寒区道路桥梁受融雪剂危害分析与防治措施
公路风吹雪雪害防治技术规程
公路风吹雪雪害防治技术规程随着交通网络的不断完善和发展，公路在我们的生活中扮演着越来越重要的角色。
然而，在寒冷的冬季，大雪封路常常给公路交通带来严重影响，给人们的生活和经济带来了巨大的困扰。
为了有效地应对公路风吹雪雪害，制定一套科学的技术规程是非常必要的。
一、综述公路风吹雪雪害防治技术规程是为了有效应对公路上的风吹雪雪害而制定的技术指南。
该规程旨在为公路管理部门、工程师和施工人员提供具体的指导和操作方法，以确保公路在恶劣天气下的正常运行。
二、预防措施1.设计阶段：在公路设计阶段，应充分考虑到所在地的气候和地形特点，合理选择路线和坡度，并采用适当的排水措施，以减少风雪对公路的影响。
2.路面材料选择：选择适合寒冷气候的路面材料，如优质沥青混凝土或耐寒性优良的水泥路面。
同时，加强路面养护工作，及时修补路面的裂缝和坑洞，以保证路面的平整度和抗冻性能。
3.边坡防护：在公路两侧的边坡上设置护坡，采用植被覆盖或建筑物遮挡等措施，以减少风雪对路面的影响。
4.交通设施设置：合理设置交通设施，如标志、标线和照明设备等，提高公路的可见性和安全性，减少事故发生的可能性。
三、应急措施1.天气预警：加强天气监测和预报工作，及时发布风雪天气预警信息，提醒驾驶员和公路管理部门做好防护措施和应急准备。
2.路面除雪：及时启动除雪作业，采用机械除雪或化学除雪的方法，清除道路上的积雪和冰层，保障道路的通行能力。
3.交通管制：根据实际情况，采取交通管制措施，如限速、禁行或交通分流等，确保道路交通的安全和顺畅。
4.紧急救援：建立健全的紧急救援机制，配备专业救援人员和设备，及时处理交通事故和道路故障，保障公路畅通和安全。
四、技术要求1.除雪机械：采用符合国家标准的除雪机械，具备良好的除雪能力和作业效率，保证及时清除道路积雪和冰层。
2.除冰剂选择：选择适用的化学除冰剂，如融雪剂或融冰剂，具有良好的融雪效果和环境友好性，且对路面不会造成损害。
3.交通安全设备：合理设置交通安全设备，如交通标志、标线和反光设施等，以提高驾驶员的警觉性和道路的可见性。
冬季施工的防冻桥梁措施
冬季施工的防冻桥梁措施冬季是施工工作中最具挑战性的季节之一，特别是在寒冷地区。
在这些地区，低温和冰雪的影响可能会对桥梁建设和维护工作造成严重的影响。
因此，采取适当的防冻措施非常重要，以确保桥梁的稳定性和安全性。
本文将介绍一些冬季施工防冻桥梁的措施。
1. 预热设备在冬季施工之前，使用预热设备将桥梁的结构件加热到适宜的施工温度非常重要。
这可以包括使用电热毯、电热管、暖风机等设备，将桥梁的结构件保持在足够的温度，以避免因低温而导致的材料变脆或无法正确安装的问题。
2. 使用保温材料在施工过程中，使用保温材料可以有效减缓低温对桥梁结构的影响。
常见的保温材料包括聚苯乙烯泡沫、岩棉、玻璃棉等。
将这些材料用于桥梁的底盖、侧墙和顶部等部位，可以减少寒冷空气对结构的侵蚀，并提供一定的保温效果。
3. 温控系统安装温控系统是防冻桥梁的另一种重要手段。
这些系统可以通过调整温度和湿度来确保结构件的温度保持在适宜的范围内。
温控系统可以根据实际需要进行调节，以提供适宜的温度环境，从而保护桥梁不受低温的影响。
4. 防冰涂料在桥梁表面施工防冰涂料可以有效地防止冰雪的附着和冻结。
这些涂料具有防水、抗冻、耐磨和耐腐蚀的特性，可以保护桥梁不受低温和冰雪的损害，并提供良好的摩擦力以确保行车安全。
5. 风蚀防护在寒冷地区，冰雪会受到风的作用而积聚在桥梁表面，形成风雪堆积。
为了预防风雪对桥梁的影响，可以采取一些风蚀防护措施。
例如，在桥梁的上方设置风蚀护栏或屏障，可以减少风速，阻挡风雪的积聚，从而保护桥梁的结构安全。
6. 排水系统在冬季施工中，排水系统的设计和维护非常重要。
积水可能会在低温下结冰，对桥梁的稳定性和安全性造成威胁。
因此，应确保桥梁的排水系统顺畅，排水管道畅通无阻，以避免积水和结冰现象的发生。
7. 监测和维护冬季施工期间，对桥梁的监测和维护工作尤为重要。
应建立定期巡检制度，及时发现和解决可能存在的问题。
例如，检查并修复可能出现的冰裂缝、裂缝和损坏等情况，确保桥梁的结构完整并保持良好状态。
桥梁冬天要注意什么
桥梁冬天要注意什么桥梁作为一种重要的交通设施，在冬季天气条件下需要特别注意一些问题。
以下是冬天桥梁施工和维护需要注意的几个方面：1. 温度影响：冬季寒冷的天气对桥梁的温度影响非常大。
在施工过程中，需要注意气温变化对混凝土固化时间的影响。
低温会延长混凝土的凝固时间，可能导致其强度不足。
因此，在冬季施工时，可以采取保温措施，比如使用加热设备或覆盖保温材料，以确保混凝土可以正常凝固和固化。
2. 冰雪防治：在冰雪天气中，桥梁容易结冰或积雪，给交通安全带来潜在危险。
因此，在冬季，需要加强桥梁的冰雪防治工作。
可以采取除冰和除雪措施，如使用盐或融雪剂融化冰雪，或者采用机械除雪设备进行清理。
此外，还需要定期监测桥面温度和结冰程度，及时采取相应的处理措施，确保桥面的通行安全。
3. 桥面承载：冬季天气条件下，桥梁承受的荷载可能会增加。
由于低温和冰雪的影响，桥梁的支座和承载构件等关键部位可能会遭受额外的负荷。
因此，在冬季需要进行桥梁的荷载监测和强度评估，以确保其承载能力符合设计要求。
如果发现存在问题，及时采取修复措施，保证桥梁的安全性和可靠性。
4. 桥梁防腐：冬季是桥梁受腐蚀影响较大的季节之一。
寒冷的天气和大气中的盐分等物质会加速金属桥梁的腐蚀速度。
因此，在冬季需要加强桥梁的防腐工作。
可以采用防腐涂层，定期检查和修复已出现的腐蚀损坏，确保桥梁的使用寿命和安全性。
5. 桥墩护理：冬季的低温可能对桥墩造成影响，特别是在冰冻地区，桥墩的冻土融化现象较为常见。
为了防止桥墩受冻土融化的影响而发生变形或损坏，可以采取地基加固措施，如增加桥墩底部的保温层，或者加装保护设施，以保护桥梁的稳定性和安全性。
总之，冬季桥梁的施工和维护需要特别注意气温影响、冰雪防治、桥面承载、桥梁防腐和桥墩护理等方面。
只有做好这些工作，才能确保桥梁在冬天的安全运行和使用，提供可靠的交通保障。
预防道路结冰解决方案
预防道路结冰解决方案道路结冰是在寒冷的冬季经常遇到的交通安全隐患之一。
当道路结冰时，车辆容易失控，行人行走困难，给行车和行人带来极大的风险。
因此，制定和实施一系列预防道路结冰的解决方案至关重要。
本文将探讨一些有效的预防道路结冰的解决方案。
I. 加强路面维护与清洁道路结冰的主要原因之一是路面积雪、冰冻物质和积水。
因此，加强路面维护与清洁是预防道路结冰的重要措施之一。
1. 雪后及时清扫在降雪后，应立即派遣清扫车辆对道路进行清扫，及时清除道路上的积雪。
对于重要路段，如高速公路和主要城市道路，应优先进行清扫，确保车辆和行人的安全。
2. 除冰化雪剂的使用利用除冰化雪剂，如盐类或其它化学物质，可以有效降低道路结冰的风险。
这些化学物质能够快速融化积雪和冰川，提高道路的可行性。
然而，应注意减少对环境的污染，避免对植物和水源造成损害。
II. 加强道路监测和预警及早发现道路结冰的迹象，及时发布预警信息对于防患于未然至关重要。
1. 安装监测设备在容易结冰的路段和关键位置，应安装监测设备，如温度计、湿度计和冰雪厚度探测器等。
这些设备能够提供实时的路面状态信息，帮助预测道路结冰的可能性。
2. 设立预警系统根据监测设备提供的数据，建立相应的预警系统。
一旦监测设备检测到道路结冰的迹象，预警系统应能立即发出警报信息，提醒驾驶员和行人注意道路状况。
III. 宣传交通安全知识加强交通安全知识的宣传教育对于预防道路结冰事故具有积极的意义。
1. 广泛宣传通过电视、广播、互联网等媒体，开展交通安全宣传活动。
向公众传达道路结冰的风险和危害，并提供相应的预防措施，增强公众的交通安全意识。
2. 教育驾驶员和行人加强驾驶员和行人的交通安全教育。
培养他们对道路结冰的警觉性，提高他们的防范意识和应对能力。
同时，提供相关的安全驾驶和行人规范，帮助他们更好地应对道路结冰的情况。
IV. 提供道路养护设施在特定的道路段落，提供必要的道路养护设施能够有效减少道路结冰的发生。
融雪剂使用方法及注意事项
融雪剂是一种用于清除道路积雪的产品，但在使用时需要注意一些方法和注意事项，以确保其效果并保护环境和人员安全。
使用方法：
1. 干撒: 直接将融雪剂人工或机械施撒于雪地。
降雪在50毫米以下的雪地参考施撒量为30-50g/m²，50毫米以上雪或气温过低时应增加施撒量或施撒次数。
2. 喷洒溶液: 将融雪剂配成参考浓度为20%的水溶液喷洒于雪地。
3. 固态喷洒与人工散洒: 融雪剂喷洒车通常用于固态喷洒，在无融雪剂喷洒的情况下，也可以由卡车装载，人工散洒。
固态喷洒的参考用量为50-100克/平方米。
注意事项：
1. 环保与道路保护: 尽量利用地表热、太阳辐射热和汽车在驾驶中自身释放的热量来帮助道路融雪。
施撒的融雪剂应距车行道外侧道牙1.5米以上，或在适当的路段两侧设置围挡，防止融雪剂溅入绿地。
2. 灾害性降雪: 在遇到灾害性降雪等特殊情况时，应尽量先用铲雪车扫除地面上的大部分积雪，然后再使用融雪剂。
3. 工艺标准: 在施工中，应以施工质量为前提，符合积雪冻结情况来调整。
施工前将冻结的积雪层用橇子分散打碎，以增强融雪效果。
4. 及时清除与指定地点倾倒: 融雪剂使用后应及时清除，并在指定地点倾倒。
重点区域应禁止使用融雪剂。
通过遵循这些方法和注意事项，可以更有效地使用融雪剂，同时减少对环境和人员的潜在影响。
高速融雪除冰措施方案
以我给的标题写文档，最低1503字，要求以Markdown 文本格式输出，不要带图片，标题为：高速融雪除冰措施方案# 高速融雪除冰措施方案## 1. 引言在冬季，高速公路上出现结冰和积雪的情况会给交通运输带来极大的安全隐患。
为了确保交通的顺畅和安全，需要采取有效的融雪除冰措施。
本文将介绍一种高速融雪除冰措施方案，帮助高速公路管理部门和维护人员有效应对积雪和结冰的问题。
## 2. 材料准备在采取高速融雪除冰措施之前，需要做好以下材料的准备工作：- 融雪剂：包括化学融雪剂和物理融雪剂。
化学融雪剂主要包括氯化钠、氯化钙等，在低温下能有效融化积雪和结冰；物理融雪剂主要包括热水、热风等，能通过提供热量使积雪和结冰迅速融化。
- 除雪设备：包括除雪车辆、扫雪机以及相关的清雪工具。
## 3. 高速融雪除冰措施### 3.1 危险预警在天气预报或交通监测系统发现可能出现积雪或结冰的情况时，立即发布危险预警通知，提醒驾驶员注意道路状况，并建议减速慢行。
### 3.2 预防措施为了减少积雪和结冰的形成，可以采取以下预防措施：- 定期进行路面保养，保证路面平整，减少积雪和结冰的机会。
- 进行路面密封处理，有效防止雨水渗透，减少积雪和结冰的几率。
- 安装监测设备，实时监测路面温度和湿度，及时采取措施。
### 3.3 化学融雪化学融雪是一种常用的方法，主要通过使用化学融雪剂来融化积雪和结冰。
以下是具体步骤：1. 根据积雪和结冰情况选择合适的化学融雪剂。
2. 使用专用设备将化学融雪剂均匀喷洒在路面上，覆盖整个积雪和结冰区域。
3. 化学融雪剂在与积雪和结冰接触后会迅速融化，形成一个湿润的路面，提高行车安全性。
4. 定期检查路面情况，根据需要补充化学融雪剂。
### 3.4 物理融雪物理融雪主要通过提供热量来融化积雪和结冰。
以下是常见的物理融雪措施：1. 利用热水洒洗路面：使用专用设备将热水均匀洒洗在积雪和结冰区域，利用热量迅速融化积雪和结冰。
低温雨雪道路安全措施
在低温雨雪天气下，道路的安全性会受到较大影响。为了确保道路交通的安全顺畅，可以 采取以下措施：
1. 雪铲除冰：及时清除道路上的积雪和冰层，可以使用雪铲、除冰剂等工具和设备进行清 理。特别是在交通繁忙的主干道和桥梁上，清理工作要更加及时和彻底。
2. 撒盐除冰：在道路上撒布盐或其他化学除冰剂，可以降低冰层的温度，加速融化，提高 道路的抓地力。但需要注意，盐对环境和车辆有一定腐蚀性，使用时要适量，并注意清理残 留的盐分。
低温雨雪道路安全措施
3. 路面加热：对于特别ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ冷的地区，可以采用路面加热的方式，通过电热设备或地热系统 加热路面，防止积雪和冰层形成，提高道路的通行能力。
4. 路面标线和警示标志：在道路上设置明显的标线和警示标志，提醒驾驶员注意道路状况 ，减速慢行。包括道路中心线、车道线、限速标志、警示牌等。
5. 驾驶员教育和宣传：加强对驾驶员的教育和宣传，提醒他们在低温雨雪天气下，要注意 减速、保持安全车距、避免急刹车和急转弯等危险行为，确保自身和他人的安全。
低温雨雪道路安全措施
6. 道路交通管制：根据道路状况和交通流量，可以采取临时交通管制措施，如限速、封闭 部分道路、引导交通等，以确保道路畅通和交通安全。
以上措施可以综合采取，根据具体情况灵活调整，以确保低温雨雪天气下道路的安全和通 行能力。同时，驾驶员也应提高安全意识，谨慎驾驶，避免不必要的风险。
融雪剂及其对钢筋混凝土的腐蚀危害
目录1.融雪剂概述------------------------------------------------------ 3 1。
1 融雪剂的使用现状------------------------------------------- 3 1。
2 融雪剂的分类----------------------------------------------- 4 1。
3 融雪剂的危害----------------------------------------------- 6 1。
3.1融雪剂对建筑物的危害---------------------------------- 71.3。
2 融雪剂对环境的危害------------------------------------ 8 1.4 融雪剂的融雪原理-------------------------------------------- 9融雪剂及其对钢筋混凝土设施的腐蚀危害1。
融雪剂概述北方冬季雪后，及时有效地清除道路上的积雪对于保证交通的畅通和车辆的安全是十分重要的。
一些发达国家，比我国更早地遇到了清除道路冰雪的难题，曾经采用过许多策略和方法，其中最重要的方法之一，就是在雪前、雪后向道路、桥梁等撒融雪剂，又称“化冰剂”。
其中氯盐型融雪剂是最常用的。
最初是以食盐即氯化钠为主，后来氯化钙、氯化镁、氯化钾等氯盐也用于融化冰雪。
这类氯盐融雪剂也被称作“化冰盐"。
但氯盐类融雪剂是一把“双刃剑”，一方面它能快速融化冰雪，另一方面，它具有强烈的腐蚀性和促进冻融破坏性，对基础设施如道路、桥梁建筑以及钢结构、地下管线等均能造成严重腐蚀破坏，带来巨大经济损失。
1。
1 融雪剂的使用现状融雪剂可以说是时代发展的必然产物。
上世纪四五十年代,以美国为代表的发达国家的经济与交通取得长足发展,城市间的高速公路甚至逐步取代了铁路的功能而成为经济发展的主体命脉,于是保证城市高速公路交通畅达,成为现实而又特别重要的任务。
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寒区道路桥梁受融雪剂危害分析与防治措施
摘要：文章对寒区道路、桥梁等交通基础设施受融雪剂的危害进行分析，提出减少、防治融雪剂危害的具体措施。
为寒区道路桥梁工程设计、融雪剂合理使用提供参考。
关键词：融雪剂；道路桥梁；寒区二十世纪以来，世界各国道路交通发展迅猛，道路在各国交通运输体系中占的比重日益增大，保持交通畅行变得十分重要。
而在寒冷地区，冬季降雪是道路交通的“大敌”，降雪后地面易积雪、结冰，严重影响汽车正常行驶速度，导致交通堵塞，引发交通事故。
据统计，降雪过后冰雪路面交通事故的发生率较通常增加3～4倍，每年因此造成的损失达数千万元。
全世界每年因路面积雪结冰所造成的直接经济损失达数亿元。
常见的道路清除冰雪方式主要有三种：人工清理、机械清除、融雪剂除雪。
其中人工除雪方式劳动强度高，除雪虽彻底但效率较低，作业时影响车辆通行及交通安全。
机械除雪对除雪机械要求较高，设备价格昂贵，且因积雪受车辆碾压致实，除雪效果不佳，同时易损坏路面，我国应用较少。
融雪剂除雪，具有操作简便、价格低廉、融雪效果好等优点，在国内外广泛应用。
但融雪剂易在融雪后引起环境污染：导致绿化植被大量死亡，对动物生存产生不利影响，易污染江河、地下水，破坏生态环境。
同时会对道路、桥梁混凝土路面造成严重腐蚀破坏，导致路面剥蚀、桥梁钢筋锈蚀、混凝土开裂、结构失效等危害。
本文主要介绍了国内外常用融雪剂种类、使用情况，分析其对道路、桥梁造成的危害原因，并进一步提出减少融雪剂危害的防治措施，为寒区道路、桥梁工程设计、融雪剂合理使用提供参考。
1 融雪剂的种类及使用情况
目前国内外常用的融雪剂按成分主要分为氯盐类、非氯盐类和复合类三类。
1.1 氯盐类融雪剂
氯盐类融雪剂主要有氯化钠、氯化钙、氯化钾、氯化镁等，国际上通称氯盐类融雪剂作“化冰盐” （Deicing Salt）。
氯盐类融雪剂由于具有冰点低、资源丰富、价格便宜（仅相当于有机类非氯盐融雪剂的1/10）等优点，目前多数国家仍主要使用此类融雪剂，尤其是氯化钠使
用历史最为悠久，融雪效率最高、价格低廉、用量最大，短时间内难以被取代。
但此类融雪剂破坏环境，危害农田、绿化带；且造成钢筋腐蚀、混凝土损伤严重，降低了道路、桥梁使用寿命。
1.2 非氯盐类融雪剂
非氯盐类融雪剂多为乙酸盐、醇类等有机融雪剂。
如美国DOT公司研究的无氯、无污染、对环境安全的CMA（钙镁乙酸盐），融雪性能稳定，对环境影响优于氯化钠和氯化钙。
美国专利发明者Terence E P发明的LMWBL融雪剂，较适合在高寒地区使用。
以及利用酯、糖、酒等副产物生产的其他非氯盐融雪剂等。
此类融雪剂环保性能较好，对道路、环境、植物影响较小。
但价格较高，一般用于机场跑道等重要场所，公路及市政道路很少使用。
1.3 复合类融雪剂
复合类融雪剂如氯盐类加非氯盐类融雪剂、氯盐阻锈型融雪剂等。
主要是通过在传统的氯盐类融雪剂中加入非氯盐或阻锈剂，以减少其使用过程中钢筋的锈蚀。
复合类融雪剂是目前新型融雪剂发展方向。
然而阻锈剂的研制与选择一直是
一项艰巨的任务，加入量过少几乎很难起到阻锈的效果，而加入量过大又容易引起成本过高和新的环境问题。
人们至今仍在研究探讨其价格与环境影响等问题。
2 氯盐融雪剂对道路、桥梁的危害
2.1 道路路面混凝土侵蚀
对于沥青混凝土路面，盐类物质与沥青相互作用，大大减小沥青材料与砂石料的黏合能力，造成沥青表面脱落，在行车荷载的作用下大面积路面破损。
对于水泥混凝土路面的腐蚀作用主要体现在盐冻腐蚀。
可以分为物理作用和化学作用。
物理作用主要表现为，溶化后的雪变成液体后易沿着混凝土表面的裂缝或其他薄弱环节渗透到混凝土的内部，在混凝土内部结冰而产生体积膨胀，导致混凝土的进一步开裂、剥蚀。
化学作用主要是氯盐与混凝土中的水化产物Ca （OH）2发生反应，生产的CaCl2溶于水，使水泥混凝土孔隙率增加，强度下降。
同时CaCl2与水泥浆体中的凝胶（C3A）发生反应生成复盐，产生膨胀，导致混凝土的膨胀破坏。
2.2 桥梁钢筋锈蚀
氯盐型融雪剂在融化冰雪的同时，其引发的钢筋锈蚀问题更为严重，给道路、桥梁设施带来了巨大的负面影响。
混凝土中的水泥水化过程中生成大量的Ca （OH）2，其pH值大于12，钢筋在碱性介质中，表面生成一层稳定致密的氧化物钝化膜，使钢筋难以锈蚀。
当氯盐融雪剂渗透到混凝土中，到达钢筋表面并超过一定的临界值时，钢筋周围的pH值降低，钝化膜破坏，进而引发钢筋锈蚀。
锈蚀产物的体积会膨胀2～6倍，挤压包裹在钢筋外侧的混凝土，使混凝土保护层发生顺钢筋开裂、脱落的状况，导致整个混凝土结构承载力下降或丧失。
早期西方国家在路桥上大量使用氯盐化冰雪之后在使用5～15 a内，陆续出现以钢筋腐蚀为主要特征的破坏现象。
1981年美国50万座桥中，有1/4受到腐蚀破坏；1993年，受到腐蚀破坏的桥梁超过1/2，有40%已承载力不足，近年来美国仅桥梁修复费已高达1 550亿美元。
此外加拿大、英国、德国、丹麦等国均有因化冰盐腐蚀，钢筋锈蚀导致基础设施破坏特别严重的工程实例。
在我国北方地区高速公路、桥梁等均有氯盐腐蚀破坏的现象。
如北京原西直门立交桥1979年建成并投入使用，仅运行18 a就因耐久性问题而拆除重建，沈阳文化路大立交桥在使用13年后因钢筋锈蚀导致混凝土开裂和剥落现象异常严重，哈尔滨到大庆的哈大公路，在建成5a后混凝土就出现了严重的顺筋胀裂和剥落。
近年来的工程调查表明，由氯盐腐蚀引起的钢筋锈蚀己成为导致我国混凝土结构耐久性失效的主要原因之一，由此造成的损失巨大。
3 减少、防治融雪剂危害措施
使用氯盐融雪剂存在较大的危害性，但由于其融雪效果好，价格低廉、使用方便，短期内很难找到合适的替代品，因此应采取切实可行的措施，以减少、防止氯盐危害的发生与发展。
3.1 提高道路、桥梁自身防腐性
对于寒区道路、桥梁等交通构筑物，在设计、建造初期，必须考虑混凝土耐久性设计，事先采取以下防护措施：选择合适配比（采用低水胶比，一般低于0.4），提高混凝土密实度；适当提高混凝土保护层厚度；利用粉煤灰或矿渣替代部分水泥；采用喷、镀、涂等方法对钢筋实施覆盖防腐，或使用特种钢筋；掺用抑制腐蚀外加剂，如引气剂、减水剂、钢筋阻锈剂等；阴极保护等。
同时加强施工过程的监管力度，提高施工质量。
从而提高道路、桥梁自身防腐性能。
3.2 规范、科学使用融雪剂
①根据不同融雪剂材料冰点、当地气温、降雪厚度等因素，合理选择融雪剂
种类（如降雪气温在-5℃～-15℃，宜用氯化钠，降雪气温在-15℃～-25℃，宜用氯化钙）、限制撒布量和范围。
联合使用其他除冰雪的方法（人工、机械、热能）等，以减少氯盐融雪剂的用量，避免扩大环境污染。
②合理选择撒布时间，在降雪前1～2 h，撒布融雪剂，可有效防止降雪遇路面后结冰。
一般每平方米撒布5～10 g融雪剂，既可有效防治结冰，又可节省融雪剂的使用量，加快除雪速度，减少对交通的影响。
③采用预湿撒布的方式，即将融雪剂预先溶化成为糊状再进行撒布，因为融雪剂只有溶解后才能产生融雪功能。
目前国内许多除雪工作人员往往采取的是将颗粒状融雪剂直接撒布到路面，融雪剂需要经过车辆多次碾压溶化后才能融雪，这样不仅融雪效果慢、而且浪费融雪剂、增大了环境污染。
④采用加阻锈剂的氯盐阻锈型融雪剂，减少钢筋锈蚀、体积膨胀而导致的混凝土开裂。
3.3 加大新型融雪剂研究力度
市场营销的各种融雪剂均存在各自的缺陷，氯盐类融雪剂虽然价格低廉、使用方便，但环境污染严重，对道路桥梁设施腐蚀严重；非氯盐类融雪剂虽具有环保性能，但价格昂贵，难以大规模使用。
因此迫切需要加大研究力度，研发出一种新型融雪剂，既具有良好的融雪效果，又环保廉价，同时对钢筋、混凝土没有侵蚀作用。
3.4 加强寒区在役桥梁多因素作用下耐久性研究及修
复加固技术的研究
截至2009年，我国己建造各类公路桥梁60余万座。
与此同时，我国的桥梁面临一大批桥梁已进入“老龄”化问题，常年带“病”运营，其中，寒冷地区的桥梁“病害”程度尤为严重。
因此应加强初期损伤、冻融、氯盐融雪剂侵蚀等多因素作用下桥梁结构耐久性的研究及修复加固技术研究，通过修复加固，对已产生损伤的桥梁予以充分利用。
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