船舶(渔船)发动机节油器(省油器)
船舶发动机的组成
船舶发动机的组成
船舶发动机通常由以下几个主要部分组成：
缸体和缸盖：发动机的主体部分，通常由铸铁或铸钢制成，内部是活塞和气门。
曲轴箱：发动机的曲轴和连杆通常位于曲轴箱内，曲轴箱还包括油泵和油压表等部件。
燃油系统：燃油系统包括油箱、燃油泵、燃油滤清器、喷油嘴等部件，用于将燃油输送到发动机燃烧室。
冷却系统：冷却系统包括散热器、水泵、水管、水滤器等部件，用于将发动机产生的热量散发出去，保持发动机温度在适宜范围内。
排气系统：排气系统包括排气管、消声器等部件，用于将发动机燃烧产生的废气排出船外。
控制系统：控制系统包括启动机、发电机、点火系统、电控系统等部件，用于控制发动机的启动、运行和停止等操作。
辅助系统：辅助系统包括空气压缩机、水泵、发电机等部件，用于为发动机和船舶提供辅助动力和电力。
这些部分共同构成了船舶发动机，各部分协同工作，使发动机能够正常运转，为船舶提供动力。
船舶主机可变喷油定时调节装置
5400船舶主机可变喷油定时调节装置简介中远青岛轮轮机长：陈立春可变喷油定时调节装置(Variable Injection Timing,简称VIT),是根据主机负荷的变化自动调整高压油泵的喷油定时提高爆压。
当主机在部分负荷（50-85%）下工作时提高爆压，以保持尽可能低的油耗和最佳燃烧状态；当主机的负荷达到85%-100%额定负荷时，使爆压保持恒定，此时爆压等于100%额定负荷的爆压值，以防止主机的机械负荷和热应力超过材料允许值。
现代船用推进柴油机为了降低油耗提高热效率，提高爆压是主要措施之一，同时受材料等诸多因素的影响限制了在额定功率时的最大爆压，兼顾并调和上述两者矛盾的VIT 装置应运而生，在实船得以很好的应用。
近年来，我司建造的第五代集装箱船---5400型船舶，主机是MAN-B&W10L90MC 型,MCO 是43100KW,最大爆压值为142.8bar,就在主机的高压油泵上安装了VIT 调节装置，为了充分发挥它的作用，保证机器长期可靠的工作，下面就5400船舶主机可变喷油定时调节装置的工作原理、调节方法、日常管理作一介绍。
一、工作原理图1 图1告诉我们VIT 系统由油量调节轴（Fuel regulating shaft ）、位置置传感单元、止回节流阀（Throttle valve ）、指示压力表（Pressure gauge ）、位置伺服器（Positioner ）、喷油定时调节杆（Injection timing regulation ）、油量调节杆（Fuel regulation ）、高压技术交流 柱塞 位置传感单元油泵柱塞、配有双头螺纹套桶（Pump barrel）等部件组成。
其中位置置传感单元包括位置传感阀（Reducing valve）和控制杆（Control lever），它的气源是7bar控制空气，它的最大输出值是4bar驱动力，二者相互连接依赖位置传感阀触头地伸缩和控制杆地摆动。
渔船节油法介绍
渔船节油法介绍
徐加达
【期刊名称】《中国水产》
【年(卷),期】1983(000)008
【摘要】我们南通市水产局研究所邱国龙、明图堂以及市捕捞公司周天林等同志在几个使用主机6135型船只上进行的节油试验，方法简易，节油效果明显，现将几种节油办法介绍如下。
【总页数】1页(P18)
【作者】徐加达
【作者单位】无
【正文语种】中文
【中图分类】S966
【相关文献】
1.加强科学管理依靠技术进步搞好渔船节油 [J],
2.我国渔船柴油机和节油产品应用现状调查与分析 [J], 张祝利;曹建军;何亚萍
3.渔船主机节油产品评价方法探讨 [J], 曹建军;石瑞;陈寅杰;郑熠
4.渔船减速航行节油技术的探讨 [J], 陈日成
5.宁波千艘渔船安装节油装置 [J],
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船舶动力系统的节能减排研究
船舶动力系统的节能减排研究在当今全球关注环境保护和可持续发展的大背景下，船舶动力系统的节能减排成为了航运业亟待解决的重要问题。
船舶作为国际贸易和物流的重要载体，其能源消耗和污染物排放对环境产生了不可忽视的影响。
因此，深入研究船舶动力系统的节能减排技术，对于降低能源消耗、减少环境污染、提高航运业的可持续发展能力具有重要意义。
船舶动力系统的类型多样，包括传统的内燃机动力系统、燃气轮机动力系统、电力推进系统等。
这些动力系统在工作原理、能源利用效率和排放特性等方面存在着显著的差异。
传统的内燃机动力系统是目前船舶应用最广泛的动力形式。
然而，其燃烧过程中不可避免地会产生大量的氮氧化物、硫氧化物和颗粒物等污染物，同时能源利用效率也有待提高。
为了减少内燃机动力系统的排放，一方面可以通过改进燃烧过程，采用高压共轨燃油喷射技术、优化进气和排气系统等手段，提高燃烧效率，减少污染物的生成；另一方面，可以使用清洁燃料，如低硫燃油、液化天然气（LNG）等，从源头上降低污染物排放。
燃气轮机动力系统具有功率大、重量轻、体积小等优点，但在部分负荷下效率较低，且燃气轮机的高温排气也会带来一定的环境问题。
为了提高燃气轮机动力系统的效率，可以采用联合循环技术，将燃气轮机的排气余热用于蒸汽轮机发电，从而提高整个系统的能源利用率。
电力推进系统则是一种较为新型的船舶动力系统，其通过将发动机产生的能量转化为电能，再由电动机驱动螺旋桨。
这种系统具有良好的调速性能和灵活性，能够根据船舶的航行工况灵活调整功率输出，从而提高能源利用效率。
此外，电力推进系统还便于采用新能源和储能技术，为船舶的节能减排提供了更多的可能性。
在船舶动力系统的节能减排研究中，优化船舶的航行策略也是一个重要的方面。
合理规划航线、优化船舶速度、减少不必要的停靠和加速减速等操作，都能够有效地降低能源消耗和排放。
例如，利用气象导航技术，根据实时的气象和海况信息，选择最佳的航行路线和速度，避免恶劣天气和海况对船舶航行造成的额外阻力和能源消耗。
可节油的涡轮增压器截止系统
截 止 系统
丹 麦 ＭＡ Ｎ柴 油机 公 司 已开
发 的一 款 涡 轮增 压 器 截止 系 统 ，
可在 主机低 载荷运行 期 间改善其
性能 。 以满 足大 型集装箱 船在变 载荷 工况 营运 时的需要 。 这种 涡轮增压 器截 止系统 能
ｔｎ”海 王 星 １ ｕｅ（ 商标 命 名 ， 用增 是 强 的 氯 丁橡 胶 制 做 。 配 备 一个 并 脸部 密封 和 阀门 、 指式手 套 、 三 前 部 防水拉链 、 脖锁 紧链扣 、 丁 脚 氯 橡 胶 衣袋 和反光 条 。落水 者穿 着
后 不会 减少 活 动 的 自由度 。 当穿
探 测 器 （ 力 范 围 为 ０ ３ ｂｒ： 压 － ５ ａ） ４ ６ Ａ型单 向差 动 探测 器 ｆ 力 ２４ 压
的规 划 ， 免无 计划雇人 安装 。 以避 在带有 ３个涡 轮增压 器的 主
影． 从而保护了船员 、 船舶和货物
的安 全 ，同时也可 防止海 盗炮击
范围 为 ０１ ｌｂｒ ４ ６Ｄ型 双 ．一 Ｏａ） ２４ 和
减少 ５／ ， ｇ ｗｈ 并使换气压力增加 ｋ ０２ｂ ｒ当主机 功率 为 ２％ ＭＣ ． ａ。 ５ ５ Ｒ
时 ，Ｆ Ｃ可减 少 ３／Ｗｈ 并 使 换 ＳＯ ｇｋ 。
气 压力 增加 ０５ ｂ ｒ ．２ ａ；当主机 功 率 为 ５ ％ ＭＣ ０ Ｒ时， 涡 轮 出 口的 温
船、 高速艇和渔船以及船上储存 场地 有 限的任何 船舶 配置 。 浸 没式 绝 缘 救 生 服 以 “ ｅ — Ｎ ｐ
环密封 的双边缘 密封方 法 的新 产
瑞典 Ｓ ａｊｔ ｃ ｎｅ船用设备公 司推
船用柴油机喷油器故障及检修
一喷油器的作用与要求喷油器的作用是将喷油泵在一定时刻所供给的高压燃油雾化成细微的燃油颗粒喷入气缸,并分布到整个燃烧室中,使燃油的颗粒与空气进行良好的混合而形成可燃混合气体。
当喷油器工作不良时,会使柴油机起动困难,运转时冒黑烟,功率和经济性下降,转速不稳,出现噪音、“敲缸”、甚至灭火停车等现象。
柴油机对喷油器的工作要求是很严格的。
要有一定的喷油压力,喷射距离(即射程)还要有一定的喷雾锥角,喷雾情况要良好,喷出的柴油颗粒既细小,又大小均匀。
并能分布到整个燃烧室中,还应与喷油泵协同一致,使之喷射,确保截然地死始和结束。
二喷油器种类及结构特点喷油器的种类很多,当前船舶柴油机中,绝大多数采用的是液压启阀式喷油器(又称闭式)。
这种喷油器的结构情况对柴油机工作的影响,主要在于其前端核心部位的针阀和针阀体。
液压启阀式喷油器按喷孔数目可分为单孔喷油器和多喷孔喷油器两种。
单孔喷油器只有一个喷孔,位于喷油嘴中央。
喷孔直径相对较大,启阀压力较低,喷油压力相对较低,雾化质量较差,多用于小型高速柴油机上。
多孔喷油器有多个喷孔,可在喷油嘴顶端均布,或置于喷油嘴顶端单侧。
其孔径相对较小,启闭针阀的瞬时及喷油过程的喷油压力较高,雾化质量较好。
其喷注形状应与燃烧室形状匹配。
多用于船用中、低速柴油机。
三喷油器故障分析及排除方法喷油器位于燃烧室顶部,直接暴露在高温高压可燃混合气体中,工作温度高,工作条件差。
热负荷和机械负荷常常会引起针阀偶件密封不良、燃气回窜,甚至停止工作,此外,喷油器工作状况的好坏,直接影响柴油机的经济性、动力性、排放、可靠性等。
因此,对喷油器常见故障进行分析及排除是十分必要的。
喷油嘴主要损坏形式是磨损。
首先主要发生在针阀锥面和针阀体座面、针阀偶件圆柱配合面上;其次是针阀体端面腐蚀和喷孔的孔径扩大和失圆。
这对精密偶件出现的问题较多,喷油器经常发生磨损的部位有密封锥面、喷孔、针阀与针阀孔导向面。
(1)针阀锥面和针阀体座面的磨损是由于喷油器弹簧的冲击与柴油中杂质的冲刷所致。
YC6J125G型柴油机节油装置改进研究
YC6J125G型柴油机节油装置改进研究【摘要】通过改进yc6j125g型柴油机油门控制方式，及在燃油混合物燃烧前增加节油器装置，为节油管理提供一种有效的管理手段。
实践证明，改进后的节油装置可以实现节省燃油10%～35%，净化尾气40%～90%。
【关键词】yc6j125g；节油；耗油；减排内燃机作为各种动力机械的动力源，如工程机械，船舶，军工等行业的发展都需要内燃机行业的支持，如果没有这样的体系做支撑就无法满足他们的要求。
据了解，改革开放30年来，内燃机科学技术水平得到了显著提高，特别是近10年，产品更新换代速度加快，基本上满足了各种汽车、摩托车、农业机械、工程机械、铁路机车、船舶、石油机械、军用等部门的配套需求。
作为仅次于汽车行业的内燃机第二大用量行业，工程机械不能逃避节能减排的重任。
本文通过改进yc6j125g型柴油机当前的节油装置，达到节油减排的效果。
1. 当前yc6j125g型柴油机节油装置分析1.1当前yc6j125g型柴油机油门控制方式。
（1）当前yc6j125g型柴油机油门控制方式几乎全部采用手动转把控制。
称为“预调固定式油门”控制模式，简称“预固式”，即用“油门转把”控制油门拉线。
转把位置由柴油机工程师根据要求确定，首先对油门进行“预调”，要求空载时（离合器处在“离”的位置）柴油机转速保证1300r/min。
接着把转把位置“固定”。
柴油机投入运行，带载后转速自动适应不同的负载，前提是带载后转速不能太低，柴油机不冒黑烟、不憋车。
以后便不再经常调节油门转把位置，除非工况变化，功率需要明显改变等原因，才会对油门进行再次调整。
（2）“预固式”式油门调节方式的缺点也是很明显的。
一成不变的油门开度，不适合变化的负载，如同我们驾车时的脚下油门不变，怠速过高，也就不可避免的造成柴油浪费。
例如，带钻机动力柴油机当钻机下放钻具时，由于钻具自身重力作用，滚筒几乎不需要动力或需要动力较小，此时柴油机基本处于空载状态，柴油机会运行在稍高于1300r/min左右，造成不必要的燃油消耗。
金圣节油原理
金圣节油原理
金圣节油原理是一种创新的润滑油技术，其独特的工作原理为机械设备提供了更加高效、可靠的润滑保护。
这项技术的研发源于对传统润滑油存在的问题的深入研究与思考。
传统润滑油在使用过程中，常常会受到高温、高压等环境的影响，导致其润滑效果下降，甚至出现润滑失效的情况。
而金圣节油原理则通过引入先进的润滑剂和添加剂，使其在高温、高压环境下能够持续发挥良好的润滑效果。
金圣节油原理的核心在于其独特的分子结构和运动方式。
润滑剂中的分子通过高温高压的作用，能够形成一种类似于液晶的结构，这种结构能够在摩擦表面形成一层均匀且稳定的保护膜，从而实现了对机械设备的有效润滑。
与传统润滑油相比，金圣节油原理具有多重优势。
首先，它的润滑效果更加持久稳定，能够在长时间高温高压环境下保持良好的润滑性能。
其次，金圣节油原理还具有较低的摩擦系数和耐磨性，能够有效减少机械设备的能耗和磨损，延长使用寿命。
此外，金圣节油原理还能够有效降低噪音和振动，提升机械设备的工作效率和舒适性。
金圣节油原理的应用范围广泛，可以用于各种工业设备、汽车、船舶等领域。
在汽车领域，金圣节油原理的应用不仅可以提高发动机
的工作效率和可靠性，还可以降低尾气排放，减少环境污染。
在船舶领域，金圣节油原理的应用则可以有效降低燃油消耗，提高航行效率。
金圣节油原理的研发和应用不仅为工业生产和交通运输等领域带来了显著的经济效益和环境效益，也为科学研究和技术创新提供了新的思路和方法。
随着金圣节油原理的不断完善和推广应用，相信它将为人们的生活和工作带来更多的便利与福祉。
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‘广德飞马’电子节油器
技术资料
H igh Quality
H igh Performance
L ow Cost
E asy Handling
A pply to a vary kind of diesel engine
without regard to the engine maker & capacity
1)电子调速系统与机械式调速器完全不同的供油控制技术。
2)机械式调速器
-.由于飞重的离心力和弹簧控制调节供油。
-.所以随着负载(转速)变动时发动机的响应能力非常慢。
-.不能对负载变动做出正确的燃料控制。
-.发动机老了耗油量增大。
3)电子调速系统
-.通过安装在飞轮齿圈上的转速传感器精确测量 负荷变动 = 发动机转速变化。
-.以1/4000~1/6000秒的时间把测量信号传达给控制器。
-.并根据设定转速迅速调节供油量。
-.电子式调速系统动作灵敏，响应速度快。
-.使发动机达到最佳运行状态，节油效果显著。
电子调速系统(Electronic Governor System)是什么 ？
改装以前
改装以后
功率计实验 ( Engine Dynamometer Test )
1)日期：2007.3.12
2)地点：韩国济州岛现代企业工业
3)Engine model ：HyunDai DD6AC
Cylinder bore 130mm x Piston stroke 140mm
With the mechanical RSV governor
4)排水量 (Displacement) : 11.2 ℓ
HyunDai DD6AC
500KW 功率监测器DD6AC 发动机功率监测
节油原理
机械式调速器
电子调速系统
2,150 RPM 1,800 RPM
1,800 RPM
节油部分
节油部分
节油部分
反应 2~3秒
反应 2~3秒
反应 1/10秒
反应 1/10秒
反应 1/10秒
反应 1/10秒
1)原来机械式调速器(Mechanical governor) ：2,150 RPM = 335 马力 ☞ 出厂规格
发动机 2,150 RPM 运行时，因波涛对螺旋桨的负荷变动使发动机转速 -100 ~ 300 RPM 的变动 安装电子式调速器(Electronic governor) ：1,800 RPM = 335 马力 ☞ 改装规格 比原来发动机转速降低 -200 ~ 300 RPM ，调同样马力
2)‘力’和‘速度’: 机械式调速器 2,150 RPM ≤ 电子调速系统 1,800 RPM
发动机转速变动意思是船速的变化，把电子调速器因波涛发生的发动机负荷变动最小化增加船速 ☞ 早到渔场,早回港口
3)节油10~20 % ：2,150 RPM 跟 1,800 RPM 差的空间是节油部分 减少发动机噪音 增加发动机耐久性 - 300 RPM - 300 RPM - 20 RPM
+ 20 RPM - 20 RPM + 20 RPM
二手日本三菱发动机
已安装的发动机: 现代 DD6AC，三菱 S12A2，斗山 V222TI，斯堪尼亚
配件介绍
·油门驱动器（Actuator）
接收控制器输出信号，控制驱动燃油供给泵的齿杆，
从而精确控制燃油供给量。
·控制器（Controller）
根据传感器测出的实际转速值与其中设定值，进行比较
并驱动油门驱动器。
·转速传感器（Magnetic sensor）
安装在飞轮外壳，通过飞轮齿圈精确测量实际转速，
以1/4000-1/6000秒的时间把测量的信号传达给控制器。
·安装配件 (Install kit)
为把电子调速系统安装在发动机高压泵上的配件。
·转速设定电位器 / 节气门 (Throttle body)
设定发动机正常运转所需的转速。
在发电机组上安装电子调速系统
可以安装的发动机
▪ISUZU▪ HINO ▪ KOMATSU ▪MITSUBISHI▪ NISSAN
▪ MAZDA ▪ YANMAR ▪ PERKINS ▪ VOLVO ▪ IVECO ▪ MTU
▪ ADIM-SAME ▪ DEERE ▪ DEUTZ ▪ PEZETEL ▪ BENZ
▪ MWM ▪ SCANIA ▪ MARTIN ▪ VM ▪ DAF ▪ DORMAN
▪DAEWOO ▪HYUNDAI▪CUMMINS ▪MAN
可以安装的高压泵
▪ In line injection pump
Bosch, Zexel, Denso, Doowon
▪ Distributor injection pump
Bosch, Zexel, Stanadyne
▪ Cummins fuel system
PT pump
▪ CAT Fuel system
3306, 3406, 3408, 3412
基本上所有发动机都可以安装，节油 10%
需要另安装配件
韩国专利证书
专利证书第0279308号品资认证 QS-9000 No.RQS0217 (含ISO 9001)
注意
1）安装在船舶时先把发动机卸下来，通过发动机功率监测器实验以后, 调试后在船舶上安装2）目前 1,000马力以下发动机可以安装
今年下半年开始 1,000 2,000马力发动机可以安装
3）价格 1,000 马力以下：U$6,000.00/SET。