2019年轮胎行业风险分析报告
浅谈轮胎企业的成本控制之道
浅谈轮胎企业的成本控制之道作者：张四化来源：《科学与财富》2019年第33期摘要：近年来，我国对汽车的需求不断增加，轮胎企业也有了很大进展，在而现阶段轮胎市场处于饱和状态，产能过剩现象严重，恶性竞争、价格战愈演愈烈。
笔者认为轮胎行业应该建立新的市场秩序，通过降低成本来提升效益，通过自我优化、良性竞争，跳出恶性竞争的怪圈，最终实现行业优胜劣汰。
本文分析轮胎企业成本控制问题，并给出相应的解决方案建议。
关键词：轮胎生产企业;降低成本;措施引言目前，轮胎生产小批量、多品种、短交期成为常态，生产组织难度越来越大;产品同质化、产能过剩化、利润微薄化越来越普遍，企业经营压力越来越大;人力资源出现“双不足”，一是数量上的不足导致招工难，二是能力上的不足导致用工贵。
所有这些现象，最终导致轮胎企业的成本越来越高，利润率越来越低，研发投入越来越少，新产品投放市场的速度越来越慢，企业的竞争力越来越差，人员流动比例越来越大，最终导致企业陷入恶性循环。
针对这些现象，笔者根据多年的管理经验，提出轮胎生产企业降低成本的十项措施：增强成本意识是降低成本的切入点，细化财务管理是降低成本的关键点，控制材料采购价格是降低成本的敏感点，调整配方和优化结构是降低成本的侧重点，提高合格率是降低成本的突破点，加强能源管理是降低成本的关注点，保持生产效率是降低成本的持续点，产品适时适价销售是降低成本的平衡点，人力资源管理是降低成本的补充点，规范化管理是降低成本的根本点。
现分述如下，供同行参考。
1增强成本意识是降低成本的切入点不忘初心、加快发展是绝大多数企业的发展愿景，但是在发展过程中，因为抓成本的意识不强，降成本的措施不力，控成本的效果不佳，最终导致经营成果惨淡。
一旦出现亏损，就可能影响士气。
这时候企业必须查清亏损的原因，增加成本意识，加强成本控制，否则任其发展，后果可想而知。
目前，大多数企业只对显性成本比较关注，而忽略了隐性成本。
显性成本是指企业在生产要素市场上购买或租用所需要的生产要素的实际支出，例如支付的生产费用、工资费用、市场营销费用等，是有形的成本。
摩托车行业数据分析报告(3篇)
第1篇一、报告概述随着我国经济的快速发展和人民生活水平的不断提高，摩托车行业在我国汽车行业中占据着重要地位。
本报告通过对摩托车行业的历史数据、市场现状、竞争格局、发展趋势等方面进行分析，旨在为摩托车企业提供决策参考，助力行业健康发展。
二、摩托车行业历史回顾1. 20世纪50年代至70年代：我国摩托车行业起步阶段。
这一时期，摩托车主要依靠进口，国内摩托车产业尚未形成。
2. 20世纪80年代至90年代：我国摩托车行业快速发展阶段。
随着国内摩托车产业的崛起，我国摩托车产销量迅速增长，成为全球摩托车生产大国。
3. 21世纪初至今：我国摩托车行业进入成熟阶段。
市场逐渐饱和，竞争日益激烈，行业转型升级成为关键。
三、摩托车行业市场现状1. 市场规模：据相关数据显示，我国摩托车市场规模在2019年达到3000万辆左右，全球市场份额超过30%。
2. 产品结构：我国摩托车产品以两轮摩托车为主，三轮摩托车和轻便摩托车为辅。
其中，两轮摩托车市场占据主导地位。
3. 地域分布：摩托车市场主要集中在东部沿海地区和部分中部地区，西部地区市场潜力巨大。
4. 用户群体：摩托车用户群体广泛，涵盖城市居民、农村居民、快递员、外卖小哥等。
四、摩托车行业竞争格局1. 市场集中度：我国摩托车行业集中度较高，主要企业市场份额较大。
如：隆鑫、宗申、钱江等。
2. 品牌竞争：摩托车品牌众多，竞争激烈。
一线品牌如雅马哈、本田、铃木等在市场上具有较高的知名度和市场份额。
3. 产品竞争：摩托车产品同质化严重，企业纷纷通过技术创新、外观设计、营销策略等手段提升产品竞争力。
4. 产业链竞争：摩托车产业链上下游企业竞争激烈，包括发动机、车架、轮胎、电喷系统等关键零部件供应商。
五、摩托车行业发展趋势1. 绿色环保：随着环保政策的日益严格，摩托车行业将加大对新能源、清洁能源技术的研发和应用，推动行业绿色转型。
2. 智能化：随着科技的进步，智能化将成为摩托车行业的发展趋势。
我国轮胎出口数据分析
我国轮胎出口数据分析摘要：本文通过对我国轮胎出口数据进行分析，探讨了我国轮胎出口的总体情况、主要出口国家和地区、主要出口产品以及出口趋势等方面的内容。
研究结果表明，我国轮胎出口呈现稳步增长的趋势，并且东南亚地区成为我国轮胎的主要出口目的地。
此外，越来越多的高端轮胎产品出口给我国轮胎行业带来了新的机遇和挑战。
一、引言轮胎作为汽车行业的重要组成部分，在全球范围内都具有巨大的市场需求。
作为世界上最大的轮胎生产国之一，中国也是全球轮胎市场的重要参与者。
近年来，我国轮胎行业取得了快速发展，不仅在国内市场上取得了巨大成功，而且在国际市场上也逐渐展现出强劲的竞争力。
因此，分析我国轮胎出口数据对于了解我国轮胎行业的发展趋势、提高竞争力具有重要意义。
二、我国轮胎出口总体情况根据相关统计数据显示，我国轮胎出口量在过去几年呈现逐渐增长的趋势。
以2019年为例，我国轮胎出口量达到了约2.3亿只，同比增长了5.6%。
这一增长趋势表明我国轮胎行业在国际市场上的竞争力逐渐提升。
三、主要出口国家和地区我国轮胎出口主要集中在亚洲地区，尤其是东南亚国家。
根据统计数据显示，东南亚地区是我国轮胎的主要出口目的地之一，占据了我国轮胎出口总量的相当大比例。
这一现象可以归因于东南亚地区快速发展的汽车行业和对轮胎的大量需求。
此外，欧洲市场也是我国轮胎的重要出口目标之一。
随着欧洲国家对环保和节能轮胎需求的不断增加，我国优质轮胎逐渐在欧洲市场上占据一席之地。
此外，北美市场也对我国轮胎产业具有一定的吸引力。
四、主要出口产品我国轮胎出口涵盖了广泛的产品种类，包括乘用车轮胎、商用车轮胎、农用车轮胎等。
其中，乘用车轮胎和商用车轮胎是我国出口量最大的两类产品。
乘用车轮胎在出口量上占据较大比重，这主要得益于我国乘用车市场的快速增长和对高品质轮胎的需求不断增加。
同时，我国乘用车轮胎在国际市场上的性价比也是吸引海外消费者的重要因素之一。
商用车轮胎在出口量上也占据一定比例，这主要得益于我国商用车市场的发展以及国内商用车轮胎企业的技术不断提升。
汽车保养财务分析报告(3篇)
第1篇一、报告概述随着我国经济的快速发展，汽车保有量逐年增加，汽车保养行业也日益繁荣。
为了更好地了解汽车保养行业的财务状况，本报告对某汽车保养连锁企业的财务数据进行了深入分析。
报告将从以下几个方面展开：企业概况、财务状况分析、成本分析、盈利能力分析、偿债能力分析、发展前景分析。
二、企业概况某汽车保养连锁企业成立于2005年，总部位于我国某一线城市，是一家集汽车保养、维修、美容、配件销售于一体的综合性汽车服务企业。
经过多年的发展，该公司已在全国范围内拥有多家分店，员工人数超过1000人。
三、财务状况分析1. 营业收入分析2019年，该企业营业收入为2亿元，同比增长10%。
其中，汽车保养收入占70%，汽车维修收入占20%，汽车美容收入占10%。
从营业收入结构来看，汽车保养业务仍是企业的主要收入来源。
2. 营业成本分析2019年，该企业营业成本为1.5亿元，同比增长8%。
其中，人工成本占40%，物料成本占30%，租金和水电等费用占20%，其他成本占10%。
从成本结构来看，人工成本和物料成本是企业的主要成本支出。
3. 净利润分析2019年，该企业净利润为5000万元，同比增长5%。
净利润率为25%，说明企业的盈利能力较强。
四、成本分析1. 人工成本分析2019年，该企业人工成本为6000万元，同比增长5%。
人工成本占营业成本的40%，是企业的主要成本支出之一。
为降低人工成本，企业可以采取以下措施：（1）优化人员结构，提高员工工作效率；（2）加强员工培训，提高员工技能水平；（3）引入智能化设备，减少人工操作。
2. 物料成本分析2019年，该企业物料成本为4500万元，同比增长5%。
物料成本占营业成本的30%，是企业的主要成本支出之一。
为降低物料成本，企业可以采取以下措施：（1）与供应商建立长期合作关系，争取更优惠的价格；（2）优化物料采购流程，降低采购成本；（3）加强库存管理，避免物料浪费。
五、盈利能力分析1. 毛利率分析2019年，该企业毛利率为25%，说明企业的盈利能力较强。
汽车轮胎产业供给侧改革持续推进,破产重组态势愈演愈烈(附中国汽车轮胎工业产销数据及竞争格局)
汽车轮胎产业供给侧改革持续推进，破产重组态势愈演愈烈（附中国汽车轮胎工业产销数据及竞争格局）轮胎是在各种车辆或机械上装配的接地滚动的圆环形弹性橡胶制品。
轮胎以橡胶（天然橡胶、合成橡胶）加骨架材料（钢丝、纤维）制造，在可以预见的未来相当长的时期内也没有替代产品。
轮胎产品被广泛应用于汽车、飞机、工程机械、摩托车、自行车、三轮车、手推车等领域；汽车轮胎专指应用于汽车领域的轮胎制品。
汽车轮胎可以按结构、用途以及市场三个维度进行分类：1）轮胎按市场分为原配市场——采购主体为各大汽车生产商；替换市场——需求终端为各类汽车所有者，渠道涉及4S店、汽车美容维修机构等；2）轮胎按结构分为斜交轮胎和子午线轮胎，轮胎在一个多世纪前诞生之初是斜交结构，半个多世纪前米其林发明子午线结构，我国在2000年以后不断引进子午线轮胎技术，提高轮胎子午化率。
目前汽车轮胎子午化在我国已经接近完成，斜交轮胎将会退出市场；3）轮胎按用途分为乘用车轮胎和商用车轮胎，乘用车轮胎包括轿车、SUV轮胎、MPV轮胎，商用车轮胎卡车轮胎及客车轮胎。
1949年中国建国初期，能生产轮胎的企业只有国营第一、二两个轮胎厂和上海大中华、正泰两家私营橡胶厂，四家的总共年产能力不过14万条。
20世纪60年代，中国生产的轮胎都是斜交轮胎，生产较为缓慢。
随着中国国家宏观经济持续利好发展，特别是中国汽车工业产量大幅增长以及轮胎出口强劲增加的带动下，中国汽车轮胎行业快速复苏，营业收入和利润总额都保持了较快的增长速度，中国汽车轮胎制造业迎来了复兴发展期，2017年汽车轮胎产量创下历史峰值，2018年以来受下游汽车制造业结构调整的影响，我国汽车轮胎产业增速放缓。
汽车轮胎制造业属于重资产行业，作为汽车的重要零部件，是发展汽车产业的基础。
中国轮胎制造业在近几年实现快速增长，现今已经成为世界上轮胎产量最大的国家。
据统计2006年我国汽车轮胎产量为2.85亿条，2017年我国汽车轮胎产量增长至6.53亿条，创我国汽车轮胎制造业产量峰值水平，2018年我国汽车轮胎产量为6.48亿条，2019年我国汽车制造业在转型升级过程中，受中美经贸摩擦、环保标准切换、新能源补贴退坡等因素的影响，承受了较大压力，下半年开始，汽车行业企业积极调整，主动应对，汽车工业展现出出较强的自我恢复能力。
事故发生率数据分析报告(3篇)
四、影响因素分析
1. 人口增长：随着城市化进程的加快，人口数量不断增加，导致交通流量增大，事故发生率上升。
2. 道路建设：道路建设滞后于城市发展，部分路段存在拥堵现象，容易引发交通事故。
3. 交通法规：部分驾驶员对交通法规认识不足，存在违法行为，增加了事故发生的风险。
事故高发地点主要集中在城区主干道和城郊结合部。
4. 事故原因分析：
- 超速行驶：事故发生次数为O次，占总事故发生次数的P%。
- 酒驾：事故发生次数为Q次，占总事故发生次数的R%。
- 车辆故障：事故发生次数为S次，占总事故发生次数的T%。
- 逆行、违章停车：事故发生次数为U次，占总事故发生次数的V%。
2. 建筑领域
建筑领域事故发生率较高，主要原因是施工现场安全管理不到位、违规操作、高空坠落等。
3. 工业领域
工业领域事故发生率较高，主要原因是设备故障、违规操作、高温高压环境等。
六、对策与建议
1. 加强安全教育培训
企业应加强安全教育培训，提高从业人员的安全意识和操作技能。
2. 强化设备管理
企业应加强对设备的维护保养，及时更换老化设备，确保设备安全运行。
3. 提高车辆质量：加强对车辆的质量监管，确保车辆安全性能。
4. 加强交通安全教育：对驾驶员进行交通安全教育，提高驾驶员的驾驶技能和应急处置能力。
5. 强化执法力度：加大对交通违法行为的处罚力度，提高驾驶员的遵法意识。
六、结论
通过对某地区近三年交通事故发生率的数据分析，发现事故发生率呈现逐年上升的趋势，事故高发时段、地点和原因较为明显。为降低事故发生率，相关部门应采取有效措施，加强交通管理，提高驾驶员素质，确保道路交通安全。
轮胎胎圈打褶和胎里窝气的原因分析及解决措施
轮胎胎圈打褶和胎里窝气的原因分析及解决措施慕振兴，胥建刚，王俊霞，王明伟，孙宗涛[浦林成山（山东）轮胎有限公司，山东荣成264300]摘要：对造成轮胎胎圈打褶和胎里窝气缺陷的原因进行分析并提出相应解决措施。
轮胎胎圈打褶问题主要通过调整机械手伸张直径公差范围、调整内套高度、增加“呼吸”动作、控制装胎高度和换用光面胶囊等方式进行解决；胎里窝气问题主要通过调整定型时间和增加定型排放的方式进行解决。
采取改进措施后胎圈打褶和胎里窝气缺陷轮胎数量明显减少，节约了生产成本。
关键词：轮胎；胎圈打褶；胎里窝气；原因分析；解决措施；硫化工艺中图分类号：TQ336.1；TQ330.6＋6 文章编号：1006-8171（2021）02-0119-05文献标志码：B DOI：10.12135/j.issn.1006-8171.2021.02.0119轮胎生产过程中的外观质量问题主要有以下几类[1-5]：（1）垫伤缺陷包括胎肩垫伤、胎侧垫伤、胎冠垫伤、胎里垫伤、胎肩杂物垫伤、胎侧杂物垫伤、胎冠杂物垫伤和胎里杂物垫伤；（2）损伤缺陷包括胎圈弯曲、胎体变形、割伤、胎冠损伤、胎肩损伤、胎侧损伤、胎圈损伤、内衬层损伤、烙伤、削伤和胎体损伤[6]；（3）胎圈缺陷包括胎圈宽窄不一、胎趾圆角和胎圈大边（局部、整周、露钢丝）[7-9]；（4）胎里缺陷包括胶囊打褶、胎圈打褶、窝气、胎里不平、胶囊裂口、粘胶囊、胶囊碎、胎里起凸和胎内裂口；（5）缺胶缺陷包括花纹圆角、胎冠出沟、胎冠缺胶、胎肩出沟、胎肩缺胶、胎圈缺胶、下胎侧/胎圈（重皮）、上/下胎侧缺胶和胎里缺胶[10]；（6）模具缺陷包括胎肩出台、胎圈出台、花纹块错位和大边。
本工作主要对轮胎生产过程中比较常见、数量较多的胎里缺陷中的胎圈打褶和胎里窝气进行原因分析，并提出相应的解决措施。
1 胎圈打褶胎圈打褶是轮胎硫化过程中硫化胶囊未完全舒展开、圈口部位胶料堆积造成的圈口部位局部凹陷现象，见图1。
轮胎行业专题研究周期属性弱化,品牌渠道为王,龙头进击全球
2021年 第47卷·59·轮胎行业专题研究：周期属性弱化，品牌渠道为王，龙头进击全球Special research on the tire industry:cycle attributes weakened, brand channels strenthed, and leadingcompany march into the world market1 周期属性弱化：行业格局优化，龙头企业传导成本能力有望加强（1）周期属性：天胶和合成胶占成本比重较高轮胎营业成本中，原材料成本通常占8成左右，而天然橡胶和合成橡胶是原材料成本的重要构成，一般占到原材料成本的约50%。
半钢胎中天然橡胶和合成橡胶成本合计可占到原材料成本的48%，而全钢胎中天胶橡胶和合成橡胶合计可占到 原材料成本的47%。
（2）天胶橡胶和合成橡胶价格走势呈趋同性天然橡胶和合成橡胶价格走势呈同步。
由于天然橡胶与丁苯橡胶等合成橡胶之间具有一定的可替代性，因此我们看到天胶和合成 胶历史价格走势呈现出较强的趋同性。
所以，我们下文都将以天然橡胶价格为锚，以此复盘和探究原材料橡胶的价格波动对轮胎 企业盈利能力的影响。
（3）2008年起至今的天胶价格波动可分为五个阶段我们将2008年起至今的天然橡胶价格波动分为五个阶段。
1）2008~2009：经济危机到复苏，价格触底反弹；2）2010~2011： 通胀显现，价格巨幅震荡；3）2012~2015：前期高价刺激大量供给，而经济低速运行，供需失衡下价格逐步下跌；4）2016~2017：橡胶价格因泰国减产等供给端影响低位快速上涨、随后供给恢复后快速回落；5）2018-至今：价格底部持续徘徊，疫情 加速探底，近期有所反弹。
（4）趋势：行业格局持续优化有望提升龙头定价权行业格局持续优化有望提升龙头定价权，加强成本传导能力。
随着政策端和市场端持续的压力传导，国内轮胎格局持续优化，有 望加强对原材料涨价力度的传导。
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2011年轮胎行业风险分析报告 国家发展改革委中国经济导报社 1 北京世经未来投资咨询有限公司 摘 要
中国已是全球轮胎最大的消耗国, 同时也是轮胎最大生产国和出口国, 占据许多个“世界第一”。改革开放为我国轮胎工业提供了近30 年的产品升级、企业调整和高速发展机遇; 国际金融风暴和贸易保护主义促使中国轮胎企业自主创新。“十二五”是中国轮胎工业理性发展期, 年及“ ”期间轮胎工业将会加快转变增长方式，实现以技术进步、结构优化为主导的平稳较快发展。
2009 年的全球经济危机使我国轮胎生产和出口受到较大影响。2010年中国轮胎业也是
风云变幻，从上半年一路“涨”到2011年，“涨”字当头成为轮胎业2010年最明显的趋势。本报告分为十章，从各个方面阐述了2010年我国轮胎行业的发展情况和运
行态势。 一、轮胎行业界定 轮胎是在各种车辆或机械上装配的接地滚动的圆环形弹性橡胶制品通常安装在金属轮辋上，能支承车身，缓冲外界冲击，实现与路面的接触并保证车辆的行驶性能。世界耗用橡胶量的一半用于轮胎生产。轮胎行业包括3个子行业，分别是车辆、飞机和工程机械轮胎制造、力车胎制造和轮胎翻新加工。轮胎常见的分类方式是按照结构划分为斜交线轮胎、子午线轮胎。 轮胎行业界定 子行业及代码 行业描述
291轮胎制造 2911车辆、飞机及工程机械轮胎制造 指充气轮胎外胎、内胎和实心轮胎的制造 2912力车胎制造 指自行车、手推车和其他非机动车内胎、外胎的制造。
2913轮胎翻新加工 指将废轮胎翻新，以及轮胎零件的生产活动。 数据来源：世经未来研发部 二、2010年轮胎行业发展环境 2010 年是中国经济最为复杂的一年。所谓“复杂”，表现在宏观经济发展的内外环境的“严峻”及其应对政策的“纠结”。一方面，国内经济调结构的任务艰巨，经济增速逐季下降，并受到欧债危机和美国量化宽松政策的双重侵扰；另一方面，在宏观经济政策上，受制于经济调整和弱势美元，效果折扣不少。无论是经济运行本身，还是表现在政策上，都可以用一句俗语来形容：早穿棉袄午穿纱。随着经济增长幅度的回落，国内货物运输量的减少，汽车产销量的下行，对中国轮胎行业所产生的影响是多重的。 2011年轮胎行业风险分析报告
国家发展改革委中国经济导报社 2 北京世经未来投资咨询有限公司 数据来源：世经未来研发部 国内生产总值季度增速 三、2010年轮胎行业发展情况 2010年的中国轮胎业可谓风云变幻，从上半年一路“涨”到2011年，“涨”字当头成为轮胎业2010年最明显的趋势。经历了2009年国内轮胎市场的井喷，轮胎业进入“发烧”扩张阶段。 2010年1～11月，我国轮胎制造业资产总计为2372.18亿元，同比增长17.18%，增速比上年同期上升了8.33个百分点；规模以上企业数为645个，比上年同期增加了41个；从业人员年均人数为31.87万人，比上年同期增加了1.19万人。 单位：亿元、个 2006-2010年我国轮胎制造行业规模指标 企业数量 从业人员 资产总计 增长率 负债总计 增长率 2006 455 232564 1176.62 15.43 723.82 17.51 2007.11 494 261439 1490.52 20.14 910.48 16.12 2008.11 541 291611 1852.84 17.80 1193.24 21.85 2009.11 604 306841 2025.38 8.85 1208.41 1.96 2010.11 645 318696 2372.18 17.18 1447.37 18.74
数据来源：世经未来研发部 2006-2010年我国轮胎制造行业规模指标 四、轮胎行业竞争状况 2011年轮胎行业风险分析报告 国家发展改革委中国经济导报社 3 北京世经未来投资咨询有限公司 后“特保时代”的国内轮胎业，在成本上涨、出口受阻等竞争压力的背景下，纷纷进军产业相关领域，以便能在市场上占据领先地位。经历2009年的业绩 “井喷”，国内轮胎行业的景气度便面临向下的压力。中国轮胎行业面临更大的考验，在诸多不利条件下，行业整合并购、寻找新出口，都是摆在他们面前的巨大难题。进军新兴领域，积极求变，正成为诸多轮胎企业的新一轮竞争力所在。 五、2010年轮胎进出口状况 自中国加入WTO以来，对外经济贸易迅速发展,中国以出口导向拉动其经济增长，对外依存度高。据国家海关统计，2010年1～12月，中国共出口新充气橡胶轮胎3.7 亿条，同比增长(下同)22.3%；出口额103.9亿美元，增长35.2%。同时，出口橡胶内胎3.9亿条，增长9.3%，出口额4.47 亿美元，增长20.9%；出口翻新轮胎70.6 万条，增长109.3%，出口额1096万美元，增长77.4%。
数据来源：世经未来研发部 2010年我国轮胎出口情况 六、轮胎行业产业链发展分析 轮胎行业联系较为紧密的上游产业主要是橡胶工业，世界橡胶工业技术的不断发展, 促使橡胶制品产量和产业结构不断调整。近年来我国橡胶的消费量已连续9年排名世界第一, 而耗胶量占全国橡胶消费总量60% 的轮胎工业。自2010年9 月份至今，轮胎的主要原料天然橡胶价格持续暴涨，已超过3 万元大关，并且还在不断创造历史新高。 2010-2011年，轮胎行业实际亏损面已经接近50%、行业利润连续6个月下降的严峻形势。自2010年11月创下39800元／吨的历史最高水平后，天然胶价格又多次逼近4万元／吨大关。企业虽多次上调轮胎价格，但通过提价等手段已经无法消化大幅飙升的成本。天然胶价格暴涨，也使丁苯胶等合成橡胶价格联动上涨，轮胎企业的生产成本已经上升了50%，库存至少超出社会正常库存50%，利润率降至历史最低点，并陷入了开工越多亏本越多的困局。 七、2010年轮胎行业经营状况 对于轮胎生产企业来说，主要成本为人工成本、原料、固定资产折旧和水电费，其中原材料主要是天然橡胶、合成橡胶、尼龙帘子布、钢丝和炭黑。橡胶成本占轮胎总生产成本比例约为50%。在复杂的宏观经济形势下，2010年轮胎制造行业经济效益保持了较好的发展态势。其中销售收入增长率为29.49%，与去年同期相比增速扩大18.65个百分点。利润总额为 2011年轮胎行业风险分析报告 国家发展改革委中国经济导报社 4 北京世经未来投资咨询有限公司 135.26亿元，同比降低3.55%。 单位：亿元，% 销售收入 增速 利润总额 增速 亏损额 增速 2006 1322.59 26.97 39.47 -21.04 6.87 39.85 2007 1537.57 29.47 68.24 103.84 6.97 1.89 2008 1959.75 18.85 48.98 -30.83 13.35 82.64 2009 2173.14 10.86 138.41 142.27 4.48 -69.35 2010 2814.72 29.49 135.26 -3.55 8.77 69.80 数据来源：世经未来研发部 我国轮胎行业经营情况 八、2010年轮胎行业重点区域及企业发展情况 2010年，我国轮胎业克服了金融危机带来的困难，取得了产量增长、出口增加的好局面。轮胎产品结构得到明显改善，子午线轮胎产量和出口量大幅增长。全国橡胶轮胎产量居前三名的省份：山东省，其轮胎和子午线轮胎外胎产量分别为27583.39万条、9884.66万条；江苏省，其轮胎和子午线轮胎外胎产量分别为10147.45万条、6944.45万条；浙江省，其轮胎和子午线轮胎外胎产量分别为7901.47万条、2826.85万条。从资产水平来看，山东、江苏和浙江名列前三甲，累计占全国资产比重近60%。
数据来源：世经未来研发部 2010年山东、江苏、浙江轮胎制造业收入、利润和资产比重 2010年，我国国内共有规模以上轮胎企业645家，最小的年销售额约50亿元，最大的超过170亿元，其中小规模的在500到600家之间。中国橡胶工业协会轮胎分会统计的2010年度轮胎销售收入、利润总额和综合产量前十位单位排名。
排名 单位 销售收入（万元） 单位 利润总额（万元） 单位 综合产量（条） 1 杭州中策 1756448 中国正新 168984 中国佳通 39280536 2 中国佳通 1604218 兴源集团 79112 杭州中策 31812961 3 三角集团 1531523 杭州中策 77427 中国正新 28604353 4 山东玲珑 967719 中国佳通 60867 山东玲珑 24369274 5 中国正新 935733 三角集团 55034 三角集团 24174383 2011年轮胎行业风险分析报告 国家发展改革委中国经济导报社 5 北京世经未来投资咨询有限公司 6 青岛双星 835942 山东玲珑 45313 南京锦湖 12785578 7 双钱集团 828740 金宇集团 34529 固铂成山 11615667 8 风神轮胎 812604 山东万达 33202 广州华南 11264386 9 固铂成山 711358 固铂成山 32386 江苏韩泰 9553540 10 兴源集团 704789 双钱集团 21806 青岛双星 8362077 2010年中国轮胎产业企业排名 九、2010年轮胎行业风险分析及投资信贷建议 2010 年国内轮胎行业再度掀起投资扩产热潮, 相当一部分属于产品同质化低水平重复建设的强势投资扩产使轮胎产量持续快速增长, 市场需求却达不到相应增长, 导致轮胎库存量急剧上升、产品低价竞争等不良后果。初步统计, 全国轮胎企业新上项目多达约40 个,其中小规模的全钢子午线轮胎项目年产能为60万套, 大规模的项目则上千万套; 小规模的乘用车轮胎项目年产能为300 万套, 大规模项目的年产能则达1500 万套。国内轮胎项目发展势头之猛,已使产能严重超过需求。轮胎企业应认清投资风险, 停止盲目扩张, 以优化升级产品结构占领市场, 以求稳步发展。 未来两年，我们对轮胎行业投资的总体态度是：审慎投资，注意产品结构以及未来市场需求与供给关系的动态性。