F-35电子战
F-35战斗机概览
美国F-35隐形战斗机F-35隐身战斗机是一款由美国洛克希德•马丁公司设计生产的单座单发动机多用途战机，也是F-22的低阶辅助机种。
F-35能够负担近空支援、目标轰炸、防空截击等多种任务。
除美国外，世界上还有8个国家参与合作，研制费用达4000亿美元，所以F-35有“世界战斗机”之称。
中文名： F-35隐形战斗机英文名： F-35 Lightning II国家：美国、英国、加拿大、意大利、荷兰等9个国家类型：战斗攻击机乘员： 1人翼展： 10.65米全长： 15.37米机高： 5.28米全机空重： 12000千克最大起飞重量： 27200千克武器配置： 1具GAU-12/U25毫米机炮；对空导弹：AIM-120、AIM-9X、AIM-132、MBDA Meteor 电子设备：多功能综合射频系统（MIFRS）。
该系统集雷达、通信、导航和射频电子战功能于一身，共享天线和处理器等硬件发动机推力： F-35A/C 40000磅；F-35B 43000磅飞行半径： 2200千米最大平飞速度： 1931千米/小时首飞日期： 2006年12月15日美称中国以网络攻击获得F-35技术用于战机研发：2013年6月19日在美国国会围绕新型F-35隐形战机举行的公听会上，美国防部副部长弗兰克•肯德尔发言称，有关F-35战斗机的部分技术信息有可能已经在遭到黑客攻击时被盗取，并指出这些网络攻击有可能来自中国。
如果中国获得了相关信息，将大幅缩短其隐形战机的研发时间以及工作成本。
更新时角大楼30日宣布将采购32架F-35战机，造价料40亿美元。
此次敲定的第五批F-35战机包括22架供空军使用的F-35A常规起降型战机，3架供海军陆战队使用的F-35B垂短起降型战机，以及7架供海军使用的F-35C常规起降舰载型战机。
美国F-35隐形战斗机概述F-35属于第五代战斗机，作战半径超过1000公里，具备有限超音速巡航能力（须开启后燃器以达到超音速），引擎也没有向量推力。
f35系列战斗机综合航空电子系统综述
F—35系列战斗机综合航空电子系统综述首架F-35A战机进行地面发动机推力试验通常认为美国F-15和F-16是典型的高低搭配的第三代战斗机，而F-22和F-35则分别是它们的后继机，因此从辈分上讲F-22和F-35 当属第四代战斗机。
但从开发时间和进入服役时间看，F-35要远远晚于F-22。
经过了近20年的努力，F-22最近才刚刚进入初始作战状态（IOC），而F-35 要到2010年以后才能进入现役。
由于电子技术发展迅速，更新换代周期远远短于飞机本身，这就注定了在F-35战斗机上的电子系统要比F-22更先进和具有更高的性价比。
F-35 联合攻击战斗机（JSF）是一种多用途、并能服务于空军、海军和海军陆战队的多兵种作战飞机。
他最具特点的进步是开发和采用了高度综合化的航空电子系统，因而，使战斗机具有全新的作战模式。
为了满足21世纪作战需要，战斗机所最需要性能特征是什么？简而言之，就是大量采集飞机内部和飞机外部的各种数据、并对其进行融合处理，形成对战场环境的正确感知，以及实现对飞机和武器系统的智能化控制。
F-35 JSF战机战场态势感知研制F-35的目标是取代F-16、A-10、F/A-18A/B/C/D、F-14和AV-8B，以及英国的GR-7和"海鹞"等现役战斗机。
美国空军计划采购1763架、海军和海军陆战队680架、英国皇家空军90架和皇家海军60架。
F-35 共分三种型别：常规起降型（CTOL）、短距离起飞/垂直降落型（STOVL）和舰载型。
这三种型别的航空电子设备的90%以上是通用的。
虽然JSF飞机是由多国开发，但是高水平的探测传感器和电子信息的综合处理则由美国掌控。
在任务系统软件控制下的有源相控阵（AESA）将能执行电子战（EW）功能，同时，还将执行部分通信、导航和识别（CNI）的功能。
JSF的红外传感器将采用通用设计的红外探测和冷却组件。
所有关键电子系统，其中包括综合核心处理机（ICP）大量采用通用模块和商用货架产品（COTS）。
F-35战斗机 详细资料
F-35联合攻击战斗机(JSF)是美国准备在21世纪使用的主力战斗机之一。
计划取代美空军的F-15E、F-16、A-10和F-117，海军的F-14、海军陆战队的AV-8B，英海军的“海鹞”式和空军的“狂风”、“鹞”式等飞机。
1999年首飞。
1996年JSF美国国防部项目刚招标时，只有麦道公司、诺斯罗普·格鲁曼公司和洛克希德·马丁公司(Lockheed Martin Aeronautics Company)三大航空集团提出方案，后来增加了波音公司。
美军方经过审查决定由波音公司和洛克希德·马丁公司各自研制2架验证机，编号分别为X-32和X-35。
2001年10月26日，美国国防部空军部长罗希宣布根据实力、设计的优缺点以及风险程度，洛克希德·马丁公司的X-35方案最终战胜了强有力的竞争对手波音公司的X-32方案，赢得了有史以来最大的军火合同，负责研制开发下一代先进联合攻击战斗机，也就是JSF(Joint Strike Fighter)，新一代的联合攻击战斗机也被正式定名为F-35。
F-35洛克希德·马丁公司制造，其合作团队包括：诺斯罗普·格鲁门公司（Northrop Grumman），普拉特和惠特尼（Pratt and Whitney）公司，罗尔斯罗伊斯(Rolls-Royce)公司，埃里森（Allison）公司和BAE系统公司。
先进的电子探测阵列雷达由诺斯罗普·格鲁曼公司生产，电子对抗设备由桑德思公司和利顿公司提供。
光电寻的系统由洛克希德·马丁导弹与火控公司生产。
热成像系统由诺斯罗普·格鲁门公司制造。
先进的头盔显示系统由以色列的凯瑟电子公司承办。
JSF计划要求新一代的多功能多角色战斗机提出了很高的要求。
总体说来它必须具备良好的对地攻击能力，同时兼顾对空作战能力；它必须符合美国空军、海军、海军陆战队及其盟国的需要；它必须具备较强的生存能力和隐身性能、精确的攻击能力以及较低的造价。
f-35战斗机论文
毕业设计(论文)F-35飞机性能简介学院名称自动化科学及电气工程学院学生姓名班级学号卷面成绩2013年12 月摘要本文以F-35战斗机为研究目标，对目标进行了类型，用途，性能等方面的介绍。
首先，对战斗机的发展历程做了简单的回顾，并从类型，布局，用途三方面对F-35大致介绍一番；其次，重点写出了F-35的各方面的性能水平（包括隐身性能，电子系统，动力系统等），以及机上所用到的世界先进的技术；最后，综述研制F-35的重大意义。
本文研究国外先进飞行器，从而使我国有针对性地进行先进飞行器的研制具有重要的参考价值，是一项具有国防研究价值的课题，为现代战斗机的工程研制提供了一种可参考的思路。
关键词：战斗机，隐身，电子战系统，显示技术，动力目录第一章绪论1.1现代战斗机发展概况 4 1.2 F-35战斗机简介 41.2.1F-35战斗机类型 4 1.2.2 F-35战斗机的总体布局 4 1.2.3 F-35战斗机的主要用途 5第二章F-35的性能水平2.1 参数性能 5 2.2 隐身性能 5 2.3电子系统 6 2.4 显示装置 6 2.5 动力系统7 第三章f-35战斗机的先进技术3.1 先进的显示装置7 3.2 先进的电光瞄准系统7 3.3 先进的机载AESA多功能雷达8 3.4 高度综合的传感器系统8 3.5 功能强大的综合核心处理机（ICP）8 3.6 综合高效的电子战（EM）系统8 第四章研制意义4.1 F-35研制意义9 4.2 未来规划9 参考文献10第一章绪论·1.1 现代战斗机发展概况第一代战斗机（从50年代初至60年代初），主要追求的是飞机的飞行速度，即从低声速到超声飞行，完成一般的机动飞行，多采用后掠翼布局。
第二代战斗机（从60年代初到70年代中），主要追求的是高空高速，多任务，机型比第一代大、重、战斗力更强，多采用三角翼布局。
第三代战斗机（从70年代中到90年代末），主要追求高机动性。
美军第四代战斗机F_35_联合攻击战斗机_最卓越的航空电子系统_罗巧云
美军第四代战斗机F -35“联合攻击战斗机”最卓越的航空电子系统罗巧云 高勇强(中国电子科技集团公司第10研究所,成都 610036)摘 要:F -35“联合攻击战斗机”的诞生,标志着美国第四代战斗机的完全成熟,该战斗机几乎是美国当今最先进技术的集中体现,尤其是其高度综合化的航空电子体系结构更是当今航空电子系统发展的典范。
本文主要论述这种高度综合化的航空电子体系结构和技术,包括综合射频传感器系统、综合光电系统、核心处理器、传感器数据融合技术、飞行管理系统以及下视和头盔显示器。
关键词:联合攻击战斗机;综合化航空电子系统;数据融合中图分类号:V448 文献标识码:A收稿日期:2004-03-21 修订日期:2005-07-261 引言多功能、多军种F -35“联合攻击战斗机”是美国国防部和英国皇家海、空军计划在21世纪装备部队的全新一代低成本、多用途先进战术攻击机,将取代目前美国空军使用的F -16和A -10战斗机,以及现在美国海军和海军陆战队服役的F /A -18战斗机和AV -8B “鹞”式战斗机;在未来的战场上,F -35联合攻击战斗机将与F -22“猛禽”战斗机联手,形成类似F -15与F -16的高低搭配。
其全天时、全天候地攻击陆海空任何目标的能力在很大程度上取决于其先进的航空电子系统。
综合化航空电子系统体系结构是第四代战斗机航空电子体系结构的代表,利用了联合先进攻击技术(JAST )计划的研究成果,采纳了源于“宝石台”等计划的设计思想,以F -22航空电子系统为基础,并采用了当前最先进的技术,将综合共享的概念推移到传感器部分,更多的功能将由软件实现,并充分利用信息融合技术,进一步增强了飞行员的态势感知能力,使飞行员可在正确的时间做出正确的决策,增强了战斗机的攻击能力和生存性,使其成为美军21世纪的主力战斗机。
2 F -35航空电子系统体系结构F -35航空电子体系结构由综合核心处理子系统、综合射频传感子系统(包含综合天线孔径)、综合光电传感子系统、外挂管理系统、飞机管理系统、飞行员接口(座舱显控)、航空电子网络等组成,该体系结构具有以下特点。
世界几种先进战斗机座舱概述
世界几种先进战斗机座舱概述战斗机座舱是飞行员与飞机进行交互的关键区域，它的设计和技术水平直接影响着飞行员的操作效率、态势感知能力以及飞行安全。
在当今世界，有几种先进战斗机的座舱设计堪称典范，下面我们就来逐一了解。
首先要提到的是美国的 F-35 战斗机座舱。
F-35 的座舱采用了高度集成化和数字化的设计理念。
其配备了一块大型的全景多功能显示器，能够将各种飞行信息、武器系统状态、目标数据等清晰地呈现在飞行员眼前。
飞行员可以通过触摸操作和语音指令来控制系统，大大减轻了操作负担。
同时，F-35 的头盔显示系统（HMDS）堪称一绝。
这个头盔能够将飞机外部的景象与关键的飞行和作战信息直接投射到飞行员的视网膜上，使得飞行员无需低头查看仪表，就能全方位地了解战场态势。
无论是空中格斗还是对地攻击，这种先进的头盔显示系统都为飞行员提供了巨大的优势。
俄罗斯的苏-57 战斗机座舱也有着独特之处。
苏-57 的座舱注重人机工程学设计，飞行员的操作舒适性和便利性得到了充分考虑。
座舱内配备了多个高清液晶显示屏，信息显示直观清晰。
其航电系统具备强大的数据处理能力，能够快速整合来自各种传感器的信息，并以简洁明了的方式呈现给飞行员。
此外，苏-57 的座舱还具备良好的抗干扰和抗电磁脉冲能力，确保在复杂的电磁环境中仍能正常工作。
中国的歼-20 战斗机座舱同样令人瞩目。
歼-20 的座舱采用了一体化的大屏幕显示和智能化的操作系统。
大屏幕能够集中展示飞行参数、目标信息、战术地图等重要数据，飞行员可以通过先进的操纵杆和油门杆进行快速操作。
同时，歼-20 的座舱还具备先进的语音识别和手势控制功能，进一步提高了飞行员的操作效率。
在态势感知方面，歼-20配备了先进的光电分布式孔径系统（EODAS）和光电瞄准系统（EOTS），这些系统能够为飞行员提供全方位的战场态势感知，使其在战斗中能够先敌发现、先敌攻击。
欧洲的“台风”战斗机座舱也有其独到之处。
“台风”战斗机的座舱设计注重飞行员的直觉操作和快速反应能力。
全球最先进战斗机排名榜
全球最先进战斗机排名榜第一名：F-22“猛禽”战机F-22是世界上致命打击性能最好的战斗机，是美国空军的最重要机种，F-22“猛禽”是一款第五代战斗机，以其高机动性、传感器融合性、超音速巡航和致命攻击能力成为了世界上最顶级战机。
第二名：俄罗斯第五代战机T-50俄罗斯第五代战机T-50为单座双发重型战机，具备隐身性能好、起降距离短、超机动性能、超音速巡航等特点。
其超音速巡航速度可达每小时1450千米，作战半径1100千米，战斗负荷可达 6吨，内置3个武器舱，能实现飞行性能和隐身性能的良好结合第三名：F-35战机F-35“闪电II”是一款由美国洛克希德·马丁公司设计生产的单座单发动机多用途战机，能够负担近空支援、F-35闪电II(19张)目标轰炸、防空截击等多种任务。
第四名：苏35战机苏-35是第4.5代重型战机，具有远程，多用途，空优和打击等特性。
和苏-30有同样血统设计，有相似性能特征和零件；也可说是苏-30的一种特制版。
更助长了苏-35BM型的研发。
目前苏-35只有少量的五架服役于俄罗斯空军。
第五名：F/A-18“大黄蜂”战机F/A-18“大黄蜂”战机是一种具备最好气动性能和大攻角能力的多用途战术飞机，被誉为“美国尊严守护者”。
这架战机率先使用数字复用航空总线和多功能显示器，可使飞行员在瞬息万变的战斗环境中更加灵活的执行动作。
第六名：“阵风”战机“阵风”战机具备众所周知的空对空战斗能力，是一种占尽空中优势的战斗机。
“阵风”战机由法国军机、商务机生产商达索(Dassault)飞机公司设计开发。
这款飞机支持“光谱”电子战系统，可抵御地面和空中的威胁。
这款战机还可以协助生成远距离拦截和锁定所需要的实时三维地图。
第七名：“鹰狮”战斗机“鹰狮”战机具有八个可装载导弹和炸弹的挂载点，是一种轻型战机，以其鸭式三角翼设计和高机动性著称。
这架战机支持一个复杂的PS-05A型脉冲多普勒X射线雷达，可以侦测120公里外的目标。
美国F35
美国F-35联合打击战斗机前言上世纪70至80年代起陆续进入美国海、空军服役的F-14、F-15、F-16和F-18等型战斗机不仅综合性能极佳，外销成绩也多半辉煌，而且在发生在世界各地的无数战役中取得优异战绩。
随着时代进步，这些风光一时的机种也逐步走向迟暮，飞机日渐老化等问题使得这些机群的作战效率、安全性能日渐降低，维护成本攀升。
总而言之，这些叱咤20世纪后期的优秀战斗机即将走到尽头。
为取代这些飞机，美国已经在研发多种新一代战斗/攻击机，这些战机不但采用先进航空电子系统、武器装备，甚至拥有高超隐形能力。
其中一种就是F/A-22战斗机，它集最尖端科技于一身，堪称战机极品，但是F/A-22的成本不断高涨，单纯依靠这样高性能且高价格战机组成战斗机部队，在财政上难以承受。
因此美国随后又研制一种用途广泛、性能先进而价格可承受的战斗机--联合打击战斗机。
作战需求以前美国海、空军各自发展本军种所需战机，曾经出现的几种通用机种最终未能实现。
例如当年企图成为海、空军共用机种的F-111最后仅被空军采用，而海军也否定了在轻型战机竞标中获胜的F-16，转而采用YF-17发展F/A-18。
但随着科技的发展，每一代战斗机虽然都一直有长足进步，但是造价也跟着节节攀升。
为了降低成本，美国各军种改变以往各自研制战斗机的传统，共同开发联合打击战斗机，以同一种基本结构发展三种衍生型，即空军常规起降型、海军舰载型与海军陆战队短距起飞/垂直降落型。
按照各军种的设想，联合打击战斗机的这三种衍生型应该集隐形、敏捷、高速为一体，既代表当前航空技术的新水平，又体现未来空中作战的指导思想，即先敌发现、先敌开火和先敌摧毁。
其主要技术特征是：超音速巡航、雷达和红外隐形、推力矢量技术、信息空间和航空电子设备高度合成。
这些技术的实现将使空中作战实现革命性的变化。
美空军将采购1763架常规起降型联合打击战斗机，与F/A-22形成高/低档搭配。
由于在1997年F/A-22的采购量已经被削减至339架之际，低档部分的联合打击战斗机常规起降型势必在空军中扮演更为重要角色。
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现代电子战涉及电子侦察与反侦察、电子干扰与反干扰、电子欺骗与反欺骗、电子隐身与反隐身、电子摧毁与反摧毁等领域。
在未来战争中，电子战将发挥越来越重要的作用，没有制电磁权就谈不上制空权。
长久以来，美军的电子攻击机在历次局部战争中一直扮演着十分重要的角色。
电子攻击机可对敌方射频信号进行收集，辨别和定位，以便被动探测敌方的雷达和来袭导弹，并实施相应的反制措施和对抗手段对敌方的射频传感器进行干扰或攻击，并对敌方的防空系统进行压制(SEAD)，从而瓦解敌方的作战能力。
目前，尽管美军已经配备有多种专门的电子攻击机，例如经过“改进能力III”(ICAPIII)性能升级的EA-6B“徘徊者”和功能强大的EA-18G“咆哮者”，但以F-22和F-35为代表的美军第五代战斗机仍然装备了功能强大的综合电子战系统，这不仅极大地增强了美军第五代战斗机的战场态势感知能力，而且保证了F-22、F-35即使在没有得到电子攻击机支援的情况下，仍能够深入敌方纵深地带执行打击任务。
F-35的AN/ASQ-239综合电子战系统2000年4月，洛·马公司选择了英国BAE系统公司作为F-35战斗机综合电子战系统总承包商，合同规定研发时间为10年。
BAE系统公司基于F-22综合电子战系统的研发经验，按时完成了F-35上装备的AN/ ASQ-239综合电子战系统的研制任务，并于2005年7月，在美国加利福利亚州的中国湖海军航空武器测试中心对安装在一架T-39双发公务机上的AN/ASQ-239系统进行了飞行试验。
今年2月，AN/ASQ-239系统被正式安装到BF-4号F-35B试飞原型机上，准备F-35电子战系统的现状与未来◆ 钱 锟.F-35战斗机机头特写。
.第三架F-35试飞原型机进行空中加油科目试飞。
.F-35的综合电子战系统传感器天线分布图，相对于F-22，F-35的电子战系统天线数量明显减少，从而减少了被动特征信号源的数量，增强了隐身性能。
4.F-22的综合电子战系统传感器天线分布图。
进行评估试飞。
BAE系统公司研制的AN/ASQ-239综合电子战系统在开发过程中充分借鉴了F-22A上的AN/ALQ-94电子战系统的先进技术，BAE系统公司的F-35项目主管兼F-35战斗机电子战系统设计师马克·德雷克透露：“F-22A和F-35战斗机的电子战系统不仅存在着继承性，而且存在着关联性，其发展是互相借鉴、互为补充的，从F-22A电子战系统研发过程中得到的经验会用在F-35电子战系统的开发之中，当然，F-35电子战系统技术上的突破反过来也会用于改进F-22A的电子战系统……”据估计，AN/ASQ-239综合电子战系统的作战能力将不低于AN/ALQ-94。
AN/ASQ-239系统的10个4波段低探测率共形天线单元被嵌入F-35主翼的前、后缘和尾翼的后缘之中，提供360°全向全频段射频信号监视和收集功能。
值得注意的是BAE采用高度综合化的设计手段使得AN/ASQ-239系统的电子战共形天线的数量大幅减少，仅为F-22天线数量的1/3，从而减少了被动特征信号源的数量，降低了电子战天线阵列对于飞机隐身性能的影响。
有报道称，AN/ASQ-239对于射频信号被动探测有效作用范围可达482.80千米(这一指标超过了F-22A的AN/ALQ-94)，并可在217.26千米的距离上对敌方射频传感器进行精确定位，其坐标定位精度足以引导HARM高速反辐射导弹对敌方射频信号辐射源进行攻击。
A N/A S Q-239电子战系统(被动式传感器)与有源电扫描阵列(AESA)雷达AN/APG-81(主动传感器)相配合工作，能在保证F-35隐身状态的前提下，显著提高探测效果。
一旦敌机打开射频传感器，AN/ASQ-239就能捕捉到此电磁波辐射源，并对其进行识别跟踪、确定工作模式、并精确测定其雷达主波束入射方位角和俯仰角，以对其空间位置坐标定位，为F-35上的AN/APG-81提供敌机的精确方位指示，这样，AN/APG-81就可以采用针状窄波束对所指示的方向进行精确扫描。
这样既减小了被截获概率(LPI)又提高了雷达的主动搜索效率。
由于F-35射频/红外隐身能力强大，因此拥有良好的低可探测性(LO)，同时，F-35的APG-81有源电扫描阵列雷达是一种低截获概率主动传感器，而且在作战时F-35又会尽量减少雷达开机时间，并利用同样采用LPI技术的MADL数据链进行数据交换，这样就能够保证本机的主动射频信号难于被敌方的被动传感器探测到。
在这种情况下，敌方将被迫打开主动传感器进行探测，从而将射频信号辐射源暴露在F-35的AN/ASQ-239被动传感器面前，使得F-35获得反辐射武器和电子攻击的机会。
在AN/ASQ-239已测得的敌机精确空间坐标数据的基础上，AESA雷达对敌机进行测距和测速，为AIM-120C中距拦射空空导弹提供中段惯性制导数据。
AN/ASQ-239系统主要具有四大功能，第一，雷达告警，射频信号分析、鉴别、跟踪、工作模式识别和定位；第二，导弹逼近告警，多措施对抗来袭导弹；第三，战场态势感知，帮助飞行员规划航路，规避敌方雷达；第四，“射频－红外”(RF-IR)信号双重监视，与F-35的机载有源相控阵雷达和光电传感器系统高度融合。
AN/ASQ-239系统能够同时处理空对空和空对地的电子战任务，可直接对敌方空中和地面的目标进行准确地辨认、定位、跟踪和打击。
值得注意的是AN/ASQ-239系统除了能够引导反辐射导弹、AIM-120空空导弹以及将来的联合双任务双射程导弹(JDRADM)，对敌方电磁波辐射源进行攻击外，还能够将其机载AESA雷达作为一种定向能武器，对敌方雷达和其他传感器进行电子攻击，这就意味着F-35的AESA雷达可作为非动能的软杀伤武器。
与F-22上的AN/ALQ-94相比，F-35上A N/A S Q-239系统在技术上具有明显的“后发优势”：首先，AN/ASQ-239系统和其他机载传感器系统的数据融合能力更强，由于F-35上的综合核心处理器(ICP)性能超过F-22A上的共用综合处理器(CIP)大约100倍，因此AN/ASQ-239系统不仅能和AN/APG-81雷达进行数据融合，而且还能和F-35上独特的A AQ-37光电分布式孔径系统(EODAS)以及光电瞄准系统(EOTS)进行数据融合，这样，F-35上基于射频信号的电子战系统和基于红外信号的光电传感器系统也可以交联在一起进行工作。
EODAS由6个分布在机身各处的光电传感器组成，它们分别负责监视飞机的左侧、右侧、机背前、机背后、机腹前和机腹后视野，结合先进的综合头盔显示器(HMD)使飞行员能够“看透”飞机的底部和侧面，为飞行员提供360°全向空域空情信息。
EODAS这种强大的探测功能有助于电子战系统及早发现逼近的导弹和敌机。
光电瞄准系统是F-35的另一个重要的被动式红外探测手段，该系统集成了前视红外成像(FLIR)、红外搜索和跟踪(IRST)、激光指示瞄准(LTD)等功能，相当于将上一代战斗机的光电雷达、低空导航吊舱、前视红外成像和目标指示瞄准吊舱的功能融合为一体。
EOTS系统重量轻、体积小、功能强，整套系统集成于F-35机头下方很小的空间内，探测范围能够覆盖机头前方270°视场，可为飞行员提供敌方地面目标的高分辨率光电红外图像。
在上一代战斗机上，电子战系统的被动式射频信号传感器和光电/红外传感器是互相独立工作的，飞行员要分别操作这两种不同的传感器系统来搜索威胁目标，并在座舱内不同的显示器上读取不同信息，其工作量过大。
而F-35上的高度综合化的电子战系统可以将各种不同的传感器交联起来，各种信息经过ICP整理和过滤后将最有效信息传输给飞行员，极大地减轻了飞行员的工作负担。
飞行员能方便地掌握战场态势，从而根据综合电子战系统提供的信息选择规避、接触、对抗或者消灭敌方目标，大大缩短了飞行员实施电子对抗措施的决策和反应时间。
例如为飞行员提供360°全向空域空情信息的EODAS系统工作在红外波段，雷达告警器探测的是射频信号，这两种类型的特征信号在数据融合和管理上存在困难，因此，F-35战斗机的AN/ASQ-239系统设置了分管射频、红外对抗措施的两部任务管理器，一举解决了不同特征信号的数据融合问题，EODAS和电子战系统结合使用，将使F-35拥有前所未有的“射频－红外“双重监视能力，这将极大地提高F-35的战场生存能力。
AN/ASQ-239系统的功能还包括对红外干扰弹发射器和雷达干扰箔条的投放管理。
F-35的后机身装有红外干扰弹发射器和雷达干扰箔条散布器。
F-35上先进的红外干扰弹发射器在体积上比它的前辈们要小得多。
但是它却可以携带更多的红外干扰弹，以满足未来战场上高强度红外对抗的要求。
和F-22A上的ALQ-94系统相比，全数字式的AN/ASQ-239系统体积更小，重量更轻，对电力系统的要求更低，可靠性提高一倍以上，而其成本降低一倍，据报道，AN/ASQ-239系统的重量仅为84千克。
F-35的电子战系统在可靠性和可维护性上比它的前辈有了大幅度的提高。
洛·马公司宣称，F-35的电子战系统的平均故障时间间隔高达440小时。
F-35的机载自我诊断和故障隔离系统可以自动地为地勤保障人员提供故障信息和数据，地勤人员可以通过更换外场可更换模块(LRU)的方法，迅速地排除F-35电子战系统的故障，极大地简化了F-35的后勤保障难度，并大幅提高了战斗机的出勤率和完好率，成倍地增加了F-35的作战效能。
F-35的电子战系统还具有易于生产、维护，成本和风险较低的特点。
例如，采用了开放式架构设计和更多的工业标准部件，用C++语言编写软件，设置了更多的可插拔部件和预留接口等，对日后系统的维护和升级提供了极大的便利。
作为电子攻击武器的AESA 雷达F-22A 的A LQ -94电子战系统和AN/APG-77 AESA 雷达的组合可作为实施电子干扰和电子攻击的非动能武器使用，当ALQ-94测得敌方射频信号辐射源的特性和位置的准确信息后，可引导A PG -77雷达使用较窄的波束，将特定频段范围(例如Ｘ波段)内的辐射能量形成高能脉冲集中照射敌方射频信号辐射源，进行电子干扰和电子攻击。
APG-77雷达作为非动能武器时，不仅杀伤距离超过反辐射导弹，而且攻击次数不受“载弹量”的限制，在高强度电子对抗中将拥有巨大的优势。
但是其局限性是仅能对飞机前半球的目标进行电子干扰，未来F-22A 一旦安装了侧视雷达阵列之后，其电子攻击范围也将得到拓展，其AESA 雷达将可对飞机侧向甚至是后方的目标进行电子干扰。
和F-22A 的IEWS 类似，F-35上的AN/ASQ -239系统也可引导AN/APG-81雷达对敌方射频信号辐射源实施电子干扰和电子攻击。