焦化汽油单独加氢技术工程化的问题及对策
焦化汽油加氢精制过程中存在的问题与对策
焦化汽油加氢精制过程中存在的问题与对策广州分公司加氢精制装置在处理焦化汽油的过程中，一直被两方面的问题所困扰：一是催化剂的活性下降快，装置在处理其他原料油的工况下装置催化剂使用周期都可以达到6a 甚至更长，但是在处理焦化汽油后，催化剂的使用周期只有1—2a。
频繁的更换催化剂严重的影响了装置的经济效益；二是装置反应器床层压降升高得很快，在处理焦化汽油3-6 个月后装置就由于反应器压降达到指标上限而被迫停工。
通过对同类装置的调研发现，在焦化汽油加氢精制过程中都不同程度的存在反应器压力降升高过快的现象。
那么焦化汽油加氢精制到底存在哪些特殊性，又是那些特殊性造成了反应器压力降的快速升高就成为本研究探讨的主要内容。
1 生产中出现的问题1.1 广州分公司的问题广州分公司加氢精制装置处理焦化汽油作为乙烯原料，反应床层压力降快速升高，在2003-2005年期间由于压力降问题停工六次，对装置的平稳生产影响很大。
另外在压力降升高的过程中伴随着催化剂活性的下降，往往在压力降达到指标上限时伴随着产品质量下降。
其中在2003年12 月的撇头过程中发现，由于停工前的压力降较高，导致反应器内支撑梁弯曲变形，有两根出现裂纹，所以按照设备部门的意见将反映其床层压力降的指标修改为不超过0.3Mpa。
表1为处理焦化汽油后的催化剂分析情况。
表 1 待生剂 RN-10 催化剂分析结果 项目 上部剂 中部剂 下部剂指标压碎强度 /N -1 mm -1 2426 28 < 18.0w （硫） ，% 7.37.7 7.5 w （硫） ，% 5.55.1 3.8 w ( WO 3) % 21.421.5 21.4 < 26.0 w (NiO) ，% 2.12.1 2.1 w (SiO 2) ，% 6.56.97.9 w (As 2O 3) ，% 0.280.24 0.19 比表面积 /m 2 -1 2.g-1 101 103 104< 100孔容/ml.g -1 0.18 0.18 0.20< 0.25 带碳催化剂的含量，去掉杂质后催化剂金属含量为；w （W 3O 27.0 %, w （NiO ） 2.7 %从分析数据看出该催化剂的金属组分损失较大， 这就说明催化剂上的 活性组分减少， 同时孔容变小了许多， 导致反应物与催化剂接触面积 下降，这都直接反映在催化剂的活性下降上。
石油炼制中的加氢技术问题探析
石油炼制中的加氢技术问题探析【摘要】石油炼制中的加氢技术一直是一个备受关注的话题。
本文从加氢技术的原理、应用、存在的问题和挑战、发展趋势以及未来的发展方向等方面展开探讨。
加氢技术通过在高温高压下引入氢气，可以将石油提纯成更高品质的产品，提高燃烧效率。
在石油炼制中，加氢技术被广泛应用于裂化、重整等工艺中。
加氢技术也存在着催化剂寿命短、设备需求大等问题和挑战。
未来，随着石油行业的进步，加氢技术将持续发展，不断提升技术水平，应对日益严峻的环境和经济挑战。
加氢技术的未来发展方向可能包括提高催化剂活性和稳定性、减少设备投资成本等方面。
通过本文的探讨，可以更全面地了解石油炼制中的加氢技术及其相关问题和发展趋势。
【关键词】石油炼制，加氢技术，原理，应用，问题，挑战，发展趋势，未来发展方向，探析1. 引言1.1 石油炼制中的加氢技术问题探析在石油炼制过程中，加氢技术是一种广泛应用的技术，可以有效地提高燃料质量，减少环境污染，提高产品收率等。
加氢技术也面临着一些问题和挑战，例如催化剂的选择、操作条件的优化、设备的升级等方面存在瓶颈。
在实际应用中，加氢技术的原理是利用氢气将石油中的硫、氮、氧等杂质进行还原反应，使得产品质量得到提高。
加氢技术也可以将重质油转化为轻质产品，实现资源的有效利用。
加氢技术在石油炼制中仍然存在一些问题，例如催化剂的失活、设备的运行稳定性、处理高含硫原油的难度等。
为了解决这些问题，科研人员正在不断探索加氢技术的发展趋势和未来的发展方向。
他们希望通过改进催化剂的设计、优化操作条件、提高设备性能等手段，进一步提高加氢技术的效率和经济性。
加氢技术也在不断拓展应用领域，如生物质加氢、CO2 加氢等新兴领域。
石油炼制中的加氢技术虽然存在着一些问题和挑战，但随着技术的不断发展和完善，相信这些问题都可以得到有效解决，加氢技术将在未来发展中发挥更加重要的作用。
2. 正文2.1 加氢技术的原理加氢技术是一种重要的石油炼制技术，它的原理是将石油中的不饱和烃、硫、氮等杂质与氢气反应，通过加氢反应将其转化为饱和烃，减少有害气体排放，提高产品质量。
石油化工企业催化汽油加氢技术和工艺
石油化工企业催化汽油加氢技术和工艺摘要：提高汽油质量以及降低汽油污染就成为炼油化工企业的主要任务，这样不仅可以缓解日益严重的空气污染状况，还可以推动石油化工企业的转型和升级，从而保证社会经济的稳步发展。
尤其是在私家车数量激增的背景下，社会发展对于石油能源的需求逐渐增大，我国的炼油化工企业想要保证自身的优势地位，就需要不断地改进自身的汽油催化加氢技术，提高汽油的质量并降低其消耗过程中产生的污染。
关键词：石油化工企业;催化汽油;加氢技术1 催化汽油加氢脱硫工艺现状国内最主要的就是采用加氢脱硫的工艺技术，积极的从国外引入项目，对成熟的施工工艺将这种施工进行有效的划分和处理，逐步的研发具有专业性的脱硫工艺技术，选择不同的技术管理手段对中石油化地区的硬件技术进行改进，进一步的提升石油化工的研究管理工作，为后续的机械化建设奠定基础。
在当前的形势下，我国必须要应用建立健全专业性的体系建设，针对相关的公司进行RSDS 工艺技术的鉴定，使得某项催化器有能够在高沸点的情况下进行使用，根据这种原理研发出对应的开发汽油加氢脫硫工艺技术，根据现有的实际情况来对其进行多元的分析和理解，使得实践风险效果能够得到有效控制。
这项技术可以分为多个环节，通过各种样式的催化剂，在缓和的条件下达到高度的脱硫，将其中的物质化学成分损失消耗量降到最低，使得其具体的施工工艺能够广泛的应用到多元的装置上，降低施工工艺的温度标准，做到恒温处置。
如今这种技术的广泛应用，能够在不同的领域中发挥其应有的价值。
由于其施工工艺必须要根据恰当的温度来进行缓和。
目前我国已经将这种催化汽油分为轻汽油和重汽油，其在进行催化时必须要一开始选用专门的技术来对其进行加氢脱硫催化，在工艺比较缓和的情况下对高浓度的汽油进行加氢处理，这样所得到的检测结果就可以有比较综合性的鉴定，可以使得原有的混合的转变成纯脱硫工艺装置上，对此进行更深层次的脱硫层处理，使其达到更为精准性的效果。
焦化汽油加氢装置运行问题及对策
焦化汽油加氢装置运行问题及对策高娜【摘要】高压换热器结焦堵塞、反应器床层压力降上升是近年来制约中国石油化工股份有限公司茂名分公司1号焦化汽油加氢装置长周期运行的主要因素.对装置原料及换热器结焦物进行分析,发现原料中烯烃(二烯烃)质量分数达到17.96％(1.49％),而换热器垢物中有机结焦物质量分数为91.6％,认为有机物结焦、焦粉等杂质沉积是垢物生成的主要原因.通过增设原料油过滤器、预反应器系统,采取原料保护、换热流程优化等措施,可有效缓解原料在高压换热器和反应器顶部的结垢,延长装置运行周期.【期刊名称】《炼油技术与工程》【年(卷),期】2016(046)008【总页数】5页(P23-27)【关键词】焦化汽油;结焦;加氢装置;有机物【作者】高娜【作者单位】中国石油化工股份有限公司炼油事业部,北京市100728【正文语种】中文中国石油化工股份有限公司茂名分公司(茂名石化)1号焦化汽油加氢装置由1号柴油加氢装置改造而成，装置处理能力为400 kt/a，主要以焦化汽油为原料，生产乙烯裂解原料，其原则流程如图1所示。
装置运行过程中，反应生成油/混氢原料换热器(E202/1，2)容易出现结焦堵塞、反应器床层压力降上升也较快，装置运行周期通常只有3～6个月。
自2006年改造完成至2012年7月，装置先后进行了9次催化剂撇头和换热器抽芯清洗，严重影响了装置的正常运行和工厂的生产平衡。
2.1 原料性质的影响焦化汽油组成分析见表1，换热器结焦物采样分析见表2。
由表1可见，装置原料焦化汽油中烯烃、二烯烃含量较高。
由表2可见，对装置反应生成油/混氢原料换热器(E202/1，2)产生的垢物进行采样分析，垢物组成中除少量FeS外，大部分为有机结焦物。
结焦物H/C原子比低，仅为1.1∶1.0，说明该结焦物含有芳香烃及其他杂环原子。
由表2计算可得垢样中有机结焦物质量分数为91.6%。
根据结焦机理，焦化汽油中烯烃、二烯烃等不饱和化合物极不稳定，尤其是二烯烃，受热后易发生Diels-Alder环化反应和聚合反应而形成大分子化合物［1］。
焦化汽油加氢技术
防止装置压降增加过快的焦化汽油加氢技术1 前言焦化汽油加氢后可做乙烯、重整和合成氨的原料，因此，焦化汽油加氢为这些工业拓宽了原料来源，特别是随着我国乙烯工业的发展，乙烯原料紧张，焦化汽油加氢既为乙烯工业增加了原料又为劣质的焦化汽油派上用场，所以焦化汽油加氢装置和加工能力在不断增加。
在焦化汽油加氢技术发展过程中，曾由于对焦化汽油加氢过程的特点认识不充分，技术上存在缺陷，造成焦化汽油加氢装置床层及系统压降增加过快。
需要频繁的进行停工处理，连续开工周期短。
长春惠工净化工业有限公司针对焦化汽油加氢过程中存在的问题进行研究，从2001年开始到现在，经过近10年的不懈努力，开发出一整套防止装置压降增加过快的焦化汽油加氢技术，这些技术包括：（1）焦化汽油加氢活性高、反应启动温度低的焦化汽油加氢专用催化剂；（2）容污能力强的保护剂系列及级配装填技术；（3）防止装置压降增加过快的工艺技术。
实践证明，综合运用这些技术能有效防止焦化汽油加氢装置压降增加过快，延长连续运转周期。
2 焦化汽油加氢专用催化剂2.1催化剂的开发焦化汽油加氢装置床层压降增加过快的主要原因是床层顶部结盖。
焦化汽油中含有约50﹪（v﹪）烯烃，同时还含有少量二烯烃。
烯烃、特别是二烯烃聚合是形成结盖固体物质的重要原因之一。
降低反应器入口温度可以减少二烯烃聚合。
焦化汽油加氢反应热大，床层总温升可达100℃以上，所以焦化汽油加氢反应器入口温度降到200℃左右，依靠反应热升高床层温度可以使精制深度达到要求，关键是制备出能在200℃左右启动焦化汽油加氢反应的催化剂。
根据焦化汽油加氢反应的特点，烯烃加氢反应是主反应，而且反应热大，通过活性金属的合理组合，优化原子配比，使催化剂具有很强的加氢饱和能力，同时兼顾脱硫脱氮。
长春惠工净化工业有限公司开发出焦化汽油加氢专用催化剂，牌号为HPH-06，使用HPH-06催化剂，反应器入口温度最低为200℃，比其它应用在焦化汽油加氢装置上的催化剂低20℃-30℃。
催化汽油加氢脱硫工艺技术现状及节能措施分析
催化汽油加氢脱硫工艺技术现状及节能措施分析发布时间：2021-07-12T02:30:59.893Z 来源：《中国科技人才》2021年第11期作者：张黛楠[导读] 汽油生产行业在我国社会发展过程中占据着非常重要的地位，并且与人们的日常生活有着紧密的联系，不过该行业在生产过程中会存在含硫量比较大的问题，这种问题会导致汽油在燃烧过程中会对自然环境带来较大程度的污染。
大庆石化公司炼油厂黑龙江省大庆市 163000摘要：在我国社会快速发展的今天，各个领域在实际发展生产过程中对环境的保护意识也在不断的提高，并且对内部的相关工作进行了不断的改进和完善。
就从目前情况看来，汽油生产行业在实际生产过程中会涉及到很多方面，这些方面会对自然环境带来一定程度的污染和破坏，为了能够达到预期的环保效果，相关企业要对脱硫工艺技术予以足够重视，并且还要对脱硫工艺技术进行不断的更新，这样才可以降低汽油当中的含硫量。
关键词：催化汽油；加氢脱硫；工艺技术；节能前言：汽油生产行业在我国社会发展过程中占据着非常重要的地位，并且与人们的日常生活有着紧密的联系，不过该行业在生产过程中会存在含硫量比较大的问题，这种问题会导致汽油在燃烧过程中会对自然环境带来较大程度的污染。
为了能够进一步提高汽油脱硫的效果，炼油化工企业要对催化汽油加氢脱硫技术进行充分的分析，并且结合实际情况来对其进行充分应用，这样才可以促进炼油化工企业的进一步发展。
一、催化汽油加氢脱硫工艺技术现状（一）催化汽油加氢脱硫工艺现状在经济全球化的影响下，世界各国在实际发展过程中对环境问题越来越重视，并且对各方面的发展也提出了更高的要求。
在日常生活和工作过程中最为重要的一种能源就是汽油，在通常的情况下，汽油是经过催化裂化而产生的，在这个过程中会含有较多的含硫物质，进而在汽油燃烧的时候就会出现大量的污染物，自然环境因此而受到污染。
然而，加氢脱硫技术的主要原理就是在汽油催化过程中选择性加氢脱硫，进而汽油当中烯烃含量得到进一步降低，并且辛烷值也会得到有效的恢复。
炼化企业催化汽油加氢工艺技术分析
炼化企业催化汽油加氢工艺技术分析摘要：催化汽油加氢工艺在工艺上的应用和优化可以充分满足当前阶段我国汽油使用需求，其在改善环境污染方面同样具有重要作用。
各个炼油化工企业需要在未来的发展中进一步推进催化汽油质量技术的优化进程，同时综合提高整体工艺的合理性和经济性，以此尽可能推动国内催化汽油研究的进展。
鉴于此，本文主要分析炼化企业催化汽油加氢工艺技术。
关键词：炼化企业；催化汽油；加氢工艺1、引言随着我国炼油企业加大催化汽油研究力度，催化汽油品质得到了显着提高。
然而受到我国汽车数量越来越多以及汽车尾气排放污染越来越严重等因素的制约。
我国的炼油企业已经将低硫原油质量的升级作为了企业产品质量升级的首要工作。
通过对低硫原油产品质量的改进，不仅有效降低了汽油质量改进的难度，也为我国催化汽油工艺的发展和应用提供了强有力的技术支持。
2、我国炼油化工企业催化汽油生产现状采用加氢工艺来改善我国汽油清洁程度及质量，该工艺不仅适用性强，且操作非常方便，能够减少汽油中多种元素含量，且汽油预处理充分，因此加氢工艺凭借其优点，被国内炼油化工企业广泛应用于催化汽油加工过程。
（举例Hydro-GAP工艺流程如下）图1 Hydro-GAP工艺流程使用加氢工艺技术可以改善国产汽油在生产过程中清洁程度及清洁品质。
加氢工艺技术和其他汽油生产技术相比较，不仅适用性较强，还可以在加氢工艺技术的全过程中选择加氢工艺技术的操作方式，其操作更加简单便捷，能够有效降低汽油中含有的有毒有害元素的含量，并且能够对汽油进行充分的预处理。
表1 催化汽油改质后性质3、炼油化工企业催化汽油加氢工艺技术的优势3.1、降低轻汽油辛烷值损耗加氢工艺技术可以将轻汽油和重汽油有效地分开，从而使汽油生产时辛烷值的损失持续降低。
采用加氢工艺技术还能持续延长催化剂使用周期进而增加汽油辛烷值，同时加氢工艺技术选择还能让重汽油绝大部分硫化物第一时间脱出，本实用新型工艺有效减少烯烃饱和，继而改善成品汽油整体品质，增加汽油辛烷值。
浅谈煤焦油加氢预处理问题分析及优化措施
浅谈煤焦油加氢预处理问题分析及优化措施我国经济的快速发展，人们生活水平的提高，对于能源需求与日俱增，我国能源消耗量正在不断增大，石油作为主要的生产所用能源，因为国内石油能源的不足，很多石油是从国外进口而来，为了缓解我国石油能源紧张的情况，探索燃料油生产技术很有必要。
当前，从中低温煤焦油中通过加氢制作燃料油的技术工艺已经实现了成功的尝试和应用，这种技术工艺能够有效提供燃料油，且成本更低，更环保，值得推广使用。
标签：煤焦油加氢预处理问题；优化措施引言经济的快速发展使我国各行业有了新的发展空间。
煤焦油加氢精制裂化工艺是将煤焦油切割为小于480℃煤焦油馏分和大于480℃的煤沥青。
小于480℃的煤焦油馏分进行加氢处理以生产轻重芳烃，煤沥青可用于调合重质燃料油或生产改质沥青。
1 油水分离优化设计煤焦油原料在进装置前都需要脱除水。
煤焦油中含有水有几方面的危害，一是引起加热炉操作波动，另外水气化需要消耗燃料增加能耗；二是原料中大量水气化后引起装置压力变化，恶化各控制回路；三是对催化剂造成危害，高温操作的催化剂如果长时间接触水分，容易引起催化剂表面活性金属组分的老化聚结，催化剂颗粒发生粉化，堵塞反应器。
煤焦油脱水可以通过罐区沉降切水、离心机脱水、常压塔蒸馏脱水，具体过程如下。
（1）罐区沉降切水。
煤焦油初次脱水应在煤焦油原料罐区进行，可分为原料油中水的沉降和脱除两个过程。
为了脱水，煤焦油罐采用三个，一个用于接收油，第二个进行水、於渣的沉降并脱除，第三个出料，原料从此罐进入装置。
（2）进装置离心机，进行离心分离，脱除煤焦油中的水。
（3）煤焦油进入常压塔，通过蒸馏水和轻油进入常压塔顶油水分离罐，通过沉降分离出来。
由于煤焦油与水的密度很接近，罐区脱水及通过离心机效果很差，通过常压脱水，常压塔顶分离罐轻油和水的密度非常接近，油水在常压塔顶分离罐分不出来。
在常压塔顶部注入煤焦油加氢产生稳定塔分离出的间隔烃，能有效降低塔顶分离罐的轻油密度，密度从920kg/m3降到790kg/m3，油水能完全分离，并增加一油水分离罐。
高温煤焦油加氢技术的应用现状及影响加氢处理的因素
高温煤焦油加氢技术的应用现状及影响加氢处理的因素摘要：煤焦油加氢工艺技术属于煤化工领域，涉及一种新型煤焦油加氢工艺和催化剂。
此项目对煤焦油的合理利用尤其对环境保护具有重要意义。
对高温煤焦油进行加氢处理，选择合适的加氢条件，生产汽、柴油调和组分，以提升焦化副产品煤焦油的产品附加值。
关键词：加氢；煤焦油；催化剂；汽、柴油馏分我国是世界焦炭生产大国，焦炭年产量约占世界焦炭总产量的近50％左右，在生产焦炭的同时还副产较多的低经济价值的煤焦油和焦炉煤气。
煤焦油作为重要的炼焦副产品，产量约占炼焦煤的4％左右，2010年我国产量约为1100万吨/年。
煤焦油气味较大，燃烧烟气中含有大量的SOx和NOx，对环境造成了严重污染，因此，采用加氢技术，可以大大降低对环境的危害。
随着世界经济，特别是发展中国家经济的不断发展，对液体发动机燃料的需求量越来越大。
由于诸多因素的影响和制约，石油资源日趋紧张，这样给以煤为原料制取液体发动机燃料提供了很好的机会和广阔的空间，因此对煤焦油加氢技术的研究日益重要。
煤焦油是煤在干馏和气化过程中获得的液体产品。
按干馏温度和加工方法的不同可以分为高温煤焦油、中温焦油、低温焦油，它们的组成和性质有很大的不同。
高温煤焦油的组成特点是硫、氮、氧含量高，多环芳烃含量较高，碳氢比大，粘度和密度大，机械杂质含量高，易缩合生焦，较难进行加工。
1、高温煤焦油加氢生产技术路线高温煤焦油加氢生产技术首先将煤焦油全馏分原料采用电脱盐、脱水技术将煤焦油原料脱水至含水量小于0.05%，然后再经过减压蒸馏切割掉含机械杂质的重尾馏分，以除去机械杂质（与油相不同的相，表现为固相的物质），使机械杂质含量小于0.03%，得到净化的煤焦油原料。
净化后的煤焦油原料经换热或加热炉加热到所需的反应温度后进入加氢精制（缓和裂化段）进行脱硫、脱氮、脱氧、烯烃和芳烃饱和、脱胶质和大分子裂化反应等，之后经过进入产品分馏塔，切割分馏出汽油馏分、柴油馏分和未转化油馏分；未转化油馏分经过换热或加热炉加热到反应所需的温度后进入加氢裂化段，进行深度脱硫、脱氮、芳烃饱和大分子加氢裂化反应等，同样进入产品分馏塔，切割分馏出反应产生的汽油馏分、柴油馏分和未转化油馏分。
焦化汽油单独加氢技术工程化的问题及对策
焦化汽油单独加氢技术工程化的问题及对策李立权【摘要】Process and technology applied in independent coker naphtha hydrogen at ion engineering in China are introduced. To solve the problems encountered in independent coker naphtha hydrogenation engi-neering such as coking in top of hydrogenation reactor, rapid pressure drop rise in reactor bed, shortened operating cycle, fouling in heat exchangers in reactor system, greater pressure drop and reduced heat transfer coefficient etc, the fouling samples in reactor top distributor, fouling collector and reactor top catalyst as well as foul element compositions of fouling samples in heat exchangers of reactor system are analyzed, and sources of elements or root causes are traced and countermeasures are recommended. It is pointed out that, the recycle of products of saturated coker naphtha hydrogenation unit ( LP separator oil, hydrogenated coker naphtha) can not guarantee the long-term operation of the unit. Whereas, it will increase investment, energy consumption and operating costs. As the coking can not be avoided in coker naphtha hydrogenation, it is proposed that, in the design of overall refinery configuration, independent coker naphtha hydrogenation unit should not be considered. The coker naphtha can be hydrogenated together with coker gas oil, FCC gas oil, blended coker gas oil & FCC gas oil, blended coker gas oil & heavy gas oil or blended coker gas oil, FCC gas oil and heavy coker gas oil to extend the operating cycle of coker naphthahydrogenation unit.%介绍了国内焦化汽油单独加氢工程化应用的技术及其流程,针对焦化汽油单独加氢工程化过程中遇到的问题,包括加氢反应器顶部结焦、反应器床层压力降快速上升、操作周期缩短、反应部分换热器结垢、压力降增大、传热系数降低等,分析了加氢反应器顶部分配盘、积垢篮、顶部催化剂结焦样品和反应部分换热器垢样的元素组成,追踪这些元素的来源或产生的原因,提出了应对措施.指出饱和焦化汽油加氢装置产品(低分油、加氢焦化汽油)循环并不能完全解决长周期运行问题,同时会增加投资、能耗及操作费用；由于焦化汽油单独加氢过程结焦的不可避免性,建议规划炼油厂总流程时应避免新建焦化汽油单独加氢装置；焦化汽油可分别与焦化柴油,催化柴油,焦化柴油与催化柴油混合油,焦化柴油与焦化蜡油混合油,或焦化柴油、催化柴油、焦化蜡油混合油一起加氢以延长焦化汽油加氢装置的操作周期.【期刊名称】《炼油技术与工程》【年(卷),期】2012(042)001【总页数】7页(P14-20)【关键词】焦化汽油;加氢;工程化;问题;对策【作者】李立权【作者单位】中国石化集团洛阳石油化工工程公司,河南省洛阳市 471003【正文语种】中文“十·五”、“十一·五”期间，我国建设了大量延迟焦化装置，延迟焦化装置产生的焦化汽油可与焦化柴油、直馏柴油、催化柴油一起加氢，也可单独加氢生产重整料、乙烯料、合成氨原料及车用汽油调合组分。
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１ 国 内焦化 汽 油加 氢工 程化 应 用技 术 ］
量 延 迟 焦 化 装 置 ， 迟 焦 化 装 置 产 生 的 焦 化 汽 延
油 可 与 焦 化 柴 油 、 馏 柴 油 、 化 柴 油 一 起 加 直 催
氢 ， 可 单 独 加 氢 生 产 重 整 料 、 烯 料 、 成 氨 也 乙 合 原 料 及 车用 汽 油 调 合 组 分 。 由 于 焦 化 汽 油 含 有
针 对 表 １的 原 料 ， 硅 焦 化 汽 油 加 氢 一 般采 含
收稿 日期 ：０ １—１ ２１ ０—１ 修改稿收到 日期 ：０ １ １— ０ ５； ２ １ 一ｌ ２ 。
作者简介 ： 立权 ， 授级高级工程 师， 油和化工行 业工程 李 教 石
用 先脱 硅后 加 氢 的工 艺 流 程 ， 终馏 点 低 于 １５ｏ ７ Ｃ
１ 一 ４
第４ 卷 第１ ２ 期
李立权 ． 化汽油单独加氢技术工程化的 问题及对策 焦
作 为重整 料 ； 终馏 点 低 于 １８℃ 的焦 化 汽 油加 氢 ８
列 出 了几 套焦 化 汽油加 氢装 置 由于 反应器 床层 压
后 可生产 乙烯料 、 合成 氨原 料 ； 终馏 点低 于 ２０ｏ ２ Ｃ 的焦化 汽油 加氢 后可 生产 汽油 调合 组分 。 目的产 品不同， 需要 的设 计 条件不 同 ， 采用 的流 程也 不尽 相 同 。我 国 已建 成或 已工 业示 范 的焦化 汽 油加氢
的焦化 汽 油加 氢 后 氮质 量 分 数 小 于 ０ ２ ｇ ｇ 可 ． ／ ，
一
勘察设计 大师 ， 任该公 司副 总工程 师。联 系 电话 ：３ ９— 现 ０７
６ ８ ５ ０， ｍａｌ ｌ ｑ １ ｅ ＠ ｓｎ ｐ ｃ ｔ ｍ。 ４８ ７ ４ Ｅ— ｉ ：ｉ ． ｐ ｃ ｌ ｉｏ ｅ ． ｏ
比同 种 原 油 直 馏 汽 油 高 ５ ０倍 的 氮 ， 烃 、 烯 烯 二
烃 、 际胶 质 、 及 重 金 属 杂 质 含 量 均 较 高 ， 实 硫 还
含有硅 ， 定性差 ， 安 因此 焦 化 汽 油 单 独 加 氢 就 出
焦 化汽 油单 独 加氢应 用 的工 程化 技 术大 多 根
据 焦化 汽油 的组 成 及 目标 产 品要 求 而 定 ， 型 的 典
关键词 ： 化汽油 焦 加氢 工程化 问题 对 策
“ ・ ”、 十一 ・ ” 间 ， 国建 设 了 大 十 五 “ 五 期 我
上升 、 作周 期缩 短 ， 应部 分换 热器 结垢 、 操 反 压 力 降增 大 、 热 系 数 降 低 等 问题 。解 决 焦 化 汽 传 油单 独 加 氢 工 程 化 问 题 ， 长 装 置 运 行 周 期 是 延
炼 油 技 术 与 工 程
２ １年１ ０ ２ 月
焦 化 汽 油 单独 加 氢 技 术 工 程 化 的 问题 及 对 策
李立权
（ 中国石 化集团洛 阳石油化工工程公 司 ， 河南省 洛阳市 ４ １０ ） ７ ０３
摘要 ： 绍了国内焦化 汽油单 独加氢工程化应用的技术及 其流 程 ， 介 针对 焦化汽 油单独加 氢工程 化过程 中遇到 的问题 ， 包括加氢反应器顶部结焦 、 反应器床层 压力 降快速 上升 、 操作 周期缩 短 、 应部 分换热 器结垢 、 反 压力 降增 大 、 热系数降低等 ， 传 分析了加氢反应器顶部分配盘 、 积垢 篮、 顶部催 化剂结 焦样 品和反应 部分换 热器垢样 的元 素 组成 ， 追踪这些元素的来源或产生的原因 ， 出了应对措施 。指出饱和 焦化汽油 加氢装 置产 品（ 分油 、 提 低 加氢焦化 汽油 ） 环并 不能完全解决长周期运行问题 ， 循 同时会增加投资 、 能耗及操作 费用 ； 由于焦化 汽油单 独加氢 过程结焦 的不可避免性 ， 建议规划炼油厂总流程时应避免新建焦化汽油单独加氢装置 ； 焦化汽油 可分 别与焦化 柴油 ， 催化 柴 油， 焦化柴油与催化柴油混合油 ， 焦化柴油与焦化蜡油混合油 ， 或焦化柴油 、 化柴油 、 催 焦化 蜡油混合 油一起加氢 以 延长焦化汽油加氢装置 的操作周期 。
表 ２ 反应 器压 力降上升引起装置停工情况
焦 化汽 油性 质见 表 １ 。
现 了加 氢 反 应 器 顶 部 结 焦 、 应 器 床 层 压 力 降 反
表 １ 典 型 的 焦化 汽 油 性 质
Ｔａ ｅ １ Ｐｒ ｐ ｒｙ ｏ ｙ ｃ ｌ ｃ ｋ ｎ ａ ｏ ｉｅ ｂｌ ｏ ｅ ｔ ｆｔｐｉａ ｏ ｉ ｇ ｇ ｓ ｌｎ
注： 阳光下 ， 大多数 焦化 汽油 １ｄ就变色 。 储存 １ ０ｄ的数据。
装 置没 有 明确 的商业 名称 ， 为采 用专 利催 化剂 、 均
力 降上 升 ， 使装 置停 工撇 头 ， 迫 导致操 作周 期缩 短 的情 况 。图 ４是 某 焦 化 汽 油 加 氢 装 置 ２ １ ０ １年 １ 月反 应 器床层 压 力 降的变 化情况 。
非 专利催 化 剂 的工程 化焦 化汽 油加 氢技 术 。
Ｆｉ． Ｆｏ ｌｎ ／ｃ ｋｎｇ ａ ｏ ｆｒ ａ ｔ ｒ ｇ３ ｕ ｉｇ ＇ｏ ｉ ｔｔ ｐ ｏ ｅ ｃｏ
图 １ 常 规 焦 化 汽 油 加 氢 流 程 示意
Ｆ ｇ １ Ｆ ｏ ｉ ｇ ａ ｏ ｏ ｖ ｎｉ ｎ ｌｃ ｋ ｎ ａ ｏｉ ｅ ｉ． ｌｗ ｄ ａ ｒ ｍ ｆ ｎ ｅ ｔ ａ ｏ ｉ ｇ ｇ ｓ ｌ ｃ ｏ ｎ ｈ ｄ ｏ ｅ ａ ｉｇ ｐ ｏ ｅ ｓ ｙ ｒ ｇ ｎ ｔ ｒ ｃ ｓ ｎ
典 型 的工程 化流 程分 为 常规 流程 和带 预加 氢
的流程 ， 分别 见 图 １～ 。 图 中 的加热 炉有 的仅作 ２ 为 开工 炉设 计 ， 常操 作 负 荷 为 ０； ２中 的预 加 正 图 氢 反应 器也 可旁 路掉 。
低 分
图 ３ 反 应 器 顶 部 结 垢 ／ 焦 情 况 结