列车编组作业计划例题：
第二章第一节列车编组计划
1、影响车流径路选择的主要因素 （1）货车经由铁路线路的运输距离
（2）货车经由铁路线路运输所需的时间T
（ 3 ）各区段的通过能力、各技术站的改编作业能力以 及能力的利用程度 （4）货车经由铁路线路所需的总费用
E N (e运行 e中转 ) Me单机
2、车流径路管理的基本内容
车流径路管理主要包括两个方面： （1）确定全路的车流径路方案（文件），即确定输送各 支车流的正常径路； （ 2 ）在日常运输工作中认真地执行车流径路文件，保 证路网上车路的平稳有序流动。
（ 2) 按直达列车的运行条件分类：
固定车底的循环直达列车
不固定车底的循环直达列车 变更重量的直达列车
固定重量的直达列车
定期开行的直达列车 不定期开行的直达列车
(3) 按列车内货车的到站可以分为 ： a.到达同一卸车站的一个或几个卸车地点卸车，或到 达国际过轨站过轨的直达列车； b.到达同一区段内2—3个邻近车站分卸的直达列车； c.到达同一枢纽内几个车站分卸的直达列车； d.到达卸车基地卸车的直达列车； e.到达技术站解体的直达列车。
本环车流最短径路线
四、货物列车的分类及编组办法
一、货物列车的分类 1．按编组地点和运行距离 （1）始发直达列车 （2）阶梯直达列车 （3）阶梯直达列车 （4）技术直达列车 （5）直通列车
（6）区段列车 （7）摘挂列车 （8）空车直达列车 （9）小运转列车
货物列车分类示意图
2．按运输性质和用途划分 （1）快运货物列车 （2）定期运行的货物列车 （3）具有特定用途或特殊意义的货物列车 3．按列车内车组的数目及其编组方式 （1）单组列车 （2）分组列车 （3）按组顺或站顺编组的列车
2.违反列车编组计划的情况 凡有下列情况之一者（除另有规定外），均为违反列车 编组计划： 1.技术直达列车和全部组织的装车地直达列车的车流，编 入直通、区段、摘挂和小运转列车；直通列车的车流编入区 段、摘挂和小运转列车；区段列车的车流编入摘挂和小运转 列车。 因为这种把远程车流编入近途列车的做法，势必造成远 程车流在沿途技术站重复改编，延缓货物运送和车辆周转， 打乱站间分工。但对于装载超限货物的限速货车，虽属直达 、直通、区段车流，亦可利用摘挂列车挂运，而不算违反编 组计划。
《铁路运输组织学》行车习题集
2.6 设 A-B 区段各中间站分布如下图：
A
a
b
c
d
e
f
g
B
西
A 站调车场 6 道从东到西有待编车列为：
S（守）
dbcdgbecabeadf c b
编组后顺序要求：
S
g
f
d
d
c
b
a
本务机
若调机在东端作业，要求：（1）将车组编号；（2）画调车表，并编制调车作业计划。（可
用 6、7、8、9 道编组， b 车辆与本务机隔离 4 辆及以上，要求在中间站不捣隔离，编后转
A
B
1）A-B 2）B 及其以远
摘挂列车
B
F
直通列车
B
D
区段列车
B
D
摘挂列车
[注]：“列车种类”，请参考教材提第 205 页“货物列车的分类”。
要求按列车编组计划所列出的列车：
（1） 指出哪些是 B 站的无改编中转列车、到达解体列车和自编始发列车；
（2） 指出到达 B 站有调中转车、无调中转车和本站作业车；
（3） 画出 A→F、F→A 无调中转车、A→D、D→A、A→C 有调中转车在站内的走行径路。
（4） 填写 B→F、B→D（区段）、B→D（摘挂）各到达站列车的编组内容。
2.2 确定双向纵列式车站交换车在站内的运行径路
资料： 方向示意图：
-1-
C
B
M
A
M 站示意图：
A，C
到达场 一场
调车场 二场
D
分组间隔 0 6 12 18 24 30 36 42 48 54 60 66 72
（分） — — — — — — — — — — — — —
任务2.2编制车站班计划(二)
23:15前送车可以编入； ③ 如用本班内到达的的货物作业车货场卸后再装车（接续时间为7h15min）
回顾
1.编制列车到达计划的方法； 2.无调中转列车的车流来源； 3.始发列车的车流来源。
任务二 编制车站班计划（二）
知识目标
1.区段列车的编组内容和车流来源； 2.摘挂列车的编组内容和车流来源。
能力目标
根据乙站资料，逐列确定下行始发列车的编组内容和车流来源。
任务二 编制车站班计划（二）
现以乙站为例，介绍编制乙站3月18日18:00～6:00班计划的编制步骤和方法 一、乙站编制资料
t编+t发=30+25=55(min) 可编入18:00+1:05=19:05前出发的摘挂列车。由于摘挂列车不受欠轴限制 ，因此可以开行。 ② 货场装完待取的货物作业车丙/P10，其最短接续时为
t解+t编+t发=30+30+25=1(h)25(min) 则19:20前装好就可以编入；
任务二 编制车站班计划（二）
中时指标2.2小时，停时指标6.8小时。该指标用于考核车站班工作中完成 的车辆停留情况。
10. 铁路局的重点任务及指示。
3月18日天气预报：夜间有小雨，西北风4～5级。因夜间天气不良，加强 卸车组织，注意安全。
任务二 编制车站班计划（二）
确定下行始发列车的编组内容及车流来源 ★40101次摘挂列车图定19:15出发，编组内容为乙—丙间车流按站顺编组。 乙站18点结存的乙—丙30车，其最短接续时间为
《编组列车》PPT课件
精选课件ppt
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精选课件ppt
32
三、技术站列车编组计划的最终确定
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33
第三节 列车运行图的规定
一、列车的重量和长度应符合列车运行图的规定
1．列车重量标准。 2．列车长度标准。 3．直通、直达列车，在其运行中所经区段的列车重量标准
不一致时，为减少途经技术站的调车作业，在列车编组计 划中可规定一个统一的重量标准（一般以最低重量为准） 。这一统一重量标准，即为该种列车的专用重量标准。在 实际工作中，为充分利用机车牵引力，原则上不准编开低 于列车重量标准（包括统一重量标准）的列车。
A
B
C
D
E
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第四节 技术站列车编组计划
车流梯形图
A
B
C
D
E
150
（a）
300 100
150
200 80 120
70 200
90
150
（b）
300 100
200 80
70
160
120
200
90
图2-3-2 A-E下行方向车流梯形图
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30
第四节 技术站列车编组计划
二、直线方向上的单组列车编组方案数 单组列车编组计划的方案数取决于该方向上的 车流支数，用 表示从i站发往j站的一支车流。
等。
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11
第一节 列车编组计划
➢ 二、列车编组计划的主要内容
编组内容栏规定的列车中车辆的编挂方法，通常为以下几种： 1．单组混编，即该列车到达站及其以远的车辆，不分到站、不分先后混合
编挂。
编组列车的考试题及答案
编组列车的考试题及答案一、单项选择题1. 编组列车时，下列哪项是必须遵守的基本原则？A. 优先编组重车B. 优先编组空车C. 优先编组长距离列车D. 优先编组短距离列车答案：A2. 编组列车时，下列哪项不是列车编组员的职责？A. 检查车辆状态B. 核对货物清单C. 进行列车调度D. 维护列车编组记录答案：C3. 在编组列车过程中，若发现车辆存在安全隐患，应如何处理？A. 立即停止编组，进行修复B. 忽略安全隐患，继续编组C. 标记车辆，编组后处理D. 替换有问题的车辆答案：A4. 编组列车时，下列哪项不是列车编组的依据？A. 列车运行图B. 货物运输计划C. 车辆维护记录D. 列车编组计划答案：C5. 编组列车时，下列哪项不是列车编组的基本原则？A. 均衡装载B. 合理配重C. 优先编组危险品车辆D. 确保列车安全答案：C二、多项选择题1. 编组列车时，需要考虑的因素包括哪些？A. 货物的种类和性质B. 货物的重量和体积C. 目的地的距离和路线D. 车辆的维护状态答案：A、B、C、D2. 在编组列车过程中，下列哪些行为是被禁止的？A. 超载编组B. 混装危险品和非危险品C. 编组未经检查的车辆D. 使用不合格的连接装置答案：A、B、C、D三、判断题1. 编组列车时，可以忽略车辆的维护状态，只要车辆外观完好即可。
（错误）2. 编组列车时，应优先考虑货物的运输时效性，而非安全性。
（错误）3. 在编组列车过程中，一旦发现车辆存在安全隐患，应立即停止编组并进行修复。
（正确）4. 编组列车时，可以为了提高运输效率而超载编组。
（错误）5. 编组列车时，应确保所有车辆的连接装置都符合安全标准。
（正确）四、简答题1. 简述编组列车时，如何确保列车的均衡装载？答：在编组列车时，应根据货物的重量和体积合理分配车辆，确保列车前后重量分布均衡，避免因装载不均导致列车运行不稳定或安全隐患。
2. 描述编组列车时，如何进行车辆的合理配重？答：合理配重是指在编组列车时，根据车辆的载重能力和货物的重量，合理安排车辆的装载顺序和位置，以确保列车在运行过程中的稳定性和安全性。
编制调车作业计划题目
编制调车作业计划题目英文回答：Title: Developing a Shunting Operation Plan.Introduction:In this task, I will outline the steps involved in developing a shunting operation plan. Shunting, also known as switching or marshaling, refers to the movement of railway cars or wagons within a yard or terminal. It is a crucial aspect of railway operations, ensuring efficient and safe movement of trains.Step 1: Assessing the Requirements.The first step in developing a shunting operation plan is to assess the requirements. This involves understanding the specific needs of the yard or terminal, including the number of cars to be moved, the types of cars, and anyspecific instructions or restrictions. For example, if there are hazardous materials involved, special precautions need to be taken.Step 2: Analyzing the Yard Layout.Next, I would analyze the yard layout to determine the best approach for shunting. This includes identifying the tracks, sidings, and other infrastructure available. By understanding the layout, I can plan the most efficient routes for moving the cars. For instance, I might need to consider avoiding congested areas or using specific tracks for certain types of cars.Step 3: Organizing the Shunting Process.Once the requirements and yard layout are understood, I would organize the shunting process. This includes creating a schedule for the movement of cars, assigning personnel to specific tasks, and coordinating with other departments or stakeholders. It is important to ensure clear communication and coordination to avoid any conflicts or delays.Step 4: Implementing Safety Measures.Safety is paramount in shunting operations. I would implement safety measures to protect personnel and equipment. This includes ensuring proper training for shunting personnel, using appropriate signaling devices, and following standard operating procedures. For example, I might use hand signals, lights, or radio communication to coordinate the movement of cars.Step 5: Monitoring and Adjusting the Plan.Once the shunting operation plan is implemented, it is important to monitor its effectiveness and make adjustments as necessary. This involves tracking the progress of the shunting process, identifying any bottlenecks or issues, and making improvements. For instance, if there are delays in certain areas, I might adjust the schedule or allocate additional resources to speed up the process.Conclusion:Developing a shunting operation plan requires careful assessment of requirements, analysis of the yard layout, organization of the shunting process, implementation of safety measures, and ongoing monitoring and adjustments. By following these steps, railway operators can ensureefficient and safe movement of trains within yards or terminals.中文回答：标题，编制调车作业计划。
任务4.3编制编组调车作业计划(一)
次的调车作业计划，属于编组作业的只有最后两钩。
3月18日
计划起止时分
实际起止时分
顺序 股道
1
7
2
9
3
8
4
7
第5号 解体30138次编组30052次
调1机车
自20:50至21:40
自
至
挂车数 摘车数 作业方法
记事
残存
11 11
11
11
4153258
11
0
3078288
11
+30052次 22:25开
0
任务三 编制编组调车作业计划
一、编制一般货物列车的编组调车作业计划 例如，乙站30131次列车（编组内容为丙及其以远56车）的编组调车
作业计划，只有一钩调车作业。
任务三 编制编组调车作业计划
一、编制一般货物列车的编组调车作业计划
例如，乙站20:50～21:40采用解编结合的方法，解体30138次编组30052
回顾
一、编制取送调车作业计划； 二、编制解体照顾编组调车作业计划。
任务三 编制编组调车作业计划
知识目标
➢ 掌握按站顺编组摘挂列车调车作业计划的步骤； ➢ 掌握按站顺编组摘挂列车调车作业计划的方法。
能力目标
能够正确编制摘挂列车编组调车作业计划。
任务三 编制编组调车作业计划
一、编制一般货物列车的编组调车作业计划 车站的调车线是按照与本站有关的列车编组计划确定其具体用途的，
每条调车线内集结车辆的去向是基本固定的。 编组一般货物列车时，车组的编挂位置除单独指定外，不受车组组号
顺序的限制。一般货物列车的编组调车作业只是进行车组的连挂（在一条 或2～3条调车线连挂所需的车辆），然后将车列转往出发线即可，调车钩 数少，作业比较简单。只有当车辆的编挂位置不符合《技规》等关于编组 列车的要求时，才需要进行分解调车作业。
调车作业计划
12＋9 10－1 14－1 11－1
11－1 14＋1 13＋1 12＋3
13－1
10－2 12－1
11＋2
10＋3 CF5－11 推6溜7
推5溜7
4 1 一 二 三 四 五
⑦
7
2
7
6
3
7
4
5
⑺
6
5
2 2 2 4 3
1 4 5 6 5
6 7 7 7
4 1 4 5
⑺
7
2
7
6
3
7
6
5
2
一 10 1
（3）两端牵出线共同解体一列车时，应考虑两台机车 作业均衡、合理配合。如使两部分车数大致相等或按 “坐编” 要求开口等。
华东交通大学轨道交通学院
11
例题1
已知D站到达解体列车停于1道，线路固定使用办法同 书P22，其编组内容如下表所示：编出解体作业计划。 （调机自尾部挂车）（整列解体）
车组位置 1~5 6~7 8~12 13~21 车组到站 A B D A-B
312354324
华东交通大学轨道交通学院
42
（2）开口位置选择方法：
1）能形成对口，节省一钩。
•7
2 5∨ 3 4 1 6
•所谓一次“对口”就是两个相邻顺号列连接成顺序的过程。 2）在尾组之后开口，节省一钩。
9 7 8 1 2 9 ∨5 3 4 7 6 1
3）分批车组大致相等。
4 7 2 7 6 3 1 4 5 7 6 5 2
合并是难点和关键，具有灵活性、技巧性。
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分批分解时开口范围和开口位置的选择 （1）开口范围：说明：首组（序号最小的车组），尾组 （序号最大的车组），左端指前，右端指后 开口原则：
编制解体调车作业计划题库
编制解体调车作业计划题库英文回答：Title: Compilation of Shunting Operation Plan.Introduction:Shunting operation, also known as marshaling or yard switching, is a crucial task in railway transportation. It involves moving train cars within a rail yard to assemble or disassemble trains. To ensure efficient and safe shunting operations, a well-planned shunting operation plan is necessary. In this prompt, I will outline the steps involved in compiling a shunting operation plan and provide examples to illustrate the process.1. Assessing the Yard Layout and Capacity:The first step in compiling a shunting operation planis to assess the yard layout and capacity. This involvesunderstanding the track layout, the number of tracks available, and their capacity. By analyzing the yard layout, we can determine the best locations for assembling and disassembling trains, as well as the paths for moving train cars.For example, let's say we are working with a rail yard that has multiple tracks and a limited capacity. In this case, we need to carefully plan the shunting operations to maximize the use of available tracks and minimize congestion.2. Analyzing Train Schedules and Requirements:The next step is to analyze the train schedules and requirements. This involves understanding the arrival and departure times of trains, as well as their composition and destination. By analyzing the train schedules and requirements, we can determine the order in which traincars need to be assembled and disassembled.For example, let's say we have two trains arriving atthe rail yard. Train A consists of 10 cars and is destined for City X, while Train B consists of 8 cars and is destined for City Y. Based on the train schedules and requirements, we can determine that Train A needs to be assembled first, followed by Train B.3. Planning the Shunting Sequence:Once we have assessed the yard layout and analyzed the train schedules and requirements, we can proceed to plan the shunting sequence. This involves determining the order in which train cars will be moved within the yard to assemble or disassemble trains.For example, let's say we have two tracks available for shunting operations. Based on the train schedules and requirements, we can plan the shunting sequence as follows: Move Train A's cars to Track 1 for assembly, then move Train B's cars to Track 2 for assembly. Once Train A and Train B are fully assembled, we can proceed to the next step.4. Coordinating with Shunting Crew and Equipment:The next step is to coordinate with the shunting crew and equipment. This involves assigning tasks to the crew members, ensuring they have the necessary equipment and resources, and providing clear instructions on the shunting sequence.For example, let's say we have a shunting crew consisting of a locomotive driver, a shunting coordinator, and several yard operators. We assign the locomotive driver to move the train cars, the shunting coordinator to oversee the shunting operations, and the yard operators to assist with coupling and uncoupling train cars.5. Monitoring and Adjusting the Shunting Operations:During the shunting operations, it is important to continuously monitor and adjust the plan as needed. This involves tracking the progress of the shunting operations, identifying and resolving any issues or delays, and making necessary adjustments to the shunting sequence.For example, let's say we encounter a delay in assembling Train A due to a mechanical issue with one of the train cars. In this case, we need to adjust the shunting sequence to prioritize the assembly of Train B while the issue with Train A is being resolved.中文回答：标题，编制解体调车作业计划题库。
编组调车作业计划
课程小结
布置任务:
1.完成《行车组织习题册》相关题目 2.试编制计划，将123456789 10变成10 987654321
43 股道
一 二 三 四
基本方法与步骤
3.调整可移车组:
车组下落完毕后，有的车组既可下落到这一列，又可下落 到另一列而均不影响站顺，这种车组称为“可移车组“. 原则:有利(省钩)则调,无利则不调
出发方向
待编车列
下落列
调机
32 2 1 11 31 23 52 21 31
11 21 32 52 31 23 21 31
9 10
8 9
10
9
+6 -4
32
31
43
11
3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14
21 23调机 5 牵出线
11 21 21 23 52 调机 32 31 31 43
出发方向
待编车列
基本方法与步骤
52 21 31 21 23 31 52 43
调机
(三)按站顺收编、转线