透视外军集装箱装卸运输车一
集装箱搬运车尺寸标准
集装箱搬运车尺寸标准
集装箱车的标准尺寸为20英尺、40英尺和45英尺，平板集装箱车的标准尺寸为40英尺和45英尺。
一、标准集装箱车的尺寸
1. 20英尺集装箱车
标准20英尺集装箱车长为6.058米，宽为2.438米，高为2.591米。
其容积在33.2立方米左右，可装载重量为约22吨。
2. 40英尺集装箱车
标准40英尺集装箱车长为12.192米，宽为2.438米，高为2.591米。
其容积在67.7立方米左右，可装载重量为约28吨。
3. 45英尺集装箱车
标准45英尺集装箱车长为13.716米，宽为2.438米，高为2.896米。
其容积在86立方米左右，可装载重量为约30吨。
二、平板集装箱车的尺寸
1. 40英尺平板集装箱车
标准40英尺平板集装箱车长为12.192米，宽为2.438米，高为1.565米。
其载重量在30吨左右。
2. 45英尺平板集装箱车
标准45英尺平板集装箱车长为13.716米，宽为2.438米，高为1.565米。
其载重量在30吨左右。
透视外军集装箱装卸运输车(二)
置 ，需 要时 安装 在底盘 上 即可投 入使
当 用 。
如重 型叉车 ， 对作业场地要求高 、 适应 前 ， 一些集装箱双侧装卸车 的装卸机构
。 装式整体 自装卸车 出现后 ， 侧 对 与底盘的联接 已经开始采用多种结构型 箱装卸 运输车 的生 产厂 家越 来越注 重 场地 的适应性大大 增强， 以在任何 条 式 ，常见的有固定式 、 可 滑动式 和可移 拆 产品的 “ 三化 ”水平 ， 可以针 对不同的 种 每种 型式 各有千秋 。固定式 保障要 求从 系列 化的 产品 中优选 出最 件的配置地域 中实施 装卸 作业 ， 由于 式等 ３ ， 但 是单 侧装卸 ， 在某些 作业模式下仍然具 应 用较早 ， 其优 点是 集装箱 装卸运输 车 佳方案 ；产 品的 通用化 一方面 可 以避 但由于 装卸机 构只 免对 底盘部 分的 重复设 计 ，缩 短 产品 有一 定的局限性 。例如 ， 要将场地 中的 的整体 可靠性较高 ， 集装箱物资装到其 它运输车上 ，仅靠 １ 能与特 定的底盘配套使用， 且只能操作 研 发时 间和 周期 ，同时 也有利 于 产品 次对位根本 无法完成操 作， 必须频繁调 固定 尺寸的集装箱 ，所以 灵活性较 差。 自身 的使用 和维 护 ；产 品的零 部 件标 可 便于功能扩 头 ，造成作业效率低 、 障能 力差 ， 保 特 滑动式应 用较 多 ， 装卸机 构也是 与特 准化 ， 以提 高设计效率 ， 其
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美军航空运输物资装卸平台特点及对我军装备发展的启示
美军航空运输物资装卸平台特点及对我军装备发展的启示王光辉;陈思杨;李亚杰【摘要】航空军事运输是我军未来战争中重要的运输保障力量,其运输效率和运输能力的大小直接影响着作战的进程.装卸装备则是实现高效运输保障能力的关键.文章分两类分析了美军物资装卸平台的发展现状,指出我军航空运输装卸装备的不足,并从装备发展理论,以及外军发展经验技术等方面对我军物资装卸平台的建设发展提出了启示.【期刊名称】《物流科技》【年(卷),期】2018(041)011【总页数】4页(P132-135)【关键词】航空运输;装卸平台;装备发展【作者】王光辉;陈思杨;李亚杰【作者单位】空军勤务学院, 江苏徐州 221000;空军勤务学院, 江苏徐州 221000;郑州联勤保障中心, 河南郑州 450000【正文语种】中文【中图分类】E233未来信息化战争条件下，航空军事运输将成为战略战役应急保障的重要力量[1]。
航空军事运输过程涉及面广、环节多，其中重要的地面环节就是军用物资、装备和人员在机场的快速装卸和乘降。
航空军事运输装卸装备的主要功能就是提高空运快速装卸载能力，保证装卸质量，缩短机场作业时间，实现机场装卸的机械化或自动化，提高航空军事运输的保障能力。
1 美军物资装卸平台发展现状美军最早于20世纪60年代开始研制使用运输机物资装卸平台。
目前，运输机物资装卸平台已经成为463L航空货运系统中的主要装卸装备。
美军运输机物资装卸平台种类、型号较多，可分为具有摆渡功能和不具有摆渡功能两大类。
1.1 具有摆渡功能的运输机物资装卸平台美军具有摆渡功能的运输机物资装卸平台主要是K系列机场摆渡装卸平台，有25K、40K和60K三类，用于军用运输机463L集装托盘装卸。
K系列机场摆渡装卸平台大多考虑军民兼容，功能强大、保障效率高。
1.1.1 25K机场摆渡装卸平台美军25K机场摆渡装卸平台是一种升降装卸摆渡平台装备，它能装载三个463L 托盘、重达11 340kg的物资，举升范围96.52～396.24cm；同时，其物资托架还可以倾斜或左右摆动，以便与不同的飞机甲板进行对接。
中图分类法---- u 交通运输1
中图分类法---- u 交通运输.txt喜欢我这是革命需要，知道不？！你不会叠衣服一边呆着去！以后我来叠！我一定要给你幸福，谁也别想拦着。
U 交通运输[U-9] 交通运输经济U1 综合运输U11 综合运输体制与结构U111 运输体制U113 运输网U115 运输枢纽U116 合理运输U116.1 运输协调与分工U116.2 运输线路优选U116.5 运输量调节U12/18 各种交通运输U12 城市交通运输U121 市内交通运输U122 过境交通运输U123 入境交通运输U124 离境交通运输U125 市际运输、城间运输U126 城乡运输U13 乡村交通运输U14 长途运输U141 国际运输U142 省（州）际运输U143 转运U144 直达运输U144.1 江海直达运输U144.2 载车运输（驮背运输） [U15] 联运U16 工商业运输U169 集装箱运输U169.1 运输理论U169.3 集装箱构造与维修U169.4 集装箱种类U169.41 保温集装箱U169.42 冷藏集装箱U169.43 柔性集装箱U169.44 液体集装箱U169.45 气体集装箱U169.46 干散物品集装箱U169.47 罐式物品集装箱U169.48 集装袋U169.49 专用集装箱U169.499 其他U169.6 集装箱运输管理U169.61 运输管理业务U169.62 运输管理组织U169.63 装卸系统及加固措施U169.65 集装箱货站、场及其管理 U169.7 各种运输方式U169.71 拖车运输U169.72 托盘运输U169.73 货捆运输U169.74 载车运输（驮背运输） U169.79 其他运输方式U169.9 各种应用U17 管道运输U171 管道运输理论U172 管道线路工程U172.1 干线工程U172.2 站场工程U172.4 辅助建筑物与设备U172.6 通信设备U172.7 自动控制系统U173 管道结构与设计U173.1 管U173.2 管件U173.3 泵U173.4 阀U173.5 仪表U173.8 附属装置U173.9 各种管道U173.91 液体管道U173.92 气体管道U173.93 固体管道U174 管道材料U175 管道施工与机械U175.2 管道开挖、回填 U175.3 管道焊接U175.5 管道敷设U177 管道腐蚀及防护U177.1 电法保护U177.2 涂层保护U177.3 联合保护U177.8 特殊地区管道防护 U178 管道维护与检修U179 管道运输管理U179.2 管道运输组织U179.4 管道运输业务U179.8 管道运输安全技术 U18 索道运输U2 铁路运输[U2-9] 铁路运输经济U21 铁路线路工程U211 线路理论U211.1 线路强度U211.2 线路稳定性U211.3 线路振动U211.4 机车、车辆动荷载 U211.5 轮轨关系U211.7 铁路建筑限界U211.8 线路试验U211.9 地震影响及抗震措施 U212 线路规划、勘测与设计 U212.1 路网规划与经济调查 U212.2 勘测U212.21 经济勘测U212.22 地质地理勘测U212.23 水文勘测U212.24 线路测量U212.24+1 航空勘测U212.24+2 踏勘U212.24+3 初测U212.24+4 定测U212.24+6 测量仪器U212.3 线路设计U212.31 设计规范、标准U212.31+2 铁路等级U212.32 选线设计U212.33 平面设计U212.33+1 干线设计U212.33+1.9 多线、复线设计U212.33+2 曲线设计U212.33+2.1 曲线半径、缓和曲线 U212.33+2.2 曲线测量、曲线测试表 U212.33+3 专用线、专用线设计U212.33+4 重载铁路设计U212.33+5 分界点U212.33+7 地方铁路设计U212.34 纵断面、横断面设计U212.35 特殊地形选线设计U212.36 线间距选择U212.38 与其他运输方式的连接线路设计U212.4 线路制图U213 线路构造U213.1 路基U213.1+1 路堤U213.1+2 路堑U213.1+3 边坡U213.1+4 特殊地区路基U213.1+5 路基加固与防护[U213.1+51] 防水、排水及设备U213.1+52 路基支撑U213.1+52.1 抗滑桩、锚固桩U213.1+52.2 拦挡建筑物、挡土墙U213.1+52.3 加筋土[U213.1+53] 防雪、防冰冻及设备[U213.1+54] 防风、防沙及设备[U213.1+55] 防坍方落石及设备U213.1+57 路基填土夯实及路基下沉量计算 U213.1+58 边坡加固U213.2 轨道U213.2+1 轨道结构理论、轨道设计U213.2+11 轨道强度、轨道承载力U213.2+12 轨道力学U213.2+13 轨道稳定性、轨道变形 U213.2+14 轨道支撑及装置U213.2+15 轨距、轨距测量及仪表 U213.2+15.1 标准轨距U213.2+15.2 宽轨U213.2+15.3 窄轨U213.2+16 轨底坡U213.2+2 重型轨道U213.2+3 曲线轨道U213.2+32 轨距加宽和外轨超高 U213.2+4 新型轨下基础U213.2+41 整体道床U213.2+42 板式轨道U213.2+43 轨枕板U213.2+44 无碴轨道U213.3 轨枕U213.3+1 轨枕分布设计、轨枕位移 U213.3+2 木枕U213.3+4 混凝土轨枕U213.3+6 钢枕U213.3+7 岔枕U213.4 钢轨U213.4+1 钢轨类型、材质及检验U213.4+2 钢轨磨耗及损伤、钢轨疲劳 U213.4+22 止蠡⒏止炫缬推? U213.4+3 钢轨探伤及仪器U213.4+6 钢轨接头及病害U213.5 钢轨联接及扣件U213.5+1 鱼尾板U213.5+2 螺栓U213.5+3 扣件U213.5+31 弹性扣件、刚性扣件U213.5+32 垫板U213.5+33 道钉U213.5+5 防爬器U213.5+6 轨缝绝缘U213.6 道岔U213.6+1 转辙器U213.6+2 辙叉U213.6+3 尖轨与尖轨附加器、护轨 U213.6+4 转车台U213.6+6 道岔垫板U213.6+7 道岔锁闭器U213.6+8 道岔检测及仪器U213.7 道床U213.7+1 道床理论、道床系数U213.7+2 道床材质及组配U213.7+22 道碴U213.7+3 道床断面U213.7+31 道床顶面宽度、道床厚度 U213.7+32 道床边坡U213.7+4 道床排水与防污U213.8 道口及线路附属设备U213.8+1 道口U213.8+2 道口控制器U213.8+3 附属设备U213.9 无缝线路U213.9+1 无缝线路理论与设计U213.9+11 无缝线路稳定性U213.9+12 无缝线路应力分析U213.9+13 无缝线路锁定、锁定温度 U213.9+2 止旌附?U213.9+3 轨缝及轨缝调节器U214 线路工程材料U214.0 一般性问题U214.01 材料性能U214.02 材料计算U214.03 材料试验U214.08 材料供应与保管U214.09 材料利用与节约U214.1/.9 各种线路工程材料U214.1 非金属材料U214.1+1 砂、石、土、渣材料U214.1+2 硅酸盐制品U214.1+3 建筑陶瓷及其制品U214.1+4 建筑玻璃及其制品U214.1+5 水泥制品U214.1+6 其他矿式耗牧现破?U214.1+7 石棉制品U214.1+8 混凝土及混凝土制品U214.2 粘结料U214.3 防水、防潮材料，缝材料，密封材料 U214.4 耐高温材料（耐火材料）、防火材料U214.41 耐高温（耐火）材料U214.45 防火材料U214.5 隔热、隔（吸）声材料U214.6 建筑涂料、装饰材料U214.7 有机材料、化工材料U214.7+1 木、竹、藤、纸材料及其制品U214.7+2 建筑塑料及其制品U214.7+5 沥青及沥青制品U214.8 金属材料U214.8+1 黑色金属材料U214.8+2 有色金属、稀有金属及其合金材料 U214.8+3 金属及五金制品U214.9 其他特种材料U214.9+1 抗震、防风材料U214.9+2 防渗材料U214.9+3 防腐材料U214.9+4 绝缘材料U214.9+5 防空材料U214.9+6 防放射性材料U214.9+7 防磁材料U214.9+9 复合材料U215 线路施工U215.1 施工组织与技术管理U215.11 施工管理自动化U215.12 设备安装与调整U215.13 施工工种U215.14 施工指标、施工工艺评价U215.2 土石方工程U215.3 凿岩、爆破工程U215.4 铺碴工程U215.4+1 铺碴技术U215.4+2 铺碴作业U215.4+3 碴场及设备U215.4+4 新型轨下基础（整体道床）铺设U215.5 铺轨工程U215.5+1 直线铺轨U215.5+2 曲线铺轨U215.5+4 无缝线路铺设U215.5+5 铺轨作业U215.5+51 钢轨紧固装置、钢轨定位U215.5+52 铺轨机、铺轨车U215.5+6 轨排组装、拆铺及运送，轨排运送车 U215.5+7 道岔铺设U215.6 施工机具与施工机械化U215.7 施工方法、施工新技术U215.8 施工安全与保护U215.9 工程验收U216 铁路养护与维修U216.2 工务段、工务修配厂工作组织与管理U216.3 线路检测及设备、检测自动化U216.4 线路养护维修与病灾害处理U216.41 线路病灾害防治U216.41+2 除雪、防雪、防冰冻及设备U216.41+3 防风、防沙及设备U216.41+4 防水、排水及设备U216.41+4.1 路基冲刷、路基壅水及防护 U216.41+5 防坍方落石及设备U216.41+6 除草防火措施及设备U216.41+7 路基变形及防治U216.41+8 翻浆冒泥及防治U216.41+9.1 滑坡及防治U216.41+9.2 自然灾害及处理措施U216.42 线路养护维修及更新U216.42+1 路基养护维修U216.42+2 道床整修U216.42+2.1 道碴清筛及更换U216.42+2.2 道碴喷石技术U216.42+3 轨枕维修及更换U216.42+4 钢轨维修及更换U216.42+5 道岔维修及更换U216.42+6 曲线养护维护、曲线矫正U216.42+8 旧线修复U216.6 铁路养护、维修机具和机械化U216.61 线路通用维修机械U216.62 路基养护维修机械U216.63 道床养护维修机械U216.63+1 道床修整机、捣固机U216.63+2 道碴清筛机、道碴夯实机、道碴加热器、卸碴机、扒碴机U216.64 轨枕养护维修机械U216.65 钢轨养护维修机械U216.66 道岔养护维修机械U216.67 线路综合养护维修机械（多功能养路机械）U216.68 养路机械化、自动化U216.8 无缝线路养护及维修机械U216.9 线路养护维修安全技术及措施[U217] 铁路房屋U218 旧线改造及扩建U22 电气化铁路U221 基础理论、勘测、设计与计算U223 供电U223.1 供电理论U223.2 设计与计算U223.5 供电技术U223.5+1 供电方式U223.5+11 吸流变压器供电方式（BT方式）U223.5+12 自耦变压器供电方式（AT方式）U223.5+13 同轴电力电缆供电方式（CC方式）U223.5+14 直接供电方式U223.5+15 2×25千伏供电方式U223.5+19 其他供电方式U223.5+2 供电质量U223.5+3 功率补偿及装置U223.5+4 电压补偿及设备U223.6 供电系统U223.6+1 供电系统的绝缘与配合U223.6+2 泄漏电流（地下）及其对地下建筑物的影响 U223.6+3 谐波电流及电压U223.8 供电安全技术与措施U223.8+2 供电保护U223.8+3 供电事故U224 牵引变电所、变电设备U224.1 变电所的工作组织与技术U224.2 变电所一次设备U224.2+2 主变压器、变流器（整流器）U224.2+3 高压断路器（真空开关）U224.2+4 互感器U224.2+5 避雷装置及接地装置U224.2+6 回流装置U224.2+7 母线U224.3 变电所二次设备U224.3+1 配电设备U224.4 继电保护装置U224.5 发电机组、蓄电池、照明设备U224.8 各种类型牵引变电所U224.8+1 交流牵引变电所U224.8+2 直流牵引变电所U224.8+3 混流牵引变电所U224.9 变电所远动化与自动化（电气化铁道遥控） U224.9+1 远动控制及设备U224.9+11 远动化理论U224.9+12 远动化控制设备U224.9+13 远动化控制的性能分析U224.9+14 远动化调试及检修U224.9+15 通道及卫星通道U224.9+19 电子计算机在远动化中的应用 U224.9+2 分区亭遥控、开闭所遥控及设备 U224.9+3 遥信、遥测、遥调及设备U224.9+5 遥控保护及安全U225 接触网U225.1 设计与计算U225.2 接触网悬挂方式U225.3 受流理论U225.4 结构与零部件U225.4+1 接触导线U225.4+2 支持装置U225.4+3 绝缘子U225.4+5 隔离开关及接地装置U225.4+6 接触网线岔U225.4+7 承力索U225.4+8 吊弦、线夹U225.5 安装U225.6 磨耗与润滑、防腐措施U225.7 接触网的负载U225.8 接触网污闪及防污措施U226 电气化铁道养护与检修U226.1 供电设备检修及其规程U226.2 供电段工作组织U226.5 故障检测与检修设备U226.5+1 故障检测装置U226.5+2 接触网检查车U226.5+4 接触导线磨耗、磨耗测量及仪表 U226.7 牵引变电所设备的检修与养护U226.8 接触网的检修与养护U226.8+1 故障诊断U226.8+2 带电检修U226.8+3 接触网保护及装置U227 电气化铁路施工U227.1 施工规程、规范、标准U227.2 施工组织与技术管理U227.3 建造、安装与调整U227.4 施工方法U227.5 施工机械U227.6 施工安全与防护U227.7 工程验收U227.8 电气化铁路改造U227.9 其他U228 电气化铁道的干扰与防干扰U228.1 干扰与防干扰的一般理论U228.2 对有线通信、信号设备的干扰、测定及防护 U228.2+1 对有线通信、信号干扰的测定U228.2+2 对通信回线平衡度的测定U228.2+3 对大地导电率的测定U228.2+4 干扰的允许值与计算U228.2+5 各种屏蔽系数及有关参数的测定和计算 U228.2+6 接触网及供电系统上的防护措施U228.3 对无线电设备的干扰及防护U228.3+1 对机场通信、导航的干扰及防护U228.3+2 对广播的干扰及防护U228.3+3 对电视接收的干扰及防护U228.3+4 对其他无线电设备的干扰及防护U228.6 对地下煤气、输油等金属管道干扰的防护 U228.7 对大地磁场的干扰及防护U229 电气化铁道安全技术与事故处理U23 特种铁路U231 地下铁路U231+.1 地铁勘测设计U231+.12 地铁建筑限界U227.9 其他U228 电气化铁道的干扰与防干扰U228.1 干扰与防干扰的一般理论U228.2 对有线通信、信号设备的干扰、测定及防护 U228.2+1 对有线通信、信号干扰的测定U228.2+2 对通信回线平衡度的测定U228.2+3 对大地导电率的测定U228.2+4 干扰的允许值与计算U228.2+5 各种屏蔽系数及有关参数的测定和计算 U228.2+6 接触网及供电系统上的防护措施U228.3 对无线电设备的干扰及防护U228.3+1 对机场通信、导航的干扰及防护U228.3+2 对广播的干扰及防护U228.3+3 对电视接收的干扰及防护U228.3+4 对其他无线电设备的干扰及防护U228.6 对地下煤气、输油等金属管道干扰的防护 U228.7 对大地磁场的干扰及防护U229 电气化铁道安全技术与事故处理U23 特种铁路U231 地下铁路U231+.1 地铁勘测设计U231+.12 地铁建筑限界U231+.2 地铁线路U231+.3 地铁施工、改建与扩建U231+.4 地铁车站U231+.5 地铁通风U231+.6 地铁自动控制U231+.7 地铁通信、信号U231+.8 地铁供电、电气设备U231+.91 地铁照明U231+.92 地铁运营、管理及运营管理自动化 U231+.94 地铁养护、维修U231+.96 地铁防火U232/239.9 其他特种铁路U232 独轨铁路U233 高架铁路U234 齿轨铁路U235 窄轨铁路U236 宽轨铁路U237 磁浮铁路U238 高速铁路U239.1 缆索铁路U239.2 重轨铁路U239.3 轻轨铁路U239.4 重载铁路U239.5 城市铁路、市郊铁路U239.8 旅游铁路U239.9 其他类型铁路[U24] 铁路桥涵工程[U25] 铁路隧道工程U26 机车工程U260 一般性问题U260.1 机车理论U260.11 机车动力学与稳定性U260.11+1 列车运行振动理论（轮轨动力学）及防振 U260.11+2 蛇行运动U260.11+3 曲线通过U260.11+5 粘着、轴重U260.11+6 列车动力分析及分析仪表U260.12 机车功率U260.13 列车牵引U260.13+1 列车牵引理论U260.13+3 牵引动力U260.13+8 列车制动U260.14 机车试验U260.14+1 牵引性能试验U260.14+2 牵引热工试验U260.14+3 振动试验U260.14+6 试验台、试验设备 U260.15 燃料与燃烧U260.15+1 燃料、燃烧系统U260.15+2 热工理论U260.15+3 能源消耗U260.16 机车噪音及防止U260.17 列车荷载U260.17+1 动荷载U260.17+2 静荷载U260.2 机车设计与计算U260.2+1 标准化、系列化U260.2+2 机车车辆限界U260.3 机车构造U260.31 动力装置U260.32 车体与车架U260.33 走行部分U260.331 转向架U260.331+.1 轮对U260.331+.2 轴承U260.331+.3 油箱、油润装置 U260.331+.4 弹簧装置U260.331+.5 减振装置U260.331+.6 弹性定位装置U260.331+.7 连接装置U260.331+.8 构架（侧架）U260.331+.9 基础制动装置U260.332 驱动机构（传动装置） U260.34 车钩与缓冲装置U260.34+1 车钩U260.34+2 缓冲装置U260.35 制动装置U260.351 空气制动及装置U260.352 电控制动及装置U260.353 真空制动及装置U260.354 空气－真空制动及装置 U260.355 动力制动及装置U260.356 磁轨制动及装置U260.357 涡流制动及装置U260.358 手制动及装置U260.359 再生制动及装置U260.36 操纵控制系统U260.37 防滑、防空转装置U260.38 司机室U260.39 其他U260.4 机车设备与材料U260.4+1 电气照明设备U260.4+2 机车安全装置U260.4+22 防爆装置U260.4+23 火警报警装置U260.4+3 采暖通风装置U260.4+9 供电、发电及其设备U260.5 机车仪表U260.5+1 机车速度表U260.5+4 检测仪表U260.5+9 其他U260.6 机车制造工艺U260.6+1 规程及标准、可靠性指标 U260.6+2 制造过程及方法U260.6+4 加工工艺U260.6+5 车体涂妆工艺U260.6+6 生产机械化、自动化U260.6+7 制造用材料U260.7 机车装配与检验U260.71 装配、出厂试验U260.72 调整试验U260.73 动力试验U260.75 型号及标志U260.78 检验、鉴定U260.8 机车制造厂[U260.8+1] 厂房布置、设计 U260.8+2 机具设备U260.8+3 生产组织与技术管理 U260.9 各种用途机车U260.9+1 客运机车U260.9+2 货运机车U260.9+3 调车机车U260.9+4 干线机车U260.9+5 工矿机车U260.9+6 专用线机车U260.9+7 高原机车U261 蒸汽机车U261.0 一般性问题U261.1 锅炉部分U261.11 火箱及附属装置U261.12 锅胴U261.13 过热装置U261.14 烟箱、灰箱U261.15 锅炉附属装置U261.151 调整阀及传动装置U261.152 蒸汽塔U261.153 注水器及有关装置U261.154 安全阀U261.16 锅炉特殊附属装置U261.161 加煤器U261.162 给水预热器U261.163 冷凝系统U261.163+.1 冷凝器U261.163+.2 热交换器U261.17 锅炉沾污、腐蚀及防蚀U261.2 蒸汽机部分U261.21 汽缸及其附件U261.22 活塞环U261.23 阀装置U261.24 回动机传动装置U261.24+1 离合器U261.24+2 减速器U261.25 联动装置（曲柄、摇连杆） U261.26 无汽行程设备U261.27 调速器U261.28 配汽机构U261.29 其他U261.3 给油、给油装置U261.31 给油器、分油器U261.32 压油器U261.4 走行部分U261.5 制动装置U261.7 煤水车、自动给煤装置 U261.8 辅助装置U262 内燃机车U262.0 一般性问题U262.1 动力装置U262.11 柴油机U262.12 煤油机U262.13 其他发动机U262.2 辅助装置U262.23 冷却系统U262.23+1 水冷系统U262.23+2 风冷系统U262.23+3 预热系统U262.23+5 穴蚀及其防护 U262.24 润滑系统U262.24+1 润滑油、泵U262.24+2 润滑油滤清器U262.24+3 润滑油冷却及预热装置 U262.24+4 润滑系统安全装置U262.24+5 机油热交换器U262.27 调速器、调速系统U262.28 自动控制安全装置U262.29 其他系统U262.3 传动装置U262.31 机械传动U262.31+1 离合器U262.31+3 扭震减震器U262.31+8 其他U262.32 液压传动U262.32+1 动液压传动U262.32+2 静液压传动U262.33 电传动U262.33+1 直－直流电传动U262.33+2 交－直流电传动U262.33+3 交－交流电传动U262.34 气体传动U262.4 牵引电机及电器U262.41 牵引发电机U262.42 牵引电动机U262.43 牵引电器[U262.44] 蓄电池U262.45 辅助电机U262.46 电机、电器故障分析及处理 U262.5 走行部分U262.6 制动装置U262.7 电路部分U262.7+1 主电路U262.7+2 辅助电路U262.7+3 控制电路U262.9 各种传动方式内燃机车U262.9+1 电传动内燃机车U262.9+2 液力传动内燃机车U263 燃气轮机车U263.0 一般性问题U263.1 动力装置U263.11 燃气轮机U263.12 压气机U263.13 其他发动机U263.14 发动机部件U263.2 辅助装置U263.3 传动装置U263.4 电气设备U263.5 走行部分U263.6 制动装置U263.9 其他U264 电力机车U264.0 一般性问题U264.1 牵引电动机U264.1+1 直流牵引电动机U264.1+2 脉流牵引电动机U264.1+3 异步牵引电动机U264.1+4 线性牵引电动机U264.2 各种传动方式电力机车U264.2+1 直流制电力机车U264.2+11 直－直流电力机车U264.2+12 直－交流电力机车U264.2+2 交流制电力机车U264.2+21 交－直流电力机车U264.2+22 交－交流电力机车U264.2+23 交－直－交流电力机车U264.2+3 多流制电力机车U264.2+31 双流制电力机车U264.2+32 三流制电力机车U264.2+33 多流制电力机车U264.3 牵引电器、牵引变压器U264.3+1 调压开关U264.3+2 电磁接触器、电空接触器 U264.3+3 反向器U264.3+4 受电弓（受流器）U264.3+5 主断路器U264.3+6 牵引变压器U264.3+7 变流装置U264.3+71 整流装置U264.3+72 递变装置U264.3+73 斩波装置U264.4 传动装置U264.5 辅助电机及机械装置U264.5+1 电动压缩机U264.5+2 电动通风机U264.5+3 控制与照明发电机组U264.5+4 辅助电路用静止变流器 U264.5+5 通风冷却系统U264.5+6 辅助电源U264.5+7 劈相机U264.6 电路部分U264.7 保护装置U264.7+1 内部过电压保护U264.7+2 外部过电压保护U264.7+3 过负荷保护U264.7+4 接地保护U264.7+5 短路保护U264.7+6 空转保护U264.7+7 换流失败保护U264.8 走行部分U264.91 电力机车的控制U264.91+1 控制系统U264.91+2 控制线路连线方法U264.91+3 调速U264.91+3.1 电阻调速U264.91+3.2 斩波调速U264.91+3.3 相控调速U264.91+3.4 变频调速U264.91+6 电力机车能量转换方法U264.91+7 电力机车及其车辆牵引设备的控制U264.91+8 其他U265 内燃、电力两用机车及动车U266 动车、动车组（动力列车）U266.1 内燃动车与内燃动车组U266.2 电动车与电动车组U266.3 燃气轮动车与燃气轮动车组U266.4 非轮轨系机车，磁浮、气浮动车 U267 其他机车U267.1 蓄电池机车U267.2 原子能机车U267.5 气体涡轮机车U267.6 煤气机车U267.7 斯特林机车U267.8 米轨机车U267.9 其他U268 机车操纵与运用U268.1 机务段机车调度U268.2 机车管理与运用、管理自动化 U268.3 机车运用可靠性U268.4 机车操纵U268.4+1 蒸汽机车操纵U268.4+2 内燃机车操纵U268.4+3 电力机车操纵U268.4+4 原子能机车操纵U268.4+5 非轮轨系机车操纵U268.4+6 其他机车操纵U268.47 机车乘务制U268.48 机车司机U268.5 机车整备U268.5+1 燃料输送、计量与检验U268.5+2 水质化验、给水处理及给水 U268.5+3 锅炉内软水剂与消沫剂U268.5+4 油脂化验、给油U268.5+5 加砂、清炉U268.6 燃料节约U268.7 特殊情况的操纵与处理U269 机务段、机车保养与检修U269.1 机务检修规程U269.2 机务段工作组织及管理U269.2+1 机车修理厂、机务段、折返段 U269.2+3 机车养护U269.3 机务设备及检修作业U269.31 机车库U269.32 检修工艺及设备U269.32+2 诊断技术及设备U269.32+3 机车配件U269.32+5 清洗及清洗设备U269.32+6 防锈、防蚀措施及设备 U269.33 整备设备U269.34 转向设备U269.35 给水设备U269.4 蒸汽机车检修U269.4+1 洗修U269.4+2 架修U269.4+3 厂修、段修U269.4+5 自动检测与状态修U269.5 内燃机车检修U269.5+1 定修U269.5+2 架修U269.5+3 厂修U269.5+5 自动检测与状态修U269.6 电力机车检修U269.7 原子能机车检修U269.9 其他机车检修U27 车辆工程U270 一般性问题U270.1 车辆理论及试验U270.1+1 车辆动力学及稳定性U270.1+2 车辆强度与计算U270.1+4 车辆试验U270.1+6 车辆噪音及防止U270.2 车辆设计、计算U270.3 车体构造及设备U270.32 车体与底架U270.33 走行部分U270.34 车钩、缓冲装置U270.35 制动装置U270.38 车辆设备U270.38+1 供电设备、电气照明设备 U270.38+2 通信、播音设备U270.38+3 采暖、通风、空气调节设备 U270.38+4 隔音、隔热设备U270.38+5 给水、卫生设备U270.38+6 车门、车窗、通过台U270.38+7 坐卧设备、行李架U270.38+8 货车设备U270.38+9 安全设备U270.4 车辆制造用材料U270.4+1 金属材料U270.4+2 非金属材料U270.6 车辆制造工艺U270.6+1 制造规程、标准U270.6+4 加工工艺U270.6+5 车体涂妆工艺U270.6+6 装配U270.6+7 检验U270.7 车辆测试技术及仪器U270.8 车辆制造厂U270.9 车辆类型U271/273 各种铁路车辆U271 客车U271.1 硬、软座车U271.2 硬、软卧车U271.3 餐车U271.4 行李车、邮车U271.5 公务车、瞭望车U271.6 旅游车U271.7 双层客车、市郊客车U271.8 坐卧两用车、低重心客车U271.91 高速客车U271.92 其他U272 货车U272.1 棚车U272.2 敞车U272.3 平车U272.4 罐车U272.5 冷藏车（保温车）U272.6 专用货车U272.6+1 活鱼车、水泥车、家畜车、毒品车 U272.6+2 漏斗车、运粮车、运煤车U272.6+3 倾翻车U272.6+4 自卸车、底卸车、后卸车U272.6+5 长大货物车（特种平车）U272.6+6 集装箱车U272.6+8 钢轨运输车U272.7 守车U273 特种车辆（路用车辆）[U273.1] 轨道车U273.2 手压车[U273.3] 线路检查车、轨道检查车[U273.4] 线路维修车[U273.5] 钢轨探伤车[U273.8] 除雪车、除草车[U273.91] 铺碴车[U273.92] 铺轨车、起重车U273.93 消防车、救援车、修复车U273.94 试验车、测量车U273.95 发电车U273.98 铁路、公路两用车U273.99 其他U279 车辆运用、保养与检修U279.1 车辆检修规程、车辆段工作组织U279.2 车辆管理、运用及管理自动化U279.3 车辆检修、检修设备与列检自动化U279.3+2 检修技术及设备[U279.3+21] 轴温探测及仪器、无损检验、红外线测轴温 U279.3+22 燃轴及防止U279.3+23 车辆诊断技术及设备U279.3+24 车辆配件U279.3+25 车辆清洗及清洗设备U279.3+26 车辆防锈、除锈及防腐措施U279.3+3 客车检修U279.3+31 厂修U279.3+32 段修U279.3+33 辅修U279.3+34 轴修U279.3+35 自动检测与状态修U279.3+4 货车检修U279.3+5 不摘车快速检修U279.3+6 成组专列油罐车整备维修U279.4 车辆检修工艺U279.5 安全防护和设备U28 铁路通信、信号U281 通信、信号规程U282 通信、信号工作组织及技术作业U282+.1 通信、信号厂、通信段、电务段 U282+.2 通信、信号工程设计U282+.3 通信、信号工程施工与施工技术 U282+.5 通信、信号改造工程U283 通信、信号理论U283.1 自动控制与远程控制理论的应用 U283.2 可靠性与安全性理论的应用U283.3 逻辑电路理论的应用U283.4 信息论与电子计算机的应用U283.5 新技术、新材料的应用U284 铁路信号U284.1 信号、信号机U284.11 色灯信号及色灯信号机 U284.11+1 闪光信号U284.11+3 透镜式色灯信号U284.11+4 探照式色灯信号U284.11+5 色灯信号机部件U284.12 臂板信号、臂板信号机 U284.12+1 信号选别机U284.12+2 导线调整器U284.13 信号表示器U284.14 听觉信号U284.15 防护信号U284.15+1 道口信号U284.15+2 桥梁遮断信号U284.15+3 隧道遮断信号U284.15+4 塌方、落石防护信号 U284.16 信号标志U284.17 手信号（灯旗）U284.18 固定信号U284.19 移动信号U284.2 轨道电路U284.21 基本参数U284.22 计算与分析U284.23 各种轨道电路U284.23+1 交、直流轨道电路 U284.23+2 脉冲轨道电路U284.23+3 电码轨道电路U284.23+5 音频轨道电路U284.23+6 高频轨道电路U284.23+7 移频轨道电路U284.23+8 无绝缘轨道电路 U284.24 信息通道U284.25 绝缘U284.26 防护U284.26+1 电干扰防护U284.26+2 自然灾害防护U284.28 轨道电路测试及设备 U284.3 联锁（车站信号）U284.31 机械联锁U284.31+1 非集中联锁U284.31+2 机械集中联锁U284.34 电机集中联锁U284.35 电锁器联锁U284.36 电气集中联锁U284.36+1 继电式电气集中联锁U284.36+2 电子电气集中联锁U284.36+3 大站电气集中联锁U284.36+4 中站电气集中联锁U284.36+5 小站电气集中联锁U284.37 进路程序控制及自动选路U284.39 信号楼U284.4 区间闭塞与机车信号系统U284.41 人工闭塞U284.41+1 路票、电报电话闭塞U284.41+2 电气路签、路牌闭塞U284.42 半自动闭塞U284.43 自动闭塞U284.43+1 电码式自动闭塞U284.43+2 脉冲式自动闭塞U284.43+3 频率式自动闭塞U284.43+4 其他U284.44 移动闭塞（列车运行自动调整） U284.61 驼峰信号布置及显示方式U284.62 驼峰信号设备U284.63 驼峰调速设备U284.64 驼峰机车信号与驼峰机车遥控U284.64+1 自动摘钩、摘风管U284.65 驼峰道岔控制系统U284.65+1 非电气集中操纵U284.65+2 电气集中操纵U284.65+3 驼峰道岔自动集中U284.66 驼峰溜放自动化U284.66+1 溜放进路自动控制U284.66+2 测速、测长、测重、测阻U284.66+3 溜放速度自动控制U284.67 驼峰编组站信息处理系统U284.67+1 驼峰编组计划自动化U284.67+2 编组站现车管理自动化U284.67+3 编组站信息传输、信息交换系统 U284.67+8 其他U284.68 驼峰设备养护U284.7 铁路信号器材与设备U284.71 信号继电器、信号发生器U284.72 道岔控制设备U284.61 驼峰信号布置及显示方式U284.62 驼峰信号设备U284.63 驼峰调速设备U284.64 驼峰机车信号与驼峰机车遥控U284.64+1 自动摘钩、摘风管U284.65 驼峰道岔控制系统U284.65+1 非电气集中操纵U284.65+2 电气集中操纵U284.65+3 驼峰道岔自动集中U284.66 驼峰溜放自动化U284.66+1 溜放进路自动控制U284.66+2 测速、测长、测重、测阻U284.66+3 溜放速度自动控制U284.67 驼峰编组站信息处理系统U284.67+1 驼峰编组计划自动化U284.67+2 编组站现车管理自动化U284.67+3 编组站信息传输、信息交换系统 U284.67+8 其他U284.68 驼峰设备养护U284.7 铁路信号器材与设备U284.71 信号继电器、信号发生器U284.72 道岔控制设备U284.72+1 道岔扳动（转换）设备U284.72+2 道岔电锁器、动力转辄器U284.72+3 控制器U284.73 列车运行记录器、车号表示器 U284.74 控制台及表示盘U284.75 轨道接触器U284.76 信号专用电子元件及设备U284.77 信号电路、信号电源及信号电缆 U284.77+1 信号电路、信号控制电路 U284.77+2 信号电源及设备U284.77+3 电源屏U284.77+4 信号电缆[U284.79] 轨道传感器U284.8 铁路信号设备供电U284.91 信号专用测试与检查设备U284.91+1 信号测试台U284.92 铁路信号设备的保养与检修U284.93 铁路信号设备的干扰与防护U284.94 铁路信号设备建筑限界U284.95 铁路信号安全与事故处理U284.98 铁路信号工厂U285 铁路通信U285.1 有线通信U285.11 电报U285.11+1 电传打字电报U285.11+2 传真电报[U285.11+3] 载波电报U285.11+4 电报中继及交换U285.11+9 其他U285.12 电话U285.12+1 调度电话U285.12+2 会议电话U285.12+3 长途电话U285.12+4 地区电话U285.12+5 区段电话U285.13 站场有线通信U285.14 载波通信U285.15 数字通信U285.16 光纤通信U285.17 图像通信U285.18 波导通信U285.19 通信电线路U285.2 无线通信U285.21 铁路移动无线通信U285.21+1 列车无线通信及设备U285.21+2 站场无线通信 U285.21+4 防护无线通信 U285.22 铁路短波通信U285.23 铁路微波通信U285.24 铁路卫星通信U285.28 电波、天线及干扰 U285.3 电视在铁路上的应用U285.3+1 闭路电视U285.3+2 电视电话U285.4 铁路数据通信U285.41 数据通信网U285.42 数据交换技术与设备 U285.43 数据终端设备U285.44 数据传输技术与设备 U285.45 数据通信接口设备 U285.46 差错控制与防护U285.47 数据通信测试与维护 U285.48 数据保密通信U285.49 信息传输与信息处理 U285.5 铁路通信网[U285.5+1] 通信电线路U285.5+2 模拟通信网。
大力推进军事装备水路集装箱运输
大力推进军事装备水路集装箱运输作者：刘宝新苏春华来源：《集装箱化》2018年第01期集装箱运输作为一种先进的现代化运输方式，广泛应用于国民经济领域和军事领域，产生良好的经济效益和军事效益，代表现代运输的发展方向。
近年来，我国军事力量“走出去”的步伐不断加快，以租用滚装船或杂货船等为代表的传统军事装备水路运输方式的弊端日益凸显。
批量小、时限性要求高的装备运输任务迫切需要采用水路集装箱运输方式，以丰富和拓展军事装备水路运输手段，提升我军海上战略投送能力。
1 开展军事装备水路集装箱运输的必要性1.1 适应国家战略利益不断拓展的迫切需要国家战略利益拓展是主权国家生存和发展的需要。
随着我国改革开放的持续推进，国家战略利益不断拓展。
近年来，我国军事力量迫切需要以和平姿态“走出去”，为我国海外利益拓展提供坚强有力的保障。
目前，我军参加国际维和、国际联合军演、海上护航、人道主义救援等非战争军事行动日趋常态化。
2017年8月，我国首个海外保障基地正式投入使用，军事装备跨海（洋）远程投送需求不断增加。
由于这些军事行动需要动用的装备数量有限，往往难以在短时间内找到合适的件杂货船或滚装船承运。
集装箱船运输具有班期稳定、航速快、航行时间有保障等优点，若能够采用集装箱装载和运输军事装备，则集装箱船必将成为军事装备水路运输的首选工具。
1.2 提升我军海上战略投送能力的现实需要当前和今后一个时期内，我国面临的安全威胁主要来自海上，军事斗争的焦点也在海上；因此，必须在战略全局中突出海上军事能力，这就对海上战略投送能力建设提出更高要求。
据外军测算，投送能力提高1倍，战斗力可增长2～3倍。
近年来，美军将部队员额精简近40%，还能保证在全球范围内用兵，主要依靠的就是其强大的海空战略投送能力。
近年来，我军建制海上投送能力有较大提升，但与“能打仗、打胜仗”的核心要求相比还存在较大差距，迫切需要加快建设发展步伐。
目前，我国拥有的集装箱船数量众多，动员潜力巨大，且集装箱船的上甲板比较宽敞，可用于加装部队生活用集装箱。
铁路集装箱平车(F-TR锁)装卸作业标准
铁路集装箱平车（F-TR锁）装卸作业标准1、范围本标准规定了集装箱平车（F-TR锁）装卸作业程序、项目、内容和质量标准，明确了集装箱平车（F-TR锁）装卸作业安全风险相关环节的防控措施。
本标准适用于铁路管辖的国家铁路、地方铁路、合资铁路、铁路专用线和专用铁路的集装箱平车（F-TR锁）装卸箱作业。
2、规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。
凡是注日期的引用文件，仅所注日期的版本适用于本文件。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本文件。
GB10290－88集装箱在铁路上的装卸和加固TB/T3207－2008通用集装箱在铁路车站检查的技术要求TB/T2174－90铁路车站集装箱货运作业标准铁路货物运输规程铁路集装箱运输规则铁路货物运输管理规则铁路专用线专用铁路管理办法中国南车铁路集装箱专用平车F-TR锁闭装置使用操作说明铁路货物装卸安全技术规则3、F-TR锁安全警示3.1卸集装箱时，不点动、不检查确认而直接起吊，集装箱角件与F-TR锁头未完全脱离，导致车体与集装箱一并吊起造成车辆损坏甚至脱线。
3.2装集装箱时，不悬停对准，动作过快，发生剧烈的碰撞，导致锁头变形，造成集装箱不能正常落锁、落锁不到位或落锁后不能吊出。
落锁不到位还将发生运行途中集装箱翻滚下道。
3.3锁头方向或中心距安装不正确，将导致锁头变形，造成集装箱不能正常落锁或落锁后不能吊出或发生运行途中集装箱翻滚下道。
3.4当装载20英尺集装箱时，中间推拉翻转式锁和推拉平移式锁应处于工作位；装载40英尺集装箱时，中间推拉翻转式锁和推拉平移式锁应处于非工作位，否则集装箱无法正常装载。
4、F-TR锁结构及锁闭装置4.1F-TR锁结构F-TR锁具有防止集装箱倾覆和跳动功能。
F-TR锁头部共有四个面对集装箱起到落箱导向、锁固和出箱导向作用，如图1所示。
图1 F-TR锁外形图4.2F-TR锁闭装置F-TR锁闭装置分为整体固定式锁闭装置、推拉平移式锁闭装置、挡板固定式锁闭装置、挡板推拉平移式锁闭装置和推拉翻转式锁闭装置。
外军集装箱装卸运输车现状
等均装备有Ｋ ａｓ ｌ ￣司生产的整体自装卸挂车，该公司也始终 的设计 ，该系统具有极高的 费效 比。 ｕ 是世界军用整体 自 装卸挂车的主要供应商。
新西兰Ｓ ｎ ｔｒ 公司和德 Ｉ ｌｕ公 司是 生产集 装箱双 ｗｉｇｈｕ ＮＫａ ｓ
整体 自装卸挂车有一套专 门的起重举升机构和可回收的稳 侧装卸运输车的主要厂家，这两家公司的产品均具有较高的系
的先进技术 ，构造 出全新 的设计理念，使这种装备具有很 高的 车的接地压力很低 ，不仅适合于场地 和仓 库作业 ，而且适合 于 战术、技术性能。尽管这两家公司生产 的整体 自装卸挂 车在结 在条件恶劣的越野地域进行作业。进行举升作业时，集装箱始 构上有很 多相似之处 ，但在性能上却各有特色。Ｓｅｌｒ公 司 终保持水平上升 ，使得质量可以平均 分配。该装备 可以作为 集 ｔ ｂｏ ｅ 的产品凭 借其 强大 的公路承载能力而著称 ，而Ｋ ａｓ 司的产 装箱运输车 、野战医疗方舱 、集装化 指挥中心、燃料 和弹药供 ｌｕ公
品则因其 强大的场地装卸能 力而 闻名 。目前 ，全世界共有 １０ 应站等 。该公 司的侧装车均采用高密度钢材料制造 ，整车质量 ０ 多个国家使用 这两家公 司的产品 。近 ２年 来 ，Ｋｌｕ公 司一直 小 ，战术 、技术性 能较高。 由于采用 了标准部 件系统 和模块化 ０ ａｓ 致力于为世界各国的军方提供整体 自装卸挂车产品 ，这些产品 制造技术，该车的设计非常灵活， 且维护费用低，可靠性高。 已成为北大西洋公约组织大 多数国家军队后勤保障能力的重 要 该系列装备与现有各种运输车兼容，能够实现运输车或牵引车 组成部分。美国空军和陆军 、英国陆军及捷 克、斯洛伐克陆军 与所有装备的自由组合。由于采用了针对标准商用ＩＯ Ｓ 集装箱
１ 概述
外军两栖运输车一览(二)
９５０ ０
３００ ０
１ ０ ７０
４０ ０
满 载质量 （ ｇ ｋ） 载荷面积 （ ｍ）
车长 （ ） ｍ ．７
１ ．７ （ ０ 】
２ ０ ７ ７０ ７ ９×２ ６ ． ．
Ｉ ．２ １４６
２ ５ １７ ０ ４４ ．５×２ ６ ．
９６ ．
ｌ ｏ ２８０
８７０ ０ ３２ ．１×１９ ．５
ｌ ０ ２５０ ３ ２×２ Ｏ ． ．５
８ ８ ．５
２ １０ ０
６ ９ ．６
８２ ．
３４ ．５
车宽 （ ｍ）
车高 （ ｍ）
３ ０ ．５
３１ ．
３３ ．
２ ６ ．５
３２ ．
３７ ． ２７７ ．６
接 下 水 （ 图６ｂ ） ，悬 浮 时 ，其 运 输 能 力 为 ５． 见 （） ２ 吨 ，装 载 空 间 达 ８ ５ 方 米 ， 货 物 通 过 尾 门 舱 盖 ．立 进 行 装 卸 。 该 车 上 的 ２ 可 动 液 压 泵 依 靠 底 特 律 台 ６ Ｖ一５ 型６ 柴 油 发 动 机 通 过 电 磁 离 合 器 提 供 动 ３ 缸 力 。在 陆 地 行 驶 时 ，ＡＲＩ ＡＲＫ由 传 统 的 转 向盘 Ｓ 操 纵 来 实 现 转 向 。在 水 中 时 ，通 过 操 纵 控 制 杆 实
意 大 利
意大 利军 队 目前装 备 的 两栖 运输 车 主 要 有２ 种 ，分 别 是 ＡＲＩ ｓ ＡＲＫ型 履 带 式 两 栖 运 输 车 和 依 维 柯 ６ ４ Ｇ型 轮 式 两 栖 运 输 车 。 ６０
Ａ Ｉ Ｒ Ｒ ＳＡ Ｋ型履带式两栖运 输车 Ａ ＳＡＲ ＲＩ Ｋ型履 带式 两 栖运输 车 是 在Ｂ ＡＥ系统 公司Ｍ５ ８ 履带 式军 ４型
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Ｗｏｒｌｄ ｏｆ Ｍｉｌｉｔａｒｙ Ｖｅｈｉｃｌｅ
的重要组成部分。美国空军和陆军、英 国陆军及捷克、斯洛伐克陆军等均装备 有Ｋｌａｕｓ公司生产的整体自装卸挂车， 该公司也始终是世界军用整体自装卸挂 车的主要供应商。
整体自装卸挂车有一套专门的起重 举升机构和可回收的稳定支腿，Ｋｌａｕｓ 公司的产品还装有一个并联式安全系 统，在装卸危险货物（如弹药、易碎物品 等）时采用，可以防止危险事故的发生。 采用侧面装卸的作业方式，装卸机构的 可靠作业范围非常大，并且经过多年来 的实践检验，其侧装作业的耐久性和可 靠性几乎已成为了一个神话。美国空军 曾对服役时间达到１５年的整体自装卸 挂车进行了抽查，结果，被抽查的整体 自装卸挂车磨损率非常小，其战术、技 术性能仍然非常优秀。
与所有装备的自由组合。由于采用了针
对标准商用ＩＳＯ集装箱的设计，该系统
具有极高的费效比。
新西兰Ｓｗｉｎｇｔｈｒｕ公司和德国
Ｋｌａｕｓ公司是生产集装箱双侧装卸运输
车的主要厂家，这两家公司的产品均具
有较高的系列化水平。以Ｓｗｉｎｇｔｈｒｕ公
司为例，其产品的举升能力包括１０吨、
２０吨、２５吨和３５吨等４个等级，装卸
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作业的集装箱尺寸范围从１０英尺到４５
英尺，装卸机构与底盘的联接方式有固
定式、滑动式和可移拆式等３种，其动
力装置包括汽油机、柴油机和取力器等
３种型式可供选择。
集装箱双侧装卸运输车的主要作业
方式为车对车作业，通过吊臂的伸缩，
可实现２层集装箱码垛作业。进行场地
作业时，只需１次对位，即可完成多种
作业模式，克服了单侧装卸车需要频繁
人员可以将吊臂收回，重新组织作业。
所有的承载液压缸都配有安全检测阀和
逆向平衡阀，以防止液压管路和液压缸
损坏，保证装卸作业的顺利和安全。（待
续）
栏目编辑：王广仁
墨ｊ』Ｉ茸季运用万·方日刊数·据』１２００６年算ｌ＿眄一鸶第圜期』Ｉｌ，套≮”≯蠢弱鎏囊强ｉｊ囊霞。ｉ；鞭！麓。＝ｉ
瑞典ＨＡＭＭＡＲ集团公司是专业 设计、制造和销售侧装式自装卸集装箱 运输车和半挂车的厂家，母公司于１９８５ 年开始生产军用产品，并于１９９８年开始 进一步加大了对军品市场的扩展力度。 其军用产品包括ＳＬ２０、１５０、１６０和１ ９０ 等４个系列。其中，ＳＬ２０系列侧装车可 将２０英尺集装箱装到运输车或专用底 盘上，该系列是到Ｅｌ前为止世界上长度 最短、质量最小、操作最容易的侧装车， 具有２０～２５吨的举升能力，Ｈ２层码垛能 力；１５０系列侧装式挂车装有铰接的稳 定支腿，能够非常容易地实现２０～４０英 尺集装箱的车对车装卸作业和自装卸作 业。该系列的另一个突出优点是具有较 高的码垛能力，举升能力为３３吨；１６０ 系列重型通用侧装式挂车的主要作业方 式为地对地作业，同时也具有车对车作
Ｔｅｌｌｉｇｅｎｔ；器矧剐卿一娑娶茬些峪 摄ｊ牌军锸鏊商疋疗菱翮酹耕郦薛 酶魏ｉ豢豢喇型连嶝艚崾罐蔼地哩 名涯氍弱匕ｌ ｉ琵鳃拢掣鲤捕型超蝎 缈骠鞭登蟛喽必ｉ摧堕黝彭躬随著 集囊籍婆葡弦舔至＝劫衰醑多祥囊
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Ｓｗｉｎｇｔｈｒｕ公司生产的可移拆式集装箱双侧装卸运输车可方便地实 现自装卸和车对车作业。并具有２层码垛能力
业能力，举升能力为３３吨，有码垛型和 非码垛型两种车型可供选择；１９０系列 侧装车的举升能力为３０吨，带有铰接的 稳定支腿，可便捷、高效、安全地实现 车对车作业，该系列可与任何型式的底 盘、运输车、半挂车和全挂车配套使用。
调头的不足。为确保装备的安全性和稳
定性，在装卸机构和底盘之间以及装卸
机构与集装箱之间均采用了锁紧定位装
置，在装卸机构的四角安装了液压稳定
支腿。此外，在控制系统上也采取了一
些安全措施，例如，当集装箱质量达到
装卸机构举升能力的９０％时，黄灯亮
起；当达到１００％时，红灯亮起并伴有
声音报警；当检测到质量超载时，操作
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