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4.2._汽车制动性能检测项目检测方法及有关标准

汽车制动性能检测项目检测方法及有关标准一、台试检验制动性能1 制动性能台试检验的主要检测项目：（1）制动力；For personal use only in study and research; not for commercial use（2）制动力平衡要求；（3）车轮阻滞力；（4）制动协调时间。

2 制动性能检测方法（1）用反力式滚筒试验台检验制动试验台滚筒表面应干燥，没有松散物质即油污。

驾驶员将车辆驶上滚筒，位置摆正，变速器置于空档，启动滚筒，使用制动，测取各轮制动力、每轴左右轮在制动力增长全过程中的制动力差、制动协调时间、车轮阻滞力和驻车制动力等参数值，并记录车轮是否抱死。

在测量制动时，为了获得足够的附着力以避免车轮抱死，允许在车辆上增加足够的附加质量和施加相当于附加质量的作用力（附加质量和作用力不计入轴荷；也可采取防止车轮移动的措施（例如加三角垫块或采取牵引等方法）。

（2）用平板制动试验台检验制动试验台平板表面应干燥，没有松散物质或油污。

驾驶员以5km/h～10km/h的速度将车辆对正平板台并驶上平板，置变速器于空档，急踩制动，使车辆停住，测得的各轮制动力、每轴左右轮在制动力增长全过程的制动力差、制动协调时间、车轮阻滞力和驻车制动力等参数值。

3 制动性能台试检验的技术要求（1） (1) 制动性能台试检验车轴制动力的要求见表4-1。

表4-1车辆类型制动力总和整车质量的百分比％前轴制动力于轴荷的百分比％空载满载汽车、汽车列车605060*注：空、满载状况下测试应满足此要求。

（2）制动力平衡要求在制动力增长全过程中，左、右轮制动力差与该左、右轮中制动力大者比较对前轴不得大于20%，对于后轴不得大于24%。

（3）车轮阻滞力汽车和无轨电车车轮阻滞力均不得大于该轴轴荷5%。

（4）驻车制动性能检验当采用制动试验台检验车辆驻车制动的制动力时，车辆空载，乘坐一名驾驶员，使用驻车制动装置，驻车制动了的总和应不小于该车在测试状态下整车重量的20%。

行车制动性标准及其检测

之间车辆行驶的距离，单位为米（m）；
——试验车速从到之间车辆行驶的距离，单位为米（m）；
制动协调时间：是指在急踩制动时，从脚接触制动踏板（或手触动制动手柄）时起至机动车减速度（或制动力）达到表 2规定的机动车充分发出的平均减速度的 75%时所需的时间。
பைடு நூலகம்
制动踏板力或制动气压要求
进行制动性能检验时的制动踏板力或制动气压应符合以下要求： a）满载检验时气压制动系：气压表的指示气压 ≤额定工作气压；液压制动系：踏板力，乘用车 ≤500N；
2.5
汽车
50
铰接客车、铰接式无轨电车、
≥5.0
≥4.5
3.0
汽车列车
30
其他汽车
30
≥5.4
≥5.0
3.0
行车制动性能检验(二)
汽车、汽车列车在规定的初速度下急踩制动时充分发出的平均减速
度及制动稳定性要求应符合表 2的规定，且制动协调时间对液压制
动的汽车应小于等于 0.35s，对气压制动的汽车应小于等于 0.60s，
制动初速度 km/h
20 50
30
50 30
30 20 20
空载检验制动
距离要求
M
满载检验制动
距离要求
M
≤5.0
≤19.0
≤20.0
≤ 8.0
≤ 9.0
≤21.0
≤22.0
≤9.5
≤10.5
≤9.0
≤10.0
≤6.0
≤6.5
≤6.5
试验通道宽度
m 2.5 2.5 2.5
2.5
3.0
3.0 3.0 2.3
其他机动车 ≤700N。 b）空载检验时气压制动系：气压表的指示气压 ≤600kPa；液压制动系：踏板力，乘用车 ≤400N；

精编【汽车行业类】汽车制动性能检测项目检测方法及有关标准

【汽车行业类】汽车制动性能检测项目检测方法及有关标准汽车制动性能检测项目检测方法及有关标准一、台试检验制动性能1 制动性能台试检验的主要检测项目：（1）制动力；（2）制动力平衡要求；（3）车轮阻滞力；（4）制动协调时间。

2 制动性能检测方法（1）用反力式滚筒试验台检验制动试验台滚筒表面应干燥，没有松散物质即油污。

驾驶员将车辆驶上滚筒，位置摆正，变速器置于空档，启动滚筒，使用制动，测取各轮制动力、每轴左右轮在制动力增长全过程中的制动力差、制动协调时间、车轮阻滞力和驻车制动力等参数值，并记录车轮是否抱死。

在测量制动时，为了获得足够的附着力以避免车轮抱死，允许在车辆上增加足够的附加质量和施加相当于附加质量的作用力（附加质量和作用力不计入轴荷；也可采取防止车轮移动的措施（例如加三角垫块或采取牵引等方法）。

（2）用平板制动试验台检验制动试验台平板表面应干燥，没有松散物质或油污。

驾驶员以5km/h～10km/h的速度将车辆对正平板台并驶上平板，置变速器于空档，急踩制动，使车辆停住，测得的各轮制动力、每轴左右轮在制动力增长全过程的制动力差、制动协调时间、车轮阻滞力和驻车制动力等参数值。

3 制动性能台试检验的技术要求（1）(1) 制动性能台试检验车轴制动力的要求见表4-1。

注：空、满载状况下测试应满足此要求。

（2）制动力平衡要求在制动力增长全过程中，左、右轮制动力差与该左、右轮中制动力大者比较对前轴不得大于20%，对于后轴不得大于24%。

（3）车轮阻滞力汽车和无轨电车车轮阻滞力均不得大于该轴轴荷5%。

（4）驻车制动性能检验当采用制动试验台检验车辆驻车制动的制动力时，车辆空载，乘坐一名驾驶员，使用驻车制动装置，驻车制动了的总和应不小于该车在测试状态下整车重量的20%。

对总质量为整备质量1.2倍以下的车辆此值为15%。

（5）机动车制动完全释放时间限制机动车制动完全释放时间（从松开制动踏板到制动消除所需要的时间）对单车不得大于0.8s。

世界制动试验标准世界制动试验标准

Physical Properties density porosity pH-index compressibility, cold compressibility, hot pad swell thermal transmission shear strength, cold shear strength, cold ( after dyno- test) T-pull-test (bonded insulator) eigenfrequency hardness
Physical properties
General
visual inspection
ISO AWI 22574
●
underlayer distribution
SAE J 2724
●
inspection critical dimensions
Part drawing
●
full dimensional inspection Physical Properties
SWG6 NVH
D. Leicht Y. Sasaki M. O'Rourke
R. Basch Y. Sasaki H. Abendroth
Topics: Com pres s ibility Thermal Transmission Swell Hardnes s Dens ity/Poros ity Shear strength T-Pull Test Underlayer Distribution
汽车制造厂:
GM, Ford, DCX, Toyota, Honda, Volvo, VW, etc.
制动器厂: Akebono, Bosch, ContiTeves, MANDO, PBR, TRW, etc.

机动车安全技术项目检测项目和标准限值

机动车安全技术项目检测项目和标准限值标题：机动车安全技术项目检测项目和标准限值引言概述：随着交通事故频发，机动车安全技术成为了重要的研究领域。

为了确保机动车在道路上行驶安全，各国纷纷制定了相关的检测项目和标准限值。

本文将就机动车安全技术项目的检测项目和标准限值进行详细介绍。

一、车辆动态性能检测项目和标准限值1.1 加速性能：车辆在不同速度下的加速性能是评判其动态性能的重要指标之一。

标准限值通常为0-100km/h加速时间。

1.2 制动性能：车辆在不同速度下的制动性能直接关系到其安全性。

标准限值通常为100km/h制动距离。

1.3 悬挂系统性能：车辆悬挂系统的性能对行驶稳定性有着重要影响。

标准限值通常为通过一定弯道时车辆的侧倾角度。

二、车辆 passiv 安全性能检测项目和标准限值2.1 安全气囊：车辆安全气囊是保护乘客在碰撞事故中的重要装置。

标准限值通常为安全气囊的充气时间和充气量。

2.2 ABS 制动系统：ABS 制动系统可以有效避免车辆制动时打滑。

标准限值通常为车辆在不同路况下的制动效果。

2.3 安全带：安全带是车辆 passiv 安全性能的基础。

标准限值通常为安全带的承载力和松紧度。

三、车辆主动安全性能检测项目和标准限值3.1 车辆稳定控制系统：车辆稳定控制系统可以帮助驾驶员保持车辆在行驶中的稳定性。

标准限值通常为车辆在紧急转向时的稳定性。

3.2 盲点监测系统：盲点监测系统可以提醒驾驶员车辆周围的盲区情况。

标准限值通常为监测系统的准确度和响应时间。

3.3 自动紧急制动系统：自动紧急制动系统可以在发生碰撞危险时自动刹车。

标准限值通常为系统的触发时间和制动效果。

四、车辆 passiv 安全性能检测项目和标准限值4.1 车身刚度：车身刚度对车辆在碰撞事故中的保护起着关键作用。

标准限值通常为车身在碰撞时的变形程度。

4.2 防撞梁：防撞梁可以有效减少车辆在碰撞时的冲击力。

标准限值通常为防撞梁的材料和结构。

机动车安全技术项目检测项目和标准限值

机动车安全技术项目检测项目和标准限值一、引言机动车安全技术项目检测项目和标准限值是为了保障机动车在行驶过程中的安全性而制定的一系列检测项目和相应的标准限值。

本文将详细介绍机动车安全技术项目检测项目和标准限值的内容。

二、机动车安全技术项目检测项目1. 制动系统检测项目制动系统是机动车安全性的重要组成部份，其检测项目包括制动力平衡、制动距离、制动灵敏度等。

制动力平衡的标准限值为先后轮制动力差异不超过10%；制动距离的标准限值为在20km/h至0km/h的制动距离不超过9米；制动灵敏度的标准限值为制动踏板行程与制动力的线性关系。

2. 灯光系统检测项目灯光系统对于机动车的行驶安全至关重要，其检测项目包括前照灯、示宽灯、制动灯、转向灯等。

前照灯的标准限值为远光灯照射距离不低于100米；示宽灯的标准限值为灯光亮度不低于200cd；制动灯的标准限值为灯光亮度不低于100cd；转向灯的标准限值为灯光亮度不低于100cd。

3. 轮胎系统检测项目轮胎是机动车与地面接触的惟一部份，其检测项目包括胎压、胎纹深度、胎面磨损等。

胎压的标准限值为轮胎气压在正常负荷下不低于2.2bar；胎纹深度的标准限值为轮胎胎纹深度不低于1.6mm；胎面磨损的标准限值为轮胎胎面磨损程度不超过1.6mm。

4. 车身外观检测项目车身外观的完好程度对于机动车的行驶安全和交通秩序至关重要，其检测项目包括车身凹陷、车漆状况、玻璃破损等。

车身凹陷的标准限值为车身表面凹陷深度不超过10mm；车漆状况的标准限值为车漆表面无明显划痕和脱落；玻璃破损的标准限值为玻璃表面无裂纹和破损。

5. 安全气囊系统检测项目安全气囊是机动车被动安全性的重要保障，其检测项目包括安全气囊的展开时间、展开力度等。

安全气囊的展开时间标准限值为在碰撞发生后的10毫秒内展开；安全气囊的展开力度标准限值为安全气囊对乘员产生的最大冲击力不超过60g。

三、标准限值的制定原则机动车安全技术项目检测项目和标准限值的制定需要遵循以下原则：1. 安全性原则：标准限值应确保机动车在正常使用情况下具备良好的安全性能，降低交通事故发生的风险。

汽车综合性能检测报告单

汽车综合性能检测报告单一、基本信息1.被测试汽车信息：品牌：型号：车牌号：车辆颜色：发动机编号：2.测试人员信息：姓名：职务：3.检测时间：年月日二、外观检测1.车辆外观检测：-车身颜色是否均匀、无刮擦或凹痕；-轮胎是否磨损均匀；-车窗是否完好无损。

2.灯光检测：-近光灯、远光灯是否正常亮度；-车灯、后尾灯是否工作正常；-车辆转向灯是否正常工作。

三、性能检测1.加速性能：-0-100公里/小时加速时间：秒；-0-60公里/小时加速时间：秒。

2.制动性能：-100公里/小时-0制动距离：-刹车灵敏度：3.悬挂系统：-地面颠簸路段行驶舒适性：分；-急转弯时车身倾斜情况：分。

4.油耗测试：-高速公路行驶油耗：升/百公里；-市区道路行驶油耗：升/百公里。

5.导航系统测试：-定位准确度：-路线规划准确性：四、安全性能检测1.ABS系统：-急刹车时刹车灵敏度：-刹车距离：2.安全气囊：-主驾驶座安全气囊触发灵敏度：-乘客座安全气囊触发灵敏度：3.车身稳定性：-急转弯时车辆稳定性：-惯性滑移控制效果：五、综合评价1.外观评分：-外观设计：-外观材质：-外观瑕疵：2.性能评分：-加速性能：-制动性能：-悬挂系统：-油耗性能：-导航系统：3.安全性评分：-ABS系统：-安全气囊：-车身稳定性：4.综合评分：六、结论与建议根据以上测试结果，本次对汽车的综合性能进行了全面评估。

综合评分为（评分）。

总体来说，该车型在外观、性能和安全性方面表现良好。

但是，在寻找可能的改进空间时，建议对（指出改进点）进行进一步加强。

此报告仅为参考，具体购车决策请结合个人需求和实际情况进行综合考虑。

乘用车行车制动国标与欧标对比

乘用车行车制动国标与欧标对比
乘用车行车制动的国标与欧标有一些区别和差异。

以下是它们之间的一些主要对比：
制动系统标准：国标和欧标在制动系统的标准方面有所不同。

欧洲采用的制动系统标准主要是ECE-R13（ECE Regulation No. 13）标准，而中国采用的标准是GB12676-2014。

制动性能测试：国标和欧标在制动性能测试方法上也有所不同。

欧洲标准主要采用的测试方法是制动距离测试和制动效率测试，以评估车辆在紧急制动情况下的性能。

中国标准则包括了制动距离测试、制动温度上升测试、制动平衡性测试等多项测试。

制动系统要求：欧洲标准对于制动系统的要求相对更为严格和详细。

例如，欧洲标准要求车辆配备防抱死制动系统（ABS）和电子制动力分配系统（EBD），以提高制动的稳定性和控制性。

而中国标准也有类似的要求，但可能存在一些细节上的差异。

适用范围：欧洲标准通常适用于欧洲国家，而中国标准适用于中国境内的汽车市场。

因此，根据不同的地区和市场要求，制动系统的设计和规范可能会有所差异。

需要注意的是，具体的国标和欧标规范细节可能会因为时间和地区的不同而有所变化。

此外，车辆制造商在设计和制造车辆时，通常需要遵守适用的国家或地区的法规和标准，以确保车辆的安全性和合
规性。

因此，在具体情况下，建议参考相关的标准和法规文件，以获取准确和最新的信息。