苏州轨道交通1号线PIS系统浅谈
城市轨道交通ATP故障的处理
TRANSITION 过渡页
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安全管理
危险源识别 预防控制
安全管理 安全管理 （1）危险源识别
按故障因素来源，有无线通信功能故障、 ATP车载设备故障、地面设备故障和人为输 入故障等4个方面，具体体现在ATP车载设备 与地面通信故障、设备自身模块故障、地面 输入数据错误（应答器或轨道电路等）和人 为操作导致的故障（司机介入或地面特殊要 求执行的命令故障）。
事件描述
3. ATP 系统 传递 速度 命令 的方 式
（2）.连续式 连续式ATP系统是利用专用的通信信道进行车
地数据双向通信。国内有些城市轨道交通的移动 闭塞，就是采用交叉感应环线作为通信信道的。 由于点式ATP系统不能满足大客流量和运行间隔 短的运行线路，所以连续式ATP系统是城市轨道 交通ATP系统的主流。
另外，它还能防止列车在开门状态下启动，列车在车 门未全部关闭状态运行。若出现上述情况，ATP会产 生紧急制动。
事件描述
2. A T P 系 统 的 功 能
（7）.列车自动折返监控 自动折返运行模式使列车在终点站能够自动折返
（包括无人折返）。在这种模式下，列车在ATP系统 的控制下运行，就是说ATP车载单元通过速度曲线连 续对列车的运行进行监督。
阶段 负责人
行动
列车司机 ●列车紧急停车时，立即向行车调度员报告。●广播安抚乘客。
发现 与 报告
●同一区域接到多列车司机报告发生紧急制动后，报告线路值班主任。 行车调度员 ●查明前方区间空闲后，命令列车司机采用RM模式动车。
●向通号部生产调度室报修。●通知车站值班人员加强监控。
通号部生产 调度室
●接行车调度员报修后，立即通知信号值班人员进行处理。
安全管理 安全管理 （1）危险源识别
南宁轨道交通3号线PIS系统手持话筒故障原因分析及整改措施
南宁轨道交通3号线PIS系统手持话筒故障原因分析及整改措施摘要：现代城市轨道交通系统的运营管理越来越注重对乘客服务质量的提高，而正线运营载客中车载PIS系统故障率会直接影响到乘客运营服务质量水平。
本文在深入研究南宁轨道交通3号线电客车PIS系统组成和控制原理的基础上，针对正线人工广播、司机对讲失效原因进行分析并通过现场试验，提出了优化手持话筒的具体整改措施，解决了因手持话筒故障造成人工广播、司机对讲功能失效问题，且对整改措施进行现场验证及跟踪观察，确保整改措施有效可靠。
关键词：南宁轨道交通3号线；PIS系统；人工广播；司机对讲；紧急对讲；手持话筒1/60 引言随着中国城市化进程的不断加块及城市人口不断增加，交通拥堵问题已经成为城市发展的症结。
地铁因环保、高效且能缓解城市交通压力的优点，正处于高速发展阶段，成为许多城市交通的重要组成部分。
而随着城市轨道交通行业技术的不断成熟、城市经济水平的提高，城市轨道交通运营模式正由以车辆为中心向以乘客服务为中心的模式发展，乘客信息系统也就运营而生。
目前我国拥有地铁或是正在建设中的城市分别有北京、上海、南京、南宁、杭州、广州、深圳、武汉、郑州、哈尔滨、长春、天津、大连、南昌、柳州、长沙等，且南宁、天津、长沙、武汉、南京等地铁在设计中都采用了乘客信息系统。
乘客信息系统（PIS）全称Passenger Information System，是一个以人为本、以提高地铁运营服务质量为宗旨，及时向地铁乘客传递各类信息的系统。
南宁轨道交通3号线乘客信息系统是依托计算机网络、通信、多媒体等技术，以计算机系统为核心，以车载终端为媒介向乘客提供音视频信息服务的综合性信息系统。
与传统车载PIS模拟系统相比，具有更高的可靠性、抗干扰性、冗余性且传输数据量更大。
系统主要包括OCC无线电语音广播、司机人工广播、乘客与司机的紧急对讲功能、司机室对讲、数字化语音报站等功能。
南宁轨道交通3号线电客车至试运行以来，共发生11起手持话筒故障，其中正线运营载客占5起。
城市轨道交通新技术-第7章城市轨道交通系统设备新技术
（1）显示终端控制器功能齐备，达到国内领先水平。 （2）显示终端控制器控制应用软件功能强大，达到国内领先水平。 （3）重要外部接口卡功能齐备，达到国内领先水平。
7.3 客运服务系统设备新技术
三、城市轨道交通无触点IC单程车票技术 （一）技术内容
城市轨道交通无触点IC单程车票技术的技术原理为： （1）提出了城市轨道交通车票媒介载体和解决方案的比选研究方法、三阶段研究过程和框架，为城市轨道交 通电子收费系统的车票媒介载体解决方案应用方向提供决策依据。 （2）着眼于城市轨道交通联网收费AFC系统的可持续发展，提出了无触点IC单程车票的技术分析要点及需求 设计，解决了项目规划、工程设计等阶段无触点IC单程车票的技术标准问题，为单程车票在区域线网内的无缝换 乘建立基础。 （3）面向技术需求，并针对无触点IC单程票的成本和单程票价倒挂这一阻碍推广应用的瓶颈问题，检验其经 济合理性。 （4）提出了城市轨道交通单程车票选型的有效解决方案建议，以确保在资金有限的情况下，最大限度地满足 市场需求。 （5）对于城市轨道交通AFC系统工程建设具有较好的技术指导意义。
7.2 列车运行系统设备新技术
三、技术特点 （1）基于准移动闭塞且采用一次模式曲线控制的国产化城市轨道交通列车自动
控制系统，安全输出采用动态驱动方式，表示信息输入采用动态编码方式，满足故 障导向安全要求。
（2）实现国产化城市轨道交通列车追踪间隔90秒的运营要求。 （3）完成了大容量、高密度的国产化城市轨道交通（地铁、轻轨、城郊铁路） 的信号安全控制。 （4）区域控制中心设备采用专用的冗余安全计算机系统，数字轨道电路及 车载ATP设备按2取2的双机冗余方式设计。 （5）数字轨道电路采用谐振式无绝缘传输技术和数字化编码信息传输技术。
地铁通信信号系统故障研究及分析
地铁通信信号系统故障研究及分析摘要：地铁通信系统和信号系统承担着运营服务和安全行车的重要作用，起着保障运输效率、保证行车安全、提高现代化管理水平和传递语音、数据、图像等各种信息的作用。
通信、信号系统设备种类众多、功能繁杂，在实际运行过程中存在各种突发问题。
通过对信号系统的设备故障进行综合分析，给出相应的解决措施，在此基础上总结一定的建设经验和注意要点，为后续地铁通信、信号系统工程建设提供一定经验参考。
关键词：地铁；通信系统；设备故障；分析1设备故障研究及分析城市地铁线路长度达302公里，本次针对该地区6条地铁线路在通信、信号系统设备故障问题进行调研，对各类型设备故障进行梳理、分析、分类和总结，从设计、实施和运营维护等多方面提出相应的解决措施和建议。
1.1故障定义标准及统计针对地铁各类故障的类型及相关线路的故障数量统计为：（1）根据地铁运营单位管理运维体系及运营安全管理模式，将设备故障类型设定以下三种Ⅰ类故障：停运、救援、小交路、清客下线、5～15分钟晚点。
Ⅱ类故障：2～5分钟晚点、重点抢修。
Ⅲ类故障：换备车、备用车替开、一般抢修、典型故障（信号系统还应包括NRM运行、道岔红闪、无推荐速度）。
（2）本次仅针对运营线路通信、信号系统Ⅲ类故障情况进行统计，统计结果为：运营线路通信系统发生Ⅲ类故障共发生17起，故障主要出现在专用无线系统、传输系统、UPS（综合电源系统）、PIS（乘客信息系统）、CCTV（视频监视系统）和时钟系统。
运营线路信号系统发生Ⅲ类故障518起，主要出现在车载系统、ATS（列车自动监控系统）和正线轨旁系统1.2通信系统故障分析及措施1.专用无线系统。
各运营线路专用无线系统的故障数占总故障数的比例较高，主要故障现象是行车无线调度台不能正常使用，原因为设备缆线故障导致物理链路失效、二次开发调度台软件故障、调度台组播数据产生网络风暴、线网控制中心接入线路数量不断增加造成二次开发网络中断等几个方面。
城轨交通弱电一体化及在跨座式单轨交通的应用探讨
建设规划0 引言轨道交通弱电系统主要为轨道交通提供行车控制、乘客服务、运输调度、运营管理以及安全保障等，主要包括：信号系统、通信专业子系统、AFC、FAS、BAS等。
随着现代工业系统集成和信息化技术高速发展，轨道交通传统分立的各专业子系统开始转向发展以统一信息平台为基础实现综合自动化数据共享和业务联动一体化系统，并开始通过人工智能与大数据等技术向乘客提供个性化服务和体验。
轨道交通领域倡导：采用新兴技术，建立敏捷安全的IT基础设施与服务交付模型；提升用户体验，优化公共交通运营和管理组织；通过技术创新，创造业务价值。
因此，对于未来城市轨道交通（简称城轨交通）重要形式之一的跨座式单轨交通（简称单轨交通），如何依托中国城市轨道交通协会发展总体指导原则，设计符合单轨交通中低运量运营特点的单轨交通弱电一体化系统，包括信息化集成技术、现场设备创新集成，网络综合承载等，是一项非常重要的研究课题。
1 城轨交通弱电系统集成技术和现状1.1 集成技术目前，城轨交通系统建设模式、系统架构都是以现代工业系统集成技术为指导总原则。
现代工业系统集成发展方向主要是将信息、网络、软件与基础设施有机融合在一起，通过系统信息共享、数据共享和业务联动实现行业业务需求，其中工业信息系统集成技术成为关键环节。
现代工业信息系统集成的核心是通过硬件接口的标准化、通信协议标准化，适配众多厂家现场设备；通过构建开放的系统集成平台，用信息化技术满足用户自动化、智能化的需求[1]。
2010年1月，国家标准化管理委员会发布《工业企业信息化集成系统规范》，规范定义了工业企业信息化集成系统“是基于计算机环境和技术，将工业企业生产自动化系统、生产管理系统与经营决策系统综合集成，提高企业经营效率，促进企业战略目标实现的大系统”。
当前工业领域系统集成方式分为横向集成、纵向集成和端对端集成。
城轨交通弱电一体化及在跨座式单轨交通的应用探讨■ 陈国芳 卓开阔摘 要：轨道交通传统的系统集成模式和技术正在发生变革，传统分立的各专业子系统向以统一信息平台为基础转变，以实现综合自动化数据共享和业务联动系统，并能够通过人工智能与大数据等技术向乘客提供个性化服务和体验。
浅谈城市轨道交通中无线通信系统的应用(定稿版))
浅谈城市轨道交通中无线通信系统的应用清远磁浮交通有限公司通信工程师王瑾摘要：无线通信系统主要用于解决OCC（控制中心）行车调度员、段场信号调度员、车站值班员与列车司机等移动用户之间的通话以及信息传递。
为了提高城市轨道交通运行效率、保障行车安全及应对紧急事件的必要传输工具，在城市轨道交通中无线通信系统可以通过不同的技术来实现信息数据的传递。
本文主要将简要陈述城市轨道交通中的TETRA数字集群系统（简称“TETRA系统”）和LTE技术的应用。
关键词：城市轨道交通；无线通信系统； TETRA系统； LTE技术什么是无线通信系统？无线通信(Wireless c ommunication)是利用电磁波信号可以在自由空间中传播的特性进行信息交换的一种通信方式。
目前，城市轨道交通中无线通信系统主要采用TETRA数字集群系统和LTE技术。
一、TETRA数字集群系统在城市轨道交通中的应用在城市轨道交通中TETRA系统是基于数字时分多址（TDMA）技术的专业移动通信系统，是欧洲电信标准协会( European Telecommunications Standards Institute, ETSI)设计、制定的开放性通信系统，便于欧洲各国集群用户的使用，初步形成无线数字集群通信系统的标准化。
目前，随着TETRA数字集群系统技术在城市轨道交通广泛应用，技术十分成熟。
TETRA 系统可以满足各种不同的系统配置和对信号覆盖的需求，即可以实现单站和多站的配置，可以在25KHz的带宽内提供4个通信信道；根据工业和信息化部文件要求，TETRA系统工作频段采用350MH和800MHz。
在城市轨道交通中TETRA系统频率的配置原则：（1）降低和减少各种类型的频率干扰和提高频率资源的利用率。
（2）应考虑如何降低同频干扰、邻道干扰、互调干扰等，特别是三阶互调干扰。
（3）应有效利用包括射频的窄带调制、话音的压缩编码、信道的时分多址复用、多信道共用（集群）、频率的复用等。
单线双向运行在城市轨道交通运营中分析探讨
单线双向运行在城市轨道交通运营中分析探讨摘要：在轨道交通日常运营中，因设施设备故障导致上下行之一局部线路中断，在维持运营时会考虑采用在另外正常侧线路执行单线双向运行，单线双向运行能有效的防止因故障而造成的运营局部中断现象。
本文首先介绍了单线双向运行的特点，提出了在组织单线双向运行时的基本原则，分析了单线双向运行时的相关要求和安全、服务把控关键点。
最后结合轨道交通二号线局部线路中断时，行车调度员在组织单线双向运行时的行车调整特点和策略。
关键词：轨道交通运营；线路故障；单线双向运行；案例分析1 引言在发生设备设施故障时造成局部线路中断，邻线采用单线双向运行时能有效使故障区域与非故障区域衔接，单线双向运行在轨道交通中也俗称“拉风箱”的组织形式，指的是轨道交通正线运营时在某一特点区域由某一列车从某站至某站来回运行的行车方式。
2 基本原则在组织列车采用单线双向运行时，由于受线路许可条件的限制，会造成一定的行车效率和行车质量的下降，同时，为确保行车安全起见，更应该在一定的规章准则中充分利用，执行单线双向运行的基本原则主要有安全原则、效率原则、服务原则、顾全大局等原则。
2.1 安全原则由于信号设备处于降级状态，在组织列车单线双向运行时，要特别主要单线双向运行列车与小交路运行列车的衔接安全问题，在运营中应专门安排一名行车调度员重点跟踪单线双向运行列车的运行。
2.2 效率原则在安全可控范围内应提高运营效率和运营质量，当单线双向运行列车与小交路运行列车由冲突时，应优先考虑单线双向运行列车通行，然后再组织小交路运行列车折返。
同时在单线双向运行两端站应增加列车司机人数，以减少换端折返时间。
2.3 兼顾客运[2]由于单线双向运行往往是在某一区段使用,该区段两端车站需进行清客及换乘工作,而且上下客有时在同一站台进行,这在客观上势必增加两端车站站务人员的服务难度。
在组织运行时应提前考虑到该因素做好增加人员准备。
2.4 顾全大局任何破坏正常运营交路的行车组织都会对运营产生或大或小的影响，因此在策划交路调整时应充分考虑线路因素，提高线路运用率，提高运营效率。
沈阳地铁一号线列车广播系统简介
沈阳地铁一号线列车广播系统简介摘要：本文简要阐述了沈阳地铁一号线列车广播系统的原理及功能，并对其中重点部分作了详细介绍。
关键字：地铁、广播Abstract: this paper briefly expounds the shenyang subway train radio system principle and function, and the key part in detail.Key words: the subway, radio沈阳地铁1号线列车广播设备是由北海公司设计的地铁列车广播与乘客信息系统。
其主要功能是播放列车到站动态音/视频运营信息，使旅客及时了解列车的运行情况、到站信息等，方便旅客换乘其他线路，减少旅客下错站的可能性。
在发生灾害或其他紧急情况下，进行紧急广播，以指挥旅客疏散，调度工作人员抢险救灾，减少意外造成的损失。
1司机室对讲可以在有蓄电池供电的情况下：系统提供司机室之间的通话功能，一列车两端的司机室可以通话。
在两列车重连时，四个司机室之间也可以通话，司机室内部的通信为全双工，而且通话内容不会被客室听到。
2司机对乘客广播(人工广播)在激活端，司机可以用麦克风对客室广播。
在两列车互连时，在激活端司机室可以对所有客室广播。
系统中预留了列车重联时的通信控制接口和列车音频总线接口及对讲音频总线接口。
3无线电广播（OCC广播）列车广播系统与无线电装置有RS232和音频接口，其中RS232可以接收无线电台的控制和实时文本信号，允许OCC不需司机操作就可向司机室或客室乘客进行广播。
在正常状态下，系统的默认方式为可根据用户需要使用系统设置软件调整。
司机也可手动控制实现OCC与司机的对讲和OCC向客室乘客进行广播。
4列车自动广播（数字化报站与预录紧急广播）4.1全自动播放站名和注意事项广播中央控制器通过发来的实时速度信息和控制信号或者来自车辆牵引系统的速度节点信号，结合开关门信号控制数字信息处理器进行全自动数字化语音报站。
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苏州轨道交通1号线PIS系统浅谈
汪曙明
【期刊名称】《价值工程》
【年(卷),期】2011(30)6
【摘要】Passenger informaton system could provide various media information and the related evacuation signal for rail passengers which makes passengers safely and quickly take the rail transit through the right service information guidance. Passenger information system could be divided into central subsystem; station subsystem, station section subsystem, vechcle subsystem and network subsystem from the structure point.%乘客信息系统为轨道交通乘客提供各种多媒体信息及相关疏散提示,使乘客通过正确的服务信息引导,安全、便捷地乘坐轨道交通.乘客信息系统从结构上分为控制中心子系统、车站子系统、车辆段子系统、车载子系统和网络子系统等五大子系统.
【总页数】1页(P105-105)
【作者】汪曙明
【作者单位】苏州轨道交通有限公司,苏州,215000
【正文语种】中文
【中图分类】TP39
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