桥梁伸缩缝简介
常见桥梁伸缩缝装置优缺点对比
常见桥梁伸缩缝装置优缺点对比模数式伸缩装置概述(1) 单缝（MA）模数式单缝模数式桥梁伸缩装置，又称异型钢单缝式，是利用不同形态的钢构件将不同形状的橡胶条（带）嵌牢固定，并以橡胶条（带）的拉压变形来吸收梁体的变形，其伸缩体可以处于受压状态，也可以处于受拉状态。
（2）多缝（MB）模数式多缝模数式桥梁伸缩装置，是由纵梁(异型钢)、横梁、位移控制箱、橡胶密封带等构件组成的伸缩装置。
由V型截面或其它截面形状的橡胶密封条（带），嵌接于异型钢边梁和中梁内，组成可伸缩的密封体，由异型钢直接承受车轮荷载，并将荷载传递至横梁，由横梁传递至梁体和桥台；位移控制箱在伸缩装置吸收梁端变形时，保证异型钢间间隙保持均匀；橡胶密封带起防止杂物进入及防水。
多缝模数式伸缩装置可以根据实际伸缩量的需要，增加中梁钢和密封体的个数，可组成满足大位移量的伸缩装置。
适用条件及常用型号模数式伸缩装置均由型钢、橡胶密封带组成，其技术特点具有相似性。
(1) 单缝（MA）模数式①国产产品这是目前在国内公路桥梁建设中使用较为广泛的一种伸缩装置，适用于中小型桥梁，伸缩量为40、60和80mm的桥梁接缝。
该结构各连接处，均采用既能转动又能滑动结构，所以对弯、坡、斜、宽桥梁适应能力强，可满足各种桥梁结构使用要求。
异形钢单缝式GQF-C型（图0-1、图0-2）、GQF-Z型（图0-3）、GQF-F型（图0-4）、GQF-E型（图0-5）和GQF-L型，是采用热轧整体成型的异型钢材设计的桥梁伸缩装置，字母表示异型钢材的形状。
以GQF-C型伸缩装置为例，它是以C字型钢为主要构件，嵌固防水密封橡胶带为伸缩梯，配以锚固系统所组成。
图0-1 GQF-C型伸缩装置构造图0-2 GQF-C型伸缩装置照片图0-3 GQF-Z型伸缩装置照片图0-4 GQF-F型伸缩装置照片图0-5 GQF-E型伸缩装置照片②进口产品以毛勒单缝式伸缩装置为例，基本是由异型钢嵌固密封橡胶条和锚固系统构成。
伸缩缝结构原理
伸缩缝结构原理伸缩缝是一种常见的结构设计，在许多工程领域都有广泛应用。
它的原理是通过一系列可伸缩的连接件，使得结构能够在受力或温度变化时进行伸缩，以避免产生过大的应力和变形。
本文将从原理、应用和设计准则三个方面来介绍伸缩缝结构。
伸缩缝结构的原理主要基于材料的伸缩性质和结构设计的合理性。
在受力或温度变化时，材料会发生线性膨胀或收缩。
如果一个结构没有伸缩缝，当材料发生膨胀或收缩时，就会产生应力和变形，从而导致结构的破坏。
而通过设置伸缩缝，结构的一部分可以自由伸缩，从而减小结构的应力和变形。
伸缩缝结构在建筑、桥梁、管道和航空航天等领域都有广泛的应用。
在建筑领域，伸缩缝常见于大型建筑物的地板、墙面和天花板之间，以及建筑物与地面之间。
在桥梁领域，伸缩缝常用于桥梁墩台和桥面板之间，以适应桥梁的伸缩和变形。
在管道领域，伸缩缝可用于管道连接处，以适应管道的伸缩和变形。
在航空航天领域，伸缩缝可用于航空器的外壳和结构连接处，以适应飞行中的温度变化和结构的振动。
设计伸缩缝结构时，需要考虑多个因素。
首先是结构的材料特性，包括线性膨胀系数、弹性模量和屈服强度等。
不同材料的伸缩性质各异，因此需要根据实际情况选择合适的材料。
其次是结构的伸缩缝位置和尺寸。
伸缩缝的位置应根据结构的受力和变形情况来确定，以确保结构的安全和稳定。
伸缩缝的尺寸应根据材料的伸缩性质和结构的变形要求来确定，以确保结构在受力或温度变化时能够自由伸缩。
最后是伸缩缝的连接方式和密封性能。
伸缩缝的连接件应具备良好的可伸缩性和耐久性，以确保结构的稳定和安全。
此外，伸缩缝的密封性能也非常重要，可以防止水、空气和灰尘等物质进入伸缩缝，从而保护结构的耐久性和外观。
伸缩缝结构是一种重要的结构设计，能够在受力或温度变化时保证结构的稳定和安全。
它在建筑、桥梁、管道和航空航天等领域都有广泛的应用。
设计伸缩缝结构需要考虑材料特性、伸缩缝位置和尺寸，以及连接方式和密封性能等因素。
合理设计和施工伸缩缝结构，对于提高结构的耐久性和安全性具有重要意义。
桥梁伸缩缝的种类
桥梁伸缩缝的种类
桥梁伸缩缝的种类主要包括无缝式、对接式、钢制支承式、组合型和模数式等类型。
1. 无缝式伸缩缝：这种类型的伸缩缝不伸出桥面，通过在桥梁端部的伸缩间隙中填入弹性材料并铺上防水材料，使伸缩缝处的桥面铺装与路面形成一连续体。
常见的形式有桥面连续和TST碎石弹塑体伸缩缝等。
2. 对接式伸缩缝：这类伸缩缝以伸缩体的弹性来承受车轮荷载，常用的材料有砂石、碎石及各种形状的橡胶制品等。
其中，嵌固对接式伸缩缝（仿毛勒式）是较为常见的一种。
3. 钢制支承式伸缩缝：这种伸缩缝通常使用钢材作为主要材料，如梳齿板式伸缩缝，其特点是利用钢材的强度来支承车辆荷载。
4. 组合型伸缩缝：这类伸缩缝通常由多种材料组合而成，如橡胶板式伸缩缝，它结合了不同材料的特性来适应桥梁的伸缩需求。
5. 模数式伸缩缝：这种伸缩缝装置由边梁、中梁、横梁和连动机构组成，适用于伸缩量较大的桥梁接缝，如GQF-MZL型伸缩缝装置适用于80mm-1200mm的伸缩量。
在选择桥梁伸缩缝的类型时，需要根据桥梁的具体结构、伸缩量的大小、交通荷载以及环境条件等因素综合考虑。
每种伸缩缝都有其特定的应用场景和优缺点，因此在设计和施工过程中应选择合适的伸缩缝类型，以确保桥梁的安全运营和使用寿命。
桥梁伸缩缝养护及施工控制要点
桥梁伸缩缝养护及施工控制要点桥梁伸缩缝是连接两截桥梁的关键部位，具有起到缓冲、伸缩、隔音、减震和过渡载荷等作用。
对桥梁伸缩缝的养护及施工控制非常重要。
本文将从养护和施工两个方面详细介绍桥梁伸缩缝的要点。
一、桥梁伸缩缝的养护要点1. 定期检查桥梁伸缩缝应该每年进行一次大的维护，同时还应该进行定期的小的检查。
检查主要内容包括：伸缩缝金属部分有无锈蚀、变形等情况；橡胶密封是否老化或损坏；伸缩缝材料连接处有无松动等。
2. 清洁养护时要对伸缩缝进行清洁，及时清理杂物和垃圾。
同时用清水冲洗橡胶密封件和金属部分，保持其表面的清洁和光滑。
3. 润滑对涂有润滑油的伸缩缝金属部分和橡胶密封进行润滑保养，保持其伸缩性能。
4. 修复对于发现的伸缩缝损坏或老化情况，应该及时进行修复。
对于金属部分的锈蚀、搪瓷掉落等，可以用砂纸打磨后喷涂防锈漆；对于橡胶密封的老化和损坏，应该更换新的密封条。
5. 防水对伸缩缝橡胶密封的防水性能也是非常重要的，必须定期检查其防水性能，防止水分渗透到桥梁结构中。
1. 施工前准备在进行伸缩缝的施工前，需要对施工方案进行认真论证，并做好准备工作。
包括材料的准备、现场的清理、施工设备的准备等工作。
2. 施工作业在进行伸缩缝的施工作业中，操作人员应该严格按照程序进行操作，遵守操作规程和安全操作规定。
3. 质量控制伸缩缝的施工过程中应该注意质量控制，确保施工完全符合设计要求。
特别是对于橡胶密封件的安装密封、金属部件的连接等工作，都需要进行严格的质量检测。
4. 安全保障伸缩缝施工过程中，需要加强安全防护，特别是对高空作业的安全保障和操作人员的安全防护措施。
5. 环境保护在进行伸缩缝的施工过程中，应该注意环境保护，避免污染土壤和水体，做好污染物的处理和排放工作。
6. 施工验收在伸缩缝施工完成后，需要进行验收，确保施工质量合格，可以投入使用。
以上就是关于桥梁伸缩缝养护及施工控制的要点。
桥梁伸缩缝作为桥梁结构的重要部分，其养护和施工质量直接关系到桥梁的使用寿命和安全性。
桥梁伸缩缝大全
桥梁伸缩缝大全多组式桥梁伸缩缝多组式桥梁伸缩缝由边梁、中梁、支承横梁、位移控制箱、承压支座、压紧支座、锚固构件和密封橡胶带组成，每组位移均为0-80mm，根据桥梁实际位移量要求确定组数，目前最大位移量可达1200mm。
多组式伸缩缝采用异型钢材高度仅50MM，结构简单，安装方便，具有明显的安全性、舒适性和耐久性。
适用于桥面铺装层厚高度等于或大于80mm 的各种梁既方便旧桥伸缩装置更换，又可供新桥修建时选用。
多组式桥梁伸缩缝产品特点1. 伸缩缝坚固可靠：其伸缩缝的边梁及中梁采用16Mn 钢轧制而成，能承受大流量、大吨位车辆的垂直荷载与水平冲击。
其锚固构件同梁体、桥台的预埋钢筋焊接牢固，能将车辆荷载可靠地传递至墩台，结构合理、坚固耐用，适用于设计荷载汽—超20，挂—120之桥梁。
2. 本伸缩缝具有伸缩灵敏的特点：本装置多组缝的位移控制系统由橡胶弹簧、四氟承压支座等弹性元件或斜向支承构件组成，各组位移均匀，伸缩摩阻力小。
3. 桥面平顺、行车舒适：本伸缩缝装置既能保证梁体的自由伸缩位移，又能使桥面接缝形成一个平顺整体，行车平稳舒适。
4. 止水防蚀：嵌装于每组钢梁沟槽内的氯丁橡胶密封条。
按桥宽整条加工，具良好的弹性变形与防水防尘功能；能有效保护伸缩装置内部构件及梁底支座免受浸蚀。
5•移位量大，选择便利：本装置位移量按模数设计制造，由80至1200mm。
桥梁设计建设部门可根据桥梁上部构造实际伸缩量自由选定。
多组式桥梁伸缩缝施工安装步骤1 、施工单位一定要按照设计图纸提供的尺寸，在梁端（或板端）与梁端，梁端与桥台处预留安装伸缩装置的预留槽，并按图纸要求预埋好锚固钢筋，锚固筋应与梁端或桥台有可靠的锚联，如主筋需焊接时，应满足桥梁施工规范的有关规定。
2、工厂组装好的多组式桥梁伸缩缝一般由工厂运往工地。
在运输过程中，因受运输长度限制，或因其它原因需要工地拼接时，应在生产厂指导下施工。
当伸缩装置需在工地存放时，应垫离地面至地至少30cm，并且不得露天存放。
桥梁伸缩缝钢纤维混凝土施工要求
桥梁伸缩缝钢纤维混凝土施工要求1.引言桥梁伸缩缝是用于连接两个不同结构或两个相同结构但处于不同状态的构件之间的缝隙。
伸缩缝的使用可以有效减轻温差造成的结构破坏，并能够保证桥梁在不同状态下的正常使用。
在桥梁伸缩缝的施工过程中，钢纤维混凝土材料的应用变得越来越重要。
本文将介绍桥梁伸缩缝钢纤维混凝土施工的要求。
2.施工前的准备工作在开始桥梁伸缩缝钢纤维混凝土施工之前，应进行以下准备工作：（1）制定详细的施工方案和施工计划，确保施工的顺利进行；（2）调查施工现场的地质情况，保证施工安全；（3）准备所需材料和设备，并对其进行质量检查和验收；（4）组织施工人员进行相关培训，确保操作规范和安全意识。
3.施工要求（1）混凝土材料的选择在桥梁伸缩缝钢纤维混凝土施工中，应选择符合国家相关标准和规范要求的钢纤维混凝土材料。
混凝土的强度等级应根据实际需要进行选择，并且应进行充分的试验和检验，保证混凝土的质量达到要求。
（2）施工技术要求a. 锚固设施的设置在桥梁伸缩缝钢纤维混凝土的施工过程中，应根据设计要求合理设置锚固设施。
锚固设施的类型和数量应符合规范要求，确保材料的牢固性和稳定性。
b. 钢纤维的加入在搅拌混凝土的过程中，应将钢纤维适量加入，并调整搅拌时间和搅拌速度，使钢纤维均匀分布在混凝土中，从而提高混凝土的抗裂性能和承载能力。
c. 浇筑和振捣混凝土的浇筑和振捣应按照规范要求进行。
浇筑过程中应避免混凝土的堆积或漏浆现象，振捣应均匀、充分，以确保混凝土的质量和强度。
d. 养护施工完成后，应进行适当的养护措施，保持施工区域湿润，并避免外界因素对混凝土的影响。
养护的时间和方法应根据混凝土的强度等级和环境条件而定。
（3）施工安全要求在桥梁伸缩缝钢纤维混凝土施工过程中，应始终将施工安全放在首位。
施工人员应严格遵守安全操作规范，佩戴好防护装备，确保施工现场的安全。
同时，应加强施工现场的管理，防止事故的发生。
4.施工质量的检查与验收在桥梁伸缩缝钢纤维混凝土施工完成后，应进行质量的检查与验收。
桥梁伸缩缝的各种类型
桥梁伸缩缝的各种类型桥梁伸缩缝主要有以下几种类型：1.对接式伸缩缝：对接式伸缩缝装置，根据其构造形式和受力特点的不同，可分为填塞对接型和嵌固对接型两种。
填塞对接型伸缩装置是以沥青、木板、麻絮、橡胶等材料填塞缝隙，伸缩体在任何情况下都处于受压状态。
嵌固式对接伸缩缝装置利用不同形态的钢构件将不同形状的橡胶条（带）嵌牢固定，并以橡胶条（带）的拉压变形来吸收梁体的变形，其伸缩体可以处于受压状态，也可以处于受拉状态。
2.钢制支承式伸缩缝：钢型伸缩缝是一类可以直接承受车轮荷载的钢结构。
这类伸缩装置很难满足大位移量的要求，很难做到密封不透水，而且容易造成对车辆的冲击，影响车辆的行驶性。
过去，这种伸缩装置主要用于钢桥和混凝土梁。
3.组合剪切式（板式）橡胶伸缩缝：这种伸缩缝是利用各种不同断面形状的橡胶带作为填嵌材料的伸缩装置。
该装置在国内、外桥梁工程中已获得广泛应用。
4.模数支承式伸缩缝：模数支撑伸缩缝是运用吸震缓解性价比高、密封方便快捷的橡胶材料，与强度大、刚度好的异形钢结合，在大位移下能承受车辆荷载。
这类伸缩缝主要在当桥梁伸缩缝变形量≥50毫米时候使用。
5.弹性体伸缩缝：弹性体桥梁伸缩缝装置主要是以锌铁伸缩缝装置和TST碎石弹性伸缩缝体现，这种伸缩缝装置是一种十分简单的伸缩缝装置，适合于中小跨径的桥梁。
6.无缝伸缩缝：无缝伸缩缝是一类接缝结构不伸出桥面的伸缩缝产品，又称无缝伸缩缝产品TST桥梁伸缩缝，将橡胶材料填充在桥梁端部的伸缩间隙中，铺装防水材料，之后在桥面铺装层铺装粘弹性复合材料，使伸缩接头处的桥面铺装与其它铺装部分形成连续体，根据连接接头沥青混凝土等材料的变形是模量伸缩缝。
此外，桥梁伸缩缝还有钢板式伸缩缝、填塞式伸缩缝、土工布伸缩缝和板式橡胶伸缩缝等类型。
这些伸缩缝各有其特点和使用场景，选择适合的伸缩缝类型对于确保桥梁的安全和舒适使用非常重要。
公路桥梁伸缩缝种类与应用
公路桥梁伸缩缝种类与应用《公路桥梁伸缩缝种类与应用》我每天上下班都要经过一座大桥，这座桥就像一位沉默的巨人，横跨在河面上，承载着来来往往的车辆。
有一天，我和我的朋友小李在桥上散步，他是个好奇心很强的人。
“你看这桥，这么长，它热胀冷缩的时候不会出问题吗？”小李皱着眉头问道。
我笑了笑说：“这就得靠伸缩缝啦，就像我们穿的衣服得有伸缩的余地一样，桥也需要啊。
”伸缩缝呢，其实有好几种类型。
先说说填塞式伸缩缝吧。
这种伸缩缝就像是给桥的伤口贴上一块柔软的创可贴。
它通常是用沥青、麻絮等材料填塞在伸缩缝里。
工人师傅们就像细心的护士，把这些材料填充进去，起到一定的伸缩作用。
不过呢，它的伸缩量比较小，就像一个不太能伸展的小弹簧。
在一些小型桥梁或者对伸缩要求不太高的地方比较适用。
比如说乡村里那些小桥，车流量不大，这种填塞式伸缩缝就可以轻松应对啦。
再就是板式橡胶伸缩缝。
这可就高级一些了，就像给桥装上了一个有弹性的关节。
它是用橡胶材料做成的板块状的伸缩装置。
你看啊，橡胶本身就有很好的弹性，就像我们平时玩的那种弹力球。
车辆行驶在上面的时候，它能根据桥体的伸缩自如地变形。
这种伸缩缝在中型桥梁上用得比较多。
我曾经见过工人安装这种伸缩缝，他们小心翼翼地把橡胶板放置好，就像在给桥穿上一双精致的鞋子。
而且板式橡胶伸缩缝的使用寿命也比较长呢，就像一个可靠的伙伴，能陪伴桥梁很长时间。
还有一种是模数式伸缩缝。
这就像是伸缩缝里的“变形金刚”。
它的构造比较复杂，可以根据不同的伸缩量需求进行组合安装。
它的各个部件就像一群训练有素的士兵，协同工作。
当桥梁有较大的伸缩需求时，模数式伸缩缝就能大展身手了。
大型的跨海大桥或者交通繁忙的跨江大桥，经常会用到这种伸缩缝。
我记得有一次在电视上看到一座超级大桥的建设，那模数式伸缩缝的安装可真是个精细活儿，工程师们在那里指挥着，就像指挥一场盛大的交响乐演奏。
说到这儿，小李眼睛亮了起来：“原来伸缩缝还有这么多讲究啊，那这些伸缩缝是怎么保证不出问题的呢？”我想了想说：“这就需要精心的维护啦。
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桥梁伸缩缝桥梁伸缩缝指的是为满足桥面变形的要求，通常在两梁端之间、梁端与桥台之间或桥梁的铰接位置上设置伸缩缝。
要求伸缩缝在平行、垂直于桥梁轴线的两个方向，均能自由伸缩，牢固可靠，车辆行驶过时应平顺、无突跳与噪声；要能防止雨水和垃圾泥土渗入阻塞；安装、检查、养护、消除污物都要简易方便。
在设置伸缩缝处，栏杆与桥面铺装都要断开。
[1]目录1类型对接式模数支承剪切式钢制支承弹性体2型号模数式跨越式弹塑体GQF-C型3安装采购存放安装方式4端部防水5破损原因6价格影响因素1类型当前，对于桥梁伸缩缝一般有对接式、钢制支承式、组合剪切式(板式)、模数支承式以及弹性装置。
对接式对接式伸缩缝装置，根据其构造形式和受力特点的不同，可分为填塞对接型和嵌固对接型两种。
填塞对接型伸缩装置是以沥青、木板、麻絮、橡胶等材料填塞缝隙，伸缩体在任何情况下都处于受压状态。
该类伸缩装置一般用于伸缩量在40mm 以下的常规桥梁工程上，但已不多见。
嵌固式对接伸缩缝装置利用不同形态的钢构件将不同形状的橡胶条(带)嵌牢固定，并以橡胶条(带)的拉压变形来吸收梁体的变形，其伸缩体可以处于受压状态。
也可以处于受拉状态。
模数支承当桥梁的伸缩变形量超过50mm时，常采用钢质伸缩装置。
该伸缩装置当车辆驶过时往往由于梁端转动或挠曲变形而产生拍击作用，噪声大，而且容易使结构损坏。
因此，需采用设有螺栓弹簧的装置来固定滑动钢板，以减少拍击和噪声，该伸缩缝的构造相对复杂。
剪切式该装置是利用各种不同断面形状的橡胶带作为填嵌材料的伸缩装置。
由于橡胶富有弹性，易于粘贴，又能满足变形要求且具备防水功能。
在国内、外桥梁工程中已获得广泛应用。
钢制支承板式橡胶制品这一类伸缩装置，很难满足大位移量的要求；钢制型的伸缩装置，很难做到密封不透水，而且容易造成对车辆的冲击，影响车辆的行驶性。
因此，出现了利用吸震缓冲性能好又容易做到密封的橡胶材料，与强度高性能好的异型钢材组合的，在大位移量情况下能承受车辆荷载的各类型模数支承式(模数式)桥梁伸缩装置系列。
弹性体弹性体伸缩装置分为锌铁皮伸缩缝和TST碎石弹性伸缩缝，弹性体伸缩装置是一种简易的伸缩缝装置，对于中小跨径的桥梁，当伸缩量在20mm-40mm以内时可以采用TST碎石弹性伸缩缝装置，是将特制的弹塑性材料TST加热熔化后，灌入经过清洗加热的碎石中，即形成了TST碎石弹性伸缩缝，碎石用以支持车辆荷载，TST弹塑性体在一25℃～60℃条件下能够满足伸缩量的要求。
2型号伸缩缝按照性能及安装方法可以分为：GQF-C型、GQF-Z型、GQF-L型、GQF-F 型。
其中GQF-MZL型数模式桥梁伸缩缝装置，是采用热轧整体成型的异型钢材设计的桥梁伸缩缝装置。
GQF-C型、GQF-Z型、GQF-L型、GQF-F型伸缩缝装置适用于伸缩量80mm以下的的桥梁接缝，GQF-MZL型伸缩缝装置是由边梁、中梁、横梁和连动机构组成的模数式桥梁伸缩缝装置，适用于伸缩量80mm-1200mm的大中跨度桥梁。
公路桥梁伸缩装置分为：模数式桥梁伸缩装置和KS伸缩装置以及TST弹塑体伸缩装置模数式模数式桥梁伸缩装置分为：GQF-C型桥梁伸缩装置、GQF-MZL型桥梁伸缩装置CQF桥梁伸缩缝1、GQF-C型桥梁伸缩装置特点：GQF-C型桥梁伸缩装置采用整体热轧16Mn异型钢,克服了挤压异型钢直线度和集合尺寸不均匀的特点, 建筑高度低，国产热轧整体成型异型钢材高度仅50mm，结构简单，安装方便，具有明显的可靠性、舒适性和耐久性。
既方便旧伸缩装置更换，又可供新桥时选用。
选用原则：桥面铺装层厚度≥80mm伸缩量≤80mm2、GQF-MZL型桥梁伸缩装置特点：MZL型伸缩装置结构突出的特点是：由边梁、中梁、横梁、位移控制系统、密封橡胶带等构件组成的系列伸缩装置。
该伸缩装置的承重结构和位移控制系统分开，二者受力时互不干扰，分工明确，这样既保证受力时安全，又能达到位移均匀，使所有中梁在一个位移控制箱内均支承在同一根垂直横梁上的传统作法，这样对大位移量伸缩装置非常有利，减少了横梁数量，使位移控制箱体积减小到最小范围，节约了钢材。
该结构还克服了斜向支承式伸缩装置要求加工和组装精度相当高的苛刻条件，否则四连杆结构极易出现自锁现象，影响伸缩自由和不易保证位移均匀的弊病。
该结构各连接处均采用既能转动又能滑动结构。
所以，对弯、坡、斜、宽桥梁适应能力强，可满足各种桥梁结构使用要求。
跨越式KS系列跨越式伸缩缝是公司最新开发的一种新型伸缩缝产品，它仅用桥面铺装层厚度即可达到可靠的锚固，对桥梁设计和施工单位提供了极大的方便。
同时它防水性能好，减震，受力合理，对梁端间隙的施工误差不敏感，使用寿命长，自动清理缝内垃圾，少养护，造价低。
因此该产品一经问世，即受到桥梁设计和施工单位的普遍好评。
KS系列跨越式伸缩缝的标注：伸缩缝长度(m)伸缩量(mm)KS系列伸缩缝例1：KS(Ⅰ)140—12.5 表示伸缩量140mm的KS(Ⅰ)系列伸缩缝一条，长12.5米。
例2：KS(Ⅱ)70—13.7 表示伸缩量70mm的KS(Ⅱ)系列伸缩缝一条，长13.7米。
KS系列跨越式伸缩缝有KS(Ⅰ)与KS(Ⅱ)两种型号，每种型号根据伸缩量的不同分为：KS(X)20、KS(X)30、KS(X)40、KS(X)50、KS(X)60、KS(X)70、KS(X)80、KS(X)90、KS(X)100、KS(X)120、KS(X)140、KS(X)160、KS(X)180、KS(X)200、KS(X)250、KS(X)300、KS(X)350、KS(X)400十八种规格。
弹塑体1、原理：将专用的特制的弹塑体主料RS橡胶加热溶溶后，灌入经加热的碎石中，形成“TCS桥梁接缝弹塑体”。
碎石支持车辆载荷，TCS-Z专用粘合剂保证界面强度。
2、特点:a.TCS弹塑体直接平铺在桥梁界缝处，与前后的桥面或路面铺装形成连续体，桥面平整无缝，行车比有缝的桥自然更平稳、舒适、无噪音、振动小，且具有便于维护、清扫、除雪等优点。
b.构造简单，不需装设专门的伸缩构件和在梁端预埋锚固钢筋，施工方便快速，铺装冷却后，即可开放交通。
c.这种弹性接缝能吸收各方面的变形和振动，且阻尼性高，对桥梁减震有利，可满足弯桥、坡桥、斜桥、宽桥的纵横竖三个方向的伸缩和变形。
d.因接缝和桥面铺装连成一体，故密封防水性好，且耐酸碱腐蚀。
e.旧桥更换伸缩缝，可半边施工，对交通繁忙路段不中断交通。
f.造价低、耐用、养护更换少，经济效益和社会效益显著。
技术要求:1. 橡胶采用氯丁橡胶(即CR,适用于温度在-25℃-+60℃地区)或采用天然橡胶(即NR,适用于温度在-40℃-+60℃地区)2. 伸缩装置中使用的钢板,质量要求符合GB012,GB374的规定,使用的异型钢材,(即16MN或Q345)符合JT/T1591的规定.GQF-C型GQF-C型桥梁伸缩装置是适应我国公路桥梁建设的一种新型桥梁伸缩缝装置. GQF-C型桥梁伸缩装置采用整体热轧16Mn异型钢, GQF-C型桥梁伸缩装置综合技好的伸缩装置在出厂前、生产厂家按图纸要求的安装尺寸，用夹具固定，以便保持图纸需要的宽度并分别标出重量、吊点位置。
若组合式伸缩装置过长受运输长度限制或别的其他原因时，经监理工程师批准，在工厂试组装后，可以分段组装运输，但模数式伸缩装置必须在工厂组装。
用于该分项工程的伸缩缝材料均按计划进场，伸缩装置运到工地存放时均垫设高度距地面至少30cm并用彩条布覆盖好，确保其不受损坏，满足开工的要求。
安装方式a、安装时，按实际温度确定其安装宽度值。
b、伸缩缝安装过程，必须使用伸缩缝装置整齐排列，保持一定的倾斜度。
确保伸缩装置的最高平面与完工的桥面相平。
c、施工方法①清理槽口，使之达到设计宽度和深度，清除与位移箱埋入有干扰的钢筋，预留坑的开口必须大于伸缩缝的安装宽度。
②检查伸缩装置的各梁之间间隙是否符合安装温度要求，否则，应用水平千斤顶、夹具进行调整直至符合设计要求，调整好后，立即安上专用夹具。
③根据伸缩缝中心位置设置起吊装置，将伸缩装置安入在槽口内，并使伸缩装置的顶面与桥面标高相同。
同时注意纵横坡也应与桥面相符。
④伸缩装置吊入预留槽后，其中心线应与梁端预留间隙中心线对正，其长度与桥梁宽度对正。
⑤对伸缩装置直线段进行调整，并使各纵梁的缝隙均匀一致。
⑥再在伸缩装置箱体或锚固板处，立焊Ф16以上的钢筋进行高度定位，横焊Ф16钢筋进行宽度定位。
⑦伸缩装置正确就位锚固后，便可以将伸缩装置一侧的锚固钢筋和预留槽预留钢筋焊接以保证伸缩装置线向固定并找平，焊接时只要每隔2～3个锚固筋焊接一个即可，然后再按上述步骤焊接另一侧的锚固筋。
待两侧达到固定后，就可将其余焊接的锚固筋再进行焊接，确保可靠锚固。
在焊接锚固筋时要注意不要在边梁和中梁上任意施工焊，以防钢梁发生扭曲变形。
⑧伸缩装置如果分段安装，接缝处必须焊接，焊接应由专业人员进行，每根梁焊好后，再按⑦步骤进行锚固。
⑨根据缝的外形尺寸和预留槽口制作模板，模板放好后应遮挡严实，以防水浆流入位移箱内，伸缩缝上平面加盖板，以防砂浆落入橡胶密封带，在检查装置的正确平整度和中线位置，以及缝隙是否均符合要求后，方可灌入混凝土，并对混凝土充分振捣压实，尤其应注意位移箱与预留坑基面不能留下空洞。
待混凝土固化后撤去模板和伸缩缝上的固定卡。
⑩在伸缩缝处混凝土未达到80%的强度前，伸缩缝不能承受外来荷载作用。
4端部防水为防止橡胶密封带内的积水流向墩台，可在伸缩缝装置两端设置翘头，伸缩缝装置的翘头可根据不同的路面设计不同的样式（翘起长度及角度），翘头一般置于防撞墙内部。
5破损原因桥梁伸缩缝装置由于设置在梁端构造薄弱的部位，直接承受车辆荷载的反复作用，又多暴露于大自然中，受到各种自然因素的影响，因此，伸缩装置是易损坏、难修补的部位。
伸缩装置产生破损的原因是多方面的，主要有：1、设计不周设计时梁端部未能慎重考虑，在反复荷载作用下，梁端破损引起伸缩装置失灵。
另外，有时变形量计算不恰当，采用了过大的伸缩间距，导致伸缩装置破损。
2、伸缩缝装置自身问题伸缩装置本身构造刚度不足锚固的构件强度不足，在营运过程中产生不同程度的破坏。
3、伸缩装置的后浇压填材料选择不当。
对伸缩装置的后浇压填材料没有认真对待、精心选择，致使伸缩装置营运质量下降，产生不同程度的病害。
4、施工不当施工过程中，梁端伸缩缝间距没有按设计要求完成，人为地放大和缩小，定位角钢位置不正确，致使伸缩装置不能正常工作。
这样会出现下列情况：由于缝距太小，橡胶伸缩缝因超限挤压凸起而产生跳车；由于缝距过大，荷载作用下的剪切力以及车辆行驶的惯性，会将松动的伸缩缝橡胶带出定位角钢，产生了另一类型的跳车。
施工时伸缩装置的锚固钢筋焊接的不够牢固，或产生遗漏预埋锚固钢筋的现象，给伸缩缝本身造成隐患；施工时伸缩装置安装的不好，桥面铺装后伸缩缝浇筑的不好，使用过程中，在反复荷载作用下致使伸缩缝损坏。