曲轴减振皮带轮的设计myself讲解
曲轴飞轮组零部件认知
双质量飞轮优点
飞轮齿圈单面磨损后， 可翻过来再次使用。
圆周装有齿环，安装 齿环时通常将齿环加 热后套入，冷却后即 紧密结合在一起。
双质量飞轮减振器
双质量飞轮，是20世纪80年代末 在汽车动力传动系中应用的新型 结构，可较有效地隔离发动机曲 轴的扭振，有利于改善汽车的使 用性能。
双质量飞轮将原来的一个飞轮分成两个部分，一部分保留在原来发动机
540 ~ 720
540~600 600~660 660~720
工作循环表（1-5-3-6-2-4）
第一缸 第二缸 第三缸 第四缸 第五缸
作功 排气 进气 压缩
排气 进气 压缩 作功
压缩 作功 排气 进气
排气 进气 压缩 作功
压缩 作功 排气 进气
第六缸 进气 压缩 作功
排气
v型发动机，点火顺序为l—6一5一4一3—2。
曲轴飞轮组零部件认知
皮带轮 扭转减振器 起动爪
曲轴
正时齿轮
飞轮
主轴瓦
飞轮螺栓
学习内容
1、曲轴的认知 2、飞轮的认知 3、扭转减震器的认知 4、曲轴油封的认知 5、曲轴轴承的认知 6、止推片的认知
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一、曲轴的认知
作用： 把活塞连杆组传来的气体压 力转变为扭矩对外输出。 驱动配气机构及其它附属装 置。
支撑形式
主轴颈是曲轴的支承部分(主轴承)。 每个连杆轴颈两边都有一个主轴颈，称为全支承曲轴； 主轴颈数等于或少于连杆轴颈数者称为非全支承曲轴。
07__曲轴设计
7 曲轴设计曲轴是发动机中最重要的机件之一。
它的尺寸参数在很大程度上不仅影响着发动机的整体尺寸和重量，而且也在很大程度上影响着发动机的可靠性与寿命。
曲轴的破坏事故可能引起发动机其它零件的严重损坏，在发动机的结构改进中，曲轴的改进也占有重要地位。
随着内燃机的发展与强化，曲轴的工作条件越来越恶劣了。
因此，曲轴的强度和刚度问题就变得更加严重了。
在设计曲轴时，必须正确选择曲轴的尺寸参数、结构型式、材料与工艺，以求获得经济最合理的效果。
7.1 曲轴的工作条件、结构型式和材料的选择7.1.1 曲轴的工作条件和设计要求曲轴是在不断周期性变化的气体压力、往复和旋转运动质量的惯性力以及它们的力矩共同作用下工作的，从而使曲轴既扭转又弯曲，产生疲劳应力状态；对内不平衡的发动机曲轴还承受内弯矩和剪力；未采取扭转振动减振措施使曲轴还可能作用着幅值较大的扭转振动弹性力矩。
这些载荷都是交变性的，可能引起曲轴疲劳失效。
实践表明，弯曲载荷具有决定性作用，弯曲疲劳失效是主要破坏形式。
因此曲轴结构强度的研究重点是弯曲疲劳强度，曲轴设计上要致力于提高曲轴的疲劳强度。
曲轴形状复杂，应力集中现象相当严重，特别在连杆轴颈与曲柄臂的过渡圆角处和润滑油孔出口附近的应力集中尤为突出。
通常的曲轴断裂、疲劳裂纹都始于过渡圆角和油孔处。
图7-1表明了曲轴弯曲疲劳破坏和扭转疲劳破坏的情况。
弯曲疲劳裂缝从轴颈根部表面的圆角处发展到曲柄上，基本上成450折断曲柄；扭转疲劳破坏通常是从机械加工不良的油孔边缘开始，约成450剪断曲柄销。
所以，在设计曲轴时，要特别注意设法缓和应力集中现象，强化应力集中部位。
曲轴各轴颈在很高的比压下，以很大的相对速度在轴承中发生滑动摩擦。
这些轴承在实际变工况运转条件下并不总能保证为液体摩擦，尤其当润滑油不洁净时，轴颈表面遭到强烈的磨料磨损，使得曲轴的实际使用寿命大大降低。
所以，设计时，要使其各摩擦表面耐磨，并匹配好适当材料的轴瓦。
图7-1 曲轴的疲劳破坏 a ）弯曲疲劳破坏 b ）扭转疲劳破坏曲轴是曲柄连杆机构中的中心环节，其刚度亦很重要。
曲轴构造解析
止推片 润 滑 脂 嘴
半 圆 键
螺柱
凸轮轴正时 齿形带轮 正时齿形带 飞轮齿圈
张紧轮
水泵齿形带轮
曲轴链轮 驱动油泵） （驱动油泵） 曲轴正时 齿形带轮 飞轮 转速传感器 脉冲轮 止推片 主轴承下轴瓦
曲轴带轮 曲轴正时 齿形带轮
桑塔纳2000时代超人轿车 桑塔纳2000时代超人轿车 2000 AJR发动机曲轴飞轮组零件分解图 AJR发动机曲轴飞轮组零件分解图
起动爪
油封 甩油盘
止推垫片
曲轴后端： 6、曲轴后端：
最后一道主轴颈之后的部分。 最后一道主轴颈之后的部分。一般在其 后端为安装飞轮的法兰盘。 后端为安装飞轮的法兰盘。... 曲轴前、后端的封油原理： 曲轴前、后端的封油原理： 常用的防漏装置有甩油盘、填料油封、 常用的防漏装置有甩油盘、填料油封、 自紧油封和回油螺纹等。一般发动机都采 自紧油封和回油螺纹等。 用复合式防漏装置， 用复合式防漏装置，由甩油盘与其它一至 二种防漏装置组成。 二种防漏装置组成。... 曲轴前端甩油盘的外斜面应朝外，当 曲轴前端甩油盘的外斜面应朝外， 被齿轮挤出和甩出的润滑油落到甩油盘上 沿壁面流回油底壳中。 时，沿壁面流回油底壳中。 回油螺纹的螺旋方向应为右旋， 回油螺纹的螺旋方向应为右旋，当曲 轴旋转时，机油也被带动旋转， 轴旋转时，机油也被带动旋转，因为机油 有粘性， 有粘性，所以受到机体后盖孔壁的摩擦阻 Fr。 力Fr。 … Fr可分解为平行于螺纹的分力Fr1和 可分解为平行于螺纹的分力Fr1 Fr可分解为平行于螺纹的分力Fr1和 垂直于螺纹的分力Fr2 机油在Fr1 Fr2。 Fr1的作用 垂直于螺纹的分力Fr2。机油在Fr1的作用 顺着螺纹槽道流回机油盘。 下，顺着螺纹槽道流回机油盘。
第四节 曲轴飞轮组
曲轴详解
曲轴详解曲轴：是发动机的主要旋转机构，它担负着将活塞的上下往复运动转变为自身的圆周运动，且通常我们所说的发动机转速就是曲轴的转速。
是发动机上的一个重要的机件，其材料是由碳素结构钢或球墨铸铁制成的，有两个重要部位：主轴颈，连杆颈，（还有其他）。
主轴颈被安装在缸体上，连杆颈与连杆大头孔连接，连杆小头孔与汽缸活塞连接，是一个典型的曲柄滑块机构。
曲轴的润滑主要是指与摇臂间轴瓦的润滑和两头固定点的润滑．曲轴的旋转是发动机的动力源。
也是整个机械系统的源动力。
曲轴常用材料的选择：1.球墨铸铁2．非调质钢2.调质钢曲轴的结构：它由主轴颈，连杆轴颈曲轴臂，平衡块，前轴端和后轴端等部分组成。
其中一个连杆颈和它两端的曲臂以及前后两个主轴颈合在一起，称为曲拐。
曲轴的形式有整体式和组合式两种。
下面分析大多数汽车发动机采用的整体式曲轴的结构。
1.主轴颈图1.2所示，用来支撑曲轴，曲轴几即绕其中心线旋转。
主轴颈支撑于滑动主轴承上，主轴颈结构和连杆轴颈类似，不同点于滑动主轴承上，主轴颈结构和连杆轴颈类似，不同点是内表面有油槽。
主轴承盖用螺栓与上曲轴箱的主轴承座紧固在一起。
为了使各主轴颈磨损相对均匀，对于受力交大的中部和两端的主轴颈制造得较宽。
在连杆轴颈的两侧都有主轴颈者，称为全支撑曲轴。
全支撑曲轴钢度好，主轴颈负荷小，但它比较长。
如果主轴颈数目比连杆轴颈少，则称为非全支撑曲轴。
其特点和全支撑主轴相反。
2.连杆轴颈用来安装连杆大头，如图1.3所示。
直列式发动机的连杆轴项数与汽缸数相等；V型发动机因为两个连杆共同装在一个连杆轴颈上，故连杆轴颈数为汽缸数的一半。
连杆轴颈通常被制成中空，其目的是为了减轻曲拐旋转部分的质量，以减小离心力。
中空的部分还可兼作油道和油腔，如图所示。
油腔不钻通，外端用螺塞封闭，并用开口销锁住。
连杆中部插入一弯管，管口位于油腔中心。
当曲轴旋转时，在曲轴油管机油中的较重的杂质被甩向油腔壁，而洁净的机油则经弯管流向连杆轴向表面，减轻了轴颈的磨损。
曲轴扭转减振器项目介绍
Pulley Asm-damper-Crankshaft Introduction
Introduction for Tuopu R & D -- TVD
Pulley & Damper
q轮系 Pulley & Damper
技术能力
•扭转减振器 Torsional Vibration Damper (TVD)
Introduction for Tuopu R & D -- TVD
Input of subsystem parameter
技术能力
•曲轴＋飞轮＋活塞连杆机构数模 Get crankshaft subsystem mathdata
•CAE分析获得曲轴系的扭转模态和弯曲 模态 get torsional and bending mode frequency of crankshaft subsystem
•扭转减振器参数设计优化
技术能力
•惯量比 Inertial ratio
•固有频率 Natural frequency
•阻尼 Damping
Tuo p u
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2200046--171
Introduction for Tuopu R & D -- TVD
Subsystem analysis and Optimization
TVD Type
技术能力
• 硅油减振器&橡胶硅油减振器
Silicone Damper and Rubber & Silicone Damper
•Filled with silicone
Tuo p u
9
简述曲轴皮带轮的拆装步骤
简述曲轴皮带轮的拆装步骤曲轴皮带轮是发动机的关键部件之一，它的安装质量和发动机的性能有着密不可分的因果关系。
因此，在曲轴皮带轮的拆装过程中，需要特别注意，有系统地按照步骤进行，以保证发动机的正常运行。
拆装步骤包括：第一步：拆卸安装螺母和皮带轮。
在拆卸之前，应先确认发动机的压缩情况，调整到指定的压缩值，确保发动机在起动时拆装过程中不会自放，从而保证操作人员的安全。
之后，就可以进行拆卸安装的步骤，具体步骤为：首先将安装螺母完全拧松，然后将曲轴皮带轮从螺母上取下；第二步：检螺母和皮带轮。
拆卸完曲轴皮带轮后，需要进行全面的检，检螺母是否有咬伤、螺纹磨损，检皮带轮表面是否有裂痕和裂缝，并且检皮带轮的连接头和轴承是否正确安装、无旋转问题；第三步：更换曲轴皮带轮。
如果发现曲轴皮带轮的表面有裂痕或裂缝，则需要更换新的曲轴皮带轮。
在安装新的曲轴皮带轮前，应检其表面是否有裂痕、裂缝、磨损及污垢，并且要确保新的曲轴皮带轮的轴心安装是正确的，以保证发动机的正常运行；第四步：安装曲轴皮带轮。
最后，将新的曲轴皮带轮放置在安装螺母上，然后将安装螺母拧紧，建议将安装螺母拧紧到工厂指定的标准值，以保证发动机的性能和可靠性。
完成曲轴皮带轮的安装，在拆卸的步骤基础上，进行反向拆装曲轴皮带轮时，要极其小心，以避免出现拆装错误，从而影响发动机的正常运行。
总结本文，曲轴皮带轮的拆装需系统按照步骤进行，且在拆装过程中需对曲轴皮带轮及安装螺母等进行全面检，以保证曲轴皮带轮的质量及发动机特性。
另外，在安装曲轴皮带轮时，要按照要求正确安装轴心，并将安装螺母拧紧至指定的标准值，以保证发动机的正常运行。
以上就是曲轴皮带轮的拆装步骤，希望能够给大家带来帮助。