广州地铁21号线环境影响报告书

广州地铁21号线环境影响报告书

广州市轨道交通二十一号线工程环境影响报告书

（简本）

建设单位：广州市地下铁道总公司

编制单位：广州市环境保护科学研究院

2012年8月

广州市轨道交通二十一号线工程环境影响报告书简本

1. 建设项目概况

广州市是广东省省会，广东省政治、经济、科技、教育和文化中心，是我国的历史文化名城和华南地区的中心城市。广州市地处中国大陆南方，广东省的中南部，珠江三角洲的北缘，接近珠江流域下游入海口。其范围是东经112度57分至114度3分，北纬22度26分至23度56分。东连惠州市博罗、龙门两县，西邻佛山市的三水、南海和顺德区，北靠清远市的市区和佛岗县及韶关市的新丰县，南接东莞市和中山市，同时广州的东南面、西南面分别与深圳、香港及珠海、澳门毗邻。

由于珠江口岛屿众多，水道密布，有虎门、蕉门、洪奇门等水道出海，使广州成为中国远洋航运的优良海港和珠江流域的进出口岸。广州又是京广、广深、广茂和广梅汕铁路的交汇点和华南民用航空交通中心，与全国各地的联系极为密切。因此广州有中国“南大门”之称。

广州市总面积为7434.40km2。其中，市辖10区面积3843.43km2，占全市总面积的51.7%；两个县级市面积3590.97km2，占48.3%。2010年底，全市常住人口数1270万人，增长1.4%。

2011年，广州市实现地区生产总值（GDP）12303.12亿元，按可比价格计算，比上年增长11.0%。地方一般预算财政收入979.47亿元，增长20.5%。2011年全年城市居民家庭人均可支配收入34438元，增长12.3%，扣除价格因素，实际增长6.5 %。

随着全球经济一体化、区域经济集团化及我国改革开放的不断深入，地区经济的开放度逐步提高，加之珠江三角洲城市群和沿海开放城市的迅速发展，广州原有的区位和政策优势相对减弱，在发展中受到来自周边及其他城市强有力的挑战。而且随着知识经济、信息社会的发展及我国加入WTO，广州的城市发展同样既面临新的发展机遇，又面临严峻挑战。

为了推动珠三角一体化，促进广佛同城化，建设“首善之区”,支持“中调”战略，配合新一轮城市总体规划编制工作，组织开展了新一轮《广州市轨道交通线网规划深化方案》。该规划的主要目的是：适应“首善之区”的城市新定位——现代产业体系和建设宜居城市的“首善之区”；支持“中调”发展战略，加密中心区线网，提高中心区服务水平；强化中心区与外围组团的联系，优化对外联系通道；完善与周边城市轨道交通衔接，促进珠三角同城化发展；配合2020年城市总体规划编制，优化调整自身网络结构，促进城市整体功能的良好发挥。远景规划线网由21条轨道线组成，线网总体呈“十字＋环”状骨架形式，并增加了“X”形对角线，线网总里程905.2公里，站点413座。

广州市已建成运营的6条轨道交通线路，对带动沿线开发，促进经济和社会发展起到了明显的作用，近年来，随着城市的不断发展以及“退二进三”的策略，广州实施“南拓、北优、东进、西联、中调”的城市发展战略，对调整、优化、提升中心城区提出了新的要求。《珠江三角洲地区改革发展规划纲要（2008-2020年）》也提出要打造以广州为核心的珠江三角洲地区一小时城市圈。

为完善与周边城市轨道交通衔接，促进珠三角同城化发展，支持“中调”发展战略，需加密中心区线网，提高中心区服务水平。为此，遵照市政府的指示，在整合以往轨道交通规划成果的基础上，结合新的发展需求，组织编制了新一轮的《广州市轨道交通2015年建设规划》，并已通过国家发改委委托中咨公司组织的审查、评估。二十一号线为本轮规划的重点建设项目之一。

二十一号线在线网规划中的功能定位为加强科学城及萝岗中心区、东部新城以及增城市与广州市中心区的快速交通联系，带动高新技术业、先进制造业等功能带的发展，支持中新知识城起步区的建设和城市“东进”战略具有重要意义，对促进广州市大都市化进程具有重要作用，迫切需要加强二十一号线工程的建设力度，以实现公共交通发展战略目标。

广州市轨道交通二十一号线西起天河区员村、天河公园，经过萝岗区科学城、东部山水新城、增城市中新、朱村至荔城增城广场，线路主要经过天河区、萝岗区和增城市。线路全长约61.2km，其中地下线长约37.2km,穿山隧道6km，地上线18.0km（包括1.8km地面线）；设置员村、天河公园、棠东、黄村、世界大观、智慧城、神舟路、科学广场、暹岗、水西、长平、金坑、镇龙南、镇

龙、中新、朱村、象岭、钟岗、增城广场等19座车站，其中地下车站15座，高架车站4座，共有7座换乘站。全线设置一段两场，在萝岗区九龙镇设镇龙车辆段，在萝岗区水西村南侧设水西停车场，在增城市山田村东侧设象岭停车场。设区域控制中心一座，新设镇龙主变电所和象岭主变电所，另外西段与6号线共用香雪主变进行供电，并考虑在香雪主变解列时，由天河公园主变提供支援供电（天河公园主变正常情况下不向本线供电）。采用6辆编组B型车，最高运行速度120km/h。工程计划于2012年开工建设，2016年建成开通。

全线19座车站总建筑面积485452.5m2，全线总拆迁面积193476.8m2。征用土地约845258.17 m2，施工临时租用土地约1404952 m2。

全线共设19座车站，其中换乘站7座，分别为员村（5号线）、天河公园（11、13号线）、黄村（4号线）、世界大观（19号线）、暹岗（6号线）、镇龙（知识城线、穗莞深城际线）、增城广场（16号线）。

二十一号线初、近、远期均采用六辆车编组，列车最高运行速度120km/h。本工程每列车乘客定员1258人，初期高峰小时开行12对，近期高峰小时开行20对，远期高峰小时开行24对。列车运营时间为早6点至晚12点，全天运营18小时。

2.振动环境影响评价

2.1施工期振动环境影响评价

2.1.1保护目标

施工期振动敏感点主要有居民区、村庄、学校等振动敏感单位。振动对敏感点的影响主要发生在明挖施工区间和地下车站施工现场周围地区；高架段的振动影响主要发生在高架桩基的周围地区。

2.1.2主要环境影响

主要环境影响有：若不采用爆破、打桩等强振动作业，施工产生的振动影响范围在距振源30m之内。对于施工场界周围建筑物，对陈旧房屋内的居民及敏感点的正常工作可能有影响，对于Ⅰ类建筑内的居民及设备不会产生明显影