船舶管路
船舶管路安装及系统运行调试
船舶管路安装及系统运行调试船舶管路系统是船舶运行的重要组成部分，其作用是向船舶提供各种液态介质（如油，水，气体等）和气体管路。
而船舶管路安装及系统运行调试是确保船舶正常运行的关键环节，本文将详细介绍船舶管路安装和系统运行调试的相关知识。
船舶管路安装安装前准备工作在船舶管路安装前，需要做好以下准备工作：1.确定管路的规格和材料2.制定管路图纸和安装方案3.准备所需的管件和其他工具4.检查工作现场环境和安全设施5.确保人员具备相关操作和安全知识管路安装步骤在进行管路安装前，需要按照制定的管路图纸和安装方案进行操作，一般可以遵循以下步骤：1.安装管道支架：根据管道图纸的要求，在适当的位置安装管道支架，固定管道的位置。
2.安装管道：根据管道图纸，在设计好的位置拼装管道，包括弯头、三通、四通等管件。
3.安装法兰连接：根据设计好的管道图纸，在设计好的位置连接法兰和法兰密封垫，加紧法兰螺栓。
4.密封管道：检查管道安装的质量，对管道进行密封处理，确保不会发生泄漏。
系统运行调试在管路安装完毕后，需要对管路系统进行运行调试，以确保船舶运行的正常性。
系统的调试可以分为以下几个步骤：系统检查在启动管路系统前，需要进行系统检查，检查内容包括：1.关注管路是否已连接紧密，防止管道漏气和漏水的情况。
2.检查工作流程图，确保维护人员了解整个系统的操作流程，便于随时排查问题。
3.检查控制系统的设备状态，确保所有的设备已正确安装并连接完好。
4.检查阀门的开启、正常和关闭状态。
系统啟動根据系统流程图的要求，对管路系统依次进行启动：1.水系统先启动，启动进水泵，检查水流的畅通程度及流量表的指示是否正常。
2.液体系统启动，正常情况下启动燃油泵，检查泵正常运转。
3.空气供应系统启动，检查空气压缩机的压力、压差表示是否正常。
调试工艺系统调试工艺的目的是检查管道系统在正常运行时的性能，其主要调试工艺有：1.系统泄漏点检测：启动系统后，对管道系统进行泄漏点检测，在操作过程中发现泄露问题，对泄漏的位置进行排查和修理。
船舶管路色标标准
船舶管路色标标准
船舶管路颜色标识是指在船舶上用以标识各种管路和介质的颜色代码标准。
这种标示方法可以帮助船员快速地、准确地识别管路和介质，从而有效避免了由于错误操作管路和介质带来的危险。
下面是船舶管路颜色标识的基本规定：
1、消防水管道：红色或红底白字。
2、压缩空气管道：蓝色或蓝底白字。
3、油路管道：黄色或黄底黑字。
4、海水管道：绿色或绿底白字。
5、燃气管道：橙色或橙底白字。
6、废水管道：棕色或棕底白字。
7、污水管道：灰色或灰底白字。
8、蒸汽管道：白色或白底黑字。
船舶管路标识标准要求
船舶管路标识标准要求
船舶管路标识标准要求是指为了提高船舶的安全性和操作效率，规范船舶管路的标识标准。
以下是船舶管路标识标准的一些基本要求：
1. 标识标准：船舶管路标识应符合国际、国家或行业相关标准的要求，如IMO、SOLAS、船级社等。
2. 标识位置：船舶管路标识应在管路附近的显眼位置进行标识，以便船员能够清楚地看到并理解管路的功能和性质。
3. 标识内容：船舶管路标识应包括管路的标识名称、流体类型、流向箭头、压力等级、流量等相关信息。
这些信息应使用易于理解的图标、符号或文字来表示。
4. 标识颜色：船舶管路标识的颜色应采用国际通用的标准颜色，如燃油管路一般采用黑色标识，淡水管路一般采用蓝色标识等。
这样可以帮助船员迅速辨认不同类型的管路。
5. 标识可读性：船舶管路标识应具有足够的可读性，标识字符应明确、清晰，不易褪色、变形或被损坏。
标识字符的大小、字体和对比度应适宜，以保证在不同光线条件下都能够清晰可见。
6. 更新和维护：船舶管路标识应定期更新和维护，确保标识的完整性和准确性。
如果管路性质或流向发生改变，相应的标识应及时更正。
总之，船舶管路标识标准的要求旨在提高船舶管路的可视性和可读性，减少操作错误和事故发生的概率，确保船舶在各种工况下的安全运行。
船舶管路施工工艺
船舶管路施工工艺【船舶管路施工工艺】一、船舶管路施工工艺的历史其实啊，船舶管路施工工艺可不是近几年才出现的新鲜玩意儿。
早在古代，人们就开始在船上铺设一些简单的管路，用来输送水或者一些简单的液体。
那时候的管路，材料简单，工艺也粗糙。
随着时间的推移，到了近代，船舶工业逐渐发展起来，船舶管路施工工艺也有了很大的进步。
材料从最初的木头、竹子，慢慢变成了金属，比如铜和铁。
工艺方面呢，也从手工打造逐渐转向了机械化生产。
进入现代，科技的飞速发展给船舶管路施工工艺带来了翻天覆地的变化。
新材料不断涌现，像不锈钢、合金等，不仅强度高，还耐腐蚀。
施工设备也越来越先进，自动化程度越来越高，说白了就是让管路的制作和安装更加精准、高效。
举个例子，以前造一艘小船，管路可能就是简单的几根竹子拼接，容易漏水不说，还不耐用。
现在呢，万吨巨轮上的管路系统复杂得像一个精密的城市管网，却能稳定可靠地运行。
二、船舶管路施工工艺的制作过程1. 设计规划在开始制作管路之前，得先有个详细的设计规划。
这就好比你要盖房子，得先有个图纸，知道哪里要放柱子，哪里要开窗。
对于船舶管路来说，设计师要根据船舶的用途、结构和各种设备的需求，确定管路的走向、管径、材质等。
比如说，货船和客船的管路设计就大不相同。
货船可能更注重货物装卸相关的管路，而客船则要更多考虑乘客的生活用水和排水等。
2. 材料准备设计好了，接下来就是准备材料。
这包括各种管材、管件、阀门等。
管材的选择可重要了，要根据不同的介质（比如水、油、气体）和工作环境（高温、高压、腐蚀）来选。
比如说，如果是输送高温蒸汽的管路，就得用耐高温的合金管材；如果是在海水环境中，就得用耐腐蚀的不锈钢管材。
3. 切割与成型有了材料，就得把它们加工成需要的形状和尺寸。
这就需要用到各种切割和成型工具，比如切割机、弯管机等。
切割要精准，不能多切也不能少切。
弯管的时候也要注意角度和弧度，不然装的时候可就对不上号啦。
4. 焊接与连接把切割成型好的部件连接起来，常用的方法就是焊接和螺纹连接。
船舶管路系统基础知识
船舶管路系统基础知识船舶管路系统基础知识船舶管路系统简称船舶管系，是指保证船舶航行性能和安全，以及满足船舶正常运行和人员生活需要的管路系统。
包括管子及其附件、机械、器具和仪表所组成的整体。
船上的管路纵横交错,遍布全船。
现代大型船舶上有多达数十种管系，但概括起来，可将各种船舶管系分为以下两大类：（1）动力管系，又称动力系统.是指为船舶动力装置服务的管路系统。
有燃油、润滑油、冷却水，压缩空气、蒸气和排气系统等。
(2)船舶通用管系，又称船舶系统.是指为保证船舶的正常航行和安全以及船员、旅客生活所必需而设置的管路系统。
有压载水、舱底水、消防水、日用海淡水、通风和空调系统等。
本章主要介绍上述管路系统的组成、布置、用途和要求，另外还介绍一些相关的设施，如测深管、空气管、溢流管、船底塞等。
第一节船舶动力管系一、燃油系统燃油系统的主要任务是向主机、副机及锅炉提供数量足够和质量可靠的燃油。
1．燃油系统的组成、布置和要求燃油系统主要由燃油舱、沉淀柜、日用柜、驳运泵、调驳阀箱、分油机、粗细滤器、低压输送泵、加热设备及有关的管路和阀件等组成。
上述设备按其功能不同主要分为:注入、贮存、测量、驳运、净化、供应等几个部分。
(1）注入：在主甲板两舷设有带标准法兰的用以注入的直角截止阀。
标准法兰与舷外供油管的法兰对接,可实现预定的注入.(2)贮存：燃油一般贮存在深油舱或双层底油舱柜中，油舱柜及系统的布置必须符合下列要求:①燃油舱柜尽可能布置成为船体结构的一部分.布置于双层底内的燃油舱柜，如与滑油舱柜、淡水舱柜、锅炉水舱柜相邻布置时,应以隔离空舱隔开。
②燃油舱柜和管系不得直接位于锅炉或其他高温热表面的上方。
一般情况下应避免使用孤立架设的燃油柜。
③除轻油舱柜外都必须设有加温设备.④燃油舱柜设有透气管与测深管，还必须有溢流管。
（3)驳运：系统中设驳运泵与调驳阀箱，以便将任一油舱柜的燃油驳至沉淀柜，或各油舱柜的调驳。
驳运泵有轻柴油与重油之分，并可互为替代。
船舶管路安装方法
HUST
管路安装的三种方法
系统安装法
分段预装法
单元组装法
管路安装的三种方法
系统安装法
分段预装法
单元组装法
Hale Waihona Puke 系统安装法传统的安装方法
管子和相关附件以散件状态吊运上船，再根据管系布置 图和管子零件图提供的管路走向，管子零件安装定位坐 标尺寸，逐根顺序安装
只能在现场进行，工作效率低
系统安装法
举例： 举例：
系统安装法
系统安装法
系统安装法
注意事项：
装前检查 正确选用垫片 法兰螺栓的选用 螺栓拧紧力度 馆内介质力度 安装管路封闭
分段预装法
含义：
指在建造船体分段的同时安装管系，即按照生产设计的 分段管系布置图和管子零件图提供的安装位置尺寸，在 建造分段时，就安装通过该分段的所有管子
分段预装法
单元安装法
单元的内场安装
组装平台 区域性单元外场安装
单元的外场安装
单元组装法
优点：
改变传统安装方法，实行与船体建造的平行作业，缩短 造船周期 改善安装条件，外场工作改为内场 实现单元的标准化，系列化，通用化，简化了机舱布置 图和 管系图 充分利用内场设施，改善安装现场工作环境 批量生产极为有利
分段预装的内容：
双层底分段的预装 机舱平台甲板和机舱范围的层甲板分段的预装 舱壁分段和弦侧分段的预装 上层建筑分段的预装 甲板分段的预装
分段预装法
优点：
高空作业平地做，外场作业内场做 狭小舱室敞开做，仰装作业俯着做
单元组装法
含义：
也称内场安装法，平行作业的一种工艺方法 将船体的若干区域内的管路及设备，在车间内预先组装 好，形成若干个“单元”，然后吊到船体分段或船上进 行安装，并将它组合成完整的系统
船舶管路基本附件
船舶管路材质：碳钢（20#、45#）不锈钢、铜镍铁合金（B10）、铜管（黄铜、紫铜）
管子的用途：
序号
材质
用途
作用、特点
1
20#无缝钢管
燃油、滑油、液压关系
20#无缝镀塑钢管
海水总管、压载管
20#无缝镀锌钢管生活污水、洗涤来自水、甲板漏水、空气管2
紫铜管
日用蒸汽、仪表管、灭火管、热水管、冷藏空调管
紫铜管质地柔软，便于加工，具有很高的塑性和耐蚀性，适用于工作温度不超过200和工作压力0.5~1.0MPa的管路
3
黄铜管
蒸汽加热管、传话管、热交换器管束
黄铜管的特点是对空气及海水有很高的抗腐蚀能力和很高的导热率
4
不锈钢管
316L不锈钢管
化学品船、液化船的装载管系
1Cr18NI9Ti不锈钢管
燃油、滑油、液压管
HDR双相不锈钢管
疏排水、遥控管
5
铜镍合金管（B10）
海水管
轮船机舱管路知识点总结
轮船机舱管路知识点总结一、船舶管路系统概述船舶的管路系统是船舶的重要组成部分，它负责输送液体、气体和其他物质，保证船舶正常运行。
船舶管路系统包括舱室排水系统、压载水系统、冷却水系统、燃油和润滑油系统、消防系统、压缩空气系统、舱室通风系统、电气系统等。
1. 舱室排水系统舱室排水系统负责船舶舱室的排水，排除雨水、波浪、洗甲板水和泄漏水等。
它通常由舱室底部的散水孔、水泵和管道组成。
2. 压载水系统压载水系统用于船舶的平衡和稳定，以及消防和浸水状态下的应急排水。
它通过压载水箱、压载水泵和管道等设备实现。
3. 冷却水系统冷却水系统用于船舶的发动机、发电机、船舵等设备的散热。
它包括海水冷却系统和淡水冷却系统。
4. 燃油和润滑油系统燃油系统负责存储和输送船舶的燃油，润滑油系统则负责为发动机、齿轮箱、主机和其他机械设备提供润滑油。
5. 消防系统消防系统用于预防和控制船舶火灾，包括消防水泵、消防栓和喷淋系统等。
6. 压缩空气系统压缩空气系统用于为船舶的气动设备（如起锚机、起重机、气动闸等）提供压缩空气。
7. 舱室通风系统舱室通风系统用于保证舱室内空气的新鲜并排除有害气体和烟雾。
8. 电气系统电气系统包括主发电机、应急发电机、电力配电系统、电动设备等，在船舶的供电和控制中起着至关重要的作用。
二、船舶管路系统的设计与安装1. 管路系统的设计原则（1）安全性原则。
确保管路系统的设计符合相关法规标准，同时要考虑船舶的使用环境、载重和尺寸等因素。
（2）经济性原则。
在确保安全性的前提下，尽可能减少材料和成本，提高管路系统的性能。
（3）可靠性原则。
保证管路系统的可靠性和稳定性，避免因管路故障导致船舶停工或损失。
2. 管路系统的安装在安装船舶管路系统时，需要考虑以下几个方面：（1）材料选择。
根据介质的特性和输送要求选择合适的管路材料，如碳钢、不锈钢、铜合金等。
（2）管路布局。
按照船舶布局和使用要求合理布置管路系统，确保其通畅和美观。
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第二章船舶蒸汽系统蒸汽系统的一般规定箱柜蒸汽加热管系蒸汽伴行及锅炉给水系统蒸汽取暖系统?2-1蒸汽系统的一般规定1）蒸汽、凝水系统是需要送审的系统2）大于0.7Mpa蒸汽系统选用II级管；蒸汽压力超过1.63Mpa，DNV 超过1.6Mpa或温度超过300 ℃时，应选用I级管。
在管子材料表中要注明。
3）所有大于0.7Mpa工作压力的阀件及附件应有船级社证书，应在零件表上标明。
4）锅炉安全阀泄压管与安全阀之间应有膨胀节(按制造厂要求)。
5）安全阀的泄压管大小应该厂家推荐，向上引至烟囱的管段弯头也不宜多，否则影响安全阀起跳后的关闭性能。
6）炉体上的泄水管有：安全阀本身设有的泄水管，安全阀泄压管设置的放水管，炉顶放气阀管；水位表下面的冲洗阀管，上述放水管总共5?2共10条，应集中至炉边下部一个安全位置的漏斗上，在原理图上应反映出来。
7）多余蒸汽泄放阀前后连接阀的大小应按照厂家推*荐，例如：多余蒸汽泄放阀口径为DN32 ，而阀前要求连接DN65截止阀，阀后要求连接DN80的截止阀，异径接头应在图中标示，旁通阀可根据进入管径大小来定。
8）多余蒸汽泄放阀组建议放在大气冷凝器附近9）集气分配筒的个数和尺寸大小视机舱用汽支气管多少的情况而定。
集管可用φ100的管做成，其上除出气管外，还应设置φ100表径的压力表（带根部阀），泄放阀，通岸接头支管阀，蒸汽伴行用总管阀，备用支管阀。
10 ）蒸汽压力根据规格书要求，一般是0.7Mpa 及0.4Mpa，前者用于油柜加热及伴行，后者用于生活杂用或伴行，有蒸汽透平机械的船，还有大一些的蒸汽压力，如1.8Mpa，在蒸汽集气分配筒上分别设置减压站。
11）蒸汽减压阀应有滤器，滤器应有放水阀。
12）减压阀后应有安全阀，并注明起跳压力。
13）减压阀前后应配压力表及其根部阀。
14）减压阀应带旁通阀。
15）有加热盘管的箱柜应在该箱柜上方设蒸汽冲洗管。
冲洗管用眼镜法兰隔开。
16）到油舱柜加热的加热盘管，应根据规格书上的加热面积（m2/m3），计算出各舱柜的加热盘管长度（面积），以表格的形式专门列出，（也可在油舱柜加热盘管图上列出）。
17）到各燃油舱柜加热的蒸汽进汽管，应设置调温阀，前后阀和旁通阀凝水排出管应设凝水疏水阀，前后阀及旁通阀。
随设备带来的油柜（如焚烧炉污油柜）其阀件要根据厂家的图纸设绘。
18）蒸汽调节阀前应有Y型滤器，Y型滤器要带放水阀。
19）为了减少图面的件号，箱柜加热调温阀，旁通阀组（包括调温阀前、后各一个截止阀）可以只编一个件号；同理疏水阀、旁通阀组（包括疏水阀前一个截止阀，阀后一个截止止回阀）可以只编一个号。
但这些被省略的阀件要作适当的说明。
要在零件表上统计出数量，以免漏订货。
阀手轮上的铭牌也可相应省略，只编一个。
这种画法将减少很大的工作量。
20)如下油舱柜不设蒸汽调温阀。
双层底下的燃油舱(如溢流舱、舱底水舱)、滑油柜(如滑油循环柜等)，间断使用的非重要油柜(如燃油，滑油油渣柜)等，不设调温阀，疏水阀组也可以省去旁通阀及疏水阀后的截止阀。
因为停止供蒸汽检查疏水阀很方便，不影响设备运行。
21)连续不断运行的设备(如分油机、热水柜、预热器等)重要的滑油柜(如滑油日用，沉淀、分油柜)应保持完整的疏水阔组。
22)疏水阀是一种较精细，要求较高的热工元件，其内部泄漏将造成蒸汽的浪费，而一般疏水阀无法检测本身的泄漏，故其质量问题颇被关注。
由于过去国产疏水器质量不过关，故多数是采用进口件。
疏水阀价格较贵，选用时不必选取大尺寸的，要根据设备的蒸汽耗量(凝水的多少)来选取，或可以两个小柜共用一个疏水阀(分油机建议设置独立的疏水阀组)。
*23)蒸汽伴行的蒸汽阀在位置应列表说明(可在蒸汽伴行管图上反映)。
24)如下处蒸汽管容易被遗留。
主机蒸汽灭火(多数用CO2灭火)；油水分离器蒸汽加热(有时用*电加热)：燃油滤器蒸汽加热腔；锅炉燃油加热器(有时用电加热；锅炉蒸汽吹灰器(多数不设吹灰器)；焚烧炉蒸汽伴烧（有时用空气；焚烧炉油柜蒸汽捣伴(多数用捣伴器捣伴)。
25)设有蒸汽透平货油泵时，设定安全阀的起跳压力时，要谨慎考虑，这关系到I级管或II级管的使用。
我们要知道货油泵需要的蒸汽工作压力，管路沿程损失，还要考虑到货油泵常用工作台数耗汽量与锅炉蒸汽产量是否匹配。
如果锅炉产量过大，而耗汽量太少，在停炉到点火时，造成透平转速下降的现象，这时我们要提高停炉的蒸汽压力，点火压力也相应提高，使点火升压过程中。
透平转速不致波动太大。
26)蒸汽温度较高，压力较大。
管子较粗较长时，应设置合适的膨胀结构或膨胀接头。
27) 大的蒸汽阀（如超过DN200 ），为避免热应力和操作安全可靠，应有暖阀蒸汽管。
28)透平乏气出口管应设膨胀接头，使透平不受热应力的影响。
29）扫舱泵的蒸汽凝水，谨防将易挥发，易燃的油份带入机舱热井内，应在进入机舱前进行油份检测。
为此，需在机舱前壁后加一个隔离阀及蒸汽*分离器观察热井，或油分监测器。
——油的30）透平乏气排出阀的阀杆应为凝水密封型的，以保证其后的冷凝器内有高质量的真空度。
应在零件表上注明。
31)抽真空用的空气喷射器吸入阀的阀杆也应为凝水密封型的，保证真空喷射器的工作能力。
根据订货的情况，注意在原理图中反映此密封水的管路(由冷凝水泵出口管引出)。
32)真空喷射器的凝水建议直接排向热井，而不要引去带有真空的辅冷凝器。
辅冷凝器与喷射器之间的抽真空管本来要求越短越好，现在变得长了，故应为套管连接，保证不漏真空。
在图纸上要说明。
?2-2 箱柜蒸汽加热管系1)0.7MPa蒸汽加热管应注明为II级管，2)管子连接采用套筒，3)层底以上的油仓柜选用的玻璃水银温度计容易在施工中损坏，为了便于更换，建议使用层金属保护套，更换温度计，不需清油仓。
4)有加热管的双层底以下的油仓，选用遥测温度计，注明该遥测计是顶装式还是侧装式，零件表中应标温度计安装座板的件号和图号。
5)高温报警探头与温度计建议安装在同一高度上，距加热管上方最少为250，否则容易引起高温报警。
**6)推荐的加热管外径与壁厚如表2-1-1。
柜内加热管径—般应大于柜外蒸汽进入管的管径7)油仓加热面积比根据船舶航行区域和被加热油的品种，适当选用油舱柜加热面积比，计算油舱柜加热管长度。
8)粘度较高的燃油柜，应设置蒸汽冲洗管，冲洗管设在油箱柜最高处，入口阀处用眼镜法兰封住。
9)双层底、双层底燃油注入管亦应考虑蒸汽冲洗接头。
*10)油仓柜内加热管的管码应防振动，每2～3m一个；弯曲处适当多配，管卡不设垫片。
11)通过甲板或水密舱壁时，建议选用舱管件。
12)加热管长度应标示在各舱柜内。
CB/T3480-92通?2-3 蒸汽伴行及锅炉给水系统一、蒸汽伴行管系1)该系统—般不要求送审，因为在燃油各系统中已经基本反映了要伴行燃油管2 ）伴行管伴行的路线基本上以设备的使用系统为单位，如三台燃重油的付机，其燃油系统包括供油单元及柴油日用柜出油管，回油管，可组成一个完整的伴行回路．又如付锅炉燃油日用柜出油管，经锅炉燃油系统再到焚烧炉燃油系及焚烧炉污油柜出完成—个回路。
这些设备及系统位置相近，比较集中，伴行比较简单。
3) 主燃油系统范围较大，包括日用燃油柜，供油单元，重燃油分油系统，包括从主机燃油沉淀柜吸油管，该组伴行管虽然较长，但分油系统本身已有加热，主机回油亦为热油，故该组伴行效果仍然很好。
4)管隧内重燃油仓油管比较长，例如有80—100m，建议单独伴行，并且在每隔40m处加—个放泄阀，确保使用时迅速加热伴行。
蒸汽入口建议设在管弄机仓前壁处。
5)甲板重燃油注入至机舱管隧入口处管路还是很长的，如果与管隧伴行管串在一起，虽然使用方便，但加热效果较差，温升往往上不去，因此建议单独设—回路。
6)燃油输送的吸入与排出管可作为独立回路。
7) 根据LR 意见，燃油油渣柜与滑油油渣柜吸出管要有蒸汽伴行，可并入就近的输送系统伴行。
8)伴行回路由蒸汽进口阀和凝水疏水阀组构成。
疏水阀的前和后*应分别为截止阀和截止止回阀，旁通阀可为截止阀，建议为截止止回阀，以便在使用旁通阀时防止其它管路的凝水倒灌，疏水阀应带有泄放阀。
9)伴行管较短，且伴行的管路不是重要设备。
其凝水疏水阀组可合并到其它疏水阀组。
10)疏水器是热功仪器。
较精密，价格也较贵，特别是*进口疏水器，千元以上—只，故不必多设置，同时也不要选过大尺寸的，按伴行管尺寸选取足够。
11)伴行管尺寸一般为DNl0或DN8。
12)超过100口径的燃油管，应双线伴行。
单线伴行时，伴行管在下方；双线伴行时，可左右伴行。
但跨过法兰或阀件时，为避免积水，应成水平管跨越，不要上下凹凸跨越。
13)伴行管包扎绝缘后，外表温度应少于50度，包扎厚度和材料可按规格书或按管子原则工艺。
14)伴行管进气阀和凝水出口疏水阀组应有单独的铭牌*(不是安装在阀手轮上)，现场挂在合适位置，该铭牌可简明注明主要的伴行设备或路线，利于使用。
疏水器前后阀手轮上的铭牌只写表示流向的进或出即够了，旁通阀铭牌可写“常闭”。
15)建议多设一张表格上面列出全部伴行蒸汽阀和疏水阀组，留*有填写该阀组的安装位置和实际位置的空格，待放样后补填写，船上实际位置现场再更正，该表对现场报验和使用提供方便，因为凝水阀较小，且布置在较底位置，现场较难查找，因此设置此表是必要的。
二、锅炉给水系统1)至锅炉给水系统一般是双泵、双线，互为备用，故给水泵出口阀均为截止止回阀。
2)热井附件应包括浮子阀，低位报警、水温计、泄放阀，这些附件要在系统图上表示。
凝水观察柜一般包括在热井箱上，组成一体．油份监测器是否需要，按规格书而定。
*3)热井内的凝水一般为50℃~90 ℃，太低了对锅炉不利，太高了热损太大，对机舱工作环境温度不利，这个温度范围内，不需冷却盘管，但有的船东考虑应急需要，提出热井也要加冷却管。
4)盐度计根据不同情况，可放在不同位置。
①可以放在锅炉上。
②对于用海水冷却大气冷凝器的开式冷却系统，为了及时监测是否有海水漏入，盐度计设在冷凝器凝水出口管上。
③对于中心冷却系统，盐度计设在给水泵入口，可同时监测在各港口加入之淡水是否超过盐度含量要求。
5)对于易挥发，易燃，有害油类仓柜的加热的凝水，在热井观察柜设置油份监测器，或将凝水排入机舱外隔离舱室的另—个热井中，以保护机舱安全，两个热井可用连通管加阀相连。
6)热井观察柜底部应设放泄阀，以便及时放走带油的凝水，保护锅炉。
7)设有制淡水仓的情况，应使制淡水仓与热井连通，连通管与向热井加水的淡水管并联布。
?2-4蒸汽取暖系统1、蒸汽取暖系统的形式和组成蒸汽取暖系统供船上住舱、卫生舱和部分工作舱的冬季采暖。
在大中型船舶上蒸汽取暖系统和日用蒸汽系统均单独设置。
蒸汽取暖系统的工作原理是将蒸汽输入散热器，蒸汽在散热器中冷凝，将气化潜热传给周围的空气。