关于地铁列车运行中振动和噪声问题的探讨
轨道工程设计中的振动与噪音控制
轨道工程设计中的振动与噪音控制在城市交通发展中，轨道交通系统被广泛应用于大城市的公共交通网络中。
然而，由于高速运行、车辆冲击和车轮与轨道之间的接触等因素，轨道交通系统会产生振动和噪音问题，给周围居民和建筑物带来不适与干扰。
因此，在轨道工程设计中，振动与噪音控制是至关重要的一个方面。
为了控制轨道工程中的振动与噪音，我们首先需要了解其产生原因。
振动与噪音可以追溯到轨道工程中车辆、轨道和地下结构之间的相互作用。
在高速运行过程中，车辆与轨道之间的摩擦、不平衡运动和车轮对轨道的压力都会产生振动与噪音。
此外，当车辆通过弯道或道岔时，也会产生较大的振动与噪音。
为了控制这些振动与噪音问题，有几种方法可以采用。
首先，轨道工程设计中可以使用减震措施来降低振动和噪音的传播。
减震措施如使用弹性缓冲带和减震垫等能够有效地缓解振动与噪音的传播。
其次，可以采用隔音材料来减轻噪音的传播，例如在轨道周围的建筑物中使用隔音窗、隔音墙等。
此外，为了降低振动和噪音产生的源头，可以对轨道和车辆进行优化设计，例如通过使用更好的材料、采用减振装置和平衡车轮等。
另一个重要的振动与噪音控制方法是通过正确的轨道工程规划来减少振动和噪音的产生。
例如，在规划轨道线路时，可以避免将轨道线路安排在住宅区附近或敏感建筑物附近。
此外，当车辆将要通过敏感区域时，可以采取缓冲措施来减轻振动和噪音的影响，例如在某些区域设置噪音屏障或减速段。
此外，轨道工程设计中的振动与噪音控制还需要与相关标准和规范保持一致。
不同地区和国家都有自己的标准和规范来指导轨道工程的振动与噪音控制。
例如，美国联邦铁路管理局（FRA）制定了严格的振动与噪音控制标准，规定了轨道工程设计中所需采取的控制措施。
在欧洲，欧盟轨道交通噪音指令对轨道工程中的噪音控制做出了明确的要求。
最后，为了确保振动与噪音控制措施的有效性，在轨道工程设计中需要进行监测和评估。
通过不断监测振动和噪音水平，可以及时发现问题并采取相应的调整和改进措施。
城市轨道交通列车运行引起的住宅室内振动与结构噪声限值及测量方法
城市轨道交通列车运行引起的住宅室内振动与结构噪声限值及测量方法城市轨道交通的发展给城市居民带来了便利和快捷的交通方式，但也带来了一系列的环境问题。
其中之一就是列车运行引起的住宅室内振动与结构噪声。
对于城市居民来说，住宅室内的舒适度是非常重要的，因此对于这些噪声和振动产生的限值与测量方法进行规范是必要的。
上海市作为中国最大的城市之一，轨道交通系统非常发达。
为了保障城市居民的生活质量，上海市相关部门制定了一系列关于住宅室内振动与结构噪声的限值与测量方法。
首先是振动的限值。
振动是由列车运行时产生的机械震动引起的，住宅室内振动的限值是为了避免振动对人体健康和居住环境的影响。
上海市规定，住宅室内振动的峰值加速度限值为6mm/s，而在较高楼层或特殊情况下限值可适当放宽至12mm/s。
此外，住宅室内平均速度限值为2.5mm/s。
这些限值的设定旨在确保住宅室内振动不会对人体产生不舒适感或健康影响。
其次是结构噪声的限值。
结构噪声是由轨道交通列车运行时引发的声音传输到建筑物结构中产生的，也会对住宅室内环境造成影响。
上海市规定，住宅室内结构噪声的限值为40dB(A)。
这意味着在轨道交通列车运行过程中，住宅室内的噪声水平应保持在这个限值以下，以确保居民的室内环境相对安静和舒适。
关于测量方法，上海市规定了一系列具体的测量步骤和仪器设备要求。
在进行住宅室内振动和结构噪声测量时，需要使用专业的测量仪器，如加速度计和声级计等。
测量的步骤包括：选择合适的测点位置、安装测点、进行实时数据采集，并将采集到的数据进行处理和分析。
测量结果还需要与相关的限值进行比较，以确定是否符合规定。
总结来说，城市轨道交通的发展给居民带来了方便，但也带来了噪声和振动问题。
为了保障居民的生活质量，上海市制定了一系列关于住宅室内振动与结构噪声的限值与测量方法。
这些规范的制定旨在确保住宅室内的环境相对安静和舒适，保护居民的健康和生活品质。
磁悬浮列车轨道振动特性分析
磁悬浮列车轨道振动特性分析磁悬浮列车是一种利用磁悬浮技术进行悬浮运行的列车，具有速度快、环保、安静等优点。
随着科技的不断进步，磁悬浮列车在各个国家的交通领域中得到了广泛应用。
但是，磁悬浮列车在高速运行过程中，轨道振动是一个必须面对的重要问题。
因此，本文将探讨磁悬浮列车轨道振动特性分析，并对磁悬浮列车轨道振动问题提出相应的解决方案。
首先，磁悬浮列车轨道振动是由列车运行引起的。
列车在高速运行过程中，会对轨道施加一定的载荷，轨道弹性变形，从而引起轨道自振。
同时，车辆也受到轨道振动的影响，从而引起车辆的振动。
这种相互作用的振动过程称为列车-轨道相互作用振动。
其次，磁悬浮列车轨道振动对列车运行稳定性和乘客舒适度都有影响。
轨道振动可能引起列车跑偏、噪音增加、车身振动等问题，影响列车行驶速度和安全性。
而乘客在高速运行过程中，会受到车辆振动的影响，从而产生不适感，影响旅途的舒适度。
接着，有很多方法可以用于解决磁悬浮列车的轨道振动问题。
其中一项方法是通过空气弹簧系统来减少轨道振动。
空气弹簧系统是在轨道和车辆之间安装一些弹簧装置来减少载荷的传递，从而缓解轨道振动。
但是，这种方法的缺点是复杂度高、造价昂贵。
另一种方法是通过改变轨道本身的结构来减少振动。
这种方法包括调整轨道的强度、减少随机轨道不平度、提高轨道表面光洁度等。
这些措施可以有效降低轨道的振动频率，从而减少列车和轨道之间的相互作用振动。
最后，我认为要解决磁悬浮列车轨道振动问题，需要全面综合考虑多种因素。
第一是优化车辆轮对的设计，改变受力分布，减少对轨道振动的激励。
第二是改善轨道本身的结构，减少轨道的载荷传递，以降低轨道动力学模型的振动频率。
第三是调整列车和轨道之间的相互作用力的均衡状态，减少二者之间的运动耦合。
总之，磁悬浮列车轨道振动问题是一个非常重要的课题，需要我们不断探索新的解决方案，以减少对列车运行稳定性和乘客舒适度的影响。
希望通过本文的探讨，能对读者对磁悬浮列车轨道振动问题有更深入、更全面的理解。
地铁站点环境噪音控制
地铁站点环境噪音控制地铁站点作为城市交通枢纽的重要组成部分，每天都吸引着大量的乘客。
然而，由于地铁站点运营过程中产生的噪音问题，给周边居民和乘客带来了很大的困扰。
因此，地铁站点环境噪音控制显得尤为重要。
本文将探讨地铁站点环境噪音的影响和控制方法。
一、地铁站点环境噪音的影响地铁站点环境噪音对周边居民和乘客造成的影响主要体现在以下几个方面。
1. 室内噪音干扰：在地铁站点的室内区域，如候车大厅、售票处等，乘客们需要等候、咨询和购票。
然而，如果这些区域存在较高的噪音水平，会造成人们的交流困难，增加心理压力。
2. 室外噪音扩散：地铁站点周边的居民区域受到地铁列车出入站噪音的干扰，影响居民的生活品质。
特别是在夜间，高噪音水平可能导致居民睡眠质量下降，严重影响居民身心健康。
3. 健康问题：长时间暴露在高噪音环境中，可能引发多种健康问题，如耳鸣、失眠、听力损失等。
地铁站点作为长期停留区域，噪音对乘客和工作人员的健康构成潜在风险。
二、地铁站点环境噪音控制方法为了减少地铁站点环境噪音对周边居民和乘客的影响，需要采取一系列的有效控制方法。
1. 设计优化：在地铁站点的设计阶段，应充分考虑噪音控制的需求。
例如，在建筑材料的选择上，选用吸音效果好的材料，如玻璃纤维、吸声板等。
此外，对于装修设计，应采用吸音处理，减少声音的反射和传播。
2. 隔离措施：对于地铁站点周边的噪音源，应采取有效的隔离措施。
例如，设立隔音围挡、建筑物等来减少噪音的传播范围。
对于地铁站点内部的声音源，如地铁列车、售票机等，可以采用隔音罩或隔音墙等措施来降低噪声水平。
3. 声学设计：进行声学设计是控制地铁站点环境噪音的重要手段。
通过对声音传播规律的研究，合理设置声学天花板、吸音墙面等装置，有效减少噪音反射和扩散。
4. 制定规章制度：地铁运营管理方应制定噪音控制的规章制度，明确噪音限制标准和措施。
加强对地铁列车和相关设备的检测和维护，确保其处于正常工作状态，减少噪音的产生。
城市轨道交通噪声防治措施
城市轨道交通噪声防治措施城市轨道交通是现代城市交通系统的重要组成部分，它的建设和运营对改善城市交通状况有着重要的作用。
轨道交通的运营会伴随着噪音问题，给周边居民的生活带来不便和负面影响。
对轨道交通噪声进行防治是非常必要的。
城市轨道交通噪声主要来源于列车的行驶噪声和轨道结构的振动噪声。
下面将从列车的减振与降噪措施、轨道的隔振与减噪措施以及沿线屏障的设置等方面介绍城市轨道交通噪声防治措施。
对于列车的减振与降噪措施，可采用以下方法：一是加装减振器，通过在轮轴和车体之间添加减振器，减少列车在行驶过程中产生的振动，从而降低噪音的产生。
二是采用减噪轮轴，将噪声产生的源头从车体转移到轮轴上，通过减少轮轴与轮对之间的振动传递，降低噪声的产生。
三是采用减噪轮对，通过改变轮辋和轮圈的结构设计，减少轮对与轨道之间的噪声产生。
对于轨道的隔振与减噪措施，可采用以下方法：一是采用隔振轨道板，通过在轨道板下方加设隔振垫层，减少轨道结构与地面的接触面积，降低振动的传播。
二是采用吸音隔音材料，通过在轨道和轨枕的接触面以及轨道两侧加设吸音隔音材料，降低噪声的产生和传播。
三是采用隔音隔振固定装置，通过在轨道固定装置上加设隔振材料，降低轨道结构与地面的接触振动。
沿线屏障的设置也是重要的防治措施之一。
通过沿着轨道设置屏障，能有效地阻挡噪声的传播，降低对周边居民的影响。
屏障的高度和材料的选择应根据周边环境和居民需求进行合理设计，既要起到防止噪声传播的作用，又要保持城市的美观和通风透气。
除了以上措施，还可以通过车厢隔音、车站隔音、轨道维护等措施来进一步减少城市轨道交通的噪声产生和传播。
加强噪声监测和管理，制定相关的噪声标准和管理法规，并加强对环境噪声治理的宣传和教育，提高市民对轨道交通噪声问题的关注和参与度，共同努力实现城市轨道交通的可持续发展。
地铁车辆抖动治理措施方案
地铁车辆抖动治理措施方案地铁作为城市重要的公共交通工具之一，为人们的出行提供了便利，但是地铁车辆在行驶过程中，由于各种原因可能会出现抖动现象，影响乘客的安全和舒适度。
针对这一问题，地铁车辆抖动治理措施方案应运而生。
本文将就地铁车辆抖动治理等方面做一些详细探讨。
车辆抖动产生的原因首先，我们需要了解车辆抖动是如何产生的。
地铁车辆抖动的成因较为复杂，主要是由以下几点原因所致：1.设备故障地铁车辆在长时间运转中可能会产生设备故障，比如车轮、传动系统等故障，导致车辆在运行中出现抖动。
2.跑车道不平整地铁行驶道路不平整，比如出现隆起或凹陷，会直接影响到车辆平衡性，导致车辆出现颠簸，产生抖动。
3.速度因素地铁车辆在高速行驶时，由于空气阻力增大，车体颠簸加剧，从而使地铁车辆产生抖动。
车辆抖动治理策略针对地铁车辆抖动问题，可以采用多种治理策略，具体包括：1. 设备维修和检查在车辆抖动过严时，需要对车辆内部设备进行检查维修。
如果发现设备故障，则及时更新维修设备，确保车辆运转的正常。
2. 道路平整通过针对道路的改造能够使道路表面平整，减少车辆在行车过程中因为道路凹凸不平导致的颠簸。
并且能短期内有效改善地铁车辆出现抖动现象的情况。
3. 加强车辆稳定性加强地铁车辆的稳定性，特别是重心对称性，对减少地铁车辆出现抖动现象有非常积极的作用。
因此，对于新的地铁车辆，可以在设计时就从稳定性角度出发，有效避免车辆抖动现象的出现。
4. 站台加装减震措施在地铁车站的站台上加装减震措施，能够有效地避免站台震动，并且也能够减少车辆在进出站时的摆动，降低了地铁车辆出现抖动现象的几率。
5. 加强培训地铁车辆的驾驶员和维修人员需要接受专业的培训，提高其技能水平，才能更好地解决车辆抖动问题。
通过知识和技巧的传授，驾驶员和维修人员能够更好的发现和解决车辆抖动问题。
结束语地铁车辆抖动问题是城市公共交通领域中一个需要重点关注的问题。
治理车辆抖动问题，除了加固保障设施，改善道路环境外，还需要对车辆进行精细的设计和制造，创新治理方法和加强人员培训。
论地铁轨道减震降噪的措施
论地铁轨道减震降噪的措施
如何让地铁轨道减震降噪？
一、改善铺轨方式
1. 采用加强轨型钢：加强轨型钢也是改善地铁降噪防减震的有效措施之一。
加强轨型钢具有更高的强度和韧性，可以有效抑制地铁轨道的涨落，减少减震和噪声的发生，改善轨道环境。
2. 采用柔性铺轨技术：这是一种新型的铺轨技术，采用密封拼接来实现地铁轨道的耦合，有效的抑制外力的影响，降低噪声，达到减震的效果。
二、安装隔振垫片
1. 增加轴负荷隔振：这种隔振材料可以有效抵消车辆与铁轨之间产生的震动，从而有效降低地铁减震降噪的效果。
2. 采用吸力缓冲式隔振垫：这种垫片具有良好的减振性能，可以有效抵消地铁通过轨道时引起的振动和噪声，使车厢更平稳，减震降噪效果更明显。
三、采用防尘技术
1. 采用软性抗撞波护栏：这种护栏的主要原理是采用软性工程材料来吸附车身撞击力，使地铁在行进中形成一种动态防护网，有效减少行车过程中的震动和噪声，改善乘坐环境。
2. 采用湿地技术：湿地法是一种新型的减震降噪技术，主要是通过增加地铁轨道表面润湿，从而减少行车过程中磨擦带来的噪声，有效降低环境噪声污染，改善乘坐环境。
四、采用其他减震弹簧技术
1. 采用橡胶减震弹簧：橡胶减震弹簧的特点是吸收较低的负荷，在减震过程中，地铁车辆也可以顶减厚较厚的减震弹簧，如橡胶减震弹簧、精密铸铁减震弹簧等，以有效缓冲车辆行驶过程中的震动、跳跃和噪声。
2. 采用精密铸铁减震弹簧：精密铸铁减震弹簧与橡胶减震弹簧相比，其可以承受较
大的载荷，具有很好的减振行为，可以有效缓冲车辆在行驶过程中发生的震动、跳跃和噪声，具有良好的减震降噪效果。
城市轨道交通噪音问题的处理
城市轨道交通噪音问题的处理城市轨道交通噪音问题的处理城市交通成为每位市民最为关xxxx注的问题。
除了日常交通工具（公交车、小汽车、电动车、自行车）外,地铁开行也减缓了人口出行的交通压力。
不论是何种交通工具,噪音是不可忽视的问题。
结合国内城市轨道交通运行中的噪声和环境振动出现的问题和影响、以及对周围环境的影响程度和应该采取怎样的减振降噪措施是我们研究的课题。
新建的城市轨道交通线路,在建设阶段就针对性地寻求降低、衰减噪声的措施和途径,改善城市轨道交通周边环境。
减振降噪主要从噪声源（车辆、线路）、传播途径和接收点三方面进行研究。
轨道交通运行的噪声影响着线路附近区域人员,还有某些高端设备的精密仪器实验准确性,列车上的噪声主要由乘坐该车的乘客所接受,车站内的噪声主要由站内候车的乘客所接受。
噪声标准：国内城市五类环境噪声值列于下表：噪声等级Laeq:dB各类标准的适用区域：0类标准适用于疗养区、高级别墅区、高级宾馆区等特别需要安静的区域； 1类标准适用于居住以及文教机关为主的区域；2类适用于居住、商业、工业混杂区；3类适用于工业区；4类适用于城市中的道路交通干线道路两侧区域、穿越城区的内河航道两侧区域。
穿越城区的铁路主、次干线两侧区域的背景噪声。
美国公共交通协会制定的城市轨道交通噪声控制指标为：车内可接受噪声为70-80dB；站内最大噪声应为75--85 dB；路边噪声的上限值在居民区为70dB,在工业区为85 dB（在线路中心线15m处）。
其噪声级指标是在0.35m处以确保私人谈话能以正常声音进行而测定的。
二、噪声来源：1）车辆噪音：城市轨道交通的噪声源可分为：轮轨噪声、车辆非动力噪声、牵引动力系统噪声、高架轨道噪声、地面承载噪声等。
地铁车辆运行中主要噪声来源有：一是轮轨接触而产生的轮轨滚动噪音；二是牵引电动机产生的电动-机械噪音。
轮轨噪声是车轮与钢轨接触应力的作用,造成车轮与钢轨之间的摩擦和振动,从而向外辐射声波。
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关于地铁列车运行中振动和噪声问题的探讨
作者：来瑞珉
地铁列车运行引起的噪声和环境振动问
题日趋突出，引起了各有关部门的高度重视。
结合城市既有地铁线路两侧的噪声和环境振动出现的问题和影响以及对周围环境的影响程度和应该采取的不同减振减噪措施，以期对后续的地铁工程建设环境影响评价、工程设计提供一定的参考依据。
城市轨道交通在运营中不可避免地要产生噪声，对司机、乘客以及周围的行人、居民产生或多或少的影响。
本线为市域快速线，行车速度较高，其车辆的减振降噪问题更是突出。
因此，有针对性地寻求降低、衰减噪声的措施和途径，对现存的噪声进行防护，最大限度地降低对人体造成的损伤，是城市轨道交通减振降噪的主题。
减振降噪主要从噪声源（车辆、线路）和传播途径上着手。
地铁车辆运行中主要噪声有两种来源，一是因为轮轨接触而产生的轮轨滚动噪音，二是牵引电动机产生的电动-机械噪音。
这些噪声源恶化了地铁车辆车厢内的环境。
在地铁车辆编组中的拖车主要引起轮轨接触的滚动噪声，动车中还有电动-机械噪音。
轮轨接触引起的噪音主要分为三种：滚动噪音、刺耳尖利的摩擦噪音和通过曲线时的蠕滑噪音。
由于汉城地铁有很多曲线地段，因此摩擦噪音和蠕滑噪音出现比较频繁。
其中车辆的减振降噪是从噪声源上降噪，涉及车辆动力系统、传动系统、车体、转向架等，这些都涉及车辆制造行业的技术进步。
通过有关资料介绍在这方面的降噪是有一定限度的，在此限度以上，要降低每一分贝的成本都是极高的。
因此车辆的减振降噪只能是在现有技术条件下，在投资控制范围内进行，以满足本线噪声指标要求。
列车运行噪声主要由轮轨噪声、车辆动力系统和非动力系统噪声。
以及高架桥梁结构的振动辐射噪声组成。
列车运行噪声不仅全方位向空间传播，而且具有声级高、频带宽、影响范围广、不易治理等特点。
因此在线路规划阶段就应充分考虑尽量避绕噪声敏感建筑，以达到缩小列车运行噪声影响范围，减少噪声影响人数的目的。
对噪声的防治最直接有效的办法是控制并降低噪声源强，噪声源强的控制，包括选用低噪声车辆、对轮轨系统和桥梁结构采取减振措施等，但是采取这些措施后仍不能保证沿线环境噪声达标，因此还应从噪声传播途径采取拦截措施，包括采用设置声屏障及对噪声敏感建筑采取保护性措施如对敏感建筑加设隔声门和双层玻璃窗密闭或对个别敏感建筑物采取搬迁或功能置换等。
从多方面同时采取措施即采取综合防治措施，才能达到噪声防治的预期目标。
此外，地下车站、变电所和区间隧道的通风空调系统和局部通风空调系统所采用的设备如风机、冷却塔等，其运行噪声即噪声源强，直接影响到周围环境噪声强度。
对这些系统设备的选择强调采用低噪声、低能耗产品，是降低周围环境噪声最直接也是最有效的办法。
地铁列车在轨道上行驶时,由于车轮偏心,车轮与道岔、钢轨的碰撞以及线路不平顺等原因,引起车轮的振动,经铜轨→扣件→轨枕→道床→隧道结构→围护地层传至地面及建筑物。
噪声治理计划主要是采用防治措施，一面在建设新线时严格执行欧洲技术标准,降低新建铁路运营的整体噪声水平，一面在遇到噪声敏感点时采取声屏障、隔声窗等降噪措施，对敏感环境进行保护。
德国地铁采用声屏障的形式就多种多样,在有景观要求的城市噪声敏感区段采用了较为美观的透明式有机玻璃屏障或铝合金屏障,在城外一般采用混凝土、木屑混凝土屏障或生态墙。
城区范围内机车不鸣笛。
通过采取措施,德国铁路噪声水平能够保持在欧洲标准规定的限值范围内。
有关节能计划,德铁目前重点在推进电气化改造,通过采用电化牵引,达到节能和减污的目标。
创造一个良好的声环境,需要相当的代价。
即使有了经济实力,但是在有些时候,仍然存在技术上是否可行的问题。
这种代价与环境质量的关系,涉及到在什么阶段采用什么处理方式、手段的问题。
因此,从噪声源控制噪声,比起在受声点治理,具有更有效、更经济的实力。
环境噪声的治理,是一项全局性的决策,需要社会各级主管部门的重视。
没有合理的城市规划和建设布局,仅仅针对单个噪声污染源采取防治措施,无法从根本上解决噪声污染问题,同时,也会造成新的视觉污染,如隔声屏障等。
对于因城市规划和建设布局造成的不合理而导致环境噪声的污染局面,只有通过重新调整建设布局,或者进行搬迁等措施加以解决。
因此,噪声污染、防治必须从单纯的点源治理,转变为整体的区域噪声防护。
法律必须在城市规划和建设布局上提出明确的噪声污染防治要求。
应该将声环境的保护目标和任务,以及相关的经济、技术措施,逐步纳入各级政府的环保计划；地方各级政府,在制定城乡建设规划时,应当统筹考虑,全面、合理地安排功能分区和建设布局。
地铁的振动控制主要采取弹性扣件、浮置板道床等措施。
轨道交通工环保设施的建筑和构筑物的用地受到一定限制，布置一般比较紧凑，给日后的改、扩建带来一定困难。
同时这些建、构筑物的改、扩建工程量大，施工周期长，施工期将造成已建环保设施较长时间的停运，必将给环境带来不良影响。
因此，环保设施的主体结构，不易改、扩建的土建以及附设于轨道交通的主体设施上预埋件必须按远期需要设置并与初期工程同步设施。
环境保护日益受到重视,国家对建设项目的环境管理在可研设计阶段有环境影响评价制度
指导设计,在竣工验收阶段有环境保护设施竣工验收制度控制工程环保设施的执行,在施工阶段有政府的环境监督并引入了环境监控和环境监理。
但施工过程中的环境管理目前是个薄弱点,铁路建设项目施工期对环境的影响以生态的破坏为主,生态环境破坏后恢复困难,生态代价大,因此有必要加强施工期环境理。
根据以上分析，生产厂和运行使用单位在生产以及采购车辆的同时可以采取以下几种措施：
1. 优化转向架的设计，优化轮轨粘着系数、车轮振动阻尼特性，车轮选用能降低摩擦噪声的材质，以降低摩擦噪声；
2. 车轮踏面的镟修以减少轮轨接触面的粗糙度，选用能降低滚动噪声的材质，以降低轰鸣噪声和地面承载噪声；
3. 尽量将突出车体的设备或装置改进或移到可用隔音罩予以屏蔽的车体下部，以降低空气动力噪声；
4. 在车体向下延伸部分装设车裙，以降低牵引动力系统噪声；
5. 制动系统的闸瓦
作者简介：来瑞珉女中南大学交通运输学院03届毕业生，现就职于天津地下铁道总公司建设公司设备部，车辆专业。
(end)。