)遮断信号机

遮断信号机:为防护道口、桥梁、隧道以及塌方落石等危险地点而设置的信号机,叫做遮断信号机。

3.(3-3-4)速差制

速差制:不是根据进路的数目,而是根据需要限制的速度级来规定显示数目和显示方法的制度,叫做速差制。

五、问答题

1. ☆(3-4-6)简述进站信号机的的作用及设置方法?

进站信号机的作用:防护车站,指示进站列车的运营条件,保证接车进路的正确和安全可靠。所以,凡车站的列车出口处都必须装设进站信号机。

进站信号机的的设置方法:进站信号机应尽量避免设在停车后启动困难的上坡道、地势险峻地点、隧道内、桥梁上,以及在列车停车后不能全部出清桥梁和隧道的地点。

进站信号机规定安装在距最外方道岔尖轨尖端(顺向为警冲标)不少于50m的地方。但不大于400m的地方。

2.(3-4-7)简述出站信号机的作用?

出站信号机的作用是:防护区间,作为列车占用区间的凭证,指示列车能否进入区间;与发车进路及敌对进路相联锁,信号机开放后保证发车进路安全;指示列车在站内的停车位置。

六、画图题

在下图中,给信号机写出对应编号。

铁路信号基础知识培训教材

培训教材 铁路信号基础知识培训

软件过程数据和文档库管理过程

目录 1.目的 (4) 2.适用范围 (4) 3.铁路运营基础知识 (4) 3.1铁路线路..........................................................4 3.2区间..............................................................8 3.3车站..............................................................9 4.铁路信号基础知识 (10) 4.1铁路信号基础设备.................................................10 4.1.1信号机 (10) 4.1.2轨道电路 (13) 4.1.3转辙机 (17) 4.1.4信号继电器 (19) 4.2 铁路信号控制设备 (24) 4.2.1联锁设备 (24) 4.2.2闭塞设备 (28) 4.2.3运输调度指挥 (32) 4.2.4列车运行控制系统 (33)

1.目的 通过铁路信号基础知识的培训,使参加培训的员工对铁路运营基础知识、信号基础设备及控制设备有一个概括的认识,为今后从事信号产品研制工作,初步奠定基础。 2.适用范围 适用范围,非信号专业毕业的员工。 3.铁路运营基础知识 3.1铁路线路 1.铁路及线路分类 ⑴铁路按管理部门分为国家铁路、合资铁路、地方铁路、专用铁路和铁路专用线。 国家铁路是指由国务院铁路主管部门管理的铁路。 合资铁路是指由铁道部与其他部委、地方政府、企业或其他投资者合资建设和经营的铁路。 地方铁路是指由地方人民政府管理的铁路。 专用铁路是指由企业或者其他单位管理,专为本企业或者本单位内部提供运输服务的铁路。 铁路专用线是指由企业或者其他单位管理的与国家铁路或者其他铁路线路接轨的岔线。 截至2004年底,我国铁路营业里程74408km,其中国家铁路61015km,

高速铁路概论作业答案

高速铁路概论作业答案 第一章绪论 世界上第一条高速铁路是……………………………………………………………………(3 ) ①TGV东南线②TGV大西洋线 ③东海道新干线④山阳新干线 铁路速度分档中定为高速的是………………………………………………………………(3 ) ①120km/h以上②160km/h以上 ③200km/h以上④400km/h以上 TGV-PBKA是以那四个城市字首来命名的………………………………………………( ①). ①巴黎,布鲁塞尔,科隆,阿姆斯特丹②伦敦, 布鲁塞尔,科隆,阿姆斯特丹 ③罗马, 巴黎,布鲁塞尔,科隆④多特蒙得, 伦敦, 布鲁塞尔,科隆 1964年,世界上第一条高速铁路出现在……………………………………………………(① ) ①日本②法国③C德国④英国 当今世界上建设高速的四种模式. 答:当今世界建设高速铁路的四种模式:一日本新干线模式(全部修建新线,旅客列车专用);二法国TGV模式(部分修建新线,部分旧线改造,旅客专用);三德国ICE模式(全部修建新线,旅客列车及货物列车混用);四英国APT模式(既不修建新线,也不对旧线进行大量的改造,主要靠采用由摆式车体的车辆组成的动车组;旅客列车及货物列车混用)。 高速铁路相对于其它铁路运输方式的优势在于哪些方面. 答:⑴旅客送达时间。行程在85km——1058km范围内,乘坐高速铁路比乘坐其它公共交通工具节省时间。 ⑵安全性和舒适程度。高速铁路空间大,运行平稳,振动和摇摆幅度很小,长途旅客 可以享受到较高的舒适度。 ⑶准确性。高速铁路全天候行车,线路为全封闭式,拥有先进的设备,能够保证列车 运行安全正点。 ⑷能源消耗。高速铁路能源消耗比汽车和飞机都低。 ⑸运输价格。高速铁路的运输价格是普通铁路的相同席别票价的150%,略高于长途汽 车,低于飞机。 ⑹占用土地。单位运能占地,高速铁路比公路和航空都低。 ⑺综合造价。高速铁路的综合造价与高速公路相当显著低于空运。 ⑻运输能力。高速铁路的运输能力远大于航空运输,一般也大于高速公路。 ⑼环境保护。有害物排放和噪声污染都是运输方式中最低的。 ⑽效率和效益。效率和效益较其他运输方式高。 ⑾劳动生产率较公路高。 为何我国修建高速铁路可以从北京至上海间起步? 答:修建高速铁路应选择下列条件的地段:(1)人口分布稠密、能最大限度的吸引客流,并且在本线到发的多、中转换乘的少;(2)客流运输最繁忙的区段,并在规划中有很大的客流量;(3)沿线大城市多;(4)工农业发达,经济繁荣,国民经济产值大的地区;(5)人均收入及人民经济承受能力较高;(6)旅游资源丰富;(7)经济开发区、特区、协作区或经济发展潜力大的地区;(8)地势较为平坦,施工条件好;(9)距离合适,能使列车达到一定高速列车行驶的条件。 北京和上海是我国的两大经济中心,工农业较发达,人口密度大,经济发展势头强劲,它们之间的现有铁路1463km,途经天津及河北、山东、安徽、江苏四个省,沿线旅游资源多,工农业发展好,人民对交通条件要求高,且长江三角洲、黄淮海协作区以及浦东开发区的建

铁路信号基础课程复习题答案

铁路信号基础课程作业题参考答案 一、填空题 1、信号继电器按动作原理分为(电磁继电器)和(感应继电器)。 2、信号继电器按电流性质分为(直流继电器)和(交流继电器)。 3、安全型继电器是直流24V系列的重弹力式(直流电磁)继电器,其典型结构为(无极继电器)。 4、双线区段的车站股道编号应从正线起,按列车的运行方向分别(向外)顺序编号。 5、在站场平面布置图上,站场股道编号,正线编为(罗马)数字,站线编为(阿拉伯)数字。 6、信号设备编号中的“1DG”表示(1号道岔区段轨道电路)。 7、实行极性交叉是轨道电路(防止钢轨绝缘破损)的防护措施之一。 8、安全型继电器接点接触式形式有(面接触)、(线接触)、(点接触)。 9、继电器电路的分析法有(动作程序法)、(时间图解法)、(接通径路法)。 10、JRJC-70/240二元二位继电器具有(相位)和(频率)选择性,它吸起的条件是(局部电压超前轨道电压90度)。 11、进站信号机的安装距最外方道岔尖轨尖端(不少于50M )的地方。 12、当进站及通过信号机灭灯时,其前一架信号机应自动显示(红灯)。 13、列车的禁止信号显示(红)灯,调车的禁止信号显示(蓝)灯。 14、自动闭塞的通过信号机在上、下行处243KM和560M处,它的上行通过信号机的编号是( 2436 ),下行通过信号机的编号是( 2435 )。 15、遮断信号机平时显示(不显示)灯,(不起信号)作用,机柱涂有(黑白相间的斜线),当发生危险时显示(红)灯。

)、进站复示信号机采用(灯列式)结构,它(复示)进站信号机的显示。(16 ()表示站内侧线停车。时表示站内正线停车, 17、XDZ—B型多功能信号点灯装置电路中,端子1、2输入的是(交)流( 220 )V电压,接信号灯泡主丝的端子是( 3 ),电压是(直)流( 12 )V; 信号灯泡付丝的端子是( 4 ),电压是(直)流( 12 )V ;它们的公共端子是( 5 )。 18、在25HZ相敏轨道电路中防护盒是由电感和(电容)串联而成,对交流 50HZ呈(串联)谐振,相当于( 15Ω)的电阻,以抑制干扰电流;对25HZ 的信号电流相当于( 16μf电容),对25HZ信号电流的无功分量进行补偿,起着(减小轨道电路传输衰耗和相移)的作用。 19、ZD6-A型转辙机是由(电动机、减速器、摩擦联结器、自动开闭器、主轴、动作杆、表示杆、移位接触器、外壳等)组成。 20、信号设备必须设置(安全)、(屏蔽)、(防雷)地线。 21、标准分路灵敏度是衡量轨道电路(分路效应优劣的)标准。我国规定一般的轨道电路分路灵敏度为(0。06Ω)。 )的标准分路线,在任何地点Ω06。0、对于轨道电路,在分路状态最不利的 条件下用(22. 分路时轨道电路的接收设备必须(停止工作)。 23、在ZD6型单动道岔控制电路中的启动电路中,定位启动接点是自动开闭器接点的( 41、42 ),反位启动接点是自动开闭器接点的(11、12 );

铁路基础知识

1. 现代交通运输方式有铁路、公路、水运、航空和管道,其中管道暂不适用于 旅客运输。 2. 运输业的产品是旅客和货物的空间位移,计量单位分别是人公里和吨公里; 统计周转量时,1换算吨公里=1旅客人公里=1货物吨公里。 3. 铁路线路包括路基、桥隧建筑物和轨道三大部分。 4?我国铁路线路分为三个等级:1级铁路、U级铁路和川级铁路。 5.车站线路的种类:正线,站线(到发线、牵出线、调车线、货物线、机走线和机待线 等),段管线,岔线和特别用途线(安全线和避难线)。 6?线路平面是由直线和曲线(包括圆曲线和缓和曲线)所组成。 7?线路纵断面是由平道和坡道所组成。 8?铁路基本限界有机车车辆限界和建筑物接近限界两种。 9.最常见的两种路基形式是路堤和路堑。 10?桥隧建筑物主要包括桥梁、涵洞和隧道。 11. 轨道的组成包括钢轨、轨枕、道床、联结零件、防爬设备及道岔六个主要部 分。 12. 钢轨的断面形状为工字形,有轨头、轨腰和轨底三部分。 13. 钢轨类型是用其单位长度的重量来表示的。我国现行的标准钢轨类型有75 kg/m、60 kg/m、50 kg/m、43 kg/m和38kg/m等,后两种基本已经淘汰。 14. 目前我国钢轨的标准长度有12. 5m和25m两种。 15. 轨枕按其制作材料的不同,主要有木枕和钢筋混凝土枕两种。 16. 我国铁路普通轨枕的长度为2. 5m,岔枕及桥枕长度为2.6?4.85m多种规格。 17 .每公里线路铺设轨枕的数量一般在1440?1840根之间。 18. 道岔的形式主要有:普通单开道岔、对称道岔、三开道岔及交分道岔。 19. 轨距是两股钢轨轨头顶面向下16mm范围内两股钢轨作用边之间的最小距 离。 20?我国和大多数国家一样主要采用1435mm的标准轨距。与标准轨距相对应的

高速铁路概论习题及答案精选.

一、单选题 1、世界上第一条高速铁路是………………………………………………………(C ) A TGV东南线 B TGV大西洋线 C 东海道新干线 D 山阳新干线 2、我国第一条准高速铁路在哪两个城市间改建…………………………………(A ) A 广州和深圳 B 广州和珠海 C 武汉和长沙 D 北京和上海 3、迄今为止铁路上速度最高运营时速为…………………………………(B ) A 200km/h B 300 km/h C 350 km/h D 400 km/h 4、我国普通铁路的一般干线,竖曲线半径为………………………………(C ) A 8000米 B 9000米 C 10000米 D 12000米 5、高速铁路线路所用的钢轨类型为………………………………………………(A ) A 60千克/米 B 50千克/米 C 43千克/米 D 55千克/米 6、在当今世界上时速为多少时称为准高速( B ) A 100 –200 km/h B 120-160 km/h C 200-400 km/h D 160-400 km/h 7、我国第一台交-直-交流电传动电力机车是…………………………………( D ) A 6Y1型 B 韶山3型 C 东方红3型 D AC4000型 8、下列制动方式中属于非粘着制动的是……………………………………( D ) A 盘形制动 B 油压制动 C 电阻制动 D 磁轨制动 9、利用了轨道电缆构成的双向信息传输通道的自动列车速度控制系统是………( A ) A LZ B B A T C C TVM D ICE 10、采用了吸流变压器的的供电方式是…………………………………………( C ) A 直接供电方式 B AT供电方式 C BT供电方式 D CC供电方式 11、从发展趋势看,什么将成为高速客车体主导材料( A ) A 铝合金 B 铜板 C 铝板 D 以上都可 12、人们认为在能源消耗、噪声等方面哪种方式更优越( B ) A 内燃列车 B 磁悬浮 C 气悬浮 D 电力列车 13、一般认为中程磁悬浮运输速度为(B ) A 200公里/小时 B 300公里/小时 C 300公里以上/小时 D 400公里/小时 14、下列高速铁路中采用部分修建新线,部分旧线改造,旅客列车专用的铁路模式是( B ) A 日本新干线模式 B 法国TGV模式 C 德国ICE模式 D 英国APT模式 15、目前世界各国最高运行速度在200km/h以上的高速列车,除了( A )高速列车以外, 其余均采用电力牵引。 A 英国的HST 型 B 瑞典的X2型 C 意大利的ETR500型 D 日本100系列 16、法国TGV高速电动车组和英国HST高速内燃动车组上使用的制动方式是( C ) A 摩擦制动 B 闸瓦制动 C 盘形制动 D 电磁轨道制动 17、下列高速铁路列车自动控制系统的控制方式中采用采用以设备为主,人控为辅的控制方 式的代表国家是( A ) A 日本 B 法国 C 德国 D 美国 18、高速铁路引入既有枢纽的方式,按其引入线的平,纵断面不同,有三种引入方式,下面 哪一种不是这三种引入方式的( D )

高速铁路概论习题及答案 (2)

一、单选题 1、世界上第一条高速铁路就是………………………………………………………( C ) A TGV东南线 B TGV大西洋线 C 东海道新干线 D 山阳新干线 2、我国第一条准高速铁路在哪两个城市间改建…………………………………( A ) A 广州与深圳 B 广州与珠海 C 武汉与长沙 D 北京与上海 3、迄今为止铁路上速度最高运营时速为…………………………………( B ) A 200km/h B 300 km/h C 350 km/h D 400 km/h 4、我国普通铁路的一般干线,竖曲线半径为………………………………( C ) A 8000米 B 9000米 C 10000米 D 12000米 5、高速铁路线路所用的钢轨类型为………………………………………………( A ) A 60千克/米 B 50千克/米 C 43千克/米 D 55千克/米 6、在当今世界上时速为多少时称为准高速( B ) A 100 –200 km/h B 120-160 km/h C 200-400 km/h D 160-400 km/h 7、我国第一台交-直-交流电传动电力机车就是…………………………………( D ) A 6Y1型 B 韶山3型 C 东方红3型 D AC4000型 8、下列制动方式中属于非粘着制动的就是……………………………………( D ) A 盘形制动 B 油压制动 C 电阻制动 D 磁轨制动 9、利用了轨道电缆构成的双向信息传输通道的自动列车速度控制系统就是………( A ) A LZ B B A T C C TVM D ICE 10、采用了吸流变压器的的供电方式就是…………………………………………( C ) A 直接供电方式 B AT供电方式 C BT供电方式 D CC供电方式 11、从发展趋势瞧,什么将成为高速客车体主导材料( A ) A 铝合金 B 铜板 C 铝板 D 以上都可 12、人们认为在能源消耗、噪声等方面哪种方式更优越( B ) A 内燃列车 B 磁悬浮 C 气悬浮 D 电力列车 13、一般认为中程磁悬浮运输速度为( B ) A 200公里/小时 B 300公里/小时 C 300公里以上/小时 D 400公里/小时 14、下列高速铁路中采用部分修建新线,部分旧线改造,旅客列车专用的铁路模式就是( B ) A 日本新干线模式 B 法国TGV模式 C 德国ICE模式 D 英国APT模式 15、目前世界各国最高运行速度在200km/h以上的高速列车,除了( A )高速列车以外,其 余均采用电力牵引。 A 英国的HST 型 B 瑞典的X2型 C 意大利的ETR500型 D 日本100系列 16、法国TGV高速电动车组与英国HST高速内燃动车组上使用的制动方式就是( C ) A 摩擦制动 B 闸瓦制动 C 盘形制动 D 电磁轨道制动 17、下列高速铁路列车自动控制系统的控制方式中采用采用以设备为主,人控为辅的控制方 式的代表国家就是( A ) A 日本 B 法国 C 德国 D 美国 18、高速铁路引入既有枢纽的方式,按其引入线的平,纵断面不同,有三种引入方式,下面哪一种

高级铁路信号工(操作答案)

信号工(露天)高级操作技能鉴定试卷A答案 1、答:(1)执行各项规章制度;(2)熟知车站线路、设备、装卸作业和列车运行 状态;(3)负责接发车,完成生产任务;(4)保证列车运行安全;(5)填写原始记录,搞好交接班。 2、答:(1)班前会;(2)交接班;(3)接受指令;(4)发车;(5)接车;(6)调 车作业;(7)故障处理;(8)设备维护;(9)交班准备;(10)交班。 3、答:作业方法:(1)查看交班记录;(2)检查行车线路、设备、工具;(3)交 接班签字。作业要求:(1)听上班汇报、看记录;(2)检查信号、道岔、车辆工具、用具;(3)工作地点对口交接,确认后双方签字。 4、答:作业方法:(1)作业计划;(2)安全注意事项;(3)询问装卸现场条件。 作业要求:(1)听取调度列车计划与调车安排;(2)了解安全注意事项,防范措施;(3)询问装、卸生产条件及注意事项。 5、答:作业方法:(1)检查;(2)润滑加油;(3)维护检修。作业要求:(1)分 管设备定检,配合紧,不松动;(2)设备润滑好,定期按规定加油;(3)设备故障应配合修理。 6、答:(1)一般故障报告班长和调度,组织本班或协同检修人员处理。(2)较大 事故及时报告班长、调度、车间领导、安全科。(3)各类事故处理过程中,密切配合,采取补救措施。(4)人身伤亡事故,救护并按程序处理。 7、答:(1)根据调度指令,编制作业计划。(2)计划下达有关人员。(3)调车计 划变更,先停止作业、清楚后再作业。(4)同一条线严禁两台机车同时作业。 (5)作业完毕,检查确认结果。 8、答:(1)取得列车调度准许。(2)确认区间空闲。(3)按发车按钮。(4)通过 信号灯亮。(5)发车及接车站接车表示灯亮。(6)开放出站信号机发车。(7)列车到达,接、发车表示灯灭灯,区间空闲。 9、答:(1)确认区间空闲。(2)办理闭塞。(3)检查接车线路。(4)听取发车时 刻。(5)准备进路。(6)开放信号。(7)列车接近。(8)接送列车。(9)关闭信号。(10)开通区间。 10、答:(1)连挂车辆,显示五、三、一车距离信号,司机回示;(2)坡道上挂 车,挂妥后方撤除防溜措施;(3)连挂车辆末端距警冲标不足50m,派人防护; (4)车组挂妥,全列试拉;(5)连挂后确认后部信号。 信号工(露天)高级操作技能鉴定试卷B答案 1、答:(1)班前会;(2)交接班;(3)接受指令;(4)发车;(5)接车;(6)调 车作业;(7)故障处理;(8)设备维护;(9)交班准备;(10)交班。 2、答:(1)查看运行日志,确认机车车辆。(2)确认区间空闲,与接车站联系, 办理闭塞。(3)布置有关人员准备发车进路,确认道岔、信号、联锁正常。(4)向待发列车显示股道与发车信号,向调度、接车站报开车时间,填运行日志。 (5)列车到达,区间开通。 3、答:(1)向调度汇报,通知检修人员。(2)根据调度指令,调整并下达作业方 式和计划。(3)根据情况制订安全措施。(4)按规定操作。(5)校核处理结果,做好记录。 4、答:(1)机列车停在交班地点。(2)保持室内外卫生整洁。(3)信号灯旗好用、 用具完好、定位存放。(4)记录准确、清晰、完整。 5、答:(1)查看行车日志,确认区间空闲,办理闭塞。(2)同意闭塞后,填日志。 (3)布置有关人员准备发车进路。(4)确认进路准备妥当,开放出站信号机。 (5)正确操作开放信号机。(6)通知接车站和调度列车起动。(7)监视列车出站。(8)列车到达接车站,区间开通。 6、答:(1)办理闭塞后超过20分钟不能发车,办理取消闭塞手续。(2)执行先 通知后取消原则。(3)发车站向接车站发出电话记录,取消闭塞,填日志。(4)接车站接到电话记录,复诵,填日志,关闭进站信号机。 7、答:(1)向接车站请求发车。(2)接车站同意发车。(3)发车站按闭塞按钮, 发车表示灯亮黄灯。(4)接车站表示灯亮黄灯,电铃响。(5)接车站按闭塞按钮,接车表示灯变绿灯。 8、答:(1)确认区间空闲。(2)办理闭塞。(3)检查接车线路。(4)听取发车时 刻。(5)准备进路。(6)开放信号。(7)列车接近。(8)接送列车。(9)关闭信号。(10)开通区间。 9、答:(1)先采取止轮措施,后提钩。(2)超过6‰的坡道上严禁摘开机车。(3) 严禁摘走钩。(4)尽头线10m内,禁止摘车。(5)摘下车辆,停在到发线,调车线以外线路的采取止轮措施。 10、答:(1)办理闭塞后,发车进路准备妥当后开放出站信号机。(2)列车出发 进入轨道电路区段,出站信号机自动关闭。(3)接车站接车表示灯亮红灯。(4)接车站列车到达后,拉出闭塞按钮。(5)接发车表示灯均灭灯。

铁道信号基础设备复习要点及课后答案

第二章各种用途得信号机 1、铁路信号得定义 铁路信号就是用特定物体(包括信号灯、仪表、音响设备)得颜色、形状、位置与声音等向铁路司机传达有关前方路况、机车车辆运行条件、行车设备状态以及行车命令等信息得装置货设备。 2、视觉信号得基本颜色与意义 视觉信号:以物体或灯光得颜色、形状、位置、数目或数码显示等特征表示得信号。 红色——停车 黄色——注意或者减低速度 绿色——按规定速度运行 3、信号机得分类 按发出信号得机具就是否移动分:铁路信号分为:手信号(基本不再使用);移动信号(施工、维修临时使用);固定信号(常用);机车信号。 4、主体信号机 进站、出站、进路、通过、遮断、防护等信号机,都能独立显示信号,指示列车运行得条件,叫主体信号机。 5、对信号显示得基本技术要求 √显示简单明了 √足够得显示数目与现实距离 √符合“故障—安全”原则 √较高抗干扰能力 6、进站信号机得显示及意义 7、信号机得显示距离 √进站、通过、遮断信号机得显示距离不得少于1000m √高柱出站、高柱进路信号机,不得小于800m √出站、进路、预告、驼峰信号机得显示距离不得少于400m

√调车、矮柱出站、矮柱进路、复示信号机、容许、引导以及各种信号表示器得显示距离均不得少于200m √因地形、地物影响信号显示得地方,不得小于200m 8、遮断信号机 作用:在繁忙道口、有人瞧守得桥梁、隧道以及可能危及行车安全得塌方落石地点进行防护。 设置:距离防护地点大于50m处。 9、预告信号机 作用:预告进站、通过(指防护所间区间)、遮断与防护等主体信号得显示。 设置:遮断信号机,半自动闭塞区段得进站信号机前。与主体信号机距离大于800m(预告信号机为黄灯时,主体信号处于关闭状态,为绿灯时,主体信号处于开放状态)。 当预告或其主体信号机得距离不足400m时,为了让司机预先有足够得实践确认信号,这种情况下,规定预告信号机距其主体信号机不得少于1000m。 10、复示信号机 出站及发车进路信号机,因受地形、地物影响,达不到规定得显示距离时,应设置复示信号机。 复示信号机显示一个绿色灯光时,表示出站或发车进路信号机在开放状态。复示信号机采用方形背板,以区别一般信号机。除进站复示信号机采用灯列式结构外,其余均为单机构、单显示。 11、信号基本灯关颜色及其意义 11、信号机及信号表示器命名 √进站信号机:就是按列车运行方向。如X(下行)、S(上行)、Xf(多路进站口) √出站信号机:就是按列车运行方向,右下角加股道号。如,S5等,多车场先加入车场号再加股道号。 √调车信号机:从列车到达方向顺序编号,上行咽喉用双数,下行咽喉用奇数。如:D2,D9,多车场以百位表示车场。 √接车进路信号机:就是按列车运行方向、如:XL, SL。当有并置或有连续布置得

铁路信号基础的知识

铁路信号基础知识讲座 铁路是由一个个的车站和连接它们的线路组成的。车站与车站之间的线路叫“区间”。车站分客站、货站和编组站。如北京有北京站、西站、北站、南站等大型客站,有广安门、大红门、百子湾等大型的货站,有丰台西站这样大型的编组站。象丰台火车站就是客、货、编组都有的站,只是规模都比较小。铁路上大部分的车站都是兼做客货业务的小站,只有在大城市和两条及以上线路交汇的地方才会有较大的车站。编组站一般在两条干线铁路的交汇处才有,大的干线交汇处设有大型的编组站。前几年说全路有44个路网性编组站。最大的编组站是郑州北站,是京广铁路和陇海铁路的交汇处。铁路由车站和区间构成的“路”,再就是在这些路上跑的车,车分为机车和车辆,机车就是俗称的“火车头”,车辆就是车厢;现在的动车是机车和车辆的合二为一,并且每节车都具有动力。铁路除了车站、区间、机车和车辆这些基本的构成要素外,为了组织协调很多的列车在线路的开行,需要有一个指挥机构,叫调度所或调度中心,过去在分局、铁路局和铁道部都设有调度机构。现在分局撤销了,只在铁路局和铁道部设有调度机构。 铁路运输企业是一个联动机,通过各个专业的协调运行,来保证列车安全正点的开行和完成客货运输的任务。在铁路上经常能听到所谓“车、机、工、电”,这是构成铁路运输企业的最基本的四个专业部门(大致介绍一下)。信号属于“电”的一部分,“电”还有一部分是通信,也就是电话(现在除了电话,另一块很重要的业务是数据通信)。前些年把通信这一块业务分离出去,成立了铁通公司,现在与铁路运输有关的业务又划回来了,单独成立了通信段。在铁路上管“电”的部门叫电务段,过去电务段管通信和信号,现在电务段只管信号。我们公司开展业务时,主要就是和电务段打交道。现在铁路包括的专业就更多了,象电力部门,叫水电段;电力机车的供电部门(接触网和牵引变电所),叫供电段;负责客货运输信息处理的部门叫信息中心等。最初的铁路是没有这些专业部门的,过去无电地区的铁路,信号白天是用臂板信号机(这种设备在八十年代的干线上还能见到,现在恐怕在支线都见不到了),夜间用煤油灯来指挥列车开行 1.铁路信号是干什么的?

高速铁路概论复习资料

高速铁路概论作业答案 参考答案 一、单选题 1、世界上第一条高速铁路是………………………………………………………(C ) A TGV东南线 B TGV大西洋线 C 东海道新干线 D 山阳新干线 2、我国第一条准高速铁路在哪两个城市间改建…………………………………(A ) A 广州和深圳 B 广州和珠海 C 武汉和长沙 D 北京和上海 3、迄今为止铁路上速度最高运营时速为…………………………………(B ) A 200km/h B 300 km/h C 350 km/h D 400 km/h 4、我国普通铁路的一般干线,竖曲线半径为………………………………(C ) A 8000米 B 9000米 C 10000米 D 12000米 5、高速铁路线路所用的钢轨类型为………………………………………………(A ) A 60千克/米 B 50千克/米 C 43千克/米 D 55千克/米 6、在当今世界上时速为多少时称为准高速( B ) A 100 –200 km/h 常速 B 120-160 km/h 中速或准高速 C 200-400 km/h 高速 D 160-200 km/h 快速 7、我国第一台交-直-交流电传动电力机车是…………………………………( D ) A 6Y1型 B 韶山3型 C 东方红3型 D AC4000型 8、下列制动方式中属于非粘着制动的是……………………………………( D ) A 盘形制动 B 油压制动 C 电阻制动 D 磁轨制动 9、利用了轨道电缆构成的双向信息传输通道的自动列车速度控制系统是………( A ) A LZ B B A T C C TVM D ICE 10、采用了吸流变压器的的供电方式是…………………………………………( C ) A 直接供电方式 B A T供电方式 C BT供电方式 D CC供电方式 11、从发展趋势看,什么将成为高速客车体主导材料( A ) A 铝合金 B 铜板 C 铝板 D 以上都可 12、人们认为在能源消耗、噪声等方面哪种方式更优越( B ) A 内燃列车 B 磁悬浮 C 气悬浮 D 电力列车 13、一般认为中程磁悬浮运输速度为(B ) A 200公里/小时 B 300公里/小时 C 300公里以上/小时 D 400公里/小时 14、下列高速铁路中采用部分修建新线,部分旧线改造,旅客列车专用的铁路模式是(B ) A 日本新干线模式 B 法国TGV模式 C 德国ICE模式 D 英国APT模式 15、目前世界各国最高运行速度在200km/h以上的高速列车,除了(A )高速列车以外,其余均采用电力牵引。 A 英国的HST 型 B 瑞典的X2型 C 意大利的ETR500型 D 日本100系列 16、法国TGV高速电动车组和英国HST高速内燃动车组上使用的制动方式是( C ) A 摩擦制动 B 闸瓦制动 C 盘形制动 D 电磁轨道制动 17、下列高速铁路列车自动控制系统的控制方式中采用以设备为主,人控为辅的控制方式的代表国家是( A ) A 日本 B 法国

(完整版)铁道概论试题与答案

课题一绪论(5%) 一、填空题(每空2分,共50分) 1.运输业的产品是旅客和货物的位移,单位是“人.km”、“t.km”,为了统计的方便,一般应采用换算吨公里。 2.铁路运输业除了具备一般运输业的特点外,还具有“高、大、半”的特点。 3.劳动力、劳动对象和劳动资料是物质生产的三要素。 4.我国交通运输业的发展方向是铁路运输发挥骨干作用。 5.我国交通运输业的发展方向是公路运输发挥基础作用。 6.1825 年世界第一条铁路在英国诞生。 7.1881 年中国人自己建设的第一条铁路叫唐胥铁路。 8.我国杰出的铁路工程师詹天佑在京张铁路建设中巧妙采用人字型展线方案。9.建国后中国共产党修建的第一条铁路叫成渝铁路。 10.我国铁路实行铁道部--铁路局-- 站段三级管理。 11.铁路站段是按车机工电辆进行专业设置,是直接进行最基本的运输产生活动的生产单位。 12.到2020年,全国铁路营业里程将达到12万km。 14. 现代交通运输业主要包括铁路. 公路. 水路. 航空及管道运输。 15. 通用性最强的运输方式是公路运输;运输成本最高的是航空运输。 16.世界上第一条铁路是1825年在英国(国家)修建的斯托克顿至达林顿铁路. 17. 中国第一条铁路是1876年在上海修建的吴淞铁路. 18、从我国国情出发铁路应是我国主要运输方式。 19、三个城际客运系统:环渤海地区、长江三角洲地区、珠江三角洲地区城际客运系统,覆盖区域内主要城镇。 20、运输生产的产品不是改变劳动对象的形状和性质,而只是改变其在空间的位置,计算单位是人·km 或t·km。 二、判断题(在正确的括号内打“√”,错误的打“×”。)(每题2分,共10分) 1.运输业对它的劳动对象只提供服务,不能自由支配。(√) 2.运输是进行物质产品生产的必要条件。(√) 3.运输业的产品可以储存、调拔和积累。(×) 4.中国第一条铁路是英国人于1876年在上海修建的吴淞铁路。(√) 5.运输业的产品是旅客和货物。(×) 6.铁路线路、铁路站场、机车车辆等固定和移动设备属于劳动资料。(√) 7.铁路工人、机车车辆、铁路线路是铁路运输生产的三要素。(×) 三、简答(每题10分,共40分) 1.铁路运输业的特点有那些? 2.现代交通运输业的种类有那些? 3.什么是铁路运输产品?叙述运输产品的特殊性? 4.简述运输业的作用。 5.谈谈你对中国和谐铁路建设的理解。 课题二铁路线路(20%) 一、填空题(每空2分,共40分) 1.铁路线路是机车、车辆和列车的运行基础。

铁路基础知识及标志

铁路基础知识及标志 第一节 行车设备 一、车站和列车 (一)车站 车站是在铁路线上设有配线的分界点。其功能作用:办理列车接发、交会,通常还办理客货运输业务及行车技术作业,是保证行车安全,提高线路通过能力的重要设施,也是与运输有关的客运、货运、机务、车辆、工务、电务、供电等部门协调进行生产活动的场所。 (二)列车与车辆 1、列车:必须具备有三个条件:按规定条件把车辆编成列车,并挂有牵引本次列车机车及规定的列车标志。如果不具备这三个条件,不能称为列车。 2、车辆:软(硬)座车:R(Y)Z;软(硬)卧车R(Y)W;(软)餐车(R)ZC;行李邮政车XUZ;棚车P、敞车C、平板车N、罐车G、集装箱车X、矿石车K。 一个完整的货车标记包括基本型号、辅助型号和车号。如:C62A4785930 C是基本型号,表示是货车的敞车;62是辅助型号,表示重量系列或顺序系列;A也是辅助型号,表示车辆的材质或结构;4785930是车号。 二、线路 分为区间线路、站场线路。 1、正线:连接车站并贯穿或直股伸入车站的线路(或者说,直接与区间连通的线路)。正线可以分为区间正线和站内正线,连接车站的部分为区间正线,贯穿或直股伸入车站的部分为站内正线(一般供列车通过、到发之用)。 2、站线 (1)到发线:供旅客列车和货物列车到发的线。【枢纽站段,常将客车到发

线(客场)与货车到发线(货场或列车到达场)独立分开,客车到发线用于接发旅客列车专线【客车到发线(上水等)设备完善】,常常也是货车到发线。货车到发线不能用做客车到发线【货车到发线满足不了】。 (2)调车线和牵出线:专为车列的解体、编组使用的线路。【①调车线又称编组线,供进行列车的解体、编组作业并停放车列或车组的线路。②牵出线供车列、车组转线、转场用的线路,为尽头式,其端部设有土挡。】 (3)货物线:货物装卸所使用的线路。【①供装卸作业用的线路,又称装卸线。②货物线旁要设货物站台、仓库、货场等,线路长度较短】。 (4)其它线:办理其他各种作业的线路。如站内救援列车停留线、机车走行线、机待线、机车整备线、检修线、存车线、迂回线、禁溜线等。 3、特殊用途线:为保证行车安全而设置的安全线、避难线。 4、段管线:由机务段、车辆段、工务段等专用并管辖的线路。 5、岔线:在区间或站内与铁路接轨,通往路内外单位(厂矿企业、砂石场、港湾、码头、货物仓库)的专用线路。岔线直接为厂矿企业服务。有的岔线连接大的厂矿,为取送车的方便,也设了车站,车站间还需要办理闭塞。但这些车站不办理铁路营业业务,仅为取送车服务,均不算入铁道营业车站。 三、道岔 机车车辆从一条线路转向另一条线路的轨道连接设备。 (一)道岔类型:道岔可分为单式和复式两种。每一种又有好些不同类型。 1、单开(式)道岔:单开道岔采用最广泛,是由一条直线线路,向左或向右分岔,同另一条线路连接的设备。 2、复式道岔:在站场中,当需要连接的股道较多时,可以在主线的两侧或同侧连续铺设两个普通单开道岔,如因地形长度限制不能在主线上连续铺设两个单开道岔时,可以设法把一个道岔纳入另一个道岔之内,这就组成了复式道岔。

铁路固定信号基础知识

铁路固定信号基础知识 一、进站信号机 准许或禁止列车由区间进入车站的信号机。 (一)作用 1.防护车站,指示列车运行条件; 2.锁闭接车进路上的道岔和敌对信号; 3.是车站站界。 (二)设置位置 1.车站须装设进站信号机。应设在距进站道岔尖轨尖端(顺向为警冲标)不少于50m的地点,如因调车作业或制动距离的需要,一般不超过400m,如图5-1。 二、出站信号机 准许或禁止列车由车站开往区间(或闭塞分区)的信号机。 (一)作用 1.防护区间或闭塞分区并指示列车运行条件。 2.作为列车占用区间或闭塞分区的行车凭证。 3.锁闭发车进路上的有关道岔和敌对信号。

4.指示到达列车在其所属线上的停车位置。 (二)设置位置 1.在车站正线及到发线上,应装设出站信号机;在调车场的编发线上,必要时可设线群出站信号机。 2.出站信号机应设在每一发车线警冲标内方(对向道岔为尖轨尖端外方)适当地点。如图5-2。 3.站内设有轨道电路时,设在与轨道绝缘节的平行地点,如图5-3。轨道绝缘节与警冲标的距离应不大于4m,不少于3.5m。 三、进路信号机 准许或禁止列车由一个车场进入另一个车场的信号机。分为接车进路信号机及发车进路信号机。接车进路信号机在进站信号机与接车线之间,设于其后方第一道岔尖轨尖端前方(顺向道岔为警冲标内方)的正线上;发车进路信号机在发车线与出站信号机之间,设于到发线,如图5-4。

X进站信号机;X1接车进路信号机;XⅡ、XⅢ接发车进路信号机;X1、)(3、X4、)(5、X6发车进路信号机;XⅣ、X7、X8、X9出站信号机。 图5-4进路色灯信号机的设置 四、通过信号机 准许或禁止列车进入闭塞分区或所间区间的信号机。 (一)作用 1.防护闭塞分区或所间区间并指示列车运行条件。 (二)设置位置 1.自动闭塞区段的通过信号机,不应设在停车后可能脱钩的处所,并尽可能不设在起动困难的地点。 2.三显示区段,两架通过信号机间的距离,不得小于1200m。当采用8min及以下列车追踪运行间隔时间,在满足列车制动距离及自动停车装置动作过程中列车走行距离的条件时,可小于1200m,但不得小于1000m。 3.自动闭塞区段通过信号机应设在闭塞分区分界处,如图5-5;非自动闭塞区段应设在所间区间的分界处,如图5-6。

铁道概论复习题及答案

铁道概论复习题及答案 一、填空题 1、运输业产品的计量单位是以运送旅客所产生的人公里和运输货物所产生的吨公里计量的。 2、在一个区段上,决定某一类型的机车所能牵引的货物列车重量的坡度,称为限制坡度。 3、车辆上的制动装置一般包括空气制动机和人力车制动机两部分。 4、机车按牵引动力不同,可分为蒸汽机车、内燃机车和电力机车。 5、为了实现联锁关系,铁路上采用各种不同的联锁设备。在我国,主要有集中联锁和非集中_联锁。 6、重载列车运输方式主要有(单元式)重载列车、(整列式)重载列车和(组合式)重载列车三种形式。 7、轨距是钢轨头部顶面下16mm范围内两股钢轨作用边之间的最小距离。我国铁路主要采用( 1435 )mm的标准轨距。 8、铁路车辆种类虽多,但构造相似,每辆车均由车体、车底架、(走行部)、(制动装置)和(车钩缓冲装置)五部分组成。 9、我国目前东风4B型内燃机车所用的牵引发电机是(交-直流)发电机。 10、调车作业方法按使用设备的不同,主要分为(牵出线)调车和(驼峰)调车。 二、单项选择题 1、轨距是钢轨头部顶面下(__A_)范围内两股钢轨作用边之间的最小距离。 A 16mm B 15mm C 14mm D17mm 2、设在单线铁路上(_B__)主要办理列车的到发、会让,也办理少量客货运业务。 A中间站 B会让站 C越行站 D客运站 3、在车站的正线和到发线上,应装设(_A__),用它来防护区间,指示列车能否由车站开往区间。 A出站信号机 B预告信号机 C通过信号机 D进路信号机 4、铁路旅客运输以(_D__)为计量单位。 A 公里 B 换算公里 C 吨公里 D 人公里 5、在技术站编组,通过一个及其以上区段站不进行改编作业的列车称为(_B__)。 A区段列车 B直通列车 C技术直达列车 D始发直达列车 6、道岔上( C )的存在,是限制列车过岔速度的一个重要因素。 A 翼轨 B 护轨 C 有害空间 D 辙叉角 7、当两个连挂在一起的车钩,需要摘钩分离时,其中有一个车钩必须处于( B ) A 闭锁位 B 开锁位 C 全开位 D 中立位 8、( C )是信号标志的一种。设在两汇合线线间距为4米的中间,用来指示机车车辆的停留位置,防止机车车辆的侧面冲撞。 A预告标 B司机鸣笛标 C警冲标 D作业标 9、某趟列车根据调度员的指示,需要从A 站按规定速度由正线通过,此时,该站的进站信号机应当开放,显示( C )灯光。 A一个黄灯 B两个黄灯 C一个绿灯 D一个绿灯一个黄灯 10、货物运到期限是指从发站承运货物的次日起,至到站卸车完了时止的时间。货物运到期限起码天数为( B )天。 A 2 B 3 C 4 D 5 三、多项选择题 1、铁路规定按一批托运的货物,必须是(_ ABCD E_____)相同。 A托运人 B收货人 C发站 D到站 E装卸地点 2、在列车运行中,车长或有关乘务人员当发现(_ ABCD _____)情况时,应当使用紧急制动阀停车。 A 车辆燃轴 B 货物装载不良 C列车发生火灾等 D司机不顾停车信号、列车继续运行E发现乘客乘错了车 3、在铁路运输中,凡具有(_ ABCDE _____)等特性,在运输、保管等过程中,容易造成人身伤亡和财产损坏而需特别防护的货物,均属于危险货物。 A爆炸 B易燃 C毒害 D腐蚀 E放射性

高速铁路概论课程作业

《高速铁路概论》课程作业中国高铁动力系统的发展 班级XX班 姓名 学号 任课教师 完成日期

1高速铁路技术经济特征 当我们旅游外出时,当我们寻亲访友时,当我们有事出差时,我们从心底感谢现在高铁的便利。在我们体验高铁给我们无穷的快感的背后,我们的高铁经历了很多年的风风雨雨,在不断的自主创新和艰苦奋斗之后终于有了现在的“高铁”。 高速铁路技术是当代世界铁路的一项重大技术成就,它集中反映了一个国家铁路牵引动力、线路结构、运行控制、运输组织和经营管理等方面的技术进步,也体现了一个国家的科技和工业水平;同时,高速铁路在经济发达、人口密集的地区具有突出的经济效益和社会效益。 与公路、航空相比高速铁路主要技术经济优势表现在:1 旅行时间短;2 列车密度高;3 高速列车乘坐舒适性好;4 土地占用面积小;5 能耗低;6 环境污染小;7 外部运输成本低;8 列车运行准点;9 安全可靠;10 受气候影响不大,全天候运行;11 社会经济效益好,等这几个优点. 2 我国高铁动力系统 1.电力牵引供电系统概述1.1电力牵引供电系统概述电力牵引是一种新型有轨运输牵引动力形式。在干线铁路,城市铁路交通运输和工矿运输中有着广泛的作用。电力牵引是利用电能作为牵引动力,将电能转换为机械能,驱动铁路列车、电动车组和城市轨道交通车辆等有轨运输工具运行的一种运输形式。电力牵

引按其牵引供电电流制式不同,分为工频单相交流制、低频单相交流制和直流制。我国电气化铁路采用工频单相交流制电力牵引,直流制电力牵引仅用于城市轨道交通运输系统和工矿运输系统。1.2电力牵引特点:(1)电力牵引机车本身不带燃料可使用二次能源,为非自给式牵引动力,并由大容量电力系统供电,连接全国电网,能源有保证。(2)机车或动车组总功率大,具有启动和加速快、过载能力强,运输能力大等特点,能满足各种现代交通输队快速、大运输能力的需要。(3)不造成空气和环境(噪声)污染,改善劳动条件。(4)电力牵引的总效率高,节约能源。我过的铁路机车牵引经历了蒸汽机车、内燃机和电力机车的发展阶段。 (5)安全性高。随着信息技术、微电子技术的广泛应用,电力机车可实现实时检测故障、自动驾驶、遥测及遥控,电力牵引系统易于实现全面自动化和信息化,从而大力提高劳动生产效率和经济效益。(6)有利于铁路沿线实现电气化,促进工农业发展。1.3牵引供电变电系统的组成电力牵引供电电力牵引供变电系统是指从电力系统或一次供电系统接受电能,通过变压、变相或者换流(将工频交流变换为低频交流货直电流电压)后,向电力机车负荷提供所需电流式(交流或直流)的电能,并完成牵引电能传输配电等全部功能的完整系统。工频交流单相电力牵引供电系统主要有牵引变电所和牵引网组成,牵引网实行单相供电,由馈电线、接触网、轨道电路及回流线等组成。为了使电能有效、可靠地供给电力机车、开闭所等。我国规定牵引网额定电25kv,额定平率为50Hz。引供电构成的回路是:牵引变电所——馈电线——接触网——电力机车——钢轨和大地——回流线——牵引变电所。2.接触网供电概述 2.1接触网供电概述接触网是在电器化铁道中,沿钢轨上空“之”字形架设的,供受电弓取流的高压输电线。接触网是铁路电气化工程的主构架,是沿铁路线上空架设的向电力机车供电的特殊形式的输电线路。其由接触悬挂、支持装置、定位装置、支柱与基础几部分组成。接触网主要包含以下几项内容:1.基础构件,如水泥支柱、钢柱及支撑这些结构物的基础;2.基础安装结构件,这项内容的作用主要是连接接触网导线和基础构件;3.接触网导线,这部分作用就是传输电流给电力机车;4.其他辅助构件,包括回流线、附加悬挂等。接触网、钢轨与大地、回流线统称为牵引网。2.2接触网的电压等级接触网的电压等级:工频但相交流制度:25KV 2.3接触网方式 1.单边供电:每个供电分区只从一段牵引变电所获得电能。优点:相邻供电臂电气上独立,运行灵活,接触网发生故障时,只影响到本供电分区,故障范围小,牵引变电所馈线保护装置较简单。应用范围:是我国主要的接触供电方式。- 4 - 2.双边供电:每个供电区同时从两个牵引变电所获得电能。优缺点:可提高接触网电压水平,减少电能损耗。但馈线及分区亭的保护及开关设备都较复杂。应用范围:我过很少地方采用。 3.越区供电:当某一牵引变电所因故障不能正常供电时,故障变电所单位的供电臂,经分区亭开关设备与相邻供电臂接通,由相邻

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