城市施工条件下道路下穿隧道施工设计
城市轨道交通枢纽大跨隧道暗挖下穿既有公路隧道施工技术
城市轨道交通枢纽大跨隧道暗挖下穿既有公路隧道施工技术摘要本文结合成都轨道交通18号线博览城枢纽大跨隧道暗挖下穿厦门路隧道的工程实际，就隧道暗挖下穿既有公路隧道的地层加固和分部开挖的施工技术进行了总结与分析，所得的施工技术对类似轨道交通区间大跨隧道暗挖下穿既有隧道工程的结构设计与施工提供参考和借鉴意义。
关键词轨道交通，大跨隧道，暗挖下穿，施工技术1 工程概况随着城市轨道交通建设的不断发展，在线路设计和施工中不断出现了新建线路下穿既有线路和既有工程结构如铁路隧道和公路隧道等建筑物的交叉工程问题。
为减少新建轨道交通区间隧道下穿既有公路隧道时对既有隧道结构的影响，国内外对此开展了大量的工程实践和研究，也取得了较为丰富的研究成果，并积累了大量的成功经验和工程技术措施[1~2]。
本文结合成都轨道交通18号线博览城枢纽大跨隧道暗挖下穿既有市政公路隧道的工程实际，就轨道交通区间大跨隧道暗挖下穿既有公路隧道的施工技术进行总结，以便为类似交叉工程的施工提供指导和借鉴。
成都博览城综合交通枢纽工程是成都轨道交通1号线与6号线、18号线以及16号线在福州路站所形成的4线以“H”形进行换乘的车站，其位于成都市双流县煎茶镇东北方约6km。
18号线福州路站位于天府大道东侧呈南北走向，车站的平面位置见图1。
图1 轨道交通18号线福州路站平面图成都轨道交通18号线福州路站的结构形式设计采用了地下3层的岛式站台车站，车站的总长度为664m，设计的站台宽度为15m，车站底板的埋深约为21m。
在车站的南端设置有配线的明挖区间。
车站南段的暗挖隧道下穿已经建成的厦门路下穿公路隧道，18号线暗挖隧道轴线与厦门路下穿公路隧道轴线之间呈90°夹角。
从图1可以看出轨道交通18号线福州路站的暗挖隧道以90°角度正穿既有的厦门路东段的下穿市政公路隧道。
根据轨道交通18号线线路走向的总体设计要求，18号线福州路站南段里程YDK30+461.000~YDK30+531.000段为暗挖段，其长度有70m，其中里程YDK30+481.150~YDK30+515.250段需要下穿既有的厦门路下穿市政公路隧道。
211287326_明挖法施工城市隧道断面形式及其合理应用范围
随着社会的发展，人们对安全高效地出行有了更高的需求，这促进了城市立体交通的发展。
城市地下道路具有噪声小、不影响城市景观等优点。
该文介绍常见的明挖暗埋法施工的城市地下道路断面形式，并分析其优缺点。
城市地下道路以单向两车道、双向四车道及双向六车道居多；由于各条隧道的道路等级、车行道宽度、路缘带和安全带宽度及建筑限界外设备带留宽不同，即使车道数相同，单孔结构净宽也存在差异，一般两车道单孔结构净宽约10m，三车道单孔结构净宽约13m，四车道单孔结构净宽约16.5m，在隧道紧急停车港湾处结构净宽增加3m，在隧道交汇处，例如主线隧道和匝道交叉口局部结构净宽可达20m以上；由于各条隧道顶板形状、顶部设备带留宽、是否架设射流风机以及是否需要抬高顶板卸荷等原因，各条隧道净高也不同，以6m~8m居多[1]；由于各条隧道长度不同、隧道纵坡以及是否需要避让其他地下结构等原因，不同城市明挖隧道、同一隧道不同位置覆土厚度差异很大。
综上所述，如何选择合理的隧道断面形式是重要问题。
1 敞开段结构形式隧道敞开段结构形式较少，一般包括挡土墙式和U型槽式，如图1所示。
1.1 结构适用性挡土墙式敞开段结构形式在墙后覆土厚度较小时可采用L型挡土墙，墙后覆土较大时可采用扶壁式挡土墙，如图1（a）所示，其优点是节省材料，预制化程度高，施工方便明挖法施工城市隧道断面形式及其合理应用范围王 岩（1.同济大学，上海 200125；2.同济大学建筑设计研究院（集团）有限公司，上海 200125）摘 要：城市明挖隧道单孔跨径变化范围很大，从单车道（例如匝道）到四、五车道（隧道交汇处）单孔跨径可为5 m~20 m，同时城市地下环境复杂、隧道长度不同，为满足隧道纵坡及地下管线等埋设要求，隧道覆土深度变化很大，其断面的结构形式也不同，因此需要选择合理的断面结构形式；该文以荷载结构法计算结构为依据，介绍各种跨径、各种埋深情况下隧道断面的布置形式及其合理性。
关键词：城市明挖隧道；断面形式；暗埋段；敞开段中图分类号：U 455 文献标志码：A打孔时间下的烟支通风率均值对标准偏差的显著性。
隧道工程施工组织设计
隧道工程施工组织设计 Company number：【WTUT-WT88Y-W8BBGB-BWYTT-19998】摘要隧道施工组织设计是施工的基本依据。
根据施工文件要求、隧道工程特点、围岩条件、工期要求、周围环境、施工技术装备和施工力量等技术与经济因素，在确保安全、经济的前提下，编制隧道施工组织设计。
其目的是保证工程按设计要求的质量、计划规定的进度与合理的设计预算，安全、优质、高效地完成施工任务。
xx隧道确定合理的施工方法、对施工工艺、机械装备、监控量测、工序安排、劳动组织、材料供应、工程投资、场地布置等，作出合理的规划，并提出了组织措施和充分预计可能出现问题的对策，制定了工期保证措施、安全保证措施和环保措施等。
另外，根据各分项工程的工程量、基本施工工序、劳动力安排及工期要求等，编制了施工形象进度图、网络计划图和施工横道图。
根据隧道工程规模大小、洞口地形特点、弃渣场位置和水源情况及工期要求等，本着全面规划统筹安排、充分利用地形、因地制宜的原则编制了施工场地布置图。
确保隧道施工有条不紊地顺利进行。
本次设计是一次一栋办公楼结构设计，结构设计是在建筑物初步设计的基础上确定结构方案；选择合理的结构体系；进行结构布置，并初步估算，确定结构构件尺寸，进行结构计算。
结构计算包括荷载计算、内力及截面设计，并绘制相关的结构施工图。
关键词：隧道；施工方法；施工工艺；技术措施；结构；内力；施工图xx隧道施工组织设计第一章工程概况xx线铁路位于中西部地区，线路经过市xx区和xx区、、xx市、xx县，、兴县抵达境内。
起点为xx北编组站的xx站，终点为xx中南部铁路通道的站，正线全长公里，投资估算87亿元，工期4年。
xx隧道位于xx省xx市xx二库景区西岸一公里处，地处剥蚀中山区，地势险峻，植被较差，地面标高855m～1030m以上，相对高差约175m。
隧道起止里程为DK20+～DK21+，为全长的单线电气化铁路隧道。
隧道最大埋深约为190m，进口端岩石陡直，施工条件困难，出口端位于弱风化石灰岩层。
浅埋隧道下穿快速路管幕暗挖施工工法(2)
浅埋隧道下穿快速路管幕暗挖施工工法浅埋隧道下穿快速路管幕暗挖施工工法一、前言随着城市交通的不断发展，越来越多的快速路和大型城市道路出现在城市中，为了解决道路交叉口和地下通道的问题，浅埋隧道下穿快速路管幕暗挖施工工法应运而生。
这种工法可以在不中断快速路交通的情况下，安全、高效地完成隧道下穿施工，为城市交通提供了便利。
二、工法特点该工法的主要特点如下：1. 低干扰：由于采用了管幕暗挖施工，减少了对快速路交通的干扰，能够在不中断交通的情况下完成施工。
2. 施工速度快：相比于传统开挖施工工法，管幕暗挖施工更加高效，能够减少施工周期。
3. 节省施工成本：该工法节省了人力和材料，减少了工程的施工成本。
4. 适应性强：该工法适用于不同地质条件下的快速路下穿隧道施工。
三、适应范围该工法适用于：快速路和大型城市道路下方需要建设道路交叉口、地下通道、地下商业、地下停车场等工程的情况。
四、工艺原理该工法的工艺原理是：通过在快速路下方开挖一个工作坑，利用管幕技术将开挖面埋设隧道管片，然后进行管幕暗挖施工，最后在工程完成后填充并完成隧道结构的施工。
工法与实际工程之间的联系和技术措施：1. 前期调查和设计：根据快速路的地质情况和预计施工难点，进行详细的前期调查和设计，制定合理的施工方案。
2. 施工准备：搭建起施工所需的工作坑和支撑体系，确保施工的安全性和稳定性。
3. 开挖管幕：采用管幕技术，在快速路下方开挖一个工作坑，并在开挖面埋设隧道管片。
4. 管幕暗挖施工：利用专业设备进行管幕暗挖施工，确保施工的顺利进行。
5. 完成结构施工：在施工完成后，进行隧道结构的填充和施工，确保结构的稳固。
五、施工工艺该工法的施工过程主要分为以下几个阶段：1. 前期准备：确定施工方案，进行工作坑搭建和支护体系的安装。
2. 开挖管幕：利用开挖机械进行管幕的开挖，在开挖面埋设隧道管片。
3. 管幕暗挖施工：采用管幕暗挖设备进行施工，确保施工的顺利进行。
地铁车站斜交下穿既有城市隧道的设计与施工
２ 工 程地 质 和水 文地质
根据钻探揭示， 车站范围内内均为第 四系 （ 地层覆盖。 Ｏ） 地表多为第 四系人 工填筑 （ ） Ｏ 杂填 土， 其下 为第 四系全 新统冲 洪积 （４ 粉土 、 Ｑｅ ） 砂 土 、 石土 ； 四系 上更新统冲 、 卵 第 洪积 （。 ） Ｑ 卵石 土夹砂透 镜体 ， 下伏 白 垩系上统灌 口组 （ 泥岩。 Ｋ 本 车站地 层按岩 土层层序 ， 从上至 下分述如 下：
建材 发展 导向 ２ １ 年 １ ０１ １月
路桥・ 航运 ・ 交通
地铁车站斜交下穿既有城市隧道的设计与施工
于 健
摘 要： 近年， 随着城市轨道交通建设行业 的迅速发展 ， 在新建地下结构时往往会遇到“ 近接施 工” 问题。 成都地铁 ２ 号线中医学院站斜交下穿既有成都
市 一环 路城市隧道， 斜交角度 ５ ｏ地铁车站顶板与下 穿隧道底板密 贴， 间铺设防水层并注浆密实。 ７。 中 城市隧道结构设计方案采用预 应力混凝土结构， 并设置 桩基及横 梁， 为后期的地铁结构预 留了施工条件 。本文介绍 了在既有城市 隧道存在条件 下的地铁车站设计过程 ， 并阐述 了车站该部分结构 的施工方案。 关键 词： 地铁工程； 基坑支护 ； 应用
３１初 衬顶 板荷载计算 ．
（） １初衬顶板所 受恒载 为 根据《 铁路 隧道设计规范》 围岩按 Ⅵ类 围岩进行 计算 。塌落拱 高度
上部覆土 自重 ８７ ２ ＝ ７ｋ ａ ．ｘ ０ １４ Ｐ 顶部土压 力为 １４ ０１＝ ９６ ７ ｘ ．７ ２ ． 土层底部土压力为 （７ ＋ ．ｘ ０ ｘ ． ＝ ５ １４ ４８ ２ ） ０１ ４ ． ７ ９
③ 土层侧墙 范围内土层厚度 为 ３ ｍ， ． 侧压力系数为 Ｋ＝４ 。 ） ３ ｏ（５＋
康王路下穿流花湖隧道工程土建3A、4、6标施工总承包(3A标)
目录一、编制说明 (1)二、工程概况 (1)三、现场勘察 (1)四、施工现场临时用电计算书 (2)五、接地接零装置设计 (15)六、防雷设计 (16)七、用电安全和电气防火措施 (17)八、安全用电组织措施 (20)九、预防电气火灾的措施 (21)十、现场临时用电管理制度 (22)十一、触电事故的应急处理 (23)附图一：临电平面布置图一、编制说明根据现行用电施工规范和康王路下穿流花湖隧道工程土建3A、4、6标施工总承包（3A 标）施工平面图编制本方案。
1、施工现场临时用电安全技术规范（JGJ46-2015）2、建筑施工安全检查标准（JGG59-2011）3、《低压配电设计规范》（GB50054-2011）4、中华人民共和国安全生产法5、中华人民共和国建筑法6、建设单位提供的设计图纸及资料7、其他未列举的图集和规范二、工程概况工程名称：康王路下穿流花湖隧道工程土建3A、4、6标施工总承包（3A标）建设地点：流花路建设规模：康王路下穿流花湖隧道自西华路起，先后下穿东风西路、流花湖公园、流花路、华侨住宅新村、东方宾馆宿舍区、站前路及商业区、铁路车辆段、铁路克山宿舍区、环市西路、最终与广园西路衔接。
设计起点里程为K0+000（距西华路中心30米），终点里程为ZK2+023，路线总长2023米。
隧道设双向四车道。
本施工项目为土建3A标。
3A标招标范围：包括3A标里程范围内的隧道土建及隧道全线的交通工程、绿化工程、沥青工程。
3A隧道隧道截面约564平方米,为连拱隧道，长度约95米。
各标段具体内容以招标文件及工程量清单、招标图纸为准。
工期要求：根据招标答疑，计划开工时间2016年2月18日。
计划竣工日期为2017年9月3日，施工总工期547日历天。
我司投标承诺总工期为537天，具体开工日期以开工报告为准。
三、现场勘察业主提供临时用电接驳点，提供的电源电压等级为低压380/220V，并负责配线引至施工现场分配箱，再由我方负责用电点的配置。
公路隧道下穿既有桥梁的施工影响及工程措施研究
公路隧道下穿既有桥梁的施工影响及工程措施研究摘要：随着我国城市化建设的不断推进，公路隧道工程也得到了广泛发展，为了能够保障公路隧道工程的施工安全，其施工过程中需要注意对既有桥梁的影响。
在工程项目施工期间，需要对其进行严格控制，并通过设置必要的工程措施来解决这一问题。
本文主要对公路隧道下穿既有桥梁的施工影响进行分析和研究，并提出具体的工程措施，以确保公路隧道在施工期间能够顺利开展工作，同时保证其建设质量，从而提升我国的交通运输能力。
关键词：公路隧道；既有桥梁；施工要点；施工措施引言为了缓解目前的交通拥挤状况，保障人们的基本生活，加快轨道交通的发展是必然的趋势。
地铁隧道的建造，对施工技术的需求很高，不仅要掌握轨道交通的基建标准，还要对城市的地形地貌和水文特点进行全面的认识。
建筑企业要仔细地剖析建筑规划的实际意义，要对建筑技术的运用标准进行严密的监控，并且要有相应的应对策略，将建筑错误所带来的不良后果降到最低。
一、公路隧道下穿既有桥梁施工的作用在公路隧道下穿既有桥梁施工期间可以使用多台阶开挖法来进行施工。
这种方法主要是由以下几个特点构成：①首先，这种方式能够有效降低对既有桥梁结构造成的影响；②其次，这种方式能够提高公路隧道的稳定性和安全性；③最后，这种方法还能够有效降低工程建设成本。
公路隧道下穿既有桥梁施工对周围环境所产生的影响：从本质上来看，公路隧道下穿既有桥梁施工期间主要涉及到两方面的内容：一方面是对公路隧道结构以及周围环境所产生的影响；另一方面是对周围环境所产生的影响。
从目前来看，在我国城市化建设过程中经常会遇到一些较为复杂情况。
例如：公路隧道下穿既有桥梁施工期间会使周围建筑物和地面出现沉降以及倾斜等情况。
为了能够确保周围环境不会受到不良影响，同时也是为了有效保障其建设质量以及稳定性要求，在进行公路隧道下穿既有桥梁施工期间应该采取必要措施进行控制。
二、公路隧道下穿既有桥梁的施工要点公路隧道下穿既有桥梁施工的过程中，需要结合当地的地质环境与施工条件，进而采取有效的措施来确保隧道施工质量。
隧道工程的优势及一般设计原则
隧道工程的优势及一般设计原则一、隧道工程的优势1.提高交通效率隧道可以缩短行车里程，提高交通效率及路线标准，使路线顺畅。
随着我国经济蓬勃发展，公路客货运输量大幅度增长，公路（特别是干线公路）通行能力不足的问题日益突出。
因此，修建高等级公路和扩大干线公路的通行能力成为公路建设的重中之重。
我国地域辽阔，山区公路建设任务十分繁重。
在早期公路建设中，路线大都采用盘山绕行或高填深挖的做法，用较大纵坡绕行和展线去翻越垭口，这种做法既延长了路线里程、降低了公路技术等级，又增加了养护和运输费用。
从目前的技术条件来看，在这些地区修建公路，更为合理的方案应是隧道穿行。
因为隧道既能保证道路线形，便于行车，又可有效防止山地陡坡的滚石、泥石流等自然灾害，提高了行车的安全性和可靠性；同时又能与当地环境相协调，并保护自然景观。
今后，在新建和改建公路工程中，对于那些地形和地质条件适宜修建隧道的山区公路越岭路段，经调查研究、分析论证，若设置隧道能大幅缩短路线里程，提高公路技术标准，则应优先考虑修建隧道。
尽管一次性建设投资较多，但是由于缩短了运营里程，改善了交通运输条件，在较短时间内可收回投资，经济效益和社会效益都十分显著。
如二郎山隧道修建前，路线在海拔3000 m的山区迂回，坡陡弯急，加上冬天冰雪较厚，春秋雨雾多，故行车事故频繁，司机视之为畏途。
有了隧道，就可宣告“车翻二郎山、行车大半天”和冬天雾雪封山而封道的历史彻底结束，实现全天候通车的愿望。
2.保护环境具体来说，采用隧道能够保护生态环境，减少对植被的破坏，减少水土流失。
隧道的修建，本身就是一项环保举措。
因为合理选择隧道方案，可以避免公路建设时大填大挖、盘山绕行，不改变自然景观，减少了对植被的破坏和对山体的扰动，也就降低了引发地质灾害的可能性，且避免造成水土的大量流失，符合公路建设环境保护的各项基本方针。
近年来，采用先修明洞，然后进行洞门段施工的方式，基本不改变洞口段山坡，从而保护了山坡植被；再配合洞口防护，采用植物绿化或用空格式护面墙防护，空格内栽种花草，更显得洞门地带环境优美，给司乘人员一种美的享受，也弱化了进“黑洞”的压抑感。
穿堤涵管工程设计方案
穿堤涵管工程设计方案1. 引言随着城市化进程的加快，城市交通建设的需求也在不断地增长，各种交通建设项目的数量和规模也在不断地增加。
其中穿堤涵管工程作为一种解决城市交通建设问题的重要措施，其在城市交通建设中的应用越来越广泛。
穿堤涵管工程是一种将道路或铁路等交通通道通过地面两旁或高架上，通过特殊的管道和隧道穿过固定建筑物或水体的工程。
因此，本文针对穿堤涵管工程的设计方案进行了详细的介绍和分析。
2. 工程设计2.1 工程需要分析的问题穿堤涵管工程设计方案需要考虑的主要问题包括：1.隧道和管道的相互影响问题2.可施工性和工程的安全性问题3.通行效率问题4.环境保护问题2.2 考虑隧道和管道的相互影响穿堤涵管工程的设计需要考虑到隧道和管道之间的相互影响问题。
主要包括：1.在设计时需要考虑隧道和管道之间的距离，以避免隧道和管道之间的相互干扰影响了工程的安全性和稳定性。
2.道路、管道和隧道的线性以及跨越等设计要素也需要考虑到隧道和管道之间相互影响的问题。
2.3 考虑可施工性和工程的安全性问题在穿堤涵管工程设计中，需要考虑到施工过程中的可施工性和工程的安全性问题，主要包括：1.充分考虑地质条件和地质特点，对施工进行全面的评估和分析。
2.在设计中采用可行性较高的施工方法，以充分保证施工的安全性和可行性。
2.4 考虑通行效率问题穿堤涵管工程在设计中还需要考虑到通行效率问题，主要包括：1.在设计中考虑交通量的大小，以确定设计的通行效率。
2.合理设置隧道和管道的数量和位置，以提高通行效率。
2.5 考虑环境保护问题在穿堤涵管工程设计中还需要考虑到环境保护问题，主要包括：1.在设计中考虑周围环境的状况，以合理的方案保护周围环境。
2.建设过程中采取一系列的环保措施，包括使用新材料、回收利用旧材料等，以达到环保的目的。
3. 施工方案在穿堤涵管工程的施工过程中，需要根据设计方案对施工进行全面的掌握和分析，主要包括：1.施工方式。
穿越工程施工作业(3篇)
第1篇在我国城市化进程不断加快的今天，地下管线工程、地铁、隧道等穿越工程越来越多，这些工程对于我国的基础设施建设具有重要意义。
然而，穿越工程施工作业难度较大，风险系数高，需要我们采取科学、严谨、细致的态度去应对。
本文将从穿越工程施工作业的背景、特点、技术要点等方面进行探讨。
一、穿越工程施工作业背景随着我国城市化进程的加快，地下管线工程、地铁、隧道等穿越工程在城市建设中占据越来越重要的地位。
这些工程的建设对于缓解城市交通压力、提高城市品质、保障城市安全等方面具有重要意义。
然而，穿越工程施工作业面临着诸多挑战，如地质条件复杂、施工环境恶劣、施工难度大等。
二、穿越工程施工作业特点1. 施工难度大：穿越工程涉及多个专业领域，如地质、测绘、测量、机械等，施工过程中需要协调多个部门，施工难度较大。
2. 风险系数高：穿越工程施工作业过程中，可能会遇到地下管线、建筑物等障碍物，以及地质条件复杂、施工环境恶劣等问题，风险系数较高。
3. 工期紧张：穿越工程施工作业往往要求在短时间内完成，对施工进度要求较高。
4. 环保要求严格：穿越工程施工作业过程中，需要严格控制对环境的影响，如噪音、扬尘、废水等。
三、穿越工程施工作业技术要点1. 前期准备：在施工前，要对工程地质、环境、管线等进行详细调查，制定合理的施工方案，确保施工安全、高效。
2. 施工组织：成立专业的施工团队，明确各岗位职责，确保施工过程中的协调、沟通。
3. 施工技术：根据工程特点，采用先进的施工技术，如盾构法、顶管法、暗挖法等，提高施工效率。
4. 施工监测：对施工过程中的地质、环境、管线等进行实时监测，及时发现并处理问题。
5. 环保措施：采取有效的环保措施，如噪音、扬尘、废水处理等，降低施工对环境的影响。
6. 质量控制：严格执行质量管理体系，确保工程质量达到相关标准。
7. 应急预案：制定应急预案，应对施工过程中可能出现的突发事件。
四、结论穿越工程施工作业是一项复杂、高风险的工程，需要我们充分认识其特点，采取科学、严谨、细致的态度去应对。
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城市施工条件下道路下穿隧道施工设计 摘 要 本文以成都市红星路下穿隧道工程施工项目为设计对象，对城市施工环境下，繁华交通干道下穿隧道工程进行施工技术和施工组织设计。论文紧密结合工程设计技术标准、工程所在地的气候、工程地质条件和施工环境，完成了下穿隧道土建工程、装修工程和水电工程施工的技术方案和施工组织设计，对城市施工环境下同类工程的施工具有一定的借鉴意义。 关键词: 城市施工条件、下穿隧道、施工技术、施工组织设计。
第一章 工程概况 成都市红星路下穿隧道工程位于成都市红星路上干槐树街口向南8m起，经藩库街口、蜀都大道街口，到金玉街结束，起讫里程为KO+058～KO+640,其中地面道路改造段长度为K0+058-K0+180，长122m；U型槽结构段为K0+180-K0+284，长104m；桩基U型槽结构段为K0+284-K0+388，长94m；地道桥结构段为K0+388-K0+640，长252m。
地道桥结构段采用U型槽结构，在管线施工线以下部分先挂板支护，开挖槽内土方，利用底板、侧墙和中隔墙将U型槽一分为二，底板在侧墙和中隔墙处加厚。在侧墙的底板处设排水沟及管线沟槽；中隔墙为40cm厚,在中隔墙顶部变宽（在K0+551.9～K0+558.9中隔墙 上设横洞），在侧墙和挖孔桩上布置纵向的盖梁，在盖梁和中隔墙上安放空心板梁（空心板梁上在K0+478.4～K0+502.4、K0+548.4～K0+572.4、K0+608.4～K0+634.4段分别设1#、2#、3#通风口），空心板上设桥面铺装。此外，在K0+446.85、K0+525.4、K0+537.9处分别设雨水泵房、监控设备室、变电所、紧急停车处。雨水泵房长5m，加宽2m；监控设备室长5.5m，加宽2m；变电所长8.4m，加宽2m；紧急停车处长13m，中部加宽1.25m，在KO+441.1处地道桥顶设蜀都大道电缆隧道横穿红星路。 K0+515.5～K0+640段隧道顶部为步行街。 U型槽两侧道路和K0+058～O+180道路改造段道路：慢车道采用25cm厚的级配碎石垫层，20cm厚6%水泥稳定级配碎石基层，面层采用7cm厚两层的沥青混凝土；快车道采用30cm厚的级配碎石垫层，25cm厚6%水泥稳定级配碎石基层，面层采用12cm厚的三层沥青混凝土；人行道采用15cm厚8%的石灰土，其上铺设5cm的砼彩色方块砖。 一、 技术标准 （一）、 道路等级：城市主干道I级； （二）、 荷载等级：城-A级； （三）、 隧道净空：5m； （四）、 竖曲线最大半径：凸曲线半径R=2700m,凹曲线半径R=2500m； （五）、 最大纵坡：4.5%； （六）、 地震烈度：Ⅶ度。 二、 气候、地质概况 （一）、 成都市气候属亚热带季风型，其主要特点是四季分明、气候温和、雨量充沛、夏无酷署、冬少冰雪，气象主要指标为： 气温：多年平均气温16.2℃，极端最高气温38.3℃，极端最低气温-5.9℃。 降水量：多年平均降水量947mm。最大日降水量195.2mm。 蒸发量：多年平均蒸发量1020.5mm。 相对湿度：多年平均为82%。 日照时间：多年平均为1228.3小时。 风向与风速：主导风向为NE向，多年平均风速为1.35m/s 。最大风速为14.8m/s(NE向)，极大风速为27.4m/s。 （二）、 地层岩性 本工程地层从上而下依次为第四系全新统人工填筑土（Q4me）、第四系上更新统冲洪积层（Q4al）、白垩系上统灌口组（K2g）。隧道基底主要穿越第四系上更新统冲积层（Q4al）中卵石层密实卵石亚层。卵石成份系岩浆岩、变质岩类岩石组成。圆形～亚圆形。一般粒径2～8cm，部分粒径达12cm以上，并混少量漂石，弱风化为主，局部中等风化。充填物为中砂及砾石，含量约15% 左右，湿～饱和。 （三）、 水文地质 本工程的地下水为埋藏于第四系砂、卵石层中的孔隙潜水。稳定的地下水位标高为492.64～493.33m，埋深为5.7～7.3m。砂、卵石层为主要含水层，具较强的渗透性。卵石土渗透系数为18～22m/d。含水层的厚度9.5～25.0m。大气降水及区域地下水为其主要补给源。 三、 施工环境 本工程位于商贾林立的蜀都大道和红星路上，施工范围内楼房林立，车辆川流不息，人群熙熙攘攘。施工中可供现场使用的场地极为有限，施工中对文明施工环境保护的要求极高。 四、 工程内容 本工程主要内容为： 地面道路改造、引道段（含U型槽及桩基U型槽）、地道桥及蜀都大道与红星路交叉口东西向电力隧道改迁土建工程、下穿隧道装修工程和设备安装工程及标段里程范围内路面工程。 第二章 编制依据及原则 一、 编制依据 （一）、铁道部第二勘察设计院设计的《成都市红星路下穿隧道工程施工图设计》、《成都市红星路下穿隧道工程施工图设计主体工程围护结构施工图》。 （二）、成都市市政工程设计院设计的《红星路下穿隧道管线改迁道路工程初步设计》 （三）、现场调查资料。 （四）、有关工法、施工手册。 （五）、成都市有关“创建绿色环保工地”及夜间施工、防止噪声污染、防止扬尘、畅通工程等方面的文件和规定。 二、 编制原则 （一）、 严格遵守合同文件规定的内容和设计的要求。 （二）、 严格按照ISO9002国际质量认证体系标准和项目法施工要求，进行施工管理和质量控制。 （三）、 立足高效的机械化作业及现代化的检测手段，为保证质量、工期提供强有力的设备和检测保证。 （四）、 合理安排、精心组织，避免不必要的交叉施工干扰及窝工现象。 （五）、 立足规范化及标准化施工，优先选用科学、先进的施工方法，确保工程质量和工期。 （六）、 建立全面、可靠、可操作的安全保证措施。 第三章 土建工程施工方案 一、 总体施工安排及施工顺序 （一）、 根据工程的实际，拟将本工程划分成四大部分进行。 K0+410.5～470.5蜀都大道路口下穿隧道及电力隧道； K0+058～338引道U型槽及地面道路改造、K0+388～410.5下穿地道桥； K0+470.5～640蜀都大道路口以南的下穿隧道； 空心板梁及电力隧道对应U型槽两段框架预制； （二）、 施工首先进行C标段路面及蜀都大道路口下穿隧道、电力隧道的施工，C标段路面砼强度达到设计强度后开放两侧路面交通，然后进引道U型槽及地面道路改造、K0+388～410.5下穿地道桥的施工；蜀都大道路口以南的下穿地道桥施工在路口及引道U型槽土方开挖过程中同时进行。引道U型槽和下穿隧道的装修和水电安装在其主体结构分段成型后陆续展开。预制空心板和电力隧道框架在施工准备后立即在预制场进行预制。按总体施工顺序及进度要求完成相关施工项目。 （三）、 下穿隧道的施工尤其是路口段施工是本段工程的控制重点。安排侧墙模型60m。中隔墙定型钢模60m，盖梁定型钢模60m，以保证梁板安装进度需要和后续工程的进展。 （四）、 地面道路改造段及引道U型槽施工是保证预制空心板运到现场存放和架设的关键。 （五）、 预制空心板梁要求在98天内完成。现场存梁按120片布置。现场存梁可安排在路面改造段及引道U型槽内。空心板梁安装 在连续40m以上中隔墙、盖梁完成达到装条件后，即可进行安装。安装空心板连续达40米以上，即可施工桥面铺装层。 二、 施工测量 （一）、 测量定桩，按照《公路勘测规范》(JTJ061-99)执行，测量程序：
（二）、 根据业主和监理组织的现场技术交底和交桩，拟定本标段控制测量方案，并组织实施施工复测。 （三）、 采用全站仪对本标段的道路、引道及下穿隧道中线（或导线基点），水准基点进行复测。 （四）、 控制测量精度达到规定要求后，实施对道路、引道下穿隧道中线定位、定桩及辅助控制桩和中心桩的测量。 （五）、 根据施工需要，在本合同段内沿线设置施工用的临时导线点和水准基点。 （六）、 合格的全套测量成果资料及控制桩橛表，经整理打印，测量组长及复核者签字后报业主、监理审批。 （七）、 完成本标段U型槽、盖梁、孔桩的中心定桩等相关工程的测量、放线定桩工作。 （八）、 进行本标段各项工程项目的填挖方横断面测量，为本标段工程数量计算施工提供可靠的技术依据。 三、 蜀都大道路口下穿隧道施工 （一）、施工顺序 根据目前红星路下穿隧道桥C标段施工现状和进度，以及北打金
接 桩 施工复测 定 测 定 桩
放 线 路口地面以下既有管线埋设情况，计划该路口施工分为两步同时进行：在北打金路口蜀都大道两侧电讯排管以外区段用彩钢板进行打围，在围栏内进行挖孔桩的明挖施工；蜀都大道两侧电讯排管以内区段顺红星路方向，采用2组24m和2组16m的D型梁架空既有路面，在D型便梁的保护下进行路口挖孔桩和盖梁施工。待盖梁的强度达到设计要求后，将施工盖梁和挖孔桩的2组24m的D型便梁拆除并换成横向（顺蜀都大道）布置（将16m的便梁拆除后运走），同时增铺2组D型便梁（顺蜀都大道）以保证路面行车宽度。在D型便梁的保护下，进行U型槽土方的开挖、挂板，现浇U型槽底板、侧墙、中隔墙、架设空心板梁、桥面铺装等。最后逐组拆除D型便梁，回填土方，施作底基层、基层，恢复交通。横穿红星路电力隧道预制段在D型便梁拆除后安装到位，电力隧道现浇段随后进行施工。蜀都大道路口段下穿隧道施工流程图和施工顺序图附后： （二）、路口具体施工方案 1、降水井施工与降水 （1）、基坑降水施工 A、降水施工概述 根据本工程水文地质特点、基坑支护类型与开挖方法的要求，计划施工前将挖孔桩地下水疏干到自然地表19m（因路口挖孔桩最深 为15.5 m，其顶面离既有地面尚有3.3 m以上的高差）以下，同时保证在施工U型槽和下穿隧道时整体降深到地表以下10 m,以便于施工挖孔桩和整个U型槽垫层、底板、侧墙。经过计算并现场调查发现C标段现有井点不能满足施工降水需要，在充分利用C标已施工的的降水井基础上，必须重新补设以满足施工路口下穿隧道的挖孔桩及整个U型槽降水之需要。