2.高速铁路线路与基础设施
第2章-高速铁路线路设施(平纵断面)
高 铁 设 备
§2.2 高速铁路线路的平面和纵断面
一、高速铁路线路平面的主要技术参数及要求 4、最大曲线半径
最大曲线半径标准关系到线路的铺设、养护、维修能否达到要 求的精度。当曲线半径大到一定程度后，正矢值将很小，测设和 检测精度均难于保证极小的正矢值的准确性，可能反而成为轨道 不平顺的因素。因此，对圆曲线的最大半径加以限制：
F 0
直线
F m
v2
v2 F m R
缓和曲线
圆曲线
ρ=∞
ρ=R
为了使列车安全、平顺地由直线运行到圆曲线 (或由圆曲线运行到直线） 而在直线与圆曲线之间设置一个曲率半径逐渐变化的曲线称为缓和曲线。
高 铁 设 备
§2.2 高速铁路线路的平面和纵断面
一、高速铁路线路平面的主要技术参数及要求 5、缓和曲线线型和长度
高 铁 设 备
§2.2 高速铁路线路的平面和纵断面
一、高速铁路线路平面的主要技术参数及要求
v v平 h h 11.8 R 一条铁路的实设 h 既定，当 v v平 时存在未被平衡的 离心加速度，即外轨超高度不足(欠超高hq)；当 v v平 时， 又会产生多余的向心加速度，外轨超高度过大(过超高hg)。
2 v平 理论超高度： h 11.8 R
式中 : h——超高，mm, v平 ——过曲线各列车的平均速度，km/h, R——曲线半径，m。
最大超高允许值[h]主要取决于列车在曲线上停车时的安全、 稳定和旅客乘坐舒适度要求。（我国新建客专最大超高采用170mm）
确定设计速度及运行速度 确定实设超高 （影响舒适度的参数） 与欠(过)超高
G v2 cos G sin g R v2 tan gR
高速铁路的设计年度及线路等级
高速铁路的设计年度及线路等级
1.高速铁路的设计年度
高速铁路设计年度宜分为近、远两期。
近期为交付运营后第10年，远期为交付运营后第20年。
铁路基础设施及建筑物和设备规模设计应符合下列规定：（1）铁路基础设施及不易改、扩建的建筑物和设备，应按远期运量和运输性质设计。
（2）易改、扩建的建筑物和设备，可按近期运量和运输性质设计，并预留远期发展条件。
（3）动车组的配合数量及牵引变压器的安装容量等随运输需求变化而增减的运营设备，可按交付运营后第5年运量进行设计。
2.高速铁路的线路等级
在铁路线路设计的各项技术标准中，铁路的线路等级居主导地位。
线路等级不同，线路的平、纵断面设计所采用的技术标准和装备类型等就不同。
所以，在进行线路设计时，首先要确定线路的等级。
根据国家标准《铁路线路设计规范》（GB 50090—2006）［或行业标准《铁路线路设计规范》（TB 10098—2017）］的规定，新建和改建铁路（或区段）的等级应根据其在铁路网中的作用、性质、旅客列车设计行车速度和客货运量按下列规定确定：
（1）Ⅰ级铁路。
铁路网中起骨干作用的铁路，或近期年客货运量大于或等于20 Mt者。
（2）Ⅱ级铁路。
铁路网中起联络、辅助作用的铁路，或近期年客货运量小于20 Mt且大于或等于10 Mt者。
（3）Ⅲ级铁路。
为某一地区或企业服务的铁路，近期年客货运量小于10 Mt且
大于或等于5 Mt者。
（4）Ⅳ级铁路。
为某一地区或企业服务的铁路，近期年客货运量小于5 Mt者。
铁道概论的名词解释
铁道概论的名词解释铁道，作为一种重要的交通运输方式，以其高效、安全和经济的特点被广泛应用于全球各地。
本文将对铁道概论中的一些重要名词进行解释，以帮助读者更好地了解铁道系统。
1. 铁路基础设施铁路基础设施是指构成铁路运输系统的各种设施和设备，包括铁路线路、车站、信号系统、电气化设备和通信系统等。
铁路线路是铁路系统的主要组成部分，通常由轨道、路基和架空线路组成。
车站作为重要的交汇点，提供乘客上下车、货物装卸等服务。
信号系统用于确保列车运行安全，而电气化设备和通信系统则提供了列车运行所需的电力和信息。
2. 铁路车辆铁路车辆是指用于运输乘客和货物的各种交通工具，包括客车、货车、动车组和机车。
客车是为乘客提供舒适乘车环境而设计的车辆，通常分为硬座、软座、硬卧和软卧等不同座位类型。
货车是用于运输货物的车辆，采用不同的结构和装载方式以适应不同类型的货物。
动车组由多节车厢组成，具有高速和定员能力较强的特点。
机车则是牵引列车的动力来源，可以分为电力机车和内燃机车两种类型。
3. 铁路运输铁路运输是指通过铁路系统进行的人员和货物的运输活动。
铁路运输具有大运量、长途运输和固定线路的特点，适用于大规模的乘客和货物运输需求。
铁路运输可以分为客运和货运两个方面。
客运是指通过铁路运输系统进行的乘客运输活动，包括长途客运和城市轨道交通等。
货运则是指通过铁路运输系统进行的货物运输活动，可以满足大批量货物的运输需求。
4. 铁路安全铁路安全是指保障铁路运输系统安全运行的各种措施和规定。
铁路安全包括列车行驶安全、车站运营安全和工务安全等多个方面。
列车行驶安全是指确保列车在行驶过程中的安全，包括信号系统、防护系统和行车规章等。
车站运营安全是指确保车站内的乘客和工作人员安全，包括站台安全设备和紧急撤离系统等。
工务安全是指确保铁路线路和基础设施安全的各项措施，包括巡视检查、维修养护和灾害防范等。
5. 铁路发展铁路发展是指铁路系统在规模、技术和服务等方面的不断改善和提升。
铁路基础设施建设规划方案
铁路基础设施建设规划方案随着经济的发展和城市化进程的加速，铁路基础设施建设成为了国家发展的重要方面。
本文将探讨铁路基础设施建设规划方案的重要性、目标和挑战，并提出一些解决方案。
一、引言铁路基础设施建设是国家发展的重要支撑，它不仅能够提供便捷的交通运输，还能促进区域经济的发展，改善人民生活水平。
因此，制定合理的铁路基础设施建设规划方案至关重要。
二、规划的重要性1. 促进经济发展铁路基础设施的建设能够促进经济发展，提高物流效率，降低运输成本，促进商品流通。
同时，它也能够带动相关产业的发展，增加就业机会，提高人民生活水平。
2. 优化交通结构随着城市化进程的加速，交通拥堵问题日益突出。
铁路基础设施的建设可以缓解道路交通压力，优化交通结构，提高交通运输效率。
同时，它也能够减少交通事故的发生，提高交通安全性。
3. 促进区域协调发展铁路基础设施的建设能够促进区域协调发展，缩小区域差距。
它可以加强城乡之间的联系，促进资源的合理配置，推动贫困地区的发展，实现共同富裕。
三、规划的目标1. 建设高效的铁路网络铁路基础设施建设的目标是建设高效的铁路网络，包括高速铁路、普速铁路和城际铁路。
这些铁路线路应该能够实现快速、安全、舒适的运输，满足人民日益增长的出行需求。
2. 提高铁路运输能力铁路基础设施建设的目标是提高铁路运输能力，包括增加铁路线路的长度和数量，提高铁路线路的运输速度和运输能力。
同时，还需要建设现代化的车站和货运中心，提高货物装卸效率。
3. 促进铁路与其他交通方式的衔接铁路基础设施建设的目标是促进铁路与其他交通方式的衔接，包括公路、航空和水运。
通过建设多式联运的综合交通枢纽，实现不同交通方式之间的无缝衔接，提高交通运输效率。
四、规划的挑战1. 资金问题铁路基础设施建设需要大量的资金投入，而且建设周期长，回报周期也较长。
因此，如何解决资金问题是一个重要挑战。
可以通过多元化的融资渠道，如政府投资、银行贷款、社会资本参与等方式来解决资金问题。
高速铁路基础设施
高速铁路技术是当今世界铁路的一项重大技术成果，它集中反映了一个国家铁路铁路牵引动力、线路结构、高速运行控制、高速运输组织和经营管理等方面的技术进步，也体现了一个国家的科技和工业的水平。
高速铁路在经济发达、人口密集地区的经济效益和社会效益尤为突出。
高速铁路线路应能保证列车按规定的最高速度，安全、平稳和不间断地运行。
因此，铁路线路，无论就其整体来说，或者就其各个组成部分来说，都应当具有一定的坚固性与稳定性。
一、线形高速列车首先要满足安全与舒适的要求。
影响列车安全和舒适的因素有很多，虽然机车车辆性能及运营方式起着很大作用，但高速铁路的线路参数也是重要的影响因素，在设计高速铁路时必须予以重视。
（一）线路平面1. 平面曲线半径正线的线路平面曲线半径应因地制宜，合理选用。
与设计速度匹配的平面曲线半径，如表1.1所示。
正线不应设计复曲线。
区间正线宜按线间距不变的并行双线设计，并宜设计为同心圆。
表1.1平面曲线半径表（m）注：个别最小半径值需进行技术经济比选，报部批准后方可采用。
2. 线间距线间距设计应符合下列规定：1）区间及站内正线线间距不应小于表1.2的标准，曲线地段可不加宽。
表1.2正线线间距2）正线与联络线、动车组走行线并行地段的线间距，应根据相邻一侧线路的行车速度及其技术要求和相邻线的路基高程关系，考虑站后设备、路基排水设备、声屏障、桥涵等建筑物以及保障技术作业人员安全的作业通道等有关技术条件综合研究确定，最小不应小于5.0m。
3）正线与既有铁路或客货共线铁路并行地段线间距不应小于5.3m。
当两线不等高或线间设置其它设备时，最小线间距应根据相关技术要求计算确定。
4）隧道双洞地段两线间距应根据地质条件、隧道结构及防灾与救援要求，综合分析研究确定。
3. 缓和曲线直线与圆曲线间应采用缓和曲线连接。
缓和曲线采用三次抛物线线形。
缓和曲线长度应根据设计速度、曲线半径和地形条件按表1.3合理选用，应选用（1）栏值，困难条件下可选用（2）栏或（3）栏值。
高速铁路系统的构成
高速铁路系统的构成1.基础设施系统基础设施系统是一个庞大的系统，涉及路基、桥涵、隧道和轨道等专业工程，还涉及路基与桥梁的过渡、路基与隧道的过渡、桥梁与隧道的过渡及路基和隧道灯线下基础与轨道结构的衔接等。
与普速铁路相比，基础设施系统采用了很多新技术和新工艺，其设计和施工控制标准高。
2.高速列车系统高速列车是高速铁路的核心技术装备和实现载体，是当代高新技术的集成，其涵盖了信息通信、电子电力、材料化工、机械制造、自动控制等多学科、多专业，是世界各国科学技术和制造产业创新能力、综合国力及国家现代化程度的集中体现与重要标志之一。
高速列车不仅包含传统轨道列车车辆的车体、转向架和制造技术，还具有复杂的牵引传动与控制、计算机网络控制、车载运行控制等关键技术。
3.列车运行控制系统列车运行控制系统是集先进的计算机、通信及自动化控制技术为一体的综合控制与管理系统，以电子器件或微电子器件作为控制单元，并采用集中管理、分散控制的集散式控制方式。
列车运行控制系统是保证列车运行安全和提高行车效率的关键系统。
4.牵引供电系统牵引供电系统是高速铁路系统的能力保障系统，其主要功能是为高速铁路列车运行控制系统提供稳定、高质量的电能。
牵引供电系统一般由供电系统、变电系统、接触网系统、SCADA系统和电力系统等构成。
总的来说，高速铁路电力牵引所需牵引功率更大、公网作用关系更加复杂。
5.运营调度系统运营调度系统是集计算机、通信、网络等现代化技术为一体的现代化综合系统。
运营调度系统涵盖运输计划管理、列车运行管理、动车管理、综合维修管理、车站作业管理、安全监控及系统维护等工作。
调度指挥工作就是围绕运输计划对资源进行动态调配，其反映了运输组织的具体执行过程，是铁路系统运转的中枢部位。
6.客运服务系统客运服务系统的主要功能是处理与旅客运输服务相关的事件，主要包括发售车票、信息采集、信息发布、日常投诉处理、紧急救助、旅客疏散、旅客赔付和客户关系管理等工作，此外还提供系统分析功能，为管理层提供决策参考。
《高速铁路基础设施》课件
环保可持续
技术创新
高铁的建设和运行过程中， 需要考虑环保和可持续发展。
高铁的未来发展将继续依靠 技术创新，提升运输的效率 和舒适性。
融入城市
高铁还将与城市的发展相结 合，为人们创造更好的出行 体验。
《高速铁路基础设施》 PPT课件
高速铁路基础设施是现代交通运输的重要组成部分。本课件将介绍高铁的基 础知识，探讨高铁对城市发展的影响一项先进的交通技术，它的发展历程中有哪些关键里程碑？
技术原理
高铁是如何在高速运行中保证安全和稳定性的？探索高铁的技术原理。
1 经济推动
高铁的建设带来了新 的经济机遇，促进了 城市发展和区域经济 繁荣。
2 交通便利
高铁的快速、便捷和 安全，为居民提供了 高效的出行方式。
3 人口流动
高铁连接了城市和城 市之间，在人口流动 和城市互动方面发挥 了重要作用。
设计规划与施工方法
1
设计理念
高铁的设计需要考虑列车车辆、轨道、通信设施等多个方面。
高铁运输过程中的智能控制系统能够提高 运行的效率和可靠性。
高铁线路的维护保养
定期检修
高铁需要进行定期的检修 和保养工作，确保各个设 备的正常运行。
故障排除
在运营过程中，高铁可能 出现各种故障，需要及时 排除。
安全管理
高铁的安全管理工作是维 护线路和乘客安全的重要 保证。
可持续发展与高铁的未来展望
2
施工策略
高铁的施工需要统筹规划和协调各个环节，确保工程的高质量完成。
3
材料选择
高铁需要使用高强度、耐久性好的材料，以确保运行的稳定性和安全性。
高铁的工程技术与创新
自动驾驶技术 磁悬浮技术 智能控制系统
高铁列车的自动驾驶技术已经在部分线路 上得到应用。
高速铁路基础设施的检测(一)
高速铁路基础设施的检测（一）
高速铁路基础设施的检测主要包括以下几个方面：
1. 铁路线路检测：对铁路轨道的平整度、轨面高度、轨距、轨床质量等进行检测，以确保铁路线路的运行安全和平稳性。
2. 电气系统检测：对高速铁路的电力供应系统进行检测，包括牵引供电系统、接触网、变电所等设备的运行状态和电气安全性。
3. 通信信号检测：对高速铁路的通信信号系统进行检测，包括信号灯、信号网、通信线路等设备的正常运行和信号传输的准确性。
4. 桥梁隧道检测：对高速铁路的桥梁和隧道结构进行检测，包括桥梁的强度、稳定性和隧道的排水、通风等方面，以确保结构的安全性和稳定性。
5. 站点设施检测：对高速铁路的车站设施进行检测，包括站台、候车室、出入口等设备的完好性和安全性。
以上是对高速铁路基础设施的检测的一些方面，通过定期的检测和维护，可以确保高速铁路的安全运行和乘客的出行体验。
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1.桥梁比例大、高架桥长桥多；
国家
国内外部分国家高速铁路桥梁所占比例
线路总长（km） 桥梁所占比例（%）
附注
日本 韩国 台湾 京沪高铁 武广高铁
2450 411
345 1318 968
>40
高架桥>30%
33
73
80.5
高架桥所占比例大
42.1
29
南京大胜关长江大桥
淮河特 大桥
2.路基应具有抵御各种自然因素影响的足够的坚固性与稳 定性；
3.妥善的路基排水设施； 4.路基的设计、施工与养护应符合经济合理的原则。
24
任务三 路基与桥隧建筑物 路基的作用
承受轨道传递来的力 保障列车运行的安全、快速、平稳
25
任务三 路基与桥隧建筑物
路肩的宽度
高速铁路路肩宽度应不小于1.0米，速度大于250km/h，不 小于1.4米，单线不小于1.5米
2.谷架桥
跨越山谷、跨度较大、墩身较高。
3.跨越河流的一般桥梁
34
任务三 路基与桥隧建筑物
二、桥隧建筑物-隧道
隧道是高速铁路基础设施的又一重要组成部分。 列车运行速度的提高导致线路曲线半径变大，使得高 速铁路在选线设计中，必将涌现大量的隧道工程。 列车高速通过隧道时，会产生较大的空气动力学效应
35
13
13
任务二 高速铁路线路平面和纵断面
@线间距：相邻两股道线路中心线之间的最短距离。 线间距必须满足的条件：安全，限界要求，通过超限货
物列车、股道之间装设信号设备，并留有一定的富余 量。P41 线间距的规定数值：各国都不完全一样，一般都在 4.0~5.0米之间，我国4.8m(设计时速300km/h), 5.0 m（ 设计时速350km/h）。 正线与既有铁路或客货共线并行地段线间距离不应小于 5.3m；与联络线、动车组走行线并行地段线间距离最 小不得小于5m。P37
30
任务三 路基与桥隧建筑物
2.以中小跨度为主；
国外高速铁路的最大跨度一般在100米及以下，一些采用25 米、44米、50米、58米等；我国一般在24米至40米之间，以32 米为主。
3.刚度大，整体性好；
31
任务三 路基与桥隧建筑物
4.限制纵向作用力下结构产生的位移，避免桥上 无缝线路钢轨的受力出现过大的附加应力； 5.重视改善结构耐久性，便于检查、维修； 6.强调结构与环境的协调。
合 理
2.符合环境保护、水土保持、文物保护的要求。
3.考虑与其它铁路线路的衔接
客运站设计要求
1.依据客运数量
2.方便乘客上下车及换乘其它交通工具
3.结合城市的总体规划
4
任务一 认识高速铁路线路概况
二、高速铁路线路的设计理念
要求：采用先进、成熟、经济、实用、可靠的技术，体现高速度、高 密度、高安全、高舒适的要求，符合数字化铁路的需求。
得超过150mm；高速铁路由于要求舒适程度、安全程度 等比较高，外轨超过需要安全有关规定和标准来确定。
12
12
任务二 高速铁路线路平面和纵断面
一、高速铁路线路平面 @曲线：包括圆曲线和缓和曲线
曲线的影响：降低行车速度、增加轮轨磨耗。
圆曲线和缓和曲线。缓和曲线由直缓、缓圆、圆缓 、缓直四部分组成。P38 设置缓和曲线的作用: 缓和曲线的作用，是保证 直线和圆曲线间铁路线路平顺连接，使车辆平稳 顺利地由直线进入圆曲线，或从圆曲线进入直线， 使离心力逐渐产生或消失，并减缓外轮对外轨的 冲击。
得大于35‰
P42
17
任务二 高速铁路线路平面和纵断面 2.我国高速铁路竖曲线设置标准
设置条件：高速铁路相邻坡度差在1%O以上，采用圆曲 线形竖曲线连接 P42
P43图 设置线型：圆曲线型竖曲线 竖曲线半径：最大竖曲线半径不得大于30000米，最小
竖曲线长度不得小于25米 P42 采用标准：P43，表2--5
半径、最小坡段长度、最大坡段长度
16
任务二 高速铁路线路平面和纵断面
1.坡度设置的基本要求—限制坡度（最大坡度）
原则：适应地形，经济合理
坡度设置必须满足的条件：地形条件、动车组的功率， 运输组织模式，输送能力。（分析）
我国高速铁路线路正线限制坡度的选择 ：一般不得大
于20‰；困难情况下不得大于30‰；动车组走行线不
6
任务一 认识高速铁路线路概况
四、高速铁路线路及基础设施构成
高速铁路的最大特点：高速度、高舒适性、 高安全性、高行车密度P33
特点决定了高速铁路基础设施既要提供高 平顺性、高稳定性运行条件，又要保证线 路组成部分具有一定的坚固性与耐久性。 P33
铁路线路的作用：支撑机车、车辆、列车及所运 送 旅客和货物的重量，引导移动设备走行。P33
设计理念：1.高速车、跨线车相匹配；考虑到远期规划
2.保护生态环境、自然景观、人文景观
3.全封闭运行模式、全立交设计
安 全
4.设计速度主要考虑两个城市间的旅行速度，全部双线，
上下行分开。
5.线间距离、线路坡度及曲线要考虑到最基本的安全间隔 、舒适程度和对运行速度的影响；到发线有效长，行车间隔等
6.土建、桥梁、供电、通信、信号等所有的设施设备必须 相互匹配，确保安全。
第二章 高速铁路线路与基础设施
主要内容
2.1 认识高速铁路线路概况 2.2 高速铁路线路平面和纵断面 2.3 路基与桥隧 2.4 高速铁路轨道和监测维修
2
任务一 认识高速铁路线路概况
本节主要内容
1.高速铁路线路规划的基本要求 2.高速铁路线路设计理念 3.高速铁路线路建设的基本要求 4.高速铁路线路及基础设施的组成—了解高速铁路的特点
7
任务一 认识高速铁路线路概况
五、高速铁路线路结构图形 高速铁路线包括：路基、桥梁、隧道、轨道等。P34 高速铁路建筑限界：所有的建筑物均不得侵入
站台建筑限界（侧线站 台为1 750 mm；正线站 台，无列车通过或列车 通过速度不大于80 km/h时为1 750 mm，列 车通过速度大于80 km/h时为1 800 mm）。
路基：基床表层、基床底层、 路堤、路堑、地基等部分组成 。P45
22
任务三 路基与桥隧建筑物 基床表层与底层
基床为高速铁路路基上部列车列车动应力作用较显著的 部分，包括基床表层和基床底层，总厚度约3.0米。
基床表层的材料应具有较高的强度和弹性模量，以及耐 磨、反滤等特性，一般有级配碎石、沙砾石、高炉炉渣 和各种结合材料的稳定土构成。（厚度在0.7米左右）
8
任务一 认识高速铁路线路概况
五、高速铁路线路结构图形 机车车辆限界：无论空重状态，均不得超出
9
任务二 高速铁路线路平面和纵断面
本节主要内容
一、线路平面：了解平面要
素及技术参数
二、线路纵断面：了解组成要素
及技术参数
10
任务二 高速铁路线路平面和纵断面
线路平面：线路中心线在水平面上的投影，由直线和曲线 组成—--俯视
32
任务三 路基与桥隧建筑物
（二）高速铁路对桥梁的要求
要有高速的抗挠和抗扭刚度，不应采用柔性结构 采用钢结构和框架结构，既可减少维修工作量,有局部 损伤时也不会影响整体 采用多跨连续的钢筋混凝土梁桥，受力安全可靠
33
任务三 路基与桥隧建筑物 （三）高速铁路桥梁的分类
1.高架桥
用于穿越既有交通网、人口稠密地区和地质不良地段 ，一般墩身不高，跨度较小，但长度较长。
5
任务一 认识高速铁路线路概况
三、高速铁路建设的基本要求
1.避免高填、深挖和长路堑,特殊岩土、不良地质区段。 2.严格按照批准的设计文件要求进行施工。 3.三同时：所有的环境保护、节能、水土保持、劳动安全、职业
卫生、消防、公共安全等必须和主体工程同时设计、同时施工、 同时投产。P33 各种设施的技术履历资料保管完善，对于变化及时修订。 4.新线建设竣工后，按规定进行验收，进行安全评估；改建的工 程同样要做到按规定进行验收、进行安全评估。 新建、改建的工程必须要有明确的质量保证期。
及对设施的要求 5.高速铁路线路结构—掌握建筑限界和车辆限界的基本要
求，以及相关参数
3
任务一 认识高速铁路线路概况
一、高速铁路规划的基本要求
快速、方便、安全、舒适、牵引功率大、占地面积小、减少环境 污染、线路相对比较顺直等
布 局
1.高速铁路是以城际列车为主，服务的对象是旅客，那么首先考 虑城市的经济发展状况，兼有分流客运、扩大货运的能力。
对于车站线路应设置在平面、直线、宽阔处，困难情况下 ，线路坡度不得大于1‰；特殊困难情况下，线路坡度不 得大于2.5‰；越行站可设在不大于6‰的坡道上。P44
20
任务三 路基与桥隧建筑物
本节主要内容 一、路基：了解路基的组成及技术要求 二、桥隧建筑物：掌握构造及技术要求
1.桥梁 2.隧道
21
任务三 路基与桥隧建筑物 一、路基
二、桥隧建筑物-桥梁
高速铁路设计参数限制严格，曲线半径大，坡度小，并 需要全封闭行车，导致桥梁建筑物数量远多于普通铁路(一 般在10%以内)，如京津城际铁路桥梁累计长度占正线总长的 86.6%，京沪高铁桥梁占线路总长的80.5%，武广客运专线桥 梁占线路总长的42.14%。
28
任务三 路基与桥隧建筑物
坡度不适宜采用“N”字形短坡段—主要是考虑列车的舒适度。
19
任务二 高速铁路线路平面和纵断面
4.最大坡段长度
最大坡段的长度与坡度有很大的关系，坡度与长度成反比（高度一定 ，h=）
最大坡度的长度 1.线路坡度小于12‰，无需考虑 2.线路坡度为15‰，最大线路长度不易大于9km 3.线路坡度为20‰，最大线路长度不易大于5km