桥梁伸缩装置
常见桥梁伸缩缝装置优缺点对比
常见桥梁伸缩缝装置优缺点对比模数式伸缩装置概述(1) 单缝（MA）模数式单缝模数式桥梁伸缩装置，又称异型钢单缝式，是利用不同形态的钢构件将不同形状的橡胶条（带）嵌牢固定，并以橡胶条（带）的拉压变形来吸收梁体的变形，其伸缩体可以处于受压状态，也可以处于受拉状态。
（2）多缝（MB）模数式多缝模数式桥梁伸缩装置，是由纵梁(异型钢)、横梁、位移控制箱、橡胶密封带等构件组成的伸缩装置。
由V型截面或其它截面形状的橡胶密封条（带），嵌接于异型钢边梁和中梁内，组成可伸缩的密封体，由异型钢直接承受车轮荷载，并将荷载传递至横梁，由横梁传递至梁体和桥台；位移控制箱在伸缩装置吸收梁端变形时，保证异型钢间间隙保持均匀；橡胶密封带起防止杂物进入及防水。
多缝模数式伸缩装置可以根据实际伸缩量的需要，增加中梁钢和密封体的个数，可组成满足大位移量的伸缩装置。
适用条件及常用型号模数式伸缩装置均由型钢、橡胶密封带组成，其技术特点具有相似性。
(1) 单缝（MA）模数式①国产产品这是目前在国内公路桥梁建设中使用较为广泛的一种伸缩装置，适用于中小型桥梁，伸缩量为40、60和80mm的桥梁接缝。
该结构各连接处，均采用既能转动又能滑动结构，所以对弯、坡、斜、宽桥梁适应能力强，可满足各种桥梁结构使用要求。
异形钢单缝式GQF-C型（图0-1、图0-2）、GQF-Z型（图0-3）、GQF-F型（图0-4）、GQF-E型（图0-5）和GQF-L型，是采用热轧整体成型的异型钢材设计的桥梁伸缩装置，字母表示异型钢材的形状。
以GQF-C型伸缩装置为例，它是以C字型钢为主要构件，嵌固防水密封橡胶带为伸缩梯，配以锚固系统所组成。
图0-1 GQF-C型伸缩装置构造图0-2 GQF-C型伸缩装置照片图0-3 GQF-Z型伸缩装置照片图0-4 GQF-F型伸缩装置照片图0-5 GQF-E型伸缩装置照片②进口产品以毛勒单缝式伸缩装置为例，基本是由异型钢嵌固密封橡胶条和锚固系统构成。
公路桥梁聚氨酯填充式伸缩装置标准
一、概述公路桥梁是城市交通运输的重要组成部分，而桥梁伸缩装置又是桥梁结构的重要组成部分。
为了确保公路桥梁的安全和稳定，制定了关于公路桥梁聚氨酯填充式伸缩装置的标准，以保障公路桥梁的设计、施工和维护的质量和安全。
二、发展历程自20世纪50年代起，公路桥梁伸缩装置开始应用于桥梁结构中，聚氨酯填充式伸缩装置由于其优异的性能逐渐成为主流。
随着交通运输需求的增加，公路桥梁伸缩装置的技术也得到了进一步的发展和完善。
为了适应多样化的桥梁结构和不同的道路状况，制定了相关标准以规范公路桥梁聚氨酯填充式伸缩装置的设计和使用。
三、标准内容1. 材料要求：公路桥梁聚氨酯填充式伸缩装置的材料需符合国家相关标准，确保材料的可靠性和耐久性。
2. 设计规范：对公路桥梁聚氨酯填充式伸缩装置的设计原则、荷载要求、伸缩量要求等进行详细规定。
3. 安装要求：包括对安装过程中的施工工艺、安全措施、设备要求等进行规范，以确保安装质量和安全性。
4. 检验检测：对公路桥梁聚氨酯填充式伸缩装置的检验检测方法、标准和要求进行详细规定，以确保产品的质量和可靠性。
5. 维护管理：对公路桥梁聚氨酯填充式伸缩装置的日常维护、保养和管理进行规范，以延长使用寿命，确保桥梁的安全稳定运行。
四、标准意义公路桥梁聚氨酯填充式伸缩装置的标准对于推动公路桥梁建设和维护的科学发展、促进公路交通安全和畅通具有重要意义。
标准的制定可以引导桥梁伸缩装置的研发和生产，提高产品的质量和可靠性；另标准的实施可以规范和指导公路桥梁伸缩装置的设计、施工和维护，保障桥梁的安全性和稳定性。
五、结语公路桥梁聚氨酯填充式伸缩装置标准的制定和实施，将有助于提高公路桥梁的设计、施工和维护质量，确保公路桥梁的安全稳定运行，促进交通运输的发展，促进社会经济的繁荣。
希望在未来的发展中，公路桥梁聚氨酯填充式伸缩装置标准能够不断完善和更新，以适应时代的发展和需求。
六、标准的完善与更新随着科技的不断进步和社会的发展，公路桥梁聚氨酯填充式伸缩装置标准也需要不断完善和更新。
三种桥梁伸缩装置的特点与施工技术
三种桥梁伸缩装置的特点与施工技术摘要：桥梁伸缩装置在现代桥梁工程中起着至关重要的作用，能够有效应对桥梁在使用过程中产生的伸缩变形问题。
本文介绍了三种常见的桥梁伸缩装置，包括摩擦式伸缩装置、滑移伸缩装置和伸缩缝伸缩装置，并详细分析了它们的特点和施工技术。
希望通过这篇文档的介绍，读者能够对桥梁伸缩装置有更深入的理解。
关键词：桥梁伸缩装置；摩擦式伸缩装置；滑移伸缩装置；伸缩缝伸缩装置；特点；施工技术一、摩擦式伸缩装置摩擦式伸缩装置是一种常见的桥梁伸缩装置，其工作原理是通过设置摩擦力来实现桥梁的伸缩。
这种装置有着以下几个特点：1. 简单可靠：摩擦式伸缩装置结构简单，采用的材料和零部件普通，施工过程相对简便，维护成本低。
2. 自适应性强：摩擦式伸缩装置可以根据桥梁的承载能力和伸缩需求进行调整，能够更好地适应不同的桥梁工程。
3. 抗震性能好：由于摩擦式伸缩装置能够提供较高的摩擦力，能够有效地减小震动而使桥梁具有较好的抗震性能。
摩擦式伸缩装置的施工技术主要包括以下几个步骤：1. 准备工作：根据设计要求和桥梁的具体情况，确定伸缩装置的类型和规格，并准备相应的施工材料和工具。
2. 安装固定：首先，将伸缩装置的上下部安装在桥梁两侧的支座上，并进行固定。
然后，根据设计要求，调整好摩擦力设定值。
3. 施工调试：在安装固定完成后，进行伸缩装置的调试工作。
通过调整摩擦力大小，使伸缩装置能够实现预定的伸缩变形。
4. 防护措施：为了确保伸缩装置的正常使用和延长其使用寿命，需要对伸缩装置进行防护措施，如设置防尘防水措施。
二、滑移伸缩装置滑移伸缩装置是一种通过滑动方式实现桥梁伸缩的装置，其特点如下：1. 高精度：滑移伸缩装置可以实现较高的精度控制，能够在微观级别上进行伸缩变形的调整。
2. 高承载能力：由于使用了特殊的材料和结构，滑移伸缩装置能够提供较高的承载能力，适用于大型桥梁。
3. 高费用：滑移伸缩装置的制造成本较高，施工过程也较为复杂，需要特殊的技术和设备，因此造价较高。
模数式伸缩缝
1、公路桥梁伸缩缝所使用钢筋、橡胶应符合TRANBBS设计文件和TRANBBS技术规范的要求。砼：伸缩缝的浇注均采用C50水泥砼。控制其坍落度满足混凝土罐车运输的最小要求，并应适当掺入外加剂，减小水灰比，减少混凝土收缩。
2.施工单位在公路桥梁上安装模数式桥梁伸缩缝，一旦发生碰撞变形，很难修复为合格产品，所以在安装的全过程中，一定要采取措施保护，严禁任何车辆通过。如果现场出现伸缩缝的伸缩量不易调整，所以对成品检查一定要认真、仔细。不合格不可运至现场。
3.要与设计图和现场核对位置、尺寸无误后，再将公路桥梁伸缩缝在安装前稳放入预留槽。要将桥上各接缝处缝隙一定要用聚苯乙烯泡沫板塞严，防止浇注保护带混凝土时灌入，使缝失效。同时，也不可将装置内灌进混凝土，以免更换V形象胶带时受阻。
模数式桥梁伸缩缝的锚固钢筋问题对于在预制梁(板)的端部和背墙内预埋伸缩缝锚固钢筋是在两种不同情况下进行的。一般设计给定的都是对称于桥宽中心、在梁(板)端部设置预埋钢筋，则钢筋在每片梁(板)内的预埋位置都会不一样，给施工增加了难度，因此锚固钢筋应以对称于每片梁(板)的中心进行设置，这点在设计中要充分考虑。 在桥梁的施工中要保证锚固钢筋的作用。仅在浇筑8～10cm厚的桥面板混凝土时进行设置是不可取的，这实际上没有让伸缩缝的定位角钢牢固地与梁(板)和背墙混凝土联结成整体，形成不稳定隐患，需加强伸缩缝的养护工作。
选用原则：
桥面铺装层厚度≥80mm
伸缩量≤80mm
2、GQF-MZL型桥梁伸缩装置特点：
GQF-MZL模数式桥梁伸缩缝是一种由边梁、中梁、横梁和连动机构组成的模数式桥梁伸缩缝装置,适用于伸缩量80mm-1200mm的大中跨度桥梁。
MZL型伸缩装置结构突出的特点是：由边梁、中梁、横梁、位移控制系统、密封橡胶带等构件组成的系列伸缩装置。该伸缩装置的承重结构和位移控制系统分开，二者受力时互不干扰，分工明确，这样既保证受力时安全，又能达到位移均匀，使所有中梁在一个位移控制箱内均支承在同一根垂直横梁上的传统作法，这样对大位移量伸缩装置非常有利，减少了横梁数量，使位移控制箱体积减小到最小范围，节约了钢材。该结构还克服了斜向支承式伸缩装置要求加工和组装精度相当高的苛刻条件，否则四连杆结构极易出现自锁现象，影响伸缩自由和不易保证位移均匀的弊病。该结构各连接处均采用既能转动又能滑动结构。所以，对弯、坡、斜、宽桥梁适应能力强，可满足各种桥梁结构使用要求。
JTT327-1997《公路桥梁橡胶伸缩装置》
7.3调直调平 调整好装置间隙，将装置对准桥梁伸缩逢就位，以桥面标高、伸缩逢中心线为准，进行调直调平，使伸缩逢中心线与桥梁伸缩逢中心线对正，偏差最大不能超过10mm，并保证标高、桥面横坡与桥面相吻合。
7.4固定 将伸缩装置上的锚固钢筋与梁或桥台上的预埋钢筋两则同时焊牢。
温度变化范围及线膨胀系数
桥梁种类 温度变化范围 线膨胀系数
一般地区 寒冷地区
钢筋混凝土桥 5oC~+35oC -15oC~+35oC 10×10-6
钢桥 -10oC~+40oC -20oC~+40oC 12×10-6
组合钢桥 -10oC~+50oC -20oC~+40oC 12×10-6
收缩、徐变折减系数
龄期（月） 0.25 0.5 1 3 6 12 24
收缩、徐变折减系数? 0.8 0.7 0.6 0.4 0.3 0.2 0.1
4.3桥梁纵向坡度
纵坡桥梁中活动支座通常作成水平的，当支座位移时，伸缩缝不仅发生水平变位，而且发生垂直错位（Δd），其值等于水平位移值乘以纵坡tgθ。
2.桥梁伸缩装置的功能及分类
桥梁伸缩装置又简称为伸缩缝，主要由传力支承体系和位移控制体系组成，它的主要功能一是将车辆垂直和水平荷载通过支承结构传递到梁体，二是适应桥梁纵、横位移的变化和梁端翘曲发生的转角变化。按使用的材料和用途，伸缩逢可分为纯橡胶式、板式、组合式橡胶伸缩逢和模数式伸缩逢。板式伸缩装置的伸缩体由橡胶、钢板或角钢组成，适用于伸缩量≤60mm以下的普通桥梁；组合式伸缩装置的伸缩体由橡胶板和钢托板组合而成，适用于伸缩量≤120mm的普通桥梁；模数式伸缩逢伸缩体采用整体成型的异形钢材制成，由边梁、中梁、横梁、位移控制系统、密封橡胶带等构件组成，适用于各种弯、坡、斜、宽桥梁。模数式伸缩装置可按一定模数任意组拼，从80mm的单缝到1200mm的多缝，当伸缩量≥1200mm时，可按设计要求在工厂加工制造。
桥梁伸缩缝的各种类型
桥梁伸缩缝的各种类型桥梁伸缩缝主要有以下几种类型：1.对接式伸缩缝：对接式伸缩缝装置，根据其构造形式和受力特点的不同，可分为填塞对接型和嵌固对接型两种。
填塞对接型伸缩装置是以沥青、木板、麻絮、橡胶等材料填塞缝隙，伸缩体在任何情况下都处于受压状态。
嵌固式对接伸缩缝装置利用不同形态的钢构件将不同形状的橡胶条（带）嵌牢固定，并以橡胶条（带）的拉压变形来吸收梁体的变形，其伸缩体可以处于受压状态，也可以处于受拉状态。
2.钢制支承式伸缩缝：钢型伸缩缝是一类可以直接承受车轮荷载的钢结构。
这类伸缩装置很难满足大位移量的要求，很难做到密封不透水，而且容易造成对车辆的冲击，影响车辆的行驶性。
过去，这种伸缩装置主要用于钢桥和混凝土梁。
3.组合剪切式（板式）橡胶伸缩缝：这种伸缩缝是利用各种不同断面形状的橡胶带作为填嵌材料的伸缩装置。
该装置在国内、外桥梁工程中已获得广泛应用。
4.模数支承式伸缩缝：模数支撑伸缩缝是运用吸震缓解性价比高、密封方便快捷的橡胶材料，与强度大、刚度好的异形钢结合，在大位移下能承受车辆荷载。
这类伸缩缝主要在当桥梁伸缩缝变形量≥50毫米时候使用。
5.弹性体伸缩缝：弹性体桥梁伸缩缝装置主要是以锌铁伸缩缝装置和TST碎石弹性伸缩缝体现，这种伸缩缝装置是一种十分简单的伸缩缝装置，适合于中小跨径的桥梁。
6.无缝伸缩缝：无缝伸缩缝是一类接缝结构不伸出桥面的伸缩缝产品，又称无缝伸缩缝产品TST桥梁伸缩缝，将橡胶材料填充在桥梁端部的伸缩间隙中，铺装防水材料，之后在桥面铺装层铺装粘弹性复合材料，使伸缩接头处的桥面铺装与其它铺装部分形成连续体，根据连接接头沥青混凝土等材料的变形是模量伸缩缝。
此外，桥梁伸缩缝还有钢板式伸缩缝、填塞式伸缩缝、土工布伸缩缝和板式橡胶伸缩缝等类型。
这些伸缩缝各有其特点和使用场景，选择适合的伸缩缝类型对于确保桥梁的安全和舒适使用非常重要。
桥梁伸缩装置应用概述
桥梁伸缩装置应用概述摘要：随着我国交通运输行业规模的扩大，城市交通系统越来越复杂。
通过对我国公路桥梁现状的分析，提出了桥梁建筑设计存在的意义和问题，尤其对桥梁伸缩装置的工艺和性能进行分析，进一步完善我国道路，尤其是公路桥梁系统的安全性和耐久性。
关键词：交通运输；伸缩装置；桥梁随着我国经济迅猛发展，以高速公路为标志的新时代交通运输网络如同雨后春笋一般迅猛发展，交通运输量大量增加，公路上行驶的车辆数量和速度都产生了巨大的变化，迫使桥梁设计、施工、道路养护等诸多过程中，都必须包括对桥梁伸缩装置的问题的设计与研究。
1伸缩装置的基本情况1.1伸缩装置定义伸缩装置指为防止建筑物构件由于气候温度变化，使结构产生裂缝或破坏而沿该物件长度方向的适当部位竖向设置的一条构造缝。
伸缩装置是将基础以上的建筑构件如墙体、楼板等分成两个独立部分，使建筑物沿长方向可做水平伸缩。
1.2伸缩装置的应用领域伸缩装置广泛应用于建筑外墙结构，桥梁结构、公路铁路结构等。
1.3常用伸缩装置的应用原理伸缩装置是为了适应材料缩胀而在桥梁上部结构中设置的间隙。
由固定部分和活动部分。
固定部分埋在桥梁断开缝两侧，活动部分由橡胶部分或者梳齿、活动钢板适应桥梁应力变化而产生位移变化。
1.3.1公路桥梁伸缩装置在桥梁结构中处于直接承受车轮载荷和车轮高速冲击和摩擦的结构，长期暴露于空气中，使用条件比较恶劣，是桥梁结构中最易破坏且难以修复的一环，因此其安全性和稳定系直接影响桥梁通行者的舒适程度和安全感，甚至桥梁整体结构性能。
1.4伸缩装置常用术语及常见结构伸缩装置为使车辆平稳通过桥梁同时满足桥梁变形要求，在桥梁断面出设置各种装置的总称。
伸缩量已伸缩装置初始设计为基准，桥梁因升温造成膨胀，引起伸长量，或因降温及混凝土收缩徐变引起的桥梁收缩而产生收缩量。
将这拉伸、压缩的总和，负号表示拉伸，正号表示压缩的合计值定义为伸缩量。
横向错位伸缩装置发生的与桥梁中线垂直或接近垂直方向的水平错位。
第二章 桥梁伸缩装置检测
第二章桥梁伸缩装置检测┌──┬──────────┐│三瓢│蹋蹋窿│││~／／11111ilI毗嫩谰│└──┴──────────┘┌────────────┬───┬────┐│?司------------，99 ││飞进、呻│├────────────┤│││阁幽自由酝邀臣厶│ 5 ││├────────────┼───┴────┤│一————二—│‘”遥：││q—?：?《、”、·—<│││—、——曲出d曲曲‘│：鞲摹攀摹·│└────────────┴────────┘桥梁伸缩装置是安装在桥梁两端的伸缩变形装置。
其主要作用功能是满足桥梁结构在车辆荷载作用下的顺桥向受力变形，和春夏秋冬以及昼夜环境温差变化下的热胀冷缩所产生的温度变形的需要。
桥梁设汁人员根据不同桥型、／；同结构材料、不同跨度等因素，设计选用不同规格型号的伸缩装置。
市政桥梁与公路桥梁相比，一般跨度都不大，设汁所要求的伸缩量都比较小，一般选用的规格为单缝和双缝的偏多。
1．桥梁伸缩装置按伸缩体结构不同分类(¨模数式伸缩装置：适用于伸缩量1601-2所示。
2000mm的公路桥梁和特大桥梁工程，如图2圃2—1 模数式伸缩装t(1040mm) 圃2—2 檀数式伸缩装置(2000mm (南京长江三桥用) (润扬长江大桥用)(2)梳齿板式伸缩装置：适用于伸缩量不大)：300mm的桥梁工程，市政桥梁应用较多3所示。
(3)橡胶板式伸缩装置：分为板式橡胶伸缩装置和组合式橡胶伸缩装置两种。
适用于怔r60mm的桥梁工程，市政桥梁应用较多，但容易损坏，如图2-4所示。
图2—：梳齿扳式伸缩gI置图2—4 樟胶板式伸缩装置异型钢单缝和双缝伸缩装置：适用于伸缩量80～160mm的桥梁丁程，市政桥梁应用较多5、图2-6所示。
231田1—5 单缝式伸缩装置2．日前常用的桥梁伸缩装置安装构造特点(1)伸缩量0-80mm单缝图2—7为常用的二种单缝构造形式与安装断面图图2—7 常用的三种单缝构造形式与安装断面圃(2)160mm以上模数式伸缩缝图2—8为160mnl以』：模数式伸缩缝安装断面围。
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2.钢板式伸缩装置
（2）滑板式
构造：在缝间的加劲角 钢上加设一块钢板，一 端与角钢焊接，另一端 搭设在另一侧的角钢上
特点：1）车辆通过时钢 板会上下拍打，容易损 坏。 2）锚固简单，一般 用于人行道处。
伸缩量：100mm
3. 橡胶板伸缩装置
构造：将一整块橡胶板嵌在伸缩缝中而成，利用橡胶板的 弹性和表面的凹缝来达到伸缩目的，内设加强钢 板，下设承托钢板。
1、异形钢单缝式伸缩装置
构造： 由异形钢、橡胶条、锚固系统三部分组成。 特点： 可防水，造价便宜，更换方便；应定期清扫。 伸缩量：不大于80mm
2.钢板式伸缩装置
（1）梳齿板式
构造： 由连接在相邻两个梁端的梳型钢板交错咬合而成。 特点： 1）承载力大，耐久性好，伸缩量大。
2）梁端转角会在齿端形成转角，高速行车会跳车；不防水。
《桥规》规定，对于多跨简支梁桥，为了提高行车的舒适性，减轻桥梁 的养护工作和延长桥梁的使用寿命，桥面应尽量连续，使得多孔简支梁桥 在水平力作用下具有一定连续功能。
工程实践表明，采用桥面板连续构造，连续部分桥面易开裂，所以近年 来又发展了简支-连续结构。
五、小练习
判断此桥梁属于哪一种结构形式桥梁？
小结
• 学习了四种不同类型的伸缩装置 • 学习了简支梁桥面连续构造及简支-连续梁
的构造。
特点：（1）构造简单，价格便宜，能够完全排水；
（2）伸缩时会出现高差变化，偶尔会出现橡胶板脱 落，目前在重载及大交通量的新建桥梁中较少使用。 伸缩量：橡胶板下部无钢板时不大于60mm；有钢板时不大于 200mm。
4. 模数式伸缩装置
构造：异形钢与橡胶条组成的有如手风琴似的伸缩体，纵梁支撑在横梁 上，横梁的自由伸缩带动纵梁伸缩。
特点：伸缩量大、功能完善、大交通量桥梁上常 用的伸缩装置。
伸缩量：160mm-2000mm
三、小练习，判断下列伸缩装置属于什缝病害情况
横梁压 断、中 梁损坏
高差变 化
混凝土 开裂破
碎
点击上图听跳车声音
伸缩缝装置暴露在大气中，经受车辆的反复摩擦、冲击作用，稍有缺 陷就会引起跳车等不良现象。严重时还会引起桥梁结构本身安全。尤其是 多跨简支梁桥，跨径小，伸缩缝数目多。但是每处伸缩量较小。
桥梁伸缩装置
**职业技术学院 *******工程学院
一、伸缩装置的作用：
两梁端之间伸缩缝
梁端与桥台背墙之间伸缩缝
要求:（1）保证温度变化所引起的伸缩变形； （2）使车辆平稳通过桥梁。 （3）具有安全的防排水构造，以免引起伸缩缝及桥面以下支座等的锈蚀。有一 定的耐久性，养护维修方便。
二、伸缩装置的类型