探讨公路桥梁加固技术与方法
公路桥梁施工中预应力加固技术论文
公路桥梁施工中预应力加固技术探讨摘要:预应力加固体系，从作用原理上解决了后加补强材料“应变滞后”所造成的材料利用效率不高的问题。
本文主要介绍了工程中常用的体外预应力、高强复合纤维预应力、有粘结预应力的工作原理及其技术特点。
关键词:桥梁预应力加固技术abstract: prestressed strengthening system, from action principle to solve the add after reinforcement material “strain lag” caused by using the material low efficiency of the problem. this article mainly introduced the engineering of the commonly used the external prestressing, the high strength composite fiber prestress, bonded prestressing principle of work and its technical characteristics.keywords: bridge prestressed strengthening technology中图分类号：u445.7+2文献标识码：a 文章编号：1引言2o世纪9o年代初，混凝土桥梁的耐久性已引起世界各国的重视，通过对大量具有2o年以上桥龄的混凝土桥梁的养护管理实践，人们发现桥梁的混凝土开裂、剥落、衰变及钢筋的锈蚀(管道灌浆不饱满普遍存在)对桥梁的损害问题非常严重，已成为迫切需要解决的问题，严重损害的桥梁己危及交通的安全，需要大量的资金来维护或改建，严酷的现实使人们开始重视混凝土桥梁的耐久性。
提高混凝土桥梁耐久性的技术途径有两个，一是采用高性能混凝土，以提高混凝土的抗渗性、匀质性、抗冻性，从而提高混凝土抵抗碳化和冷冻侵袭的能力；另外一种是提高既有桥梁耐久性的有效途径即对缺陷桥梁进行加固改造，延长其使用寿命。
浅谈公路混凝土桥梁加固技术
起到 了一定 的加 强作 用。该方 法 的缺 点是 计算 比较 复杂 ， 不仅要计算新桥 面层 的厚度 以满足承 载要求 ，而 且剪力植
不能适应大变形 结构加 固 ，抗 震效果 不 明显 ；弹性 模量 与
筋应有适 当的埋深 ，需 经过计 算确定 。另 外 ，植筋点 的选 择也是一个 问题 ，既要避 开原钢 筋 ，还要 与原钢筋保 持一
清洁处理 ，然后平 行 旧桥面钢 筋 ，按计算 深度和规 定 间距 钻孑 ，再将 钢筋 植 入孔 内 ，再采 用 同级 别 的混凝 土填 孔 ， Ｌ 并浇筑新 的桥 面层 。在 这种桥 面加 固技 术 中，新 旧桥面 的 连接是个薄弱 环节 ，尤其 是界 面的抗剪 强度 。采用植 筋技
术 以后 ，界 面 的 抗 剪 强 度 由 三 部 分 组 成 ：界 面 混 凝 土 内部
结合力 、界面摩擦 力 、植 筋 的抗 剪力 。由于植人 钢筋 的影
响 ，界 面 的抗 剪 强 度 大 大 提 高 ，而 且 植 入 钢 筋 对 旧 桥 面 也
工周期短 、加 固成本低 等显著 特点。不过 ，在具 备诸 多优
点 的 同 时 ，这 种 加 固技 术 也 存 在 一 些 不 足 ，如 延 性 不 足 ，
碳纤维 的高强度高弹性模 量来达 到对混凝 土结 构物进行 补 强和加 固，并改善结 构受力状 况 的 目的。与传统 的粘贴 钢
板或加大混凝土截面 等加 固技术 相 比，碳 纤维布 具有重量 轻 、强度高 、耐腐性 、柔韧性 好 、电磁 呈 中性等诸多 优点 。
利 用 此 项技 术 加 固 土 木 工 程 结 构 ，具 有 结 构 耐 久 性 强 、施
螺旋扣环旋紧施加预应力 。
１ 引 言
，
公路桥梁加固处治常用技术
B RIDGE&TUNNEL桥梁隧道公路桥梁是我国公路建设的重要组成部分。
有些桥梁修建的实践较长，因为受当时经济、社会发展条件限制，造成部分桥梁在当初的设计时缺乏前瞻和预见，设计荷载能力偏低，设计标准也低。
随着我国经济的快速发展，我国的交通运输业发展迅猛，车辆荷载大幅度提高，有些车辆甚至严重超载，对这些公路桥梁造成了不同程度的损害。
这就需要公路交通管理部门在保证正常通行的情况下，对这些存在病害的桥梁进行加固处治，以适应当前交通运输业的迅猛发展。
桥梁加固处治技术很好的处理了新工程与旧工程的衔接，是实现可持续发展的物质保障。
因此，桥梁加固处治技术的发展意义非常重大。
桥梁加固改造的基本要求采用加固方案之前，需要先考虑经济效益好、功效快、不中断交通、技术上可行、有较好耐久性等方面的要求。
桥梁加固后，无论结构性能、承载能力，还是耐久性方面都能达到使用上的要求。
桥梁加固技术一般以不改变原有结构形式为原则，采用加大受力截面或者修复原来桥梁构件，或者采用其他措施来提高桥梁的承载能力。
在兼顾经济性的前提下，只有在较复杂的情况下才考虑更改结构形式。
了解和判断桥梁下部结构的承载能力冗余度。
以满足加固后所增加桥梁的自重和活载对基础的要求。
桥梁的加固方式，必须考虑旧桥现状，承载能力减弱的程度以及日后交通量，最好参考已经成功完成补强加固的桥梁的施工在选定桥梁加固方案时，还应考虑到以下因素。
加固设施的养护费用、加固时交通阻碍造成运输上的损失、加固技术的耐久性、施工安全性以及对环境的干扰程度等。
常用桥梁加固技术分析改变结构体系加固法。
是通过改变结构的受力体系，改善结构的受力，提高桥梁的承载能力。
主要有以下几种方法：（1）八字撑架加固法。
在简支桥孔设置钢制或钢筋混凝土制八字撑架，为原桥上部结构增设两个支撑，使原一跨简支梁变为三跨连续梁。
（2）连续体系加固法。
将原多跨简支梁的梁端翼缘连接起来，使受力体系由原来的简支转变为连续，从而改善结构的受力性能。
研究下穿高速公路隧道桥梁加固技术及施工工艺
研究下穿高速公路隧道桥梁加固技术及施工工艺我国经济逐渐发展，各行各业紧随时代的脚步，焕发出新的生机。
在公路建设方面，现代化建设理念逐渐成为其发展趋势。
在城市化进展过程中，下穿高速公路建设技术被广泛应用于项目施工中。
但是，其对公路质量产生了-定的消极影响，为保证公路质量的提升，需要对下穿隧道桥梁技术进行研究。
本文通过对该项技术的重要性进行分析，致力于解决现存问题以及技术施工要点分析。
标签：下穿高速公路;隧道桥梁;加固技术;重要性;技术要点分析1高速公路隧道桥梁加固的重要性1.1节省建设资金稳固的桥梁建设，能够减少建设资金的投入。
在进行桥隧道建设时，若是采用较为劣质的材料进行施工，在后期运行时，会出现较大的安全事故，另外在后期检修维护中需要投入大量的资金进行，造成项目资金的浪费。
对桥梁隧道进行加固，能够增加桥梁、隧道的使用年限，避免频繁维修造成交通堵塞，以及维修费用的增长。
1.2推进交通事业长远、健康的发展对高速公路中桥梁以及隧道部分进行加固，对交通运输以及相关行业的发展具有-定的帮助。
现在，出行方式的增加为人们提供了较多的选择，公路作为最早出现的交通方式，依然是人们选择较多的方式。
随着环境以及资源的转变，高速公路建设中需要对生态环境负责，降低对其的破坏力度。
使用桥梁、隧道加固技术，能够更好的适应这-发展要求，实现人与资源和共同发展，对交通事业的发展提供更加健康、成熟的发展空间。
2高速公路隧道桥梁加固施工出现的问题以及技术研究对部分桥梁、隧道进行模拟施工建设，对其质量加固技术进行研究：2.1混凝土问题及技术研究在桥梁、隧道施工过程中，各个路段的基弯沉代表值小于设计的数值，符合要求：但是部分路段存在-定的特异点，混泥土的强度无法达到-定的指标，出现-些问题。
以下为相关解决措施：第-、强夯法，主要用由于地基的混泥土强度不够大，导致的裂缝出现。
强夯法就是将-个80kN的夯锤从上到下的力量，稳固土体，实现加固的目的。
对公路桥梁加固技术的研究
对公路桥梁加固技术的研究摘要:：桥梁是公路工程的非常重要的组成部分之一，随着近些年来我国交通量和车辆载重的不断增加，行车密度也越来越大，我国很多的公路桥梁还是出现了因耐久性较差而造成的很多交通问题和交通事故，这都对行驶的车辆和行人的安全带来了很大的不便，引起了社会广泛的关注。
因此做好对公路桥梁的加固工作在如今显得迫在眉睫，只有这样才能尽量延长公路桥梁的使用寿命，从而满足当前不断增大的交通流量的要求。
本文便对公路桥梁加固的基本要求以及公路桥梁加固的主要方法两个方面的内容进行了详细的分析和探析，从而详细的论述了公路桥梁的加固工作。
关键词：公路；桥梁；基本要求；加固；维修；方法中图分类号：u448.14文献标识码： a 文章编号：随着我国社会经济和交通运输事业的快速发展，一些在20 世纪70、80 年代修建的公路桥梁，还在肩负着十分沉重的交通荷载及繁重的交通量。
随着我国公路网日趋完善，一些旧桥的维护加固任务越来越艰巨，并成为公路交通部门的工作重点。
随着经济和社会的发展，全国通车公路里程的迅速增加，与城市建设规模的不断增大，桥梁总数大大增加，危旧桥数量也在不断增长。
因此，如何确保现代桥梁的安全运营是公共养护管理部门所以面临的难题之一。
由于我国在桥梁加固方面的管理制度还不够完善，所作的加固设计也大多是参照现行桥梁规则而进行的，鉴于新旧桥梁在使用状况上存在着巨大的差异，造成部分加固维修存在较为严重的盲目性、片面性，甚至危及桥梁的安全运营。
1、桥梁加固的必然性所谓桥梁加固，是针对正在使用的旧桥进行检测、评定、维修、加固、改造等技术对策的总称。
与桥梁的日常维修养护不同，维修养护是桥梁保持正常运营状态的保护性和预防性的工作，而加固却是从承载受力的角度来处理的。
桥梁加固通过一些有效的措施，使受损桥梁结构恢复其原有的技术功能，或通过改变结构的传力途径而减少构件的荷载效应，或在已有结构的基础上提高结构的承载能力，以满足新的承载条件和使用功能的要求。
公路桥梁维修中加固技术和设计探讨
随着我国经济建设不断飞速发展 ， 公路桥梁交通运输 量 也在大大增加 。经不完全 统计 ： 全 国各地旧有公路桥梁破 损 问题时有发生， 因此 ， 为确保人 民生命财产安全 ， 对破损 的旧 桥进行调查并实施加 固维修已势在必行 。 目前 ， 各种路桥 维 修加 固技术应运而生 ， 但在多种加 固技术 中体外预应 力加 固 法 以及粘贴碳纤维增强塑料加固法是广泛应用 的。 １ 体外预应力加固技术 体外预应力加 固法是在路桥施 工中使用广泛 ， 效果较好 的一种加 固技术 。体外预应 力加 固技 术 ｆ 要用 于梁式桥 下 部结构在正常使用极 限状态下进行 加 固。该加 固技术进行 施工时对交通影 响小 ， 施工周期 短 ， 经济效 益好 ， 便 于维护 ， 而且在此基础上 可大 幅度提高路桥承载能力 和结构刚度 ， 体 外 预应力加固法之所 以有如此 良好 的加 固效果 是 因为其 加 固作用主要在于再构建成 一次 超静定结构 。加 固达到 的最 终效果能够对结构体 的负荷进行 卸载 。通过将 预应力 的加 劲钢丝索或加粗钢筋增设在梁底或梁侧并锚 定 ， 设置联结使 得体外预应力索与梁体 构成一次 超静定结 构达到加 固的效
金 太 学
（ 黑 龙 江 省公 路工 程 监 理 咨询 公 司 ）
摘
要： 公路桥梁所 承受的负荷 因为交通运输量的增长而大大增加 ， 路桥设施 出现 了严重耗损 的现象。就加
固技术在路桥维修施工 中的应用以及设 计进行简要的分析 和探讨。 关键词 ： 路桥施工 ； 加 固技术 ； 加 固设计
论公路桥梁加固施工技术
论公路桥梁加固施工技术摘要：目前，我国需要维修的公路桥梁较多，其中重建的只是一小部分，绝大多数都需要进行桥梁加固，这样在节约资源和资金的基础上提高了公路桥梁的使用寿命。
在公路桥梁加固过程中，加固施工技术的必不可少的，它是加固过程中的核心。
本文就三个公路桥梁加固施工技术进行了分析。
关键词：公路桥梁；加固；施工技术1.引言公路桥梁也是建筑物中的一种，因此，它也具有一定的生命周期，其生命周期包括建造、使用和维护。
公路桥梁都是建立在室外的，经常受到风吹雨淋的，自然环境对其产生了很大的影响，其随着时间的延长必可避免地会被损坏，因此公路桥梁加固是非常必要的。
桥梁加固比起重建桥梁来说比较节省资源和资金。
因此，从经济角度考虑，桥梁加固在节省资金的基础上，提高了桥梁的使用时间，提高了社会的经济效益。
另外，通过加固技术能够进一步提高桥梁的质量，因此提高了桥梁的使用效率和服务水平，更重要的是在一定程度上减少了交通事故的发展。
总而言之，公路桥梁加固是非常必要的。
2.公路桥梁加固施工技术2.1体外预应力加固技术体外预应力加固技术其实就是采用粗钢筋绞线或高强钢丝等钢材将其力施加在桥梁上部结构上，有部分外荷载产生的内力被预加产生的反弯矩抵消了，因此，使旧桥使用性能得以提高。
体外预应力加固原理是在梁的下缘受拉区设置预应力材料，通过张拉对梁体产生偏心预应力，在此偏心压力作用下，使梁体发生上拱，抵消部分自重应力，减小了结构变形和裂缝宽度、改善了结构受力，能够较大幅度地提高结构承载力。
与通常的预应力混凝土结构相比，预应力筋与原结构只在锚固点与梁连接，类似于无粘结预应力结构。
目前体外预应力加固是采用较多的加固方法之一，特别是在大跨径预应力混凝土连续桥梁和连续刚构桥梁的加固方面。
体外预应力筋锚固在梁端或中间横隔梁上跨间用转向块调整预应力筋的角度，以适应桥梁的线形变化及受力要求。
体外预应力加固技术与普通预应力混凝土结构相比，其结构具有以下几个特点：（1）设计方面。
公路桥梁维修加固技术的探讨
桥梁伸缩 缝及 桥梁支 座 的更 换 ， 凝土 构件裂 缝处 理 混 着经济 的发展 ， 新建 、 改建 了大部分桥梁 等基础设施 ， 但仍 然有部 桥面铺装 、 及上部结构横 向联 系和下 部结构 的加 固中 ， 不进行科 学 的论证 ， 分早期建设 的桥 梁还在使 用 当中 ， 由于早 期设计 建设 标准 低 ， 已
关键 词 ： 梁 ， 害 ， 固 方 法 桥 病 加 中 图 分 类 号 ：４ ５ ７ Ｕ ４ ． 文献 标 识 码 ： Ａ
１ 概述
２ 设计考虑不周 、 工把关 不严 的影 响。在 桥梁 的建造 中 ， ） 施
预计交通量不足 ， 梁设 计标准太 低等 ， 桥 造成桥 山东省临沂市地处 沂蒙山区 ， 内 １ 国省道干 线公路 ， 境 ７条 里 地质勘探不详实 ， 梁地质缺 陷 ， 通车净 空不足及 结构 构造处 理不合 理等 缺陷 ； 施工 程 达 ２ ０ ２ ｋ （ 中 高 速 路 ３０ ８ ｋ ， 梁 １５ ４ 座 ， ３ ｍ 其 ３ ． ５ ｍ） 桥 ４ 不按施工规范要求施工 ， 、 、 砂 石 水泥 、 筋等原材料 钢 ８ ７ ． 米 ， 洞 ３１８道 。 “ ４２ ８ ５延 涵 ６ 十一 五 ” 间 ， 断 加 大 危 旧桥 梁 方案不合 理 ， 期 不 施工养护不规范 、 不及时等 问题 的 出现 ， 都可 能 维修 改 造 力度 ， 后 加 固桥 梁 ３ 先 ０余 座 ， 桥 改 造 ４ 危 ２座 ， 资 质量不符合要 求 ， 投
加 固法等技术 ， 取得 良好 的效果 。
的非主体结构 细小病 害 进行 简单 维修 处理 ， 如桥 梁伸 缩缝 的清
理、 泄水孔 的清理 、 锥护 坡 的修 砌等 ， 对于 桥梁非 常重 要 ， 是桥 梁 预防性养护的基 础措施 。不 重视 日常养护 就会 小病 成大灾 。在
我国公路桥梁检测评价与加固技术的现状与发展
我国公路桥梁检测评价与加固技术的现状与发展随着我国经济的快速发展，公路交通的快速发展成为推动经济发展的重要力量。
而公路桥梁则是公路网络中不可或缺的一部分。
但是，由于桥梁的长期受力，以及自然灾害等外因的影响，桥梁存在老化、腐蚀、碳化等问题，这些问题会严重影响桥梁的安全性和使用寿命。
因此，对公路桥梁进行检测评价和加固技术的研究与发展十分重要。
本文将对我国公路桥梁检测评价和加固技术的现状与发展进行分析和探讨。
一、我国公路桥梁检测评价的现状1. 桥梁检测评价制度的完善我国桥梁检测评价制度的完善，是我国公路桥梁检测评价的一个重要方面。
这包括建立数据管理系统、制定评价方法和标准，以及加强技术监管等。
近年来，我国国家标准委员会、交通运输部以及相关科研机构，都对公路桥梁检测评价制度进行了一系列的研究和实践。
2. 多种检测评价方法的应用目前，我国公路桥梁检测评价方法主要有人工检查、无损检测、结构健康监测和模拟计算等。
其中无损检测技术被广泛应用于桥梁的检测评价中。
无损检测技术能够非破坏性地获得桥梁的材料性能和结构特征，是检测桥梁结构安全的重要手段。
此外，结构健康监测技术和模拟计算技术也被广泛应用于桥梁检测评价中。
二、我国公路桥梁加固技术的现状1. 加固材料的种类我国公路桥梁加固技术已形成了较为完善的体系，主要有钢筋混凝土加固、钢加固、碳纤维加固、预应力加固等多种加固方法。
其中，碳纤维加固近年来得到了广泛的应用，由于其轻质、高强、耐腐蚀、易于操作等优点，已经被应用于许多桥梁的加固中。
此外，预应力加固技术也在公路桥梁加固中得到了广泛的应用。
2. 加固效果的评价在公路桥梁加固技术的研究中，加固效果的评价也是一个非常重要的问题。
在加固前后对桥梁的结构性能进行测试和比对，判断加固效果是否达到了预期的目标。
而评价加固效果的方法主要包括评估数学模型和测试实验两种方法。
通过建立数学模型评估加固效果，可以减少加固实验的时间和费用，提高技术的效率；测试实验主要是通过现场测试对加固效果进行验证。
桥梁加固技术与方法探究
（） ２ 桥梁设 计标准合 理， 结构 基本完 好， 桥梁 遇到某种 特殊 需要 ， 原设 但 是 计所 没有 包 括在 内 的荷 载或 结 构变 化 的而 需要 临时加 强 。 （） ３ 上述 情况 都使 改造 过程 处在 一种位 置 、结构 形式不 断 变化， 而材料 、 空 间都受到局 限的被动 的技术 状态 之下 ： 上桥梁 结构 形式 多样， 形、地 质 加 地 变 化差别很 大， 跨径 大小不 同， 建筑 方法 和材料特 性各异等 因素， 使桥梁 加 固成 为广 泛 存 在 而又 变 化 多 端 、极 其 复 杂 的 课 题 。 （） ４早年 设计 的指 导思想 注重 于材料 的节 省， 安全 度低 。一般 来说造 成 断 面 单 薄 、安 全储 备 低 ， 中 最典 型 的 就 是双 曲拱 。 其 （） 梁耐久 性差和 年久 老化 ， ５桥 如砖 拱桥等 。 （） ６ 近年 修建 的桥梁， 因设 计失 当或者 施工质 量差 ， 也存 在着 加固 的问题 。 ２挢 梁病 謇成 因 （） 梁 设计 、施 工及运 营对 桥梁 的影 响。在 桥梁 的建 造 过程 中， １桥 设计 不合 理， 面尺寸和钢 筋位置 不符合力 学要 求， 工达不 到质量要 求， 截 施 原材料使 用不 当、品质 不 良， 工养护 不及 时等 这些 问题 的出现 ， 施 都会导 致桥梁 在使 用 过程 中存 在质量 隐 患 。 （） ２ 环境 因素对 桥梁病 害产 生的影 响 。 严寒 酷暑 的 的温 度 、 气候 、洪水 的 冲击等 桥梁 外 部环境 对桥 梁会 产 生影 响 。我市地 处 东部沿 海 盐碱地 域 ， 入 投 八、九年 左右 的桥梁 均会 出现损 伤破 坏 。其 中边梁 破坏 严重 ， 钢筋严 重锈蚀 ， 混凝土 保护 层脱落 开裂 。另外部 分桥梁 长 期处于 海 水干湿 作用 ， 蚀严 重 。 溶 （） 载超 限对桥梁 的危 害 。车 辆 的超 载超 限对 桥梁 的损伤 很大 ，６ ４ ３超 Ｏ年 月 １日山东 高速 公路实行 计重 收 费以来， 市干 线公 路桥梁 严重 损坏 ， 面板 我 桥 严 重坑洼 不平 ， 板 出现较 多的裂缝 、断裂 、受力 钢筋 外漏 、锈 蚀。车辆 的超 梁 载 超 限已成为严 重 的公路 桥梁 的杀手 。超 限产生过 大 的弯矩 和剪 力使梁 板产 生 过大弯 曲变 形和剪 力破 坏， 生弯 曲裂 缝， 座 附近 产 生剪切 裂缝 。过 大 的 产 支 荷载 使装配 式板 桥的铰 缝混 凝土 开裂， 导致 桥面 横 向分布 削弱， 桥板 承受荷 载
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探讨公路桥梁加固技术与方法
摘要：随着经济的发展和公路交通量的高速增长，使得公路桥梁的荷载日益增大，进而促使桥梁出现了不同程度的破坏，桥梁损害严重，增大了桥梁的危险系数。
为确保公路桥梁交通畅通，为人们创造一个安全并且舒适的行车环境，需要我们在保证安全的前提下，对桥梁进行加固。
关键词：公路桥梁安全评估加固技术技术探讨
前言：桥梁加固就是通过一定的措施使构件乃至整个结构的承载能力及其使用性能得到提高，以满足新的要求。
桥梁加固的主要内容包括：对服役桥上部构件进行加固，对服役桥下部构进行加固，拓宽桥梁的行车道或人行道，升高桥梁上部构造的高度，更换桥梁行车道路面或引桥路面结构。
在公路桥梁加固过程中，应在充分检查公路桥梁病害的基础上，运用现代化的新型加固技术，工艺和材料，在不损害其使用功能发挥的前提下开展公路桥梁的现代化加固工作，不仅具有十分重要的意义，也是企业可持续发展之根本。
一、桥梁加固的基本特点和要求
必须以原桥结构的设计图纸和检测报告为依据，在对旧桥使用情况进行充分的了解之后才能对加固设计有的放矢。
在加固的过程中不能损伤原有结构，在加固完成后结构在最不利荷载组合作用下其强度、刚度和稳定性都能满足适用要求。
要采取一定的措施保证新、旧结构的结合面应有足够的抗剪能力，保证应变传递的可靠性，使新旧结构能够一起承受荷载的作用，同时加固设计应考虑结构的耐久性要求，施工工艺要简单可靠，并且尽量减小对交通的影响。
桥梁加固必须在原有结构上进行，加固方案的设计与实施必受到原结构形式、结构材料和环境的制约，旧桥加固的特点是加固空间有限，包括施工空间和使用空间的限制，加固后的结构高度要满足桥下通车和相关的要求。
对资料比较欠缺的的旧桥要通过荷载试验等手段掌握旧桥的工作状况，同时要考虑新旧结构的共同作用，对加固设计中涉及新、旧设计规范的交叉问题要注意应用和比较。
二、桥梁加固的原则和安全评估
2.1加固桥梁的方式方法很多，主要是在施工工程中根据实际的需要而进行适当的加固，但不管采取哪种方式方法进行桥梁加固，都必须注意以下几个问题：一是坚持经济适用的原则，所采纳的加固方案必须与施工现场的情况基本吻合，
在确保加固的前提下再考虑如何降低加固成本，并尽可能的不影响车辆的正常通行，尤其是应考虑加固之后的桥梁是否具有持久性和耐用性。
二是尽可能的提升桥梁的外观美。
也就是在加固施工中尽可能的不改变桥梁原有的结构形式，既能减少更改结构而造成的成本上涨，还能确保桥梁的外观美。
2.2桥梁的加固不能止于施工完成，而应在施工之后，对工程进行加固效果的评价，进行检测和观察，评价通过后桥梁加固才算完成。
桥梁加固后，上部结构要进行静载和动载实验，将试验结果与加固前进行比较，再与所要达到的标准进行比较，看加固是否成功。
对下部结构，要运用适当的器械进行频率变化的测评，以此确定桥墩加固效果是否合格。
以保证桥梁加固工作科学合理安全。
三、桥梁加固技术要点
3.1上部结构加固技术
(1)粘贴钢板加固混凝土的施工技术是采用粘结剂和锚栓将钢板粘贴锚固于混凝土结构受拉面或其他薄弱部位,使钢板与加固混凝土结构形成整体,以提高构件的抗弯、抗剪能力,提高原结构的刚度,限制裂缝的开展,改善钢筋与混凝土的应力状态。
(2)一旦梁强度、刚度、稳定性以及抗裂性能达不到施工规范要求时，就需要采取加固技术，这种加固技术包含对构件截面的加大，配筋的增加以及配筋率的提高三个方面。
(3)采用高速喷射机械把新混凝土混合料接连不断的喷射到已经锚好的钢筋网受喷面上面，通过凝结硬化将其生成钢筋混凝土，进而使得桥梁受力断面增大，要增加一定量的补强钢筋，使得结构整体性得到加强，进而可以承受住更大荷载力。
3.2下部结构加固技术
(1)扩大基础的加固技术
所谓扩大基础的加固法是指将桥梁基础底面积扩大的加固方法。
这种方法经常适用在基础承载力不够或者基础埋深特别浅，又为砖石或者混凝土刚性实体式桥梁加固工程中，桥梁基础扩大的底面积经常根据基础强度验算之后才能确定。
如果地基的强度可以满足要求但是所存在的缺陷单单是一些不均匀沉降引发的变形过大时，就需要采取把基础底面积扩大的加固方法，这个主要根据地基的变形情况进行计算的。
(2)增补桩基的加固技术
桥梁墩台的基底下面如果有软弱层，就会促使墩台出现沉陷，或者当墩台采用桩基础时，就会由于桩深度不够，加上水流冲刷等诸多原因很容易导致桩出现倾斜，这些病害都是促使桥梁结构难以正常使用甚至导致使用年限受到极大影响的关键性因素。
因而说采取增补桩基加固的方法就是比较常用而且施工效果非常好的方法，该加固法一般会在桩式基础附近补加钻孔桩或者打入合适的钢筋混凝土预制桩使得原来的承台得以扩大，进而将基础承载力提高，使得桥梁基础整体上的稳定性得以增强。
3.3桥面铺装层的加固技术
桥面铺装层开裂或剥离等病害，对于钢筋混凝土梁板桥容易使钢筋锈蚀，减弱桥梁的横向整体性。
对于石拱桥，由于桥面雨水下渗，加大了拱上填料的含水量，使拱圈出现渗水现象等。
同时由于桥面铺装层的破损，引起桥面平整度差，车辆通行时，使桥梁产生震动，对桥梁产生不利影响，同时又加重了桥面铺装层的病害。
根据桥梁的具体情况，应采用不同的加固方法，对于使用年限长、破损严重的采用拆除、修复的加固方案。
而对于病害较轻，使用年限短，且混凝土强度仍符合设计要求的则先处治病害，在不降低设计荷载标准的前提下可采用加铺沥青碎石层的方案。
四、桥梁加固的基本方法
4.1加大截面加固法
这种方法是比较传统的加固方法，采用与原结构相同或者相近的材料增大构件截面尺寸和配筋进行加固的一种方法。
这种加固方法要求桥梁的下部结构能够承受更多的自重，能够提供更高的承载力，有时候要先对桥梁下部结构尽力预加固。
这种方法施工工艺简单，适用性强。
经过多年的运用，工程单位都有比较先进的施工经验，特别适合于较小跨径的T梁或者板桥的加固。
4.2预应力加固法
这种方法是采用外加预应力的钢拉杆对结构进行性能改造,能大大缩短工期，在加固过程中可以不中断交通。
能较大幅度地提高旧桥的承载能力，既可以提高抗弯承载力，也可以提高构件的抗剪能力和刚度，降低旧桥结构的应力水平。
预应力筋布置在箱梁体内，对原桥结构损伤小，不影响桥下净空和桥梁美观。
4.3改变结构受力体系加固法
这种方法通过改变旧桥结构受力体系，达到提高桥梁承载能力的目的。
例如在简支梁下增设支架和桥墩，或把简支梁与简支梁纵向加以连接，由简支变连续梁，或在梁下增设钢架或者结合梁等，以减小梁内应力。
这种加固方法一般都是在桥下操作，或设置永久设施,由此带来的结果就是减小了桥下的净空，或者在施工期间影响桥下通航。
4.4粘贴FRP加固法
这种方法是采用高强度或高弹性模量的纤维复合材料，用粘贴树脂或浸渍树脂粘贴在旧桥结构的外表面，使之与原桥构件形成整体共同受力。
这种方法特点是高强高效，可设计性强，不用改变原桥的外观，对原桥结构的损伤小，使用后的养护维修费用低，几乎不增加结构自重和截面尺寸，不改变净空高度。
4.5扩大基础加固法
这种方法使用于基础承载力不足或者埋深太浅，而墩台是刚性实体式基础的情况。
扩大基础底面积由地基强度检算确定。
当地基强度满足要求而缺陷仅仅表现为不均匀沉降变形过大时，采用扩大基础底面积的加固，主要由地基变形计算加以选定。
这种方法是在桩式基础的周围补加钻孔桩或者打人预制桩，扩大原承台，以此提供基础的承载力，增强基础的稳定性。
结束语；
公路桥梁的加固是一项系统而又复杂的工作，具有很强的技术性，因而在公路桥梁的加固施工过程中，作为施工企业应坚持经济适用外观美的基本原则。
在对桥梁进行加固处理时，必须充分考虑到加固措施的可行性、经济性和实用性。
从技术上采取有效的措施，提高桥梁承载能力，保证交通畅通无阻。