一级公路兼城市干道工程施工总体施工组织设计

第一章概述

1.1、编制依据

1.1.1、《贵阳至遵义城市带主干道一期工程第7标段施工图》

1.1.2、《城市道路工程施工与质量验收规范》（CJJ1-2008）

1.1.3、《城市桥梁工程施工与质量验收规范》（CJJ2-2008）

1.1.4、《公路路基施工技术规范》（JTG F）

1.1.5、《公路桥涵施工技术规范》（JTJ ）

1.1.6、《公路工程水泥及水泥混凝土试验规程》（JTG E）

1.1.7、《公路工程岩石试验规程》（JTG E）

1.1.8、《公路工程集料试验规程》（JTG E）

1.1.9、《公路工程施工安全技术规程》（JTJ 076-95）

1.1.10、《公路工程质量检验评定标准》（JTG F）

依据以上规范、标准、文件及工程实地勘察情况，结合我公司现有技术装备、施工能力、管理水平，以及多年从事高原地区复杂地形，公路路基、桥梁、涵洞施工丰富经验的管理人员，并针对本工程施工特点，以“保质量、保工期、保安全、促环保、创精品”为目标，编制本施工组织设计。

1.2、编制原则

1.2.1、强化质量管理，确保工程质量合格，争创优良、精品工程。

1.2.2、满足业主的工期要求，在2013年12月31日完成本合同段全部工程。利用网络技术统筹安排，制定科学合理、严密的施工组织计划，搞好工序衔接，力求均衡生产，确保业主要求的合同工期。

1.2.3、优化资源配置，精心组织施工，努力缩短工期。

1.2.4、强化现场管理，控制工程成本；强化安全管理，杜绝伤亡事故。

1.2.5、重视生态环境、强化环保意识，做好环境保护和文明施工。严格控制施工噪声、扬尘，处理好污水、弃碴、弃土，尊重当地民族习惯和风土民情。

1.3、地理位置

本合同段位于扎佐镇境内，路线起点桩号K33+350，终点与新建贵钢大道连接，终点桩号K38+000。

路线方向自南向北方向行进，经庆丰肥业厂区，往北从仁和药业右侧穿过，在K35+250处从龙王水库东侧经过，穿过K36+000处垭口进入扎佐工业园区。

1.4、交通、通讯和供电供水条件

1.4.1、本合同段临近210国道，南海高速，合同段范围内施工便道只有在k34+000与38+000处连接现状公路进行施工；区域内其他乡村道不适宜施工车辆进出。

1.4.2、区内均有供电设施，施工用电可就近搭线供电，线路最大架空长度为400米。为防止临时停电，配备足够数量的各型柴油发电机。（见设备投入计划）

1.4.3、通讯可与当地通信部门联系申请就近接线至线路工点安装电话或用移动电话等途径解决。

1.4.4、施工用水可修筑蓄水池，从附近水库提灌，以备生产用水需要；自来水可以满足生活用水需要。

1.5、地材供应条件

主材钢材自贵阳或水城采购，水泥可由贵阳、重庆、遵义等地采购。砂石材料主要依靠外购，外购材料的运输以汽车运输为主。

1.6、技术指标和主要工程数量

1.6.1技术指标

公路等级：城市主干道

设计车速：主线 60km

最大纵坡： 5％

路基宽度： 60m

设计荷载：市政道路----Ⅰ级

凸形竖曲线最小半径：1800m

凹形竖曲线最小半径：2000m

设计洪水频率： k36+621.5中桥一座，1*25现浇箱梁

抗震设防烈度: Ⅵ度

1.6.2主要工程数量

第二章总体施工布置

2.1、施工总体思路

2.1.1、确保工程质量创优和无安全责任事故，确保按合同规定工期完成全部工程。

2.1.2、高标准控制施工全过程，做到分项工程和单位工程一次验收达标，一次优质高效地建成本合同段全部工程。

2.1.3、努力开拓创新，积极稳妥地利用新设备、新材料、新技术和新工艺。

1)采用先进的设备、科学的配置来满足设计、规范及业主要求。

2)采用先进的技术与工艺来保证质量创优。

3)采用先进的组织管理技术，统筹考虑，科学安排，争取提前完工。

4)用先进的工程质量观念来统一全体参建职工的认识，把高标准、严要求贯彻到工程施工的每一个环节。

2.1.4、所有施工材料均应在试验合格且经监理工程师认可后采购。施工过程实行动态管理，对各道工序进行全过程的跟踪监测，并及时将施工过程中的各类信息提交设计、监理部门，经设计、监理部门审批后，再反馈指导施工。

2.1.5、严格执行合同条件、设计文件和施工技术规范，认真执行监理工程师的工作指令和指示。

2.1.6、注重环境保护，切实做到文明施工。

2.2、施工总体目标

2.2.1、工程质量目标

本工程质量目标为优良工程。拟为本合同的施工建立强有力的质保系统和质检系统，认真执行国家和交通部有关加强质量管理的法规与文件，开展全面质量管理，确保工程质量达到优良。

2.2.2、安全生产目标

无重大或大的安全责任事故。

2.2.3、施工工期目标

总工期：15个月，力争提前完成。

开工日期：2012年10月1日（计划完工）。

竣工日期：2013年12月31日。

2.2.4、环境保护目标

遵守环保法规，切实保护沿线自然生态和人文环境，最大限度地减少扬尘和噪音污染，做到废物达标排放。搞好文明施工，树立企业良好形象。

2.3、组织机构和施工任务安排

2.3.1、施工组织机构

根据本工程特点，我公司抽调具有市政道路、桥涵工程技术及施工管理的人员组建贵阳至遵义城市主干道一期工程第七标标段合同段项目经理

部。项目经理部全面负责本工程的工程技术、工程质量、施工生产、计划与进度、设备与材料、安全生产、环境保护与文明施工、对外协调等诸多方面的管理工作。项目经理部设项目经理、项目副经理、项目总工程师，及工程技术、合同计划、质量检查、中心试验室、安全生产、设备材料、财务和行政后勤等部门。负责按照业主、监理和项目经理部的指示和要求完成各自管辖的工程施工任务。

详见《项目经理部组织机构图》。

项目经理部各部门的工作职责范围划分如下：

项目经理：项目总负责人，全面负责该项目的工程质量、施工生产、进度计划、安全生产、合同、工程成本及行政等管理工作。

项目副经理：负责本项目施工生产、进度、质量等工作，协助项目经理管理，对项目经理负责。

项目总工程师：负责工程技术与质量控制工作，对项目经理负责。

工程技术科：负责工程技术、现场施工、质量控制、环境保护与文明施工等工作。

合同计划科：负责生产计划的编制、合同管理和计量支付等工作。

质量检查科：负责工程质量管理和控制，包括各项隐蔽工程、工序过程、测量成果、结构成品或半成品的检查，并指导中心实验室的工作，组织TQC活动等，配合监控单位对各部位各工序的监控、检测工作。

行政后勤办：负责对外联络与协调、后勤保障等工作；

安全环保科：负责施工安全、工地保卫、环境保护、文明施工的监督、检查与执行等工作。

材料设备科：负责材料的采购、供应及机械设备的管理、维护工作。

财务科：负责项目日常财务业务处理、资金使用监督、工程成本核算等工作。

中心试验室：负责工程结构各种常规材料的试验，混凝土配合比及取样试验，施工过程混凝土质量控制，配合监控单位的监控、监测工作。

2.3.2、施工任务安排

基于本合同段地形条件、平面交叉点多、路线长、难及工期要求，为便于管理并充分发挥施工项目处的技术和经验优势，本合同段路基施工分两个工区，六个施工作业点：

本标段分两个工区，K33+350-K35+700为一工区，K35+700-K38+000为第二工区。

2.3.2.1、第一施工作业点布置在k34+000，向k33+350方向施工，包括本段路基土石方、防护、涵洞、雨排水等

2.3.2.2、第二施工作业点布置在K34+100，向K35+000方向施工，包括本段路基土石方、防护、涵洞、雨排水等

2.3.2.3、第三施工作业点布置在K35+300处，两个作业班组，分别向K35+000、K36+700方向施工，包括本段路基土石方、防护、涵洞、雨排水等。

2.3.2.4、第四施工作业点布置在K37+980处，两个作业班组，分别向K36+700、K38+000方向施工，包括本段路基土石方、防护、桥梁、涵洞、雨排水等。

（合同段范围内，施工便道只有K34+800-K34+000处、K35+300处、

K37+980处现状公路连接，进行土石方外运，其他现状乡村道不适宜施工车辆通行。）

按照施工一段，成型一段的原则，填土路堤按“三阶段、四区段”的工法组织施工；路堑开挖采用“横向分层、纵向分段、两端同步、阶梯掘进”的方式，自上而下、水平分层法施工。土方开挖采用挖掘机、装载机配合推土机开挖，人工修整边坡。

各施工项目组根据划分的任务，配备相应的人员和设备，在项目经理部的统一指挥下，根据各施工队的任务，给施工项目队配备相应的人员和设备，合理安排、周密布署、密切合作、相互协调，优质高效地完成项目部所定的工作任务。

2.4、施工总平面布置

项目经理部及项目一处驻地建于K33+800右侧50m处；项目二处驻地建在K36+300左侧50m处，接通各施工作业点。

K34+200处设为第一、第二施工作业班主机械设备停放点，驻地设在K34+300左侧。第三、第四施工作业班主机械设备停放点设在K35+300处，驻地设在K35+300右侧村庄内。第五、第六施工作业班主机械设备停放点设在K36+240处，驻扎在项目二处内。

2.5、临时工程及设施

2.5.1、临时道路

本标段施工区域内除了施工便道外，主要是：K34+000、K35+300、

K36+270、K36+269、K36+289处现状公路改道通行，为了保证各条道路交通，新建公路施工，在施工区域内修建临时交通通道。

2.5.1.1、K33+980处改道

根据施工设计图，现状公路与新建公路平面交叉点，向南平移90m；保持现状公路通行，新建公路交叉点施工完毕后，改制新建平面交叉点通行；但此处右侧有一条进村道路是否考虑连接，如要连接，将牵涉到征地。

2.5.1.2、K35+300、K36+269、K36+289、K37+270等处乡村道改道

根据施工设计图，几处交叉口均为十字交叉，为了保证通行，施工中只有纵向平移修建临时施工便道；部分地段将牵涉到征地。

2.5.2、临时供电、供水和通讯设施

在K34+280右侧边、K35+860右侧分别安装一台325变压器，沿线架设临时电力线路，保证全合同段各施工点用电需要。

施工用水可从沿线水库、堰塘泵抽水，饮用水可接引自来水。并在工地现场适当位置建水池蓄水，以保证生活用水及施工连续性。

本合同段项目部设置程控电话和传真机，各项目处配备足量移动电话和对讲机，构成施工管理通信系统。

2.6、施工进度计划

2.6.1、计划安排原则

2.6.1.1、根据本合同段主要工程项目的工程量，运用网络计划技术，优化设备、人力、材料和资金等资源配置。

2.6.1.2、采用先进技术和工艺，选择最佳施工方案。

2.6.1.3、充分考虑当地气候及施工条件，并按设计及规范要求，采取相应的技术措施，尽量均衡组织施工生产，同时适当考虑前紧后松，留有余地。

2.6.1.4、以保证工程质量和施工安全为前提，充分发挥企业优势，挖掘内部潜力，提高劳动生产率，加快工程进度，力争提前完工。

2.6.2、总体施工计划

按照招标文件要求，结合项目工程特点、施工条件及我公司的施工能力，本合同工程计划总工期为15个月。路基、桥梁、涵洞平行施工。科学、合理地制订切实可行的施工计划是保证实现总工期目标的重要手段。经过认真阅读理解施工设计图，分析各分项工程的工艺要求，并结合我们制定的施工方案及拟投入的设备、资金与人员的实际情况，运用网络计划技术，制定了较为详尽的施工总体计划。我们将在保证工程质量和施工安全的前提下，积极采取各种措施，力争提前完成本合同段工程施工任务。

2.6.3、主要分项工程进度计划

2.6.

3.1、桥梁施工

全线只有一座桥， K36+621.5中桥，上跨一小河沟，是连接两岸的主要交通要道，关系到全线施工进度，计划孔桩采用机械钻孔，在2013年9月底完工。

2.6.

3.2、路基施工

全线路基工程主要包括路基土石方工程、防护工程、污排水工程，路基工程在2013年6月底完工。施工时应做好交叉作业的协调工作，加强技术管理、安全监督，避免失误和事故造成延期或浪费。

2.6.

3.3、涵洞施工

全线共有一个圆管涵，3个盖板涵计划在2013年7月底完工。

2.7、人员、设备投入计划

2.7.1、人员投入计划

主要人员一览表

2.7.2、设备投入计划

2.8、施工工期保证措施

根据总工期，特制定以下保证措施：

2.8.1、根据合同段总工期，制定详细的总体施工组织计划，根据工程总体施工计划，制定分项工程详细施工作业计划，分项计划在上一分项工程完成前提前考虑，尽可能超前准备，包括技术准备、工艺试验、质检手段等；

2.8.2、制定计划时，充分考虑外部环境、气候、可利用资源等情况，合理安排足够的人、财、物资源，制定具体的保证措施；

2.8.3、对施工进度计划实行动态管理，每月对总体进度计划进行调整，每周对分项工程作业计划进行调整，发现某工序滞后或可能影响总工期时，及时采取相应措施；

2.8.4组织专业技术过硬、施工经验丰富的技术人员和施工队伍投入施工

生产；

2.8.5、根据气候特点，合理安排各工种作业时间和班次，确保施工组织计划的实施；

2.8.6、各分部、分项工程，各道工序开工前，组织技术和管理人员进行技术及安全交底，包括施工技术方案、施工工艺、施工工序、工程质量、施工重点难点、施工组织计划安排、施工安全措施等，使全体人员都熟悉整个施工过程中的各项要求；

2.8.7、在工序或分部、分项工程之间施工不发生矛盾的情况下，尽可能采取多工作面平行流水作业，在可能发生冲突时，分清轻、重、缓、急，分别对待；

2.8.8、严格组织管理施工，并遵守工作程序，每道工序施工完成后现

场技术员自检，质检员复检，报监理工程师检验，作到合格率100％，并保证优良。避免不必要的误工和返工；

2.8.9、加强生产调度，合理安排各项目、各工种、各工序工作，合理安排使用人力、机械设备，做好材料采购、加工运输到场工作，最大限度的发挥各部门的作用，有节奏、有重点地组织各分项工程施工，主要施工力量确保关键线路各工序按时完工；

2.8.10、提早做好外部协调工作，以免影响总体计划的实施等，积极争取业主、监理和当地有关部门的支持和帮助，创造一个好的外部环境，最大限度地利于施工生产正常进行。

第三章主要分部、分项工程施工方案与施工工艺

3.1、工程施工测量方案

3.1.1、测量硬件设施的配置

本工程中，将投入2台NikonDTM-350高精度的全站仪、6台高精度的NikonAS-2型水准仪，笔记本电脑二台。

3.1.2、测量人员配备

将调派富有桥梁工程、道路工程施工测量经验的测量工程师4名，测量技师6名，测量工10名。

3.1.3、主控制网的复测及加密控制网的建立

3.1.3.1、主控制网的复测

根据业主提供的平面及高程控制网，对原测设的中线位置桩，三角网基点桩等平面控制网点，采用全站仪进行同等精度，边角同测的方案实施复核。对水准基点桩，高程控制网，采用精密水准仪按国家水准测量要求复核，复核成果不符合或不足的进行补测，复核成果上报监理工程师，经检查批准后，再进行加密控制网点的建立。

3.1.3.2、加密控制网点的建立

根据施工需要，确保施工放样精度，按国家水准测量的规范要求进行平面和高程控制网点的加密。分阶段建立施工控制网和施工高等级测量基线，设测量标志桩且进行防护。

3.1.3.3、测量成果处理

控制测量的内业处理，利用电子计算机严密平差程序进行内业计算。

3.1.3.4、桥梁施工测量

桥梁施工测量主要作业内容包括桩基、承台、台身等结构物的放样以

及桥面系构造放样。

3.1.3.

4.1、放样测站的布置

Ⅰ、为便于采用三维坐标法和极坐标法进行放样，根据控制网点，对K36+321.5中桥建立施工控制网及桥轴线控制点。

Ⅱ、在桥位的左右侧各建立一条与桥轴线平行的辅助基线，（B1 (i)

和(A1…Ai)让其与主控制网进行联测,以保证墩身的放样测量，所延伸点必须经过严密平差计算调整后，才能用于该桥的细部放样。

Ⅲ、细部施工放样方法主要采用以下两种：

①全站仪三维坐标法,利用控制网点,采用高精度全站仪三维坐标法直接对细部结构的特征点线进行三维坐标定位。

②高程放样以精密水准仪几何水准高程放样为主,全站仪三角高程测量作检核。

3.1.3.

4.2、基础的施工放样

基础施工放样包括：承台和桩基。用已建控制网点、三维坐标定出桩位的中心位置，并将其高程引测到桩的护筒上，用于桩深的测量。用同样的方法测出承台的纵横轴线点及承台的轮廓点。

3.1.3.

4.3、桥梁沉降、位移观测

沉降、位移观测尤为重要，它于指导施工，为设计和科学研究积累资料都具有重要的作用。K36+621.5中桥为现浇砼连续箱梁桥，箱梁采用搭设满堂架现浇施工，要求支架应有足够的强度、钢度和整体稳定性，在浇注砼前，应对支架进行预压，荷载为箱梁结构自重的120%。预压前按规范布置沉降观测点，并开始测量，作为沉降观测原始数据；随着试压重量增

加，每天进行沉降观测，并做好测量记录；沉降观测的目的是为了确定梁体预拱度的数字，然后按照抛物线方式在模板底模板设置预拱度。

3.2、施工试验方案与方法

本工程施工不建立实验室，由贵阳市专业实验单位负责本工地试验任务，进行工程质量控制，只成立实验小组。

注：各分项工程工序实验由专业实验单位实施。

工作内容

试验工作主要有以下四个方面的内容：

a、进行原材料试验，为工程选定合格优质的原材料。

b、提供各种施工配合比，作为施工的依据。

c、进行工程半成品、成品的质量检验。

d、配合技术、质量部门进行质量检查管理工作。

（1）严格按照每分项工程的施工规范，对材料或商品构件进行预先鉴定，以决定是否可以用于工程。

①频率进行抽材料或商品构件运入现场后，应按规定的批量取样标准取样试验，不合格的材料或商品构件不准用于工程。

②在施工进行中，应随机对用于工程的材料或商品构件进行符合性的抽样试验检查，

③随时检查各种材料的储存、堆放、保管及防护措施。

（2）在各项工程开工前合同规定或合理的时间内，应完成标准试验，并将试验报告及试验材料提交监理工程师中心试验室审查批准。

（3）在动工之前对路基、路面及其他需要通过预先试验方法能正式施工的分项工程预先进行工艺试验，然后依其试验结果全面指导施工。试验结束后应提交试验报告，并经监理工程师审查批准。

3.3、路基土石方施工

3.3.1、路基挖施工

路基开挖的施工顺序：

清表?排水设施修建?机械开挖?土石方运输?边坡或基底检平。

1）土方开挖

开挖前需做好路堑顶的截水沟。土方采用挖掘机开挖，配合自卸车运输，并用推土机辅助施工，禁止使用爆破施工。具体施工要求如下：

a、土方开挖按图纸要求自上而下的进行，不得乱挖或超挖。无论工程量多大，土层多深，均严禁用爆破法施工或掏洞取土。

b、开挖过程中如发现土层性质有变化时，修改施工方案及挖方边坡，并及时报监理工程师批准。

c、如果在指定的弃土场不能满足弃方要求时，尽早重新选择弃土场位置并修改施工方案报监理工程师批准。

d、在开挖过程中须注意对图纸中未示出的地下管道、缆线、文物古迹和其他结构物的保护。开挖中一旦发现上述结构物立即报告监理工程师，且停止作业并保护现场听候处理。

E、当因气候条件使挖出的材料无法按要求用于填筑路基和压实时，停止开挖，直到气候条件转好。