拱圈土模施工专项方案

拱圈土模施工专项方案

编制：

施工单位：中恒建设集团有限公司

日期： 2016年1月

目录

1、概述 (1)

2、工程概况 (2)

3、施工准备 (2)

测量放样 (2)

资源需求量计划 (3)

排水设施 (4)

土模填筑压实 (8)

4、土模施工阶段说明 (10)

5、土模施工技术措施 ..………………………………………….………. . 10

6、土模拆除 .………………………..…………………………….……… ..12

7、土拱胎模施工工艺流程图 (13)

附件：

图1土拱胎模断面图示意图 (14)

图 2 土模填筑示意图 (15)

附图 3 专家会审会议纪要. (16)

拱圈土模施工专项方案

1 、概述

河东新区二期教育园A线本段设计范围，道路起于东平路，止于G318线，全长约，设计行车速度为40km/h。联盟河是涪江的主要支流，观音湖蓄水前，涪江年平均水位，枯水位，最大流量s，历史最高洪水位，流量24600 m3/s。观音湖蓄水后，联盟河与涪江形成统一水系，水位升高，常年湖水位。

联盟河桥采用21+40+21米钢筋混凝土连拱桥，上跨联盟河流。桥设计起点桩号为K0+，终点桩号为K0+，桥梁全长99m。

土模拱胎法施工，就是用成形的土岩层全部或部分代替现浇混凝土的支架、模板进行施工的方法。我单位对土模施工方案进行了针对性的改进，改进后的土模拱胎法：在清理后的原地面的基础上加设砂砾垫层，减小上层填料受到的河水影响，临近墩台身拱脚位置加设浆砌片石枕梁，垫层以上部分分层填筑砂性土，每层填筑厚度不大于30cm，分层碾压，满足河水影响范围以上填筑强度较高的土质（CBR值大于10，通过试验检测确定）的要求，并严格控制碾压后的土体密实度不小于92%，加工整形成土模拱胎来代替支架，将瞬时沉降量按预拱度处理。

土模拱胎法，在刚度、稳定性、传力性能方面优于脚手架，土垫层抗变能力虽不及钢膜，但其具备良好板体性，浇筑C20砼浆面层后，总体性能要优于钢模；通过地基填前碾压，减小地基变形沉降量。由于土模拱胎受力情形和拱圈受自重力情形相近，为了使主拱圈成形后更接

近拱轴线，将拱顶沉降量按预拱度进行修正。改进后的土模拱胎法可以省去搭拆支架、制安拱架及模板、长期占用大量支架钢材、等载预压、吊装等诸多工序，明显缩短了施工工期，恢复交通快速等优点。新建后桥梁宽于河道，地势开阔，取土方便，因此，本项目拱梁支架，完全具备土模施工的绝佳有利条件。

2、工程概况

联盟河桥横跨联盟河水系，桥梁长99m，主拱圈宽度40m.最大拱腹半径为，最大拱圈玄高. 主要技术标准如下：

设计荷载:汽车城-A级,人群m2；

道路等级：次干路；

计算行车速度：40km/h；

桥梁设计基准期：100年；

桥面横坡：标准横坡2%（双向）；

桥面宽度：4m（人行道）+5.5m（慢车道）+2.5m(分隔带）+14m（车行道）+2.5m(分隔带）+5.5m（慢车道）+4m（人行道）=38m；

地震烈度:动峰值加速度为ag=0.05g,按照抗震设防分类丙类，抗震设计方法C类桥梁7度设防；

设计洪水频率：100年一遇；

结构安全等级：一级；

耐久性设计环境类别：上部结构I级，下部结构承台及桩基II级；

3、施工准备

测量放样、设置排水设施、压实土模等。

测量放样标出桥墩、台的位置、桥梁体的外轮廓线及土模的跟踪碎步测设，桥梁体的最大拱轮廓线的尺寸：宽38m；长40m；土模高为5.71m（按拱脚标高计算）；共1幅。

土模放样坐标值由设计院图纸提供的主拱下缘坐标设置预拱度后的放样坐标值确定，考虑土模特点主要以沉降量确定预拱度，此预拱度值加设计图纸提供的主拱下缘坐标值确定具体各点的土模放样坐标值，并将放样坐标值以多点布设的形式恢复到土模上，配以人工、机具修整土模，砂浆面层施工前将面层顶标高加密至修整后的土模上，并用坐标分解法施工砂浆面层，确保曲线线型平顺。

资源需求量计划

机械、器具需求量计划：

人工需求量计划：

材料需求量计划：

排水设施

设置完善的排水设施非常重要，水是地基不稳定的最主要因素，因此必须在桥位处设置满足汛期泄洪要求的圆管涵进行排水，并在土模周围设置挡土墙、盲沟、边沟、集水井及足够数量排水泵，让桥位处的水能够及时排出，桥位外的水不能入侵施工场地，保证场地不积水。

3.3.1圆管涵的设置

在主拱下设置Φ圆管涵排除施工期间河道上游来水，圆管涵采用C25混凝土管基，C30混凝土管节，浆砌片石端墙、C25混凝土隔水墙。

测得流速m/s＝单孔Φ圆管涵最大流量Q：

为保证施工期间施工安全，我单位计划设置13孔Φ圆管涵。

圆管涵布设见附表2《圆管涵示意图》

3.3.2.1测量放样

在基坑开挖前，精确定出圆管涵轴线。

3.3.2.2基坑开挖及承载力检验

A、基坑开挖采用人工或人工配合挖掘机进行，挖方边坡采用1：0. 5（如基坑坑壁牢固可将坡度适当放大）。

B、若在基坑开挖过程中，地下水渗流量过大，则在基坑两端开挖集水坑用人工或水泵及时将渗水排除。

C、开挖深度严格按设计标高进行控制，如在施工过程中进行了超挖，则用中粗砂回填。

D、为防止圆管涵地基基础在土模填筑完成后发生较大沉降影响河道排水，故在基坑开挖后，对基底承载力进行检验，根据《公路桥涵地基与基础设计规范》的相关要求，本工程圆管涵地基承载力要求不小于110KPa。

3.3.2.3砂砾石垫层施工

回填管基底部的砂砾石垫层采用中粗砂填筑，砂砾石垫层采用人工回填，机械压实达到密实状态。

3.3.2.4管底以下管基砼浇注

A、砂垫层填至设计标高施工完毕后，应在其上精确放样立模后进行管基第一层砼的浇注，20cmC25砼采用商品混凝土，采用插入式振捣器进行振捣，在振捣密实后用木抹子仔细找平，此时注意用3Cm厚木板按每6米设置一处沉降缝且必须与日后施工混凝土管节接逢对齐，在混凝土终凝后及时将木板抽出并用中粗砂将沉降缝填塞满。

B、在圆管涵管节安装前安排专人对已施工完毕的管底以下管基砼进行凿毛处理。

3.3.2.5管节安装

A、安装管节前，先在砼面上精确放出涵洞的中心线及轴线，并测放出每一节管的接头