武汉物流发展分析啊,好东西

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“九省通衢”如何起飞——对武汉物流发展的分析

多年以来，“九省通衢”成了武汉的代名词。

然而，在近日召开的武汉市新一届政府全会上，该市市长李宪生大声疾呼：武汉的区位优势正在弱化。“武汉现代物流业的发展与区位优势已极不相称！”

现代物流仍是空白

一般来说，物流有两种实现方式，一是工商企业自设的物流职能机构，主要是为本企业提供物流服务，如麦当劳、肯德基在武汉设立的物流机构；二是工商企业委托第三方完成企业物流活动，即所谓第三方物流。现代物流业指的就是第三方物流。

武汉市委政研室专家直言不讳地说，严格意义上的现代物流企业，目前武汉还没有一家。

一份调查报告显示，该市大部分企业长期以来“重加工制造，轻物流”，对加工制造领域内的各个环节和企业内部的管理比较重视，但对加工制造领域以外的采购、运输、仓储、代理、包装、加工、配送等环节，可控能力十分有限，极易形成“采购黑洞”、“物流陷阱”。具体表现为大量资金在物流环节中被占用。

统计资料表明，该市1999年规模以上工业企业产成品库存56．69亿元，占全年产品销售收入的43．4％。大量产成品资金占压使企业经营成本高，经济效益下降。

武汉理工大学专家认为，与真正意义上的物流或华中物流中心城市的要求相比，武汉还存在较大的差距。其主要表现为：物流市场尚未形成，物流市场信息化和组织化程度低，物流基地设施不完善及资源配置不合理等等。

中国物流工程学会理事陶德馨教授认为，目前武汉的情况是，一部分大型加工制造企业，如武汉神龙汽车公司，因苦于找不到能承担现代物流服务的专业化公司，不得不自运、自销；另一方面，一部分大型加工制造企业，如武汉钢铁公司，已具备大宗物流的铁、公、水综合运输和商贸的运作管理能力，并在资源组织、配送货物、产品品质和价格等方面具有诸多有利条件和优势。但这些条件和优势还没有得到充分利用。

区位优势正在弱化

该市计委在一份专题报告中指出，如果缺乏对发展现代物流区位优势的辩证思维，不有效整合各种交通资源，“九省通衢”的优势将在现代化的立体交通快速发展中丧失。

武泰闸市场曾经是“南菜北运”、“北菜南运”的中转站，是全国闻名的蔬菜批发交易中心。在1996年和1997年，其年吞吐量为14亿吨，市场交易量25亿元。但随着时代的发展，它显得越来越不适应：整体面积仅200亩，分散为21处经营，其资源没有经过有效的整合。随着白沙洲将南北交通瓶颈打通，已实现“货畅其流”，“南菜北运”、“北菜南运”已无需在此地中转，其“中转站”的功能逐渐淡化。可见，没有高水平的现代物流体系进行资源的有效整合，再好的区位优势也发挥不了作用。

专家指出，随着京珠、沪蓉“金十字架”在武汉交汇，一方面进一步凸显了武汉的区位优势，为物流业的发展提供了机遇；另一方面，现代交通业的发展是全球性的，全方位的，交通优势并非武汉独具。如果武汉物流业滞后，很多原来必须在此“中转”的往往变成了“经过”，事实上，原先“九省通衢”的优势反而弱化了。

市计委专家介绍，从自身发展看，武汉的区位优势尚未完全转化为现代物流业的竞争优势。主要表现在物流费用高于全国平均水平，交通利用效率不高，汽车空载率达50％，货物运输平均运距明显下降，“九五”期末为63公里，2001年降为44公里，下降了30％。

资料显示，就物流费用占GDP百分比而言，2000年美国、日本、欧洲等发达地区为10％至12％，我国平均比例为16．7％，而武汉接近20％。

现代物流雏形初露

采访中，记者发现武汉的一些物流企业，都称自己具备现代物流的功能。有关专家直言不讳地指出，这是一种认识上的误区。

武汉中远物流，是华中地区惟一通过ISO9001产品品质体系认证的国际物流企业。目前，公司正在为神龙、海尔、小天鹅、科龙、百事可乐、田田药业提供物流配送、仓储服务，同时为三峡工程提供多式联运服务，为唯冠、东风康明斯、长飞光纤光缆、法雷奥提供全球物流服务。该公司一位饶姓负责人对记者坦言，中远公司目前还不是严格意义上的现代物流企业。

武汉虽然没有一家现代化的物流公司，但第三方物流公司的雏形已纷纷显露出来。调查发现，更多的现代性物流企业聚集在东西湖吴家山一带，且呈现出良好发展态势。武汉长江智能物流股份、吴家山货运中心、舵落口车站货场、舵落口大市场、湖北捷龙快速货运、武汉邮件处理中心等一批第三方物流公司，已崭露头角。

据悉，武汉市政府主要领导对该市发展现代物流企业十分重视，在“十五”计划中，明确提出了建设区域性现代物流中心的目标。近日，该市明确提出：“要把现代物流业，作为建设武汉经济的重要抓手”。市长李宪生亲自挂帅，任武汉现代物流领导小组负责人，以加强现代物流的专题研究，发挥其拉动经济的巨大作用。

资料链接：

近年来，沿海经济发达省市，纷纷把发展现代物流业，作为推动经济进一步发展的重大战略举措。

上海——规划了西北、西南、浦东等六大物流中心，上海西北省际货运配载市场、华联配送中心等一批现代物流企业已在各园区建设运行；

广州——已形成集港口物流、机场物流、邮政物流、保税物流于一体的物流体系，出现了如宝供物流、南方物流等知名大型现代化物流企业；

深圳——将物流业与高新技术产业、金融业一起确立为21世纪的三大支柱产业，将建成以“两港”运输和信息技术为基础的现代物流中心城市，到2010年物流业的增加值将达到800亿至1000亿元，占全市GDP的18％－20％；

天津——提出要建成中国北方国际物流中心。

议新形势下武汉现代物流发展

黄杰

（武汉科技大学中南分校工商管理教研室湖北武汉 430223）

摘要:现代物流业是国民经济的重要组成部分，其发展水平直接影响国民经济

效益。而武汉城市圈“两型社会”建设试点、武汉东西湖保税物流中心获批、物

流业调整振兴规划通过等一系列利好给武汉物流业的发展带来了新的发展机遇。

关键词:武汉物流发展

Abstract: The modern logistics is the national economy important component, its

level of development immediate influence national economy benefit. But the Wuhan

city circle “two societies” constructed east the experiment site, Wuhan the Xihu

bonded physical distribution center to attain approve, the logistics adjustment

promotion plan through and so on a series of advantages good the logistics development to bring the recent development opportunity for Wuhan.

Key word: Wuhan physical distribution development

【中图分类号】F259【文献标识码】A 【文章编号】1004-7069（2009）-06-0000-01

一、武汉物流发展现状

武汉市是全国经济地理中心，历来有着良好的传统商贸集市基础及良好的交通基础设施。但目前武汉市物流业还存在着很多的弊端和不足。首先，20世纪90年代以来，武汉的货运量和货物周转量一直徘徊不前。现阶段，武汉物流运行机制和管理体制仍延续传统、缺乏灵活性，运输市场条块分割，难以实现服务的一体化。其次，自货自运部分过于庞大，社会专业运力比较小。其中专业运输部门的车辆只占社会总车辆的很少一部分，个体专业运输拥有的车辆虽占比较大，但其运力太小。第三，物流企业还处于“小而全”状态，功能单一、规模小、装备差、自动化程度低、辐射范围窄、一体化程度低等问题极为突出，不能为企业提供完整的物流供应链服务。很多小型物流企业往往是挂着物流公司的牌子，却仅仅是拥有车队而缺乏货源和仓储设施。

同时，武汉工业空心化也给物流业造成了不良影响。工业空心化是指目前武汉区域内各种制造业在全国性经济结构调整中日益处于不利地位，大量工厂关闭，工业结构呈现空心化趋势。因此，对武汉地区物流业发展中的一些问题采取相应的措施是非常必要的。

二、促进武汉物流发展的思考

1．系统建设城市圈“物流共同体”

武汉“1+8城市圈”物流系统的建设，对于实现武汉城市圈建设“两型”社会的目标具有重要的基础性作用。相关政府部门必须为构建城市圈“物流共同体”做出努力。首先，从“突出特色、统一协调、优化结构、利益共享”的原则出发，统一规划城市圈内物流布局，对城市圈物流系统的功能进行重新定位，统一协调城市圈内物流资源和运营机制，形成一个既有合理分工、优势互补，又能使每个城市都获益的“物流共同体”，使其起到支持城市圈产业发展的作用。其次，加快建设临空和临港物流枢纽，着力构建立体物流枢纽城市。目前武汉城市圈具有很好的形成立体交叉的物流枢纽城市的基础，其铁路、公路网络的物流枢纽地位已基本得到认同，当务之急是加快发展临空、临港物流，形成华中陆运、空运、航运三大物流枢纽，才能发挥武汉独特的在中部崛起过程中的优势。再者，建设城市圈公共物流信息平台，实现圈内资源共享、数据共用、信息互通，优化供应链管理。最后，推进城市圈内物流技术标准化体系，制定优惠政策鼓励物流企业采用技术先进的运输工具，减少资源消耗。

2．依托武汉东西湖保税物流中心促发展

武汉东西湖保税物流中心是由海关封闭管理，定位于国际采购中心、分拨中心和配送中心，集国际中转、采购、分拨配送、转口贸易于一体，涵盖保税存储、流通性简单加工、增值服务等各项保税功能。该中心将有力促进武汉城市圈承接沿海产业转移，提升湖北省参与国际竞争与合作水平，加快实现产业结构转化与升级。武汉可以依托它实现区区联动和区港（空）联动。

（1）区区联动。就是建立武汉东西湖保税物流中心与出口加工区、东湖新技术开发区的“区区联动”机制，实现功能延伸。出口加工区、东湖新技术开发区可充分利用保税物流中心的保税仓储、国际物流配送、进出口贸易和转口贸易、物流信息处理、口岸以及出口退税等功能，节约加工贸易企业的物流成本和时间成本，以吸引加工制造企业的上游企业入区经营，形成更加完整的产业链，提高武汉外向型经济水平和城市竞争力。

（2）区港（空）联动。通过建立天河空港、阳逻港、保税物流中心和出口加工区、东湖新技术开发区之间的有机连接，将保税物流中心作为空港的保税区域，实现资源整合和集成，促进货物在“境内外”快速流动，带动信息流、资金流和商品流的集聚和辐射。

3．借“物流振兴规划”加速发展与改革

在全球金融危机的大背景下，我国提出了十大行业振兴规划，物流业位列其中。物流振兴规划具体提出了加速发展物流的“十大任务”、“九项重点工程”，力求建立现代物流服务体系，以促进其他产业发展。武汉应该抓住中央政府欲振兴物流的契机，采取超常规的发展手段，大胆发展和改革当地物流业。首先，在实施新型工业化的战略部署中，把发展制造业与发展现代服务业有机结合起来，将发展现代物流纳入实施新型工业化的战略部署中，走一条流通带动型经济之路。其次，在规范市场准入标准的基础上，鼓励多元化投资主体进入物流服务市场，同时对工商登记、税收征管制度等进行必要的调整，鼓励企业实现跨区域经营。再者，培育良好的物流市场，改善投资环境，加强培育武汉地区的第三方物流企业，同时积极引进国内外的第三方物流企业，使国内外物流企业相互冲击与激活，推动物流企业营运服务水平的提高。第四，积极吸收沿海的产业转移与市场转移，吸收沿海的发展模式和管理经验，以优势产业为突破口，加快现代服务业的比重和水平，推进制造企业由企业物流向社会专业物流转变，优化物流供应链管理，拉长产业链。最后，加快物流信息系统建设。

参考文献：

[1]李焯章，王苗，郭新力．武汉经济圈发展现代物流对策研究[J]．江苏商论，2007年01期

[2]徐美霞．实行区港联动区区联动举措促进武汉保税物流中心建设[J]．现代物流报，2009