散装化学品
关于散装化学品船安全运输的几点思考
１２散 装化学 品船 的主要危 险 ． 化学 品船 所从 事 散 装 运 输 的液 体 ， 指 除 石 是
性 ， 加上在 环境 中 的扩散 特性 ， 再 进入 水体 后 对海 洋环 境会产 生很 大的危 害 。 ２ 散 化船 安全管 理 中存在 的主要 问题 ２ １船员 因素 问题 ． ２ １ １船舶 配员 不足 ．．
收 稿 日期 ：０ ８—１ ２０ １—１ ６
第 一 作 者简 介 ： 成 海 （ ９４一 ） 男 ， 程师 王 １７ 。 工
・
２ ・ ６
２０ 年第４ ０８ 期
青 岛远洋船员学院学报
Ｖ Ｌ２ Ｎ ． Ｏ ．９ Ｏ４
许多 船舶 为追求 经济 效益 ， 目减 员 ， 致船 盲 导
表 现在 ：
（ ） 业操作 复杂 ， １作 劳动 强度 大 。化学 品船 在 单 个航 次 中可 能载 运 多 种 具 有 不 同性 质 、 性 和 特
由于化学 品 的特 殊 危 险性 ， 年来 因货 物 作 近
业 不 当引发 的散 化 事故 屡见 不 鲜 。从 近 几年 Ｉ ＭＯ
固有危 险 的货 物 ， 由于化 学 品 的种 类 繁 多 ， 种 化 各
２０ 年第 ４期 ０８
青 岛远 洋 船 员学 院学 报
Ｖ Ｌ２ Ｎ ． Ｏ ．９ Ｏ４
文章 编 号 ：６ １ ７９ （０ ８ ｏ ０ ２ ０ １７ — ９ ６ ２ ０ ）４— ０ ６— ３
关 于
（ ． 岛远 洋船员学 院航海 系 ， １青 山东 提
出。
度， 长时 间的持续作 业 ， 船员 身心疲 惫 。 使
国际散装运输危险化学品船舶构造与设备规则适用范围
国际散装运输危险化学品船舶构造与设备规则适用范围国际散装运输危险化学品船舶构造与设备规则适用范围1. 引言国际散装运输危险化学品是指用于运输的各种化学品，这些化学品具有潜在的危险性，可能对人类健康、环境和财产造成损害。
为了确保危险化学品的安全运输，国际海事组织（IMO）制定了一系列船舶构造与设备规则。
本文将对这些规则的适用范围进行全面评估，并探讨其深度和广度。
2. 危险化学品船舶构造规则2.1. 船舶分类根据IMO的规定，危险化学品船舶根据其特定的构造和用途被分为不同的类别，包括油船、化学品船和气体船。
每个类别都有相应的构造规则适用于其船舶构造。
2.2. 船舶结构要求危险化学品船舶的结构要求包括船体强度、船身结构、甲板结构等。
这些要求确保了船舶在运输危险化学品时具有足够的强度和稳定性，以应对可能发生的意外情况。
2.3. 载货区划分为了减少危险化学品发生泄漏的风险，载货区被划分为不同的区域，以确保不同种类的化学品能够得到妥善储存和运输。
这些划分规则有助于减少事故发生的可能性，并保护船员和环境的安全。
3. 危险化学品船舶设备规则3.1. 船舶通风系统危险化学品船舶必须配备适当的通风系统，以确保舱内气体的清洁和换气。
通风系统的规格和要求根据不同类型的危险化学品而定，以确保船舶内的气氛始终处于安全状态。
3.2. 灭火设备危险化学品船舶必须配备适当的灭火设备，以应对可能发生的火灾。
这些设备包括灭火喷射系统、灭火器等，可以迅速控制和扑灭火灾，最大程度地减少损失。
3.3. 抗污染设备为了确保船舶在运输危险化学品时对环境的影响最小化，危险化学品船舶必须配备抗污染设备，包括油水分离器、污染物收集器等。
这些设备能够有效地处理和处理发生泄漏的危险化学品，防止其对周围水域和生物造成污染。
4. 规则的适用范围危险化学品船舶构造与设备规则适用于从事国际散装运输危险化学品的船舶。
这些规则适用于船舶的设计、建造、装备和操作。
在国际海上交通中，根据货物的种类和运输量，特定的规则和标准也适用于危险化学品船舶。
《国际散装运输危险化学品船舶构造和设备规则》修正案
《国际散装运输危险化学品船舶构造和设备规则》修正案《国际散装运输危险化学品船舶构造和设备规则》(IBC规则)是国际海事组织(IMO)制定的关于运输危险化学品的船舶构造和设备的规定。
该规则旨在保护海洋环境，确保危险化学品的安全运输。
根据近年来对危险化学品运输的新认识和发展，IBC规则不断修订和完善，以适应新的挑战和需求。
2024年，IMO进行了最新的修正，在IBC规则中增加了一些新的规定。
这些修正主要包括以下几个方面：首先，修订了船舶的结构要求。
船舶在装载和运输危险化学品时，需要满足更加严格的结构要求，以确保其稳定性和安全性。
例如，增加了关于船舶外壳厚度的规定，以提高船舶的抗冲击能力和防伤性能。
其次，增加了一些新的设备要求。
根据最新的技术和科学认识，IBC规则修订案增加了一些新的设备要求，以提高危险化学品运输的安全性。
例如，船舶需要安装更先进的火灾探测和灭火系统，以及更有效的泄漏控制和应急处理设备。
此外，IBC规则修订案还对船舶的货物操作和装卸要求进行了更新。
这些更新主要涉及货物的装载、卸货和运输过程中的安全措施和操作规定。
修订案强调了船舶和设备的检查和维护要求，并加强了货物操作人员的培训和资质要求，以确保危险化学品的安全运输。
最后，修订案还对IBC规则的实施进行了细化和明确。
修订案强调了各国政府和相关机构的责任和义务，包括制定相关法律法规、监督船舶和设备的合规性、进行安全检查和审批等。
此外，修订案还鼓励各国加强协作和信息共享，以加强对危险化学品运输的监管和管理。
总之，IBC规则修订案的出台，进一步加强了对危险化学品运输的监管和管理。
通过更新和完善相关的船舶构造和设备要求，以及货物操作和装卸规定，可以提高危险化学品运输的安全性和可持续性。
同时，修订案还强调了各国政府和相关机构的责任和义务，促进了国际合作和信息共享，实现了对危险化学品运输的更加有效监管和管理。
散装液体危险化学品安全管理人员机考试题库
散装液体危化品安全管理人员机考真题题库一、判断题1、安全生产监督管理部门履行监督检查职责时,有权进入被检查单位，查阅、复制被检查单位有关职业健康监护的文件、资料。
（√)3、可能产生职业中毒危害的建设项目,未依照职业病防治法的规定进行职业中毒危害预评价，或者预评价未经卫生行政部门审核同意，可自行开工。
（×）5、计量、测温和取样作业完后，要盖好作业孔，用棉纱（布)擦净器具，禁止使用化纤物。
(√)6、禁止用电瓶车、翻斗车、铲车、自行车等运输爆炸物品。
（√)7、可燃尾气的烟道可以用砖石垒砌。
（×)8、爆炸是大量能量在短时间内迅速释放或急剧转化成机械功的现象.（√）9、硫酸铵是一种碱性腐蚀品.（×）10、爆炸品仓库要阴凉通风,远离火种、热源,防止阳光直射,一般库温度控制在15℃以下。
(×)11、用于化学品运输工具的槽罐以及其他容器,应由专业生产企业定点生产，并经检测、检验合格,方可使用.（√)12、为了防止膨胀导致容器破裂,对盛装易燃液体的容器,夏天要储存于阴凉处或用喷淋冷水降温的方法加以防护。
（√）13、如果储存容器合适的情况下,硫酸、硝酸、盐酸及烧碱都可储存于一般货棚内。
（√)15、个人可以通过邮寄向危险化学品经营单位购买危险化学品。
（×)16、易燃、易爆品必须装在铁帮、铁底车、船内运输。
(×)17、毒物毒性常以引起实验动物死亡数所需剂量表示.(√）18、人可以长期吸入氧气，而且氧气越纯越好。
（×)19、许多炸药本身就是含氧的化合物或者是可燃物与氧化剂的混合，故不需外界供给氧气也能发生燃烧和爆炸.(√）20、危险化学品运输企业必须具备的条件由国务院交通部门规定。
（√)21、易燃蒸气与空气的混合浓度不在爆炸极限之内,遇火源就不会发生燃烧和爆炸。
(×）22、当某种化学品有新的信息发现时，安全标签应及时修订、更改。
（√)23、职业安全健康管理体系管理评审是要求生产经营单位的最高管理者依据自己预定的时间间隔对职业安全健康管理体系进行评审，以确保体系的持续适宜性、充分性和有效性。
《内河散装运输危险化学品船舶构造与设备规范》
《内河散装运输危险化学品船舶构造与设备规范》
内河散装运输危险化学品船舶构造与设备规范引起了各高校和高
等教育机构的极大关注。
内河船舶从中国航运史上扮演着极其重要的
角色，一个健全稳重的构造体系对运营安全性至关重要。
为了更好地促进内河船舶的安全运营，《内河散装运输危险化学
品船舶构造与设备规范》针对不同类型的船舶进行了规定说明，要求
船舶造型钢结构设计和设备、装饰、设施配备等具备较高的安全可靠性，充分考虑船舶操纵性和安全性。
具体来说，《内河散装运输危险化学品船舶构造与设备规范》明
确规定，内河散装运输危险化学品船舶必须采用船舶钢制船身，并装
备完整且合理的电气系统，保证船舶构造的安全与可靠。
此外，船舶
机械系统的安全性更加重要，《内河散装运输危险化学品船舶构造与
设备规范》要求内河散装运输危险化学品船舶必须配备良好的冷却系统、发动机和蒸汽动力装置，以及完整的安全系统、警报发现系统等，以保护船舶航行安全。
以上就是《内河散装运输危险化学品船舶构造与设备规范》对各
高校和高等教育机构的相关规定。
它旨在确保内河散装运输危险化学
品船舶构造与设备的安全可靠性，减少学者们的安全风险，同时也为
搭建一个安全愉快的学习环境提供了可靠的机制和保障。
小宗散装液体化学品内贸运输方式
孔 流 出 ， 可 用 吸管 从 顶部 装货 口吸 出。 也 罐 式集 装 箱 能够 实现 国 内、国 际 间海运 、汽 运及 铁 运 的联 合运 输 ， 而 大 大提 高运输 效率 ， 约运 输成 从 节 本 。 式 集 装箱 的出 现 ， 罐 因其 安 全 高效 、 环保 节 能 的特
２ 经 济性 实证 分析
２ １ 分 析 前 提条 件 假 设 ．
运 输 品 名 为 二 甲苯 ，密 度 为 ０ ８／ ，闪 点 为 ． ｍ３ ６ｔ
１２ 罐 式 集装 箱 的优 势分 析 ．
相 对罐 柜车和 圆桶 ， 式集 装箱 具 有如 下优 势 ： 罐 （ ） 全耐 用 罐 式 集 装箱 罐胆 由性 能 不低 于 牌 １安 号 ３ ６的不 锈 钢制 造 ，罐胆 内壁 有 内衬 ，外部 加 保 温 １ 层 。 设计 寿 命 可达 ２ ～ ０年 ， 次 卸 货后 由专 业 人 员 ０３ 每 负责 清 洗、 验 。根 据 国际规 格 和 各 国标 准 生产 的罐 检
式汽 车 罐 柜 车。 从 用途 看 ， 车 罐 柜 车可 分 为运 输罐 汽
柜车 和 分 配罐 柜 车 两种 。 主 要包 括承 载 行 驶部 分 （ 底 盘 ）储 运 容器 （ 、 罐体 ） 装卸 系 统和 安 全 附件 ４部 分 。 、Байду номын сангаас 桶 装运 输 是 包 装 化学 品 运 输 的常 用 方 式 ，有 钢 、
装 卸作 业 中 的 货液 蒸气 也 可 以循 环 回 收 ， 此在 ３种 因 运输 方式 中 对环 境 影 响最 小 。
的 货物 ， 或粉 状 、 小颗 粒 状 流动 性 好 的 固体 货物 ， 大 包
括 各种 化工 原料 、 工产 品 以及其他 散 装 的工业 原 料、 化 食 品 和食 品 原 料等 都可 以采 用罐 式 集 装箱 运 输 。
国际散装运输危险化学品船舶构造和设备规则(ibc规则)
国际散装运输危险化学品船舶构造和设备规则(ibc规则)下载提示：该文档是本店铺精心编制而成的，希望大家下载后，能够帮助大家解决实际问题。
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散装运输危险化学品船舶构造和设备规则
散装运输危险化学品船舶构造和设备规则首先，船舶的结构设计是确保危险化学品船舶承受外部环境和荷载压力的基础。
根据危险化学品的运输特点，船舶的结构应具备良好的耐压、耐磨、耐腐蚀和耐候性能，以保证船舶的长期稳定运行。
其次，散装货物的操控设备是确保危险化学品在装卸和运输过程中的安全性。
危险化学品船舶应配备专业的货物装载和操控设备，如液货泵、管道系统、阀门、流量计等。
这些设备应具备良好的密封性、抗腐蚀性和高效能，以确保货物的安全装卸和运输。
防火和防爆措施也是危险化学品船舶构造和设备的重要方面。
危险化学品具有易燃、易爆、有毒等特性，因此船舶应配备专业的防火和防爆设备，如防火墙、防爆电器设备、自动灭火系统等。
这些设备的设计和安装应符合相关的国际标准和规定，以确保船舶在紧急情况下的安全性。
此外，危险化学品船舶还应配备应急处理设备和装置。
在发生事故或紧急情况时，船舶应具备应急处理设备和装置，如泄漏控制设备、紧急喷淋装置、紧急避难设施等，以便及时控制事故和保护船舶和船员的安全。
总之，散装运输危险化学品船舶构造和设备规则是确保危险化学品在海上运输安全的重要保障措施。
这些规则和标准的制定是为了保护人类生命、财产和环境的安全，必须严格遵守和执行。
只有在船舶结构和设备满足相关要求的基础上，才能确保危险化学品的安全运输。
散装运输危险化学品船舶构造和设备规则
附件：《国际散装运输危险化学品船舶构造和设备规则》(《IBC 规则》)2004年修正案1 《国际散化规则》的全文由以下内容取代：“前言1 本规则的目的是为海上安全运输本规则第17章所列的散装危险化学品和有毒液体物质提供一个国际的标准。
本规则考虑到所涉及产品的性质，规定了从事此种运输的船舶(不论吨位大小)及其船上所应装配设备的设计和建造标准，以便使船舶、船员和环境所受到的风险减至最小。
2 本规则的基本理念是按船舶运载本规则所列货品的危险程度为每艘化学品船规定一种船型。
每一货品可具有一种或多种危险特性，包括易燃性、毒性、腐蚀性和反应性，以及可能对环境造成的危害。
3 在制订本规则的整个过程中，人们认识到规则必须以完善的造船学和工程学原理，以及对本规则所列的各种货品的危险性有彻底了解作为牢固基础。
并进一步认识到，化学品船的设计技术不仅是一门复杂的技术，而且还在飞速发展，因此，本规则也不应静止不变。
因此，本组织要考虑到经验和技术的发展，定期对本规则进行复审。
4涉及新产品及其运载条件要求的本规则修正案，一经本组织海上安全委员会(MSC)和海洋环境委员会(MEPC)分别根据《1974年国际海上人命安全公约》(《74年安全公约》)第八条和《经1978年议定书修订的〈1973年国际防止船舶造成污染公约〉》(《73/78防污公约》)第十六条的规定通过，在其生效前，将暂时作为建议案散发。
5本规则主要涉及船舶的设计和设备。
但为了确保这些货品的安全运输，必须对整个系统做出评估。
这些货品安全运输的其他重要方面，如培训、操作、交通管制和港口装卸等事项，本组织正在或将会作进一步研究。
6 本规则的制订得到了许多具有咨询地位的组织，如国际船级社协会(IACS)和国际电工委员会(IEC)的大力协助。
7 本规则涉及化学品船操作要求的第十六章强调了在其他章节中属于操作性的条款，并提到了化学品船安全操作特有的其他重要方面。
8 本规则的编排与海上安全委员会第48届会议通过的《国际散装运输液化气体船舶构造和设备规则》(IGC规则)是一致的，如IGC规则所规定，气体运输船也可以散装运输本规则所覆盖的液体化学品。
第六章散装液体货物
②油样封存
选取出来的货油样品，需搅拌均匀装入 两只瓶子中，其中一瓶用船方火漆密封交 给货方，作为货方发货质量的凭证；另一 瓶用发货人的火漆密封后交给船方，作为 船方收货的质量凭证。装载时选取的货油 样品具有一定的法律效力，因此不能单独 由任何一方选取油样作为货油质量交接的 仲裁品，它只能在船方、货方共同参加 下，由质量检查机关人员去做。
• 对凝固点较高的油品进行加温。 • 制定卸油计划。 • 注意石油混合气体的危险性。 • 泵房保持良好的通风。 • 卸油后期使船体有一适当的横倾或纵倾角 度。 • 避免发生任何溢油、漏油。 • 油船卸油后应进行扫线、拆除软管等工作。
2．油品的交接
质量交接 数量交接
（1）质量交接：主要采用选样封存。船舶 装油时以适当的方法选取货油样品加以封 存，船舶抵达目的港卸油以前，同样要选 取货油样品，并进行化验。经过化验以 后，收货人对货油质量没有异议时才能开 始卸油，如果收货人对货油质量提出异 议，可以开启装船时封存的油样再次进行 化验，以判别船方是否在航行中尽到了保 管责任。
= V20/ Vt = (ρt1-ρt2)/(t2-t1) = (V2-V1)/V1(t2-t1) V20 = kVt V20 = [1-(t-20)r/ρ20]Vt V20 = [1-(t-20)f]Vt —— 油品实测温度
（ⅲ）油量计算
经上述换算后，即可利用上述公式计算油品 在空气中的重量，各国计量方法虽有不同，但 步骤类似，且结果是几乎一致的。 各国油量计算的不同之处在于计量标准体积 与密度不同，如，我国以20℃为标准温度，计 量的体积与密度标准为V20 和ρ20 ；日本采用相 对密度，以l5℃时的油品质量与4℃时的纯水的 质 量 的 比 值 (dl5/4℃) 为 标 准 ， 标 准 体 积 为 V15 ；英国和美国采用d60/60℉和V60℉ ，而且单 位均为英制，须经换算得公制重量。