HXD3型电力机车高低压试验程序
HXD3型电力机车试验程序
HXD3型电力机车试验程序HXD3型电力机车高压试验程序一、试验前的检查确认1、查各管路塞门在正常工作位置。
2、检查制动系统是否作用良好。
3、检查有无异物遗留在各设备室。
4、检查车顶门锁闭良好，各安全门，盖安装良好。
二、准备工作1、闭合控制电器柜上的蓄电池自动开关，电压不低于90V。
2、通过TCMS微机显示屏将6组CI全部隔离。
3、与试验工作无关人员撤离现场，作业人员到安全处所，方可联系升弓试验。
三、试验1、辅机试验（1）先观察空气管路柜上的辅助风缸压力表，确认U77塞门打开，看风压是否达到650kPa以上（主断路器初次闭合风压），如果风压不足，按动控制电器柜上SB95开关（自复），辅助压缩机开始打风，当风压达到735±20kpa时辅助压缩机自动停止工作。
（2）闭合电钥匙，将受电弓扳键开关置【后受电弓】位，后受电弓升起，网压表能正确显示网压。
（3）主断路器扳键开关置【合】位，主断路器应可靠闭合，同时辅助变流器APU2开始起动运行，油泵、水泵均投入工作。
注意观察油流方向、水流方向均正常，并确认冷却介质的流量是否为200L/min，若流量低于200L/min，查找原因，将流量调整到200L/min。
（4）将压缩机扳键开关置【空压机】位，当总风压力在750kPa以下时，两台空气压缩机均工作，起动时间差3S。
当总风缸压力升至900±20kPa时，空气压缩机自动停止工作；当总风缸压力降至825kPa时，只有靠近操纵端的压缩机工作（强泵风位同样）。
注意：确认空气压缩机转向应正确，打风正常。
（5）将司机控制器换向手柄置【前】位，从TCMS显示屏画面上可以观察到主变流器CI1、CI2、CI3、CI4、CI5、CI6均被隔离，辅助变流器APU1开始软起动运行，各牵引风机、复合冷却器风机均投入工作，检查转向是否正确。
（6）将司机控制器调速手柄置牵引“4”极位以下时，确认APU1输出电源频率为33Hz，将司机控制器调速手柄置牵引“4”极位以上时，确认APU1输出电源频率为50Hz。
HXD3型电力机车高低压试验程序供参习
HX3型电力机车高、低压试验程序D一、试验前的准备1、确认车顶无人后锁闭车顶门2、用1000V兆欧表测量原边电路对地绝缘应不小于5MΩ。
3、用1000V兆欧表测量主电路对地绝缘应不小于1MΩ。
4、用500V兆欧表测量辅助电路对地绝缘应不小于1MΩ。
5、拆除制动装置、ATP装置、TCMS装置显示器、语音箱、仪表模块上的插头，拆除EBV插头，拆除控制电气柜的CNQE插头、UMI、2插头、TCMS的插头、拔下顶盖RFCN1、2、3插头，所有速度传感器插头，拆除空气管路柜的控制单元插头、PDU及EV33（自动过分相）插头，风速继电器的接线，用500V兆欧表测量控制电路对地绝缘应不小于5MΩ。
6、各管路塞门在正常工作位置，总风缸压力不小于700千帕，机车闸缸压力300千帕；7、确认主电路的外部电源切换开关（QS3、QS4）处在「运转」位置。
8、确认辅助电路的外部电源切换开关（QS11）处在「运转」位置。
9、确认主电路接地开关（GS1～6）、辅助电路接地开关（GS7,8）全部处于正常位置。
10、确认空气管路的各切断阀门处在「运行」位置、制动器单元的各切断阀门也处在「运行」位置。
11、确认电器控制箱的空气断路器全部处在「断开」的位置。
二、低压试验1、合蓄电池自动开关QA61，注意检查蓄电池电压表显示不低于92V。
注意一个一个地合空气断路器，确认各回路是否正常。
合电钥匙上电。
2、通过TCMS微机显示屏确认MPU（CI）、APU和制动系统的状态是否正常。
通过微机显示屏中的信号状态画面，确认TCMS的输入输出信号是否正确。
3、辅助压缩机动作试验按一下控制电气柜内的SB95开关（自复位），听KMC1闭合声音，辅助压缩机工作。
观察空气管路柜处的压力表，当气压达到735+20kpa（KP57断开）时辅助压缩机自动停止工作。
注意：辅助压缩机不宜长时间和频繁起机。
打风时间应在10分钟内，如超过10分钟还没有停机，应断开QA45和QA51，检查相应空气管路是否泄漏。
2-4-HXD3型电力机车高、低压试验程序
HXD3型电力机车高、低压试验程序一、低压试验（一）准备工作1．确认车顶门、控制电器柜柜门锁闭良好，高压接地开关在“运行”位（两把黄色钥匙插入）；蓝色钥匙插入制动控制柜锁孔，开通受电弓风路（蓝色钥匙呈垂直状态）。
2．确认各风路塞门在正常工作位置（空气制动柜：总风塞门A24、踏面清扫塞门B50.02、弹停塞门B40.06、撒砂塞门F41.02、制动缸塞门Z10.22在开放位；干燥器下：控制风缸塞门U77在开放位、总风缸排水塞门A12在关闭位；压缩机与Ⅰ端变流柜间侧墙：Ⅱ端受电弓塞门U98在开放位；压缩机与Ⅰ端变流柜间小地板下：弹停风缸排水塞门A14、控制风缸排水塞门U88均在关闭位；控制电器柜与Ⅱ端变流柜间侧墙：主断路器塞门U94、Ⅰ、Ⅱ端受电弓高压隔离开关塞门U95、Ⅰ端受电弓塞门U98均在开放位）。
3．确认总风缸风压不低于750kPa；机车控制电路电压不低于96V。
4．确认控制电器柜上的自动开关位置正确（除直流加热及自动过分相自动开关在“断开”位外，其余自动开关均在“闭合”位）。
5．实施弹停制动。
6．司机室各控制器在“0”位，打开机械室门。
（二）试验顺序及要求1．机车照明试验依次闭合仪表、司机室、走廊、车底、前（付）照灯、标志等照明灯开关，检查各照明灯照明良好、逻辑控制关系正确。
2．辅机系统试验检查遮阳帘、风扇、刮雨器、工作状态良好，功能与控制开关指示位置相符合。
3．机车电钥匙试验⑴机车电钥匙置“合”位观察制动显示屏启动正常，检查制动显示屏各数据、参数设置正确。
⑵将自动制动手柄置“抑制”位1秒后回“运转”位、单独制动手柄置“全制”位观察制动显示屏“动力切除”消除，制动显示屏均衡风缸、列车管风压显示600（500）kPa、机车制动缸风压显示300kPa。
4．微机显示屏试验⑴状态指示屏“微机正常”、“主断分”、“零位”、“欠压”、“辅变流器”、“水泵”、“停车制动”灯亮。
⑵按下状态指示屏自检按钮，所有状态指示灯亮。
电力机车高、低压试验 HXD3型电力机车高、低压柜
HXD3型电力机车高、低压柜的设备布置
3.微机柜
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
HXD3型电力机车高、低压柜的设备布置
4.第三方设备柜
任务二
HXD3型电力机车高、低压柜的作用
1.控制电器柜的作用
① 机车控制电器柜将低压电路控制和保护用器件集成在内，主要实现对三相负 载电路、
② 单相负载电路中的部件进行故障保护和相应的逻辑控制，另外还实现入库动 作、库内试验
任务一
HXD3型电力机车高、低压柜的设备布置
HXD3型电力机车高、低压柜的设备布置
2.列车供电柜
① 机车设有 2 个完全相同的 TGF60 型列车供 电柜。列车供电柜将来自主变压器列车供电 绕组的单相交流电通过相控整流变换为稳定 的 DC600V 直流电源，供给旅客列车，供 电功率为2×400kW。当一组故障时，另一 组可以维持供电，以提高可靠性。
HXD3型电力机车高、低压柜的作用
4.第三方设备柜的作用
此装置共有 6 层构成，其中从上面数，第一层装有数模转换盒及调车灯显接口盒 ；第二层装有总线扩展盒、LKJ 功能扩展盒；第三层装有 LAIS 车载主机、本\补切换装 置；第四层装有信号主机、TAX2 主机；第五层装有 LKJ2000 监控主机、GPS2000 控 制盒、通讯接线盒；第六层装有 CIR 主机。 装置正面通过合页形成了可开闭的平开门。 打开平开门后，可以看到所有设备。在第六层左侧，同时可以看到 XT7 接线排、外连 插座 XP311、XP312 及外接电缆进线口。 背面是螺钉固定式的后罩，设有底部通风口，打开这个盖后，可以方便的插拔各部件的 连接器。
HXD3型电力机车高、低压柜的作用
2.列车供电柜的作用
(6) 接地保护功能 系统应具备接地保护功能。 诊断依据：供电系统直流侧漏电流持续 2s 超过 150mA。 保护动作：封锁脉冲输出、跳交流接触器。 信息输出：以通讯方式向机车微机控制系统发送故障信息。 接地故障可隔离，隔离开关设置在供电柜处，应便于操作。 (7) 集中控制功能 列车供电柜应具备确保机车向客车安全供电的集中控制功能，即供电系统在确认客车电 源工作正常、已发出供电申请信号的情况下，列车供电柜向客车发送供电允许信号，同 时延时启动 DC600V 输出；集中控制功能可隔离，隔离开关设置在供电柜处，应便于 操作。
《铁路机车操作规则》版
附件 1-6 HＸN５型内燃机车换班站检查项目。 附件 1－７ SS４型电力机车换班站检查项目。 附件１-8 ＨXD3 型电力机车换班站检查项目。 本规则规定以外的机型检查项目，由铁路局参考本规则自行制定。 机务段应根据乘务方式、整备设备、技术作业时间等情况参照附件 1 机型检查程序的技术规定，制定各型机车具体检查内容及要求。 第十一条 电气动作试验、电力机车高低压试验按附件 2 规定的 项目和标准进行。 附件 2-1 DF8Ｂ型内燃机车电气全面检查程序。 附件 2－2 HＸN5 型内燃机车智能显示器检测操作程序。 附件 2-3 SS4 型电力机车高、低压试验程序。 附件 2-4 HXD3 型电力机车高、低压试验程序。 JＺ－7、DＫ-1、CCBΠ、法维莱型制动机检查和试验按附件 3 至 附件 6 的规定进行。 本规则规定以外的机型电气动作试验、制动机试验和电力机车高 低压试验方法，由铁路局制定。
法由铁路局规定)，了解挂车股道和经路，执行车机联控,按信号显示出 段。
第十三条 进入挂车线后，应严格控制机车速度,执行“十、五、 三车”和一度停车规定,确认脱轨器、防护信号及停留车位置。
１.距脱轨器、防护信号、车列 10m 前必须停车。 2.确认脱轨器、防护信号撤除后，显示连挂信号,以不超过 5km/ ｈ的速度平稳连挂。 ３.连挂时,根据需要适量撒砂，连挂后要试拉。 第十四条 挂车后,机车保持制动,司机确认机车与第一位车辆的 车钩、软管连结和折角塞门状态。多机重联时,机车与车辆连挂状态的 检查由连挂司机负责;列车本务司机应复检机车与第一位车辆的车钩、 软管连结和折角塞门状态。 1．正确输入机车综合无线通信设备（以下简称“ＣIR”）、LKJ 有 关数据,采用微机控制制动系统的机车,核对制动机设定的列车种类。向 运转车长或车站值班员(助理值班员）了解编组情况、途中甩挂计划及 其他有关事项。 2．货运票据、列车编组顺序表需由机车乘务组携带时，应按规定 办理交接,并妥善保管。
小辅修HXD3型电力机车低压试验程序(新)
HXD3型电力机车低压试验程序一、试验前的检查确认1、确认车顶无人后锁闭车顶门，取下车顶门黄钥匙。
2、将主断路器接地闸刀打到正常位。
3、确认接地开关QS10在【运行】位，将两把黄钥匙插接到位，取下蓝色钥匙，插入空气管路柜的升弓气路阀，开通升弓气路。
4、检查各管路塞门在正常工作位置，总风压力不小于700kPa，机车闸缸压力不小于300 kPa。
5、确认司机室各项设备安装完整，司机控制器在【0】位，主断路器在断开位。
6、确认空气管路、制动器单元的各切断阀门处在运行位置。
二、准备工作1、蓄电池自动开关QA61，蓄电池电压表显示电压不低于90V。
2、闭合电钥匙，通过TCMS微机显示屏确认MPU(CI)/APU和制动系统的状态是否正常，输入信号是否正确。
三、试验1、辅助压缩机动作试验按动控制电器控制柜上的【辅压机】开关（自复），辅助压缩机开始工作。
观察空气管路柜处的压力表，当气压达到735±20kPa 时辅助压缩机自动停止工作。
注意：辅助压缩机不宜长时间和频繁起机，打风时间应在10分钟内，若超过十分钟还没有停机，应断开QA45(机车控制)和QA51（辅助设备）,检查相应空气管路是否泄漏。
2、受电弓动作试验将受电弓搬扭开关分别置【前受电弓】、【后受电弓】位，进行受电弓试验，检查动作情况。
要求：上升时间<5.4S，下降时间<4S，接触压力70±5N。
3、高压隔离开关动作试验操作【受电弓隔离开关】：正常位时，QS1、QS2闭合，隔离Ι时，QS1断开，隔离Ⅱ时，QS2断开。
4、主断路器（VCB）动作试验将电器控制柜处的试验开关置【CI试验】位，闭合主断，听主断路器动作声音，确认VCB能正常闭合、断开。
5、受电弓故障检测器动作试验I端/II端的受电弓上升后，按下【PDU1】/【PDU2】试验开关，确认VCB断开，受电弓降下。
注：I端受电弓操作PDU1,II端受电弓操作PDU2。
6、机车照明检查及试验（1）、操纵司机室灯开关，司机室灯照明正常。
HXD3型电力机车高低压试验程序
HXD3型电力机车高、低压试验程序一、试验前的准备1、确认车顶无人后锁闭车顶门2、用1000V兆欧表测量原边电路对地绝缘应不小于5MΩ。
3、用1000V兆欧表测量主电路对地绝缘应不小于1MΩ。
4、用500V兆欧表测量辅助电路对地绝缘应不小于1MΩ。
5、拆除制动装置、ATP装置、TCMS装置显示器、语音箱、仪表模块上的插头，拆除EBV插头，拆除控制电气柜的CNQE插头、UMI、2插头、TCMS的插头、拔下顶盖RFCN1、2、3插头，所有速度传感器插头，拆除空气管路柜的控制单元插头、PDU及EV33（自动过分相）插头，风速继电器的接线，用500V 兆欧表测量控制电路对地绝缘应不小于5MΩ。
6、各管路塞门在正常工作位置，总风缸压力不小于700千帕，机车闸缸压力300千帕；7、确认主电路的外部电源切换开关（QS3、QS4）处在「运转」位置。
8、确认辅助电路的外部电源切换开关（QS11）处在「运转」位置。
9、确认主电路接地开关（GS1～6）、辅助电路接地开关（GS7,8）全部处于正常位置。
10、确认空气管路的各切断阀门处在「运行」位置、制动器单元的各切断阀门也处在「运行」位置。
11、确认电器控制箱的空气断路器全部处在「断开」的位置。
二、低压试验1、合蓄电池自动开关QA61，注意检查蓄电池电压表显示不低于92V。
注意一个一个地合空气断路器，确认各回路是否正常。
合电钥匙上电。
2、通过TCMS微机显示屏确认MPU（CI）、APU和制动系统的状态是否正常。
通过微机显示屏中的信号状态画面，确认TCMS的输入输出信号是否正确。
3、辅助压缩机动作试验按一下控制电气柜内的SB95开关（自复位），听KMC1闭合声音，辅助压缩机工作。
观察空气管路柜处的压力表，当气压达到735+20kpa（KP57断开）时辅助压缩机自动停止工作。
注意：辅助压缩机不宜长时间和频繁起机。
打风时间应在10分钟内，如超过10分钟还没有停机，应断开QA45和QA51，检查相应空气管路是否泄漏。
HXD3C季、年检试验程序
.HXD3C型电力机车试验程序附件1：HXD3型电力机车年检、季检低压试验程序一、试验前的检查确认1．确认车顶无遗留异物，各高压部件无异常，车顶无人。
锁闭车顶门，取下车顶门黄钥匙。
2．确认控制电器柜内无异物，各开关臵运用位。
锁闭柜门，取下柜门黄钥匙。
3．确认其它屏柜盖板安装到位，确认辅机接线盒盖安装到位。
- 1 -4．将两把黄钥匙插接到高压接地开关QS10上，再将高压接地开关打到“操作”位5．取下接地开关蓝色钥匙并插入空气管路柜的升弓控制塞门，开通升弓气路。
6．检查各管路塞门在正常工作位，总风压力不小于700kPa，机车闸缸压力不小于285 kPa。
7．确认司机室各项设备安装完整，司机控制器在“0”位，主断路器在“断开”位。
二、准备工作1．闭合控制电器柜上蓄电池自动开关QA61，蓄电池电压表显示电压不低于92V。
闭合与机车运行有关的各自动开关（加热开关除外）。
2．闭合电钥匙，通过TCMS微机显示屏确认CI、APU工作状态正常，通过制动显示屏确认制动系统的状态正常。
三、试验1．受电弓动作试验将受电弓扳键开关臵“前受电弓”位，前受电弓升起；将扳键开关臵中间位，前受电弓落下，受电弓升降动作正常。
将受电弓扳键开关臵“后受电弓”位，后受电弓升起；将扳键开关臵中间位，后受电弓落下，受电弓升降动作正常。
2．高压隔离开关动作试验将受电弓隔离开关臵“1”位时，QS1断开，试验1受电弓- 2 -不能升起，2受电弓能正常升起；将受电弓隔离开关臵“2”位时，QS2断开，试验2受电弓不能升起，1受电弓能正常升起；将受电弓隔离开关臵“0”位时，QS1、QS2闭合，1、2受电弓能正常升起。
3．主断路器动作试验将电器控制柜上的CI试验开关SA75臵“试验”位，将主断路器扳键开关臵“主断合”位，听主断路器动作声音，观察多功能状态组合模块“主断分”灯灭，确认主断路器能正常闭合。
将主断路器扳键开关臵“主断分”位，听主断路器动作声音，观察多功能状态组合模块“主断分”灯亮，确认主断路器能正常断开。
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HXD3型电力机车高、低压试验程序一、试验前的准备1、确认车顶无人后锁闭车顶门2、用1000V兆欧表测量原边电路对地绝缘应不小于5MΩ。
3、用1000V兆欧表测量主电路对地绝缘应不小于1MΩ。
4、用500V兆欧表测量辅助电路对地绝缘应不小于1MΩ。
5、拆除制动装置、ATP装置、TCMS装置显示器、语音箱、仪表模块上的插头，拆除EBV插头，拆除控制电气柜的CNQE插头、UMI、2插头、TCMS的插头、拔下顶盖RFCN1、2、3插头，所有速度传感器插头，拆除空气管路柜的控制单元插头、PDU及EV33（自动过分相）插头，风速继电器的接线，用500V 兆欧表测量控制电路对地绝缘应不小于5MΩ。
6、各管路塞门在正常工作位置，总风缸压力不小于700千帕，机车闸缸压力300千帕；7、确认主电路的外部电源切换开关（QS3、QS4）处在「运转」位置。
8、确认辅助电路的外部电源切换开关（QS11）处在「运转」位置。
9、确认主电路接地开关（GS1～6）、辅助电路接地开关（GS7,8）全部处于正常位置。
10、确认空气管路的各切断阀门处在「运行」位置、制动器单元的各切断阀门也处在「运行」位置。
11、确认电器控制箱的空气断路器全部处在「断开」的位置。
二、低压试验1、合蓄电池自动开关QA61，注意检查蓄电池电压表显示不低于92V。
注意一个一个地合空气断路器，确认各回路是否正常。
合电钥匙上电。
2、通过TCMS微机显示屏确认MPU（CI）、APU和制动系统的状态是否正常。
通过微机显示屏中的信号状态画面，确认TCMS的输入输出信号是否正确。
3、辅助压缩机动作试验按一下控制电气柜内的SB95开关（自复位），听KMC1闭合声音，辅助压缩机工作。
观察空气管路柜处的压力表，当气压达到735+20kpa（KP57断开）时辅助压缩机自动停止工作。
注意：辅助压缩机不宜长时间和频繁起机。
打风时间应在10分钟内，如超过10分钟还没有停机，应断开QA45和QA51，检查相应空气管路是否泄漏。
4、受电弓动作试验通过操作操纵台开关SB41、SB42及控制电气柜处的SA96进行受电弓试验，检查其动作情况，检测上升时间小于5.4S，下降时间小于4S，按规定条件检测压力在70+5N。
5、主断路器（VCB）动作试验将控制电气柜处SA75开关置“试验”位，合SA43或SA44，听主断路器动作声音。
将试验开关（SA75）置于「试验」，换向器置于向前或向后，再操纵主控器的手柄，确认控制单元的动作表示和各接触器的动作。
6、受电弓故障检测器动作试验Ⅰ端/Ⅱ端的受电弓上升后，按下PDU1/PDU2 试验开关，确认VCB 断开，受电弓降下。
注：Ⅰ端受电弓操作PDU1，Ⅱ端受电弓操作PDU2。
7、APU 控制动作试验控制试验：将APU1 和APU2 的控制单元（整流器、逆变器）的拨码开关设定为试验模式。
通过按动PBS，使LED2 显示处于接通状态，APU 的动作条件成立，动作情况如下所示： APU1 TEST AK 闭合→K 闭合→AK 断开→KM11 闭合APU2 TEST AK 闭合→K 闭合→AK 断开→KM12 闭合APU1 和APU2 TEST AK 闭合→K 闭合→AK 断开→KM11、KM12 闭合→断开APU1的冷却风机自动开关BM→KM11 断开→KM20 闭合APU1 和APU2 TEST AK 闭合→K 闭合→AK 断开→KM11、KM12 闭合→断开APU2的冷却风机自动开关BM→KM12 断开→KM20 闭合试验后将APU 复位，必须先闭合BM、切断QA47，然后再闭合QA47。
确认在TCMS 显示屏可以断开、复位APU。
7、空气压缩机控制动作试验①APU1、2 设定为试验模式，总风压力在750kPa 以下，闭合自动开关QA19、QA20。
②SB45（Ⅰ端）置“压缩机”位→（KM11 闭合10s 后）KM13 闭合→3s 后KM14 闭合→SB45 置“0”位→KM13、KM14 断开→SB45 置“强泵风”位→KM13 闭合→3s 后KM14 闭合。
③SB46（Ⅱ端）置“压缩机”位→（KM11 闭合10s 后）KM14 闭合→3s 后KM13 闭合→SB45 置“0”位→KM13、KM14 断开→SB45 置“强泵风”位→KM14 闭合→3s 后KM13 闭合。
8、 MPU 动作试验将SA75 设定为试验模式（MPU 的每组控制单元LED S2=2（F）点亮。
VCB 断开，QS3、QS4 置“运行”位。
确认MPU1 中的控制单元LED S2=2（8）均亮，而MPU2 的控制单元LED S2=2（8）均灭。
将QS3 置“库用”位，MPU 各控制单元S2=2（9）点亮，TCMS 显示屏处QS3点亮。
将QS4 置“库用”位，MPU 各控制单元S2=2（9）点亮，TCMS 显示屏处QS4点亮。
④MPU断开操作在TCMS 开放画面上，确认MPU 可以个别断开、复位。
8、辅机的检查及试验断开QA106，打开KM12、KM20，依次闭合水泵自动开关、辅助变流器风机自动开关，看TCMS显示屏相应显示信号应正常无误。
依次闭合MA11-16（牵引通风机），MA17、18（复合冷却塔风机），MA21-22变压器冷却油泵，看TCMS显示屏相应显示信号应正常无误。
三、高压试验机车高压试验目的是为了检验机车载接触网供电工况下各辅助电气设备启动、运行情况，并初步验证机车牵引、制动性能。
高压试验一般在工频25kV 接触网供电情况下升弓后静止进行，与工作无关人员要离开试验现场。
（一）、试验前的检查1、各管路塞门在正常工作位置；2、检查有无异物遗留在各设备室，短接线是否完全拆除。
3、将各故障隔离开关置“正常”位，保证机车空气制动系统作用良好。
4、车下的各电气设备保护性接地良好。
5、车顶门作用良好，并锁闭此门,拔下黄色钥匙,插入接地开关QS10，并将QS 打至正常运行位,将蓝色钥匙拔出，并插入空气管路柜的升弓气路阀,开通升弓气路。
6、检查各风速继电器状态良好。
7、将控制电器柜内的主电路库用开关QS3、QS4 置“运行”位，辅助电路库用开关QS11 置“运行”位，并将柜内的所有接地开关闭合。
8、合上电源柜上的所有开关，确认控制电器柜上电压表PV71 显示不低于90V，9、通过微机显示屏，将6 组CI 全部隔离。
10、各安全门、盖等复位。
准备工作完毕后，作业人员到安全处所，方可联系升弓。
（二）、试验辅机试验1、首先观察空气管路柜上的辅助风缸压力表，看气压是否达到达到480kPa 以上，即压力继电器KP58（480～650kPa）是否闭合，如果风压不足，按一下控制电气柜内的SB95 开关（自复），KMC1 闭合，辅助压缩机开始打风，当气压达到735±20kPa（KP57 断开）时辅助压缩机自动停止工作。
2、闭合电钥匙，将受电弓扳键开关SB41（SB42）置“后受电弓”，受电弓升弓，网压表能正确显示网压。
3、将主断路器扳键开关SB43（SB44）置“合“位，主断路器应可靠闭合，同时辅变流器APU2 开始起动运行，油泵、水泵均投入工作注意观察油流方向、水流方向均正常；充电装置PSU 控制动作试验闭合QA106（确认回路无短路、接地现象）→APU1 对应的CTTP、CTTN 闭合→APU2 设定为试验模式→APU1 对应的CTTP、CTTN 断开，APU2 对应的CTTP、CTTN 闭合。
4、将压缩机扳键开关SB45（SB46）置“空压机“位，、空气压缩机1、2 依次投入工作，空气压缩机转向应正确，否则会出现压缩机接触器打摆的现象。
5、确认110V 充电模块PSU：⑴SW1“手动”，SW2“1”，通过微机显示屏确认PSU1工作，如果SW2“2”，通过微机显示屏确认PSU2 工作；⑵SW1“自动”，由TCMS实现PSU 的自动转换，即单数日PSU2 工作，偶数日PSU1 工作。
6、将司机控制器换向手柄置“前”位，从TCMS 显示屏画面上可以观察到主变流器CI1、CI2、CI3、CI4、CI5、CI6 均被隔离，辅助变流器APU1 开始软起动运行，各牵引风机、复合冷却器风机均投入工作。
检查转向是否正确。
7、将司机控制器调速手柄置牵引“3”级位以下时，确认APU1 输出电源频率为33Hz，将调速手柄置牵引“3”级位以上时，确认APU1 输出电源频率为50 Hz。
将调速手柄置电制任何极位时，确认APU1 输出电源频率为50 Hz，调速手柄回0 后，经过一定延时，APU1 输出电源频率为33Hz。
辅助系统设备试验1、将司机室加热开关SA11（SA12）依次置“1”、“2”、“3”位，司机室脚炉、侧墙暖风机、后墙暖风机、膝炉应均能正常发热。
2、将电热玻璃控制开关SA13（SA14）置于“合”位，电热玻璃应能正常发热。
3、将饮水机控制开关置于“合”位，饮水机应能正常工作。
4、将空调机组的功能控制转换开关SA73（SA74）分别置“高制冷”、“低制冷”、“通风”、“加热”位，确认空调机组是否能正常转换，并确保机组正常工作。
5、闭合卫生间的自动开关，确认卫生间的工作状态正常。
6、空调装置的试验检查①闭合QA23、QA24、QA104、QA105，确认各回路无短路、接地现象。
②将司机室的空调开关SA73（SA74）置于「冷风」、「暖风」或者「通风」的任何位置，司机室的空调装置能够执行「冷风」、「暖风」或者「通风」的功能。
7、温度较低时，必须对MPU、APU、TCMS、110V-PSU、LC 滤波等装置的低温预热回路进行接线确认，并通过检测电阻，保证无错线、短路、接地，然后闭合低温预热开关QA56 和QA72，确认机车低温预热回路是否工作正常。
闭合QA73，确认各撒沙管及沙箱的加热单元能正常运行。
牵引控制试验牵引变流器静态试验断主断降弓，并将自动开关QA1 断开，将SA75 置试验位，通过微机显示屏观察主变流器画面：将换向手柄置“前”或“后”位，6 组牵引变流器CI 的充电接触器和工作接触器得电转换，将调速手柄由牵引1～13 级转换，观察主牵引画面，可以看到牵引工况下输出力矩与级位的变换；将调速手柄由制动12～1 级转换，观察主牵引画面，可以看到制动工况下输出力矩与级位的变换，均应符合牵引制动特性曲线。
将自动开关QA1 闭合，将SA75 置运行位，升弓合主断，并观察制动显示屏LCDM，确认机车制动状态良好。
将机车实施空气制动，分别对6 组牵引变流器的输出工况及6 台牵引电机产生的力矩与机车的运行方向逐个进行确认，其他牵引变流器通过TCMS 微机显示屏隔离。
各牵引电机及轮对转向均应符合I、II 端司机控制器的控制方向。
2 牵引动态试验通过微机显示屏的触摸开关，使6 组牵引变流器均恢复正常运行状态，其他各种开关也均置正常运行位，操纵司机控制器调速手柄，使机车以小于15km/h 低速动车，观察司机室各信息显示屏和故障显示单元显示正常；各仪表指针指示正常，指针偏转方向正确，指示数值正确；各风速继电器、风压继电器、油流继电器及有关电器动作正常；运行中仔细确认机车整体正常，无异常发热、怪味。