地铁环境与设备监控系统
地铁内环境与设备监控系统的应用
地铁内环境与设备监控系统的应用摘要：随着我国经济的迅速增长，城市轨道交通行业也随之快速发展。
作为东北地区首条开通的地铁—沈阳地铁一号线，其建设了一个能够满足调度运营的综合自动化监控系统，该系统大大提高运输效率、保证行车安全及旅客舒适度。
本文详细的阐述了沈阳地铁一号线车站环境与设备监控系统(BAS系统)的设计方案及具体实施办法，并做了进一步的探讨。
关键词：环境与设备监控系统(BAS系统)；OCC；IBP盘；车站大系统；车站小系统沈阳市地铁一号线环境与设备监控系统在十三号街控制中心设置中央级BAS系统主机，在沿线22座车站、控制中心大楼设置车站级BAS系统主机，在车辆段综合楼设置维修监测中心工作站，车辆段和主变电所不设置BAS系统。
BAS系统的中央级设备设置于调度大厅和设备及电源室。
一、车站BAS系统主要功能BAS系统采用集中管理.分散控制的基本原则,采取二级管理(控制中心.车站)、三级控制(控制中心. 车站.就地)的模式进行设计。
BAS系统控制中心级(中央级)与各车站级BAS系统进行通信联络，监视全线各站的通风空调设备、给排水设备、自动扶梯、人防门、照明等设备的运行状态，监控正常运营和灾害状态兼顾使用的防灾设备(包括防火阀)，根据主控计算机的优化控制程序和不同的运行工况向车站级发出控制命令。
在灾害状态下,由车站FAS系统或控制中心发出指令,BAS系统按照预先编制的灾害模式完成模式控制。
全线BAS系统日常监管及资料存档管理。
二、车站环境与设备监控系统(BAS)的系统构成2.1中央级BAS系统中央级BAS系统位于OCC中心，是全线BAS监控系统的核心。
它具有全线BAS系统的数据采集、显示和记录功能、监控、报警处理、时钟同步功能、历史数据功能、设备管理功能等。
中央级BAS系统由中央级BAS局域网、网络设备、中央实时服务器、中央历史服务器、中央防病毒服务器、中央监控工作站(环控操作员工作站)、维护工作站、以太网交换机、接口工作站、打印机及打印服务器、中心大屏幕显示接口等组成。
地铁机电系统之BAS介绍
GE
PAC RX3i
远程I/O FlexIO
RIO Momentum IO Advansys IO M340 Versermax IO
Siemens
S7400
ET200M
现场总线 Controlnet
S908 MB+ 以太网
Genius
Profibus
软件
RSVIEW SE RSLogix5000 Citect/Monitor Pro
广州地铁三号线BAS系统图
典型方案配置及工程案例分析
重庆地铁三号线BAS系统图
典型方案配置及工程案例分析
重庆地铁3 号线B A S 系统——地下站
站内系统网络10/100M 工业级以太双环网
现场工业设备级网络 12M工业级PROFIBUS双总线
IBP PLC ISCS
交换机
百兆工业光纤双环网
S7 400H，A端
Unity Pro
iFix/GE Proficy CIMPLICITY 7.0 Machine Wincc Step7
典型方案配置及工程案例分析
北京地铁四号线BAS系统图
典型方案配置及工程案例分析
广州地铁二八线BAS系统图
典型方案配置及工程案例分析
南京地铁1号线BAS系统图
典型方案配置及工程案例分析
轨道交通BAS系统
一．BAS系统概述 二．监控对象 三．BAS系统构成 四．系统功能 五．BAS系统接口 六．典型方案配置及工程案例
BAS系统概述
名词解释 BAS系统（ Building Automatic System）——环境与设备监控系统
BAS系统目的 对车站机电设备进行自动化监控及管理； 为乘客和运营人员提供舒适的环境； 节约能源、降低运营费用
环境与设备监控系统说明
“环境与设备监控系统”与建筑自动 化系统关系说明
6、制冷、通风空调的自动控制占有较大的 比重，如一次泵定流量系统送、回水集水 器间差压二通阀的负荷调节、二次泵变频 变流量负荷调节，空调机组变露点控制系 统等，都体现空调系统的多干扰性、多工 况性及温、湿度相关性。
“环境与设备监控系统”与建筑自动 化系统关系说明
“环境与设备监控系统”与建筑自动 化系统关系说明
4、采用集散型系统TDS与传统的计算机 控制方式比较，它的控制功能尽可能分散， 管理功能相对集中，提高了控制系统的可 靠性，结构灵活、布局合理、组态方便；
5、监控管理功能集中于中央工作站，实时 性强的控制和调节功能由分布式的控制器 完成，当中央站停止工作时，不会影响控 制器功能和设备运行，对于局域网络通信 控制也不因此而中断，系统可靠性高；
“环境与设备监控系统”与建筑自动 化系统关系说明
3、地铁内部特殊的环境条件，存在电磁干 扰、湿度较高、粉尘浓度较高等不利的环境 条件。
三、BAS系统的基本结构分为二部分，网络和 控制。无论信息域网络或控制域网络发展速 度都是迅速的，故规范编制仅给出系统结构 设置原则，具体系统设备不做具体限制，为 系统的设计留有较大选择空间。
二、不同特点： 1、以TDS观点分析，地铁BAS系统根据
运行的需要，通常设置OCC、车站控制室 二级监控系统，即二级中央工作站。车站 级、中央级通过通信传输广域网（SDH、 ATM、OTN、RPR、TCP/IP）实施网络连 接； 2、地铁空调系统回排风机往往兼做事故排 烟风机，火灾工况由BAS监控；
“环境与设备监控系统”与建筑自动 化系统关系说明
一、相同特点： 1、地铁“环境与设备监控系统”采用建筑
自动化系统的缩写BAS表示形式； 2、采用计算机及其网络技术、自动控制技
地铁设计规范(GB 50157-2003)
现场总线功能
连接BAS主控制器与远程控制器或远程I/O 模块； 实现系统的分散控制； 可连接智能化仪表； 适应地铁现场环境及具有抗电磁干扰能力。
系统网络技术指标
冗余热备设备的切换时间不大于2s； 画面刷新时间不大于2s； 系统平均无故障时间大于10000h； 系统平均修复时间不大于0.5h。
地铁设计规范
GB 50157-2003
环境与设备监控系统
地铁BAS定义
地铁环境与设备监控系统，简称地铁BAS系 统（Building Automatic System）； 是对地铁建筑物内的环境与空气调节、通风、 给排水、照明、乘客导向、自动扶梯及电梯、 屏蔽门、防淹门等建筑设备和系统进行集中 监视、控制和管理的系统。
地铁BAS硬件设备配置－－车站级
配置工控计算机作为车站级操作工作站； 配置在线式不间断电源，后备时间不应小于30min； 配置一台打印机兼作历史和报表打印机； 配置车控室紧急控制盘（IBP盘），作为BAS火灾 工况自动控制的后备措施。其操作权限高于车站和 中央工作站，盘面应以火灾工况操作为主，操作程 序应力求简便、直接； 操作工作站不应兼有网关功能，即：当操作员工作 站退出时，BAS能正常运行。
注：1.屏蔽门应独立设置门控单元，完成屏蔽门开门、关门操作和各种联锁保护， 该控制器由屏蔽门系统提供； 2.详细的监控点配置宜根据屏蔽门系统与BAS的集成和接口要求进一步细化。
防淹门系统监控点基本配置
监测（DI） 开启状态 1 关闭状态 1 锁定状态 1 故障 1 报警水位 N
注：防淹门宜独立设置控制装置，完成防淹门开门、关门操作和各种联锁保护，该控制 器或控制系统由防淹门系统提供。
中央级网络功能
浅析地铁环境与设备监控系统
浅析地铁环境与设备监控系统摘要：近年来，随着我国城市化进程的不断推进，地铁站的建设也在逐渐加快，在这一过程中就要注重地铁环境与设备监控系统的建设，对地铁站及地下q区域等做好整体监控，包括通风空调系统、给排水系统、电梯系统以及照明电源系统等，在地铁站管理当中起到了非常重要的作用关键词；地铁环境；设备监控；监控系统引言随着我国地铁建设需求越来越广，人们也更注重地铁环境及其安全性，而地铁站本身又拥有着较为复杂的机电设备，因此就要做好地铁环境的安全控制。
在这一过程中可以采用设备监控系统来对地铁环境进行监控，包括地铁站的给排水、通风、电梯、照明等整体设备，实现自动化监控和管理，也要包括应急报警等模式，能够最大限度的提高地铁站的安全水平，保证人们的生命财产安全。
一地铁环境与设备监控系统概述随着城市的快速发展，地铁建设成为城市内主要的交通运行方式，其具有速度快、时间准、环境高、安全高等优点，被人们所广泛接受。
但由于地铁站本身具备较多的机械化设备，容易存在一些问题，就需要对地铁环境进行时刻的监控，以避免发生较为严重的事故，为人们提供一个更加安全舒适的地铁环境。
地铁环境与设备监控系统也被称为BAS，其主要包括地铁站内的各种设施系统，比如隧道照明系统、给排水系统、导向系统以及各种安全设备的运行和管理，这些都是维持地铁正常运行的关键所在，因此需要相关人员注重地铁环境与设备监控系统的应用。
同时由于地铁地下环境比较复杂，再进行相应设备或线路的检测维修时比较困难，而配合地铁环境与设备监控系统，能够大大方便地铁地下设备的检修和养护。
就目前情况来看，大多数地铁环境与设备监控系统一般采用PLC作为控制器，其具备响应速度快，可靠性强的特点，被广泛应用于地铁站监控系统中。
二地铁环境与设备系统硬件安全管理在地铁环境与设备系统硬件安全管理中，因其结构比较复杂，所包括系统比较多，比如给排水系统，通风空调系统等，需要结合实际的情况来进行分析了解及具体分布措施，就目前情况来看，大多数地铁公司在进行硬件管理时缺少相应的规范性，导致其工作人员工作状态比较随意，没有严格的记录相应的登录信息，存在一定的安全隐患。
广州地铁5号线环境与设备监控系统的调试
电源、Ｃ Ｐ Ｕ、通信模块任一模块发 手动控制功能的需求。
设备安装、调试过程必须严格按照
生故障情况下，冗余 ＰＬＣ 发生主从
（４）ＦＡＳ 自动触发模式只对车 设计施工图纸、设备安装图以及相
切换，从机架变为主机架工作，冗余 站 通 风 空 调 系 统 火 灾 模 式 有 效 。 关规范等要求进行，才能确保 Ｂ Ａ Ｓ
ＰＬＣ 保证发生故障时不影响系统正 ＦＡＳ 自动触发模式测试，当 ＦＡＳ 探 系统调试顺利完成。
常使用，在进行主从切换时不会对 被控设备造成任何影响。
（３） 控制网冗余测试。检查控 制网冗余可靠性及冗余功能，在一 条网络发生故障时冗余控制网仍能 正常工作。
（４）Ｒ Ｉ／Ｏ 站冗余测试。测试 Ｒ Ｉ／Ｏ 站冗余连接的可靠性。
室设一组冗余的 Ｂ Ａ Ｓ 主控制器和 ＢＡＳ 一体化维修工作站，ＢＡＳ 主控 制器经双以太网与车站综合监控系 统冗余交换机相连，ＢＡＳ 冗余主控 制器通过 ＲＳ４８５ 总线与 ＦＡＳ 相连、 通过冗余总线与 ＩＢＰ 盘中 Ｒ Ｉ／Ｏ 相
1 系统概况
地下车站级 ＢＡＳ 系统设备由车 连、ＢＡＳ 主控制器通过 Ｃｏｎｔｒｏｌｎｅｔ 站 ＢＡＳ 总线网络、冗余控制器、ＢＡＳ 冗 余 总 线 与 车 站 另 一 端 的 冗 余 的
技术装备
广州地铁 ５ 号线环境与 设备监控系统的调试
滕君祥
摘 要：介绍广州地铁 ５ 号线环境与设备监控系统的结构组成以及系统 调试。环境与设备监控系统与众多设备连接，并涉及正常、阻塞和火灾 模式运行，因而需要完成相关接口专业的测试和模式调试。 关键词：环境与设备监控系统；综合监控系统；火灾自动报警系统；冗 余测试；接口测试；调试
功能调试是测试 ＢＡＳ 实现的功 能，检测功能的完整性和正确性，以 满足正常使用的要求。
地铁设计规范(GB_50157-2003).
车站事故照明电源系统监控点基本配置
监测（DI）
交流失压信号
1
直流接地信号
1
故障
1
车站照明系统监控点基本配置
设备 控制 DO 启停 照明回路 1 状态 1 监测 DI 就地/远程 1
注：1. BAS可不监视就地/远程状态； 2. 如果照明系统在车控室手动控制，BAS可不控制照明回路。
车站导向指示系统监控点基本配置
1
2 2
1
1 2 2
1
1
1
1
1
1 1 1 1 1 1 1 1 1
地铁空调水系统设备及监控点基本配置
设备 控制 DO 启停 冷水机组 1 AO 调节 运行 1 故障 1 DI 环控/遥控 1 就地/远程 1 开度 温度 1 监测 AI 压力 1 流量 1
冷冻水泵
冷却水泵 冷却塔风机
1
1 1
1
1 1
1
地铁BAS目标
营造良好舒适环境 降低能源消耗 节省人力 提高管理水平
地铁BAS监控对象
通风空调系统（重点） 制冷系统（重点） 给排水系统 照明系统 乘客导向系统 自动扶梯、电梯 屏蔽门 防淹门 ……
地铁BAS设计原则
应针对地铁的特点和各城市的气候环境、经 济情况，设置不同水平的BAS系统； 分散控制、集中管理、资源共享； 应满足地铁运营管理的需要； BAS设备应选择具备可靠性、容错性、可维 护性和工业级控制产品； 事故通风与排烟系统的监控宜采取冗余措施。
1
1 1 1 1
地铁给排水系统监控点基本配置
设备 控制 DO 启停 一般水泵 重要水泵 1 AO 调节 运行状态 1 1 故障 1 1 DI 低水位 1 1 高水位 1 1 监测 AI或PI 水量
地铁环境与设备(BAS)监控子系统—中央级BAS系统
OCC局域网
OCC 局 域 网 采 用 标 准 100M 工 业 以 太 网 ， 采 用 标 准 TCP/IP协议，符合IEEE802.3标准，OCC设置2台交换 机来构成冗余的局域网，OCC的所有服务器、计算机等 重要设备都必须与双网连接，OCC局域网同时连接通信 主干网，实现OCC与车站级别的BAS连接。
监控工作站
OCC设置2套监控工作站，用于实现BAS调度系统的 日常操作管理。
两工作站的操作方式、人机界面格式、数据形式及硬 件配置相同。
监控服务器
OCC设置2台双机热备监控服务器，每台都与2个通信 接口连接，实现通信冗余，两台监控服务器要实现真正 意义上的双机热备工作方式。
打印机
打印机设置一台，用 于事件的打印、报警打 印、报表打印日常维护 管理打印。
中央级BAS系统
主要位于OCC控制中心，对区间隧道通风和防淹门设备 进行监控，对各个车站各类被监控设备进行监视或控制。
中央级BAS系统由中央实时服务器、中央历史服务器、 操作员工作站、工程师工作站、打印设备、网络设备、大屏 幕或模拟显示设备等计算机及网络硬件构成，软件则包括操 作系统、大型数据库、系统应用软件、应用软件开发与维护 平台、网管软件其他辅助软件等。
UPS
在 OCC 计 算 机 房 设 置 2 台不间断电源（UPS， 当一台UPS故障时，可 以保证调设置，可以 是大型模拟屏，也可以 是大型显示屏，和其他 系统共用。
中心交换机
对于双击冗余设备， 最好配三层工业级交换 机，或者也可根据骨干 网而定，具有双网口， 千兆位口用于服务器， 百兆位口用于桌面且端 口留有余量。
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地铁环境与设备监控系统21 环境与设备监控系统21．1 一般规定21．1．1 环境与设备的监控应针对地铁系统的特点、线路敷设方式和所属地域的气候条件设置相应的环境与设备监控系统(BAS)。
21．1．2 环境与设备监控系统的监控范围应包括车站、区间，也可包括控制中心及车辆基地。
被监控的对象应包括车站通风、空调与供暖设备、隧道通风设备、给排水设备、自动扶梯及电梯、站台门及防淹门、照明和导向系统、车站应急照明电源、车站环境参数等。
21．1．3 环境与设备监控系统的设置应遵循分散控制、集中管理、资源共享的基本原则。
21．1．4 环境与设备监控系统应按全线车站及区间同一时间只发生一次火灾的原则设定救灾模式，换乘站也应按同一时间只发生一次火灾的原则设定救灾模式。
21．2 系统设置原则21．2．1 环境与设备监控系统应按独立设置的原则编制。
21．2．2 环境与设备监控系统应采用分层、分布式计算机控制系统，并应由中央监控管理级、车站监控级、现场控制级及相关通信网络组成。
21．2．3 当设置综合监控系统时，环境与设备监控系统应在车站级由综合监控系统集成，环境与设备监控系统车站及中央级监控功能应由综合监控系统实现。
21．2．4 环境与设备监控系统和火灾自动报警系统之间应设置通信接口；火灾工况应由火灾自动报警系统发布火灾模式指令，环境与设备监控系统应优先执行相应的控制程序。
21．2．5 防烟、排烟系统与正常通风系统合用的设备，在火灾情况下应由环境与设备监控系统统一监控。
21．2．6 环境与设备监控系统监控对象应包括下列系统和设备：1 通风、空调与供暖系统；2 给水与排水系统；3 应急电源(EPS)及不间断电源(UPS)系统；4 照明系统；5 乘客导向标识系统；6 自动扶梯、电梯设备；7 站台门、防淹门系统等；8 温、湿度等环境参数的监测等。
21．3 系统基本功能21．3．1 环境与设备监控系统应具备下列功能：1 车站及区间机电设备监控；2 执行防灾及阻塞模式；3 车站环境监测；4 车站环境和设备的管理；5 系统用能计量；6 设备节能运行管理与控制；7 系统维护。
21．3．2 车站及区间机电设备的监控应具备下列功能：1 中央和车站两级监控管理；2 环境与设备监控系统控制指令应能分别从中央工作站、车站工作站和车站综合后备盘人工发布或由程序自动判定执行，并具有越级控制功能；3 用户权限管理。
21．3．3 执行防灾和阻塞模式应具备下列功能：1 接收车站自动或手动火灾模式指令，执行车站防烟、排烟模式；2 接收列车区间停车位置、火灾部位信息，执行隧道防排烟模式；3 接收列车区间阻塞信息，执行阻塞通风模式；4 监控车站乘客导向标识系统和应急照明系统；5 监视各排水泵房危险水位。
21．3．4 在车站公共区、车站控制室及重要设备用房应设置温度及湿度传感器，并应能对环境相关参数进行监测。
21．3．5 车站环境和设备的管理应具备下列功能：1 对环境参数进行统计；2 对能耗数据进行统计和分析；3 对设备的运行状况、运行时间进行统计。
21．3．6 在各用能点应设置计量装置，实现用能分类、分项及各用能系统和大功率设备的实时计量。
21．3．7 通风、空调、供暖设备和照明系统，应通过能耗的统计分析，控制系统设备优化运行。
21．3．8 系统维护应具备下列功能：1 监视全线环境与设备监控系统被控对象的运行状态，形成维护管理趋势预告等；2 环境与设备监控系统软件维护、组态、运行参数设置及操作界面修改等；3 环境与设备监控系统硬件设备故障判断及维护管理。
21．4 硬件设备配置21．4．1 环境与设备监控系统设备应选择具备高可靠性、容错性、可维护性的工业级控制设备；事故通风与排烟系统设备的监控应采取冗余措施。
21．4．2 中央级硬件设备应按下列要求配置：1 应配置两台操作工作站，并列运行或采用冗余热备技术；2 可配置一台维护工作站，应能监视全线环境与设备监控系统运行情况；3 可配置两台冗余服务器；4 应至少配置一台事件信息打印机及一台报表打印机；5 应配置在线式不间断电源，后备时间不应小于1h；6 可配置大屏幕显示系统，其设计应与行调、电调、视频监视等系统协调；7 应与通信系统母钟时间同步；8 当环境与设备监控系统被综合监控系统集成时，中央级硬件设备应由综合监控系统设置。
21．4．3 车站级硬件设备应按下列要求配置：1 应配置工业控制计算机作为车站级操作工作站；2 应配置在线式不间断电源，后备时间不应小于1h；3 应配置一台打印机兼作历史和报表打印机；4 应在车站控制室配置综合后备控制盘，作为环境与设备监控系统火灾工况自动控制的后备措施，其操作权限应高于车站和中央操作工作站，盘面应以火灾工况操作为主，操作程序应力求简便、直接；5 当环境与设备监控系统被综合监控系统集成时，车站级硬件设备及综合后备盘应由综合监控系统设置。
21．4．4 现场设备应按下列要求配置：1 宜选用可编程逻辑控制器(PLC)或分布式控制系统(DCS)作为环境与设备监控系统控制设备；2 PLC应支持多任务，应至少包括循环扫描型基本任务、事件触发任务和周期型中断任务；3 控制器应支持故障自诊断及自恢复功能，以及提供用于模块运行监视的状态数据，并应具有远程编程功能；4 PLC应采用可扩展、易维修模块化结构，通信、输入输出(I/O)等主要模块组件应具有带电插拔功能及必要的隔离措施；5 应冗余配置的PLC，主备PLC应能实现自动切换；6 传感器的输出应采用标准电信号；7 系统应具有抑制变频器谐波功能，并应具有良好的电磁兼容性。
21．5 软件基本要求21．5．1 环境与设备监控系统软件系统应在成熟、可靠、开放的监控系统软件平台的基础上，按运营需求开发应用软件。
21．5．2 系统软件应提供良好、通用的开放性接口。
21．5．3 系统软件应符合当前计算机软件、通信、自动化等技术发展趋势。
21．5．4 数据组织和展现方式应满足地铁系统监控的特点，应采用面向对象(设备)的大容量分布式实时数据库，数据应采用层次化模型结构。
21．5．5 数据流的控制应清晰，数据传输机制应可靠、稳定、高效。
21．5．6 系统软件应支持工程的长期和分阶段现场调试，单站的调试不应影响已运行的系统运行。
21．5．7 软件系统应基于模块化、组件化结构，采用层次性模型，并应具有良好的开放性、扩展性和可移植性。
21．5．8 软件系统应支持不同方式的硬件集成环境及软件配置形态，并应具备与其他系统有一定的互连能力。
21．5．9 软件系统底层通信服务运行应高效稳定，并可支持各种标准的通用通信协议及易于扩展专用协议的开发，并应支持计算机、通道、设备等多层冗余。
21．5．10 系统软件应采用冗余、容错、自恢复等技术。
21．5．11 软件体系应具备完整的系统维护和诊断功能，并应具有良好的人机界面。
21．5．12 应用软件应按数据接口层、数据处理层及数据应用层编制。
21．6 系统网络结构与功能21．6．1 网络结构应符合下列规定：1 中央级与车站级之间的传输网络可由通信传输系统提供，或独立组建工业以太网；2 应满足中央级和车站级监控的实时性要求；3 应具备减少故障波及面，单点故障不应影响网络正常通信的功能；4 系统应具有良好的可靠性、开放性和可扩展性。
21．6．2 系统网络应建立网络安全保护措施，经过网络传输和交换的数据应具备可用性、完整性和保密性。
21．6．3 环境与设备监控系统网络结构应采用分层结构，并应由全线传输网、中央级和车站级局域网及现场总线组成。
当环境与设备监控系统被综合监控系统集成时，中央级和车站级局域网应由综合监控系统组建。
21．6．4 中央级网络应具有下列功能：1 中央级局域网连接服务器、操作工作站和通信等设备，应保证数据传输实时可靠，并应具备良好的可扩展性；2 中央级局域网应采用冗余结构；3 中央级监控网络应通过通信传输网与车站级监控网相连，任一车站工作站和中央级工作站的退出，均不应造成网络中断；4 中央级网络为环境与设备监控系统数据传输提供的通信速率，不宜低于100Mbps。
21．6．5 车站级网络应具有下列功能：1 车站级局域网连接控制器、操作工作站和通信设备，应保证数据传输实时可靠，并应具备良好的开放性、扩展性并采用标准通信协议；2 车站级局域网应采用冗余结构；3 车站级监控网络为环境与设备监控系统数据传输提供的通信速率不宜低于100Mbps；4 应具备抗电磁干扰能力。
21．6．6 环境与设备监控系统主控制器和远程控制器或远程I/O模块应通过现场总线连接，现场总线应具有下列功能：1 符合相关现场总线标准；2 实现系统的分散控制；3 可连接智能化仪表；4 连接远程I/O和控制器；5 适应地铁现场环境及具有抗电磁干扰能力。
21．6．7 系统的技术指标应符合下列要求：1 冗余热备设备的切换时间不应大于2s；2 实时数据上行响应时间不应大于2s；3 实时数据下行响应时间不应大于2s；4 系统平均无故障时间应大于10，000h；5 系统平均修复时间不应大于0．5h。
21．7 布线及接地21．7．1 地下车站及区间环境与设备监控系统采用的电缆应符合本规范第15．4．1条的规定。
21．7．2 环境与设备监控系统管线布置应具有安全可靠性、开放性、灵活性及可扩展性。
21．7．3 环境与设备监控系统的传输线路和50V以下供电的控制线路，应采用电压等级不低于交流250V的铜芯绝缘导线或铜芯电缆；220/380V的供电和控制线路应采用电压等级不低于交流500V的铜芯绝缘导线或铜芯电缆。
21．7．4 环境与设备监控系统传输线路的线芯截面选择，除应满足环境与设备监控系统设备技术条件的要求外，尚应满足机械强度的要求。
21．7．5 环境与设备监控系统布线应避免周围环境电磁干扰的影响。
21．7．6 环境与设备监控系统的信号线与电源线不应共用电缆，并不应敷设在同一根金属套管内。
21．7．7 采用屏蔽布线系统时，应保持系统中屏蔽层的连续性。
21．7．8 环境与设备监控系统的电缆屏蔽层宜采用一点接地。
21．7．9 环境与设备监控系统现场机柜均应可靠接地。
21．7．10 环境与设备监控系统的控制器和计算机设备宜根据相应产品或系统的要求，设置功能性接地和保护性接地。
21．7．11 接地电阻不应大于1Ω。