浅析盖梁钢筋骨架整体吊装在施工中的应用
盖梁支架在桥梁施工中的应用分析
盖梁支架在桥梁施工中的应用分析发表时间：2019-07-01T10:06:57.570Z 来源：《防护工程》2019年第6期作者：黎明[导读] 在当前工程施工时，盖梁支架作为混凝土简直桥梁中的一部分，是桥梁施工和应用环节中主要承载力结构。
四川川交路桥有限责任公司四川德阳 618300摘要：本篇文章首先对盖梁支架基本含义进行概述，从抱箍计算、托架钢锭计算、自落地支柱计算、纵横梁设计计算四个方面，对盖梁支架在桥梁施工中的应用要点进行解析，并以此为依据，提出盖梁支架在桥梁施工中的应用对策。
关键词：盖梁支架；桥梁施工；应用在当前工程施工时，盖梁支架作为混凝土简直桥梁中的一部分，是桥梁施工和应用环节中主要承载力结构，其受力过程一般以下半结构为主，所以，通常设定在墩柱顶端。
在桥梁盖梁浇筑过程中，采用的施工方式在于现场浇筑，通过现场混凝土配置和施工，直接影响施工质量，选择合理的盖梁支架，可以保证施工工作顺利进行。
要想确保施工质量，防止应用存在质量问题的模板或者支架。
因为支架和模板的质量问题，将会导致桥梁结构变形，引发混凝土质量问题，造成安全事故出现。
因此，需要从根源上防止安全问题出现，确保工程整体施工质量安全。
一、盖梁支架基本概述盖梁也被称之为帽梁，一般来说，是工程项目在桥墩顶端建设的结构，用于承载整个桥梁工程重量，其处于简支梁桥顶端的结构。
墩柱顶端盖梁，假设对其采用现场浇筑施工方式，其施工质量和进度不仅会受到混凝土配比因素影响，同时也会受到浇筑方式影响。
在选择支架过程中，需要结合实际情况，在完成支架选择工作以后，需要把其安装在模板中，并做好加固处理工作，在缝隙对接上需要保证紧密性，确保对接口平整，这样才能有效的承载工程整体质量[1]。
在实际施工过程中，施工人员需要树立良好的施工安全意识，只有这样才能开展盖梁支架施工工作，保证工程整体施工安全，不会发生模板涨破等现象，引发安全隐患，给施工人们生命安全带来威胁。
大型半倒“T”隐形盖梁钢筋整体预制吊装施工工法
大型半倒“T”隐形盖梁钢筋整体预制吊装施工工法大型半倒“T”隐形盖梁钢筋整体预制吊装施工工法一、前言大型半倒“T”隐形盖梁钢筋整体预制吊装施工工法是一种先进的建筑施工工艺，通过提前预制梁体并利用吊装设备将其整体吊装至预定位置，以达到高效、快速、安全的施工目的。
本文将对该工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析以及工程实例进行详细介绍。
二、工法特点该工法的主要特点有：1. 采用预制梁体：通过提前预制梁体，减少现场施工工期，提高施工效率。
2. 半倒“T”隐形盖梁结构：采用半倒“T”隐形盖梁结构，可以有效减少梁体的高度，提高空间利用率。
3. 吊装施工：借助吊装设备将预制梁体整体吊装至预定位置，简化施工流程，减少人工操作，提高安全性和施工效率。
4. 链接处隐形：通过采用特殊的连接方式，使梁体之间的连接处达到隐形效果，使整体结构更加美观、牢固。
三、适应范围该工法适用于跨度较大、荷载要求较高的大型建筑工程，尤其适用于大型厂房、桥梁、车站等工程。
四、工艺原理该工法的工艺原理是根据实际工程的需要，通过预制梁体和吊装设备将整体梁体吊装至预定位置。
具体工艺原理如下：1. 根据设计要求，进行梁体的预制和加固，并在预制梁体上设置吊装孔。
2. 根据现场施工条件和梁体尺寸，确定吊装设备的类型、数量和位置，并进行相应的安全检查和调试。
3. 在现场梁体的预定位置进行标定，并根据预定位置进行地基处理和基础施工。
4. 将吊装设备通过吊车或起重机安装至预定位置，并进行稳固固定。
5. 利用吊装设备将预制梁体吊装至预定位置，并进行调整和连接。
五、施工工艺该工法的施工工艺主要包括以下几个阶段：1. 准备工作：包括工地的清理、材料的准备、机具设备的检查和调试等。
2. 钢筋加工和预制：根据设计要求，对梁体进行钢筋加工和预制。
3. 基础施工：在预定位置进行基础施工和地基处理。
4. 吊装施工：通过吊装设备将预制梁体整体吊装至预定位置。
整体吊装技术在钢结构工程的应用
整体吊装技术在钢结构工程的应用1工况分析通过计算可知，双机抬吊情况下，500吨汽车吊吊点反力28吨，200吨汽车吊吊点反力15吨。
经计算，双机抬吊最大工况时，500吨汽车吊吊点反力28吨，200吨汽车吊吊点反力15吨，对比吊车性能表，可知，此工况下500吨汽车吊最大吊装吨位36吨，200吨汽车吊最大吊装吨位19吨，满足降效80%吊装要求。
2吊装前准备工作2．1预拼阶段的准备2．1.1吊耳的确定图三：吊耳加工图在跨路钢桁架上弦位置焊接吊耳，吊耳数量为四个，与桁架上弦H型钢腹板平行设置，此处桁架上弦H型钢截面形式为H400×300×16×25，吊板要选用Q235B级钢材，吊耳位置对称布置，离桁架端部12m的位置，焊缝必须采用熔透焊缝，焊接完成后进行探伤检测试验。
该工程吊耳的形式如图三所示：2．1.2预拼时考虑起拱连廊为支座起拱，起拱的具体数值既要考虑设计要求又要根据所采用的吊装方法并且结合施工经验，该工程作为36.5m的跨度，跨中拼装起拱值按55mm考虑，以便使桁架安装完成卸载后起拱值在±20mm范围内。
2．2起吊作业前准备2．2.1吊车支腿部位加固正式起吊作业开始前，必须对汽车吊支腿部位地面承载力进行复核，根据汽车吊站位，靠近吊物一侧的两个支腿受力较大，其中以距吊物最近的支腿为受力最大，如500吨汽车吊，按照跨路钢桁架重50吨，回转半径21.5m，臂杆33m考虑，加上吊车自重78吨，配重165吨，最大支腿反力为133吨，则地面需用承载力必须满足33吨/㎡的要求。
在无法得到有关方面确认吊车站位处地面承载力的情况下，必须按照最不利情况进行考虑，支腿处需用四块200mm高刚性路基箱加固，每个支腿地面承载力按最大值考虑。
2．2.2试吊跨路钢桁架在预拼场地拼装完毕后，要进行挂钩试吊。
试吊时，必须保证桁架要整体平稳上升，起吊速度需缓慢，当桁架起吊到离开地面0.5m后悬停20分钟，此时现场技术人员要检查桁架整体结构稳定性、桁架悬吊的状态、钢丝绳的状态及吊车状态，确认无误后方可正式吊装作业。
浅析盖梁施工方法及钢棒穿心法的具体施工工艺
浅析盖梁施工方法及钢棒穿心法的具体施工工艺作者：刘刚来源：《科学与财富》2016年第01期摘要：结合阳新县莲花湖一号大桥盖梁施工的工程实践，对比几种目前施工中常见的盖梁施工方法在复杂环境情况下的可行性，具体介绍钢棒穿心法在本项目盖梁施工中的优势与技术标准、施工流程。
关键词：盖梁，钢棒穿心法，施工工艺1前言随着我国交通基础设施建设的快速发展，各类工程技术人员在各式桥梁施工过程中积累了丰富的经验，一座座具有鲜明结构特点的桥梁在我国的大江大河大湖及山谷上建成通车。
由于各桥梁均有其独特的施工环境，那么施工方法也自然是结合各种客观条件来制定。
就盖梁施工而言，目前有两种常用的施工方法：落地支架法、悬空支撑法。
本文结合阳新县莲花湖一号大桥盖梁施工环境将着重介绍悬空支撑法其中一种钢棒穿心法的具体运用。
2工程概况莲花湖一号大桥位于黄石市阳新县，工程起于陵园大道与阳新大道交叉处，向东跨越莲花湖至东部新区，是阳新县“一环，六横，六纵”路网骨架重要组成部分，为交通主干道景观性市政桥梁。
本项目桥梁工程由西向东划分为西岸引桥、主桥和东岸引桥三个部分。
主桥采用双塔斜拉桥，长270m。
引桥采用四联先简支后连续预制T梁，东岸引桥长315m，西岸引桥长245m，桥梁结构分左右幅独立布置。
由西向东依次编号0#～19#墩，其中引桥部分3#～7#、10#～18#墩左右幅共计28个盖梁均完全处于湖面上。
3施工方法比选目前有如下几种常用的施工方法：落地支架法，悬空支撑法。
落地支架法：又分扣件式钢管支架法、碗扣式钢管支架法、钢管桩支架法。
其中扣件式钢管支架及碗扣式钢管支架这两种结构形式以其结构单元小，组装灵活而常常被工程人员用到。
这两种支架形式可采用浇筑混凝土地平作为支架基础，在盖梁高度较低的情况下几乎不需要机械设备参与支架拼装过程，在设备租赁费用方面较其他工艺有较大的优势。
如果盖梁高度较高，那么支架自重将随高度的增加而增加，对地基承载力及支架侧向风荷载等环境类的要求也随之增大，须增加混凝土地平厚度以提高地基承载力，增加斜撑以提高支架稳定性，钢管单元也须由吊装设备吊至高处拼装，这样就失去了该工艺的优势，这时我们就应该考虑使用钢管桩支架法施工了。
刚结钢盖梁吊装施工方案
刚结钢盖梁吊装施工方案1. 引言本文档旨在详细介绍刚结钢盖梁的吊装施工方案。
刚结钢盖梁作为一种常见的梁构件，在建筑和桥梁工程中起着关键的作用。
本方案将从施工前准备、吊装方案设计、吊装工艺、安全措施等方面进行讲解，以确保吊装过程的安全顺利进行。
2. 施工前准备在进行刚结钢盖梁的吊装施工之前，需要做好以下准备工作：2.1 材料及设备准备•检查刚结钢盖梁的材料是否满足要求，并确保材料的质量良好。
•检查吊车、起重设备等吊装设备是否正常，并进行必要的维护和修理。
2.2 吊装方案设计•根据梁的尺寸、重量和吊装距离等因素，设计合理的吊装方案。
•确定吊装绳索的数量和位置，以确保梁在吊装过程中的平衡和稳定。
2.3 施工作业区域准备•清理吊装作业区域，确保没有障碍物和杂物。
•标记出吊装区域的边界，并设置警示标志。
3. 吊装工艺刚结钢盖梁的吊装工艺如下：3.1 安装吊索•根据吊装方案设计，将吊装绳索正确安装在刚结钢盖梁的各个支点上。
•确保吊索的位置正确，吊索之间的距离均匀。
3.2 吊装操作•启动吊车或起重设备，并将钢盖梁吊离施工现场的支承位置。
•控制吊装绳索的张力，保持梁的水平位置。
•缓慢提升梁，注意检查吊装过程中的平衡状态。
3.3 安装梁体•将梁体缓慢摆放到预定位置。
•使用临时支撑装置支撑梁体，确保安全稳定。
4. 安全措施在刚结钢盖梁的吊装施工过程中，应加强以下安全措施：•严格按照相关安全操作规程进行施工。
•分配专人负责指挥吊装操作，确保吊装过程的顺利进行。
•制定紧急救援计划，以应对意外情况的发生。
•在吊装作业区域设置防护设施，保护工作人员的安全。
•检查和维护吊装设备，确保其工作状态良好。
5. 总结本文档详细介绍了刚结钢盖梁吊装施工方案，包括施工前准备、吊装方案设计、吊装工艺和安全措施等内容。
通过遵循本方案的操作流程和注意事项，可以确保吊装施工过程的安全和顺利进行。
吊装作业人员应进行专业培训，并严格遵守相关安全操作规程，以保证施工的高质量和安全性。
整体吊装技术在装配式建筑施工中的应用研究
整体吊装技术在装配式建筑施工中的应用研究随着现代建筑技术的不断发展，装配式建筑作为一种新兴的建筑方法受到越来越多的关注。
相比传统施工方式，装配式建筑具有快速、节能、环保等优势，受到了广泛应用。
然而，在大型和高层装配式建筑的施工过程中，整体吊装技术是关键环节之一。
本文将对整体吊装技术在装配式建筑施工中的应用进行研究和探讨。
一、整体吊装技术概述整体吊装技术是指将构件或模块整体提升至指定位置并进行固定的施工方法。
它与传统的拼接或部分组合不同，更加快捷高效，并且降低了安全风险。
该技术通过使用起重机械、钢丝绳、吊索等设备实现，有效解决了大型和高层建筑安全难题。
二、整体吊装技术在地基处理中的应用地基处理是任何一项施工工程中必经之路。
而对于大型装配式建筑来说，地基处理的质量直接关系到整个建筑工程的稳定性和安全性。
整体吊装技术在地基处理中发挥了重要作用。
1. 地基桩的吊装地基桩是装配式建筑的重要组成部分。
采用整体吊装技术可以将预制的地基桩一次性提升至指定位置，并进行准确的定位和连接。
相比传统施工方式，整体吊装不仅提高了施工效率，还降低了对现场临时支撑结构的要求，缩短了施工周期。
2. 地基墙板的吊装地基墙板作为承载和分担载荷的结构，其准确安装至关重要。
整体吊装技术通过使用起重设备将地基墙板整体提升至预定位置，并与其他构件进行精确连接，从而确保了施工质量和安全性。
三、整体吊装技术在立柱梁的应用研究立柱梁是大型和高层建筑中承担主要荷载的构件，在装配式建筑中应用广泛。
而整体吊装技术在立柱梁施工中发挥着重要作用。
1. 立柱梁的制造和预装利用整体吊装技术，立柱梁可以在工厂中进行制造和预装。
然后，在施工现场通过起重设备将立柱梁整体提升至指定位置并进行固定。
这种方式不仅减少了施工现场的人员和设备需求，还确保了立柱梁的质量和精度。
2. 立柱梁的安装与调整在整体吊装技术的应用下，大型和高层建筑中的立柱梁可以实现快速安装和调整。
通过合理设计起重方案和使用专业起重设备，可以准确地将立柱梁提升至预定位置，并进行水平和垂直方向上的微调，从而满足设计要求。
浅谈钢管支撑系统在盖梁施工中的应用
浅谈钢管支撑系统在盖梁施工中的应用摘要：新工艺的应用就会带来相应管理上的问题。
结合S26公路东延伸实例，对盖梁施工过程中采用钢管支撑系统进施工进行了总结，为今后同类施工管理提供了借鉴。
关键词：S26公路东延伸钢管支撑盖梁施工应用1 概述S26工程位于G2京沪高速公路与G50沪渝高速公路之间，西至G1501上海绕城高速公路，东起G15沈海高速公路，途径青浦区香花桥街道、重固镇和华新镇。
S26-4-2标主线高架起止里程K7+178.545-K8+812.545，全长1.63km；匝道N2、S2起止里程K7+480～K7+941.545，全长460m。
随着社会经济的发展，技术工艺也在不断的创新改进，S26公路东延伸项目盖梁施工采用钢管支撑系统施工，相对传统的碗扣式满堂支架有较大的突破，盖梁支架采用钢管支撑系统施工具有明显的缩短工期、减少人工、提高工效、受力清晰、节能减排等优点，有效提高了桥梁盖梁施工规模化施工效率。
图1 钢管支撑盖梁施工工艺2 适用范围及特点2.1 适用范围本盖梁支架采用钢管支撑系统，适用于盖梁支架搭设高度大于2.2m且小于24m的桥梁工程施工，支架体系拟定采用φ600钢管+双拼1200mm工字钢。
盖梁支架搭设高度小于等于2.2m采用碗扣式盖梁满堂支架工艺，盖梁支架搭设高度大于24m采用销棒式盖梁无落地支架工艺。
2.2 钢管支撑体系盖梁施工的特点（1）钢管支撑体系盖梁施工适应了桥梁模块化施工工艺，打破了传统的钢管、扣件施工工艺，其结构形式简单，受力清晰，适应了规模化生产。
（2）钢管支撑体系盖梁施工利用了桥梁承台自身承重功能，减少了地基处理难度，杜绝了一系列因地基因素引起支架失稳，造成坍塌事故的发生。
（3）钢管支撑体系安装由地面一次整体焊接、螺栓连接成型，安装时只需整体吊装，缩短了施工周期，降低了劳动强度。
（4）钢管支撑体系安装、拆除与传统支撑体系施工相比，过程中的危险源及不可控因素减少，为施工安全进一步提供了保障。
吊装技术在装配式建筑施工中的关键应用
吊装技术在装配式建筑施工中的关键应用装配式建筑，又称预制装配式建筑，是指通过工厂预先制作好构件或整体部件，然后运输至现场进行安装组装的建筑方式。
与传统的施工方法相比，装配式建筑具有工期短、质量可控、环保节能等诸多优势。
在装配式建筑的施工过程中，吊装技术起到了关键的作用。
本文将从吊装技术的意义、应用场景和实践案例三个方面来论述吊装技术在装配式建筑施工中的关键应用。
一、吊装技术的意义1. 提高效率在传统施工中，搬运和安装重型构件往往需要大量时间和人力资源。
而采用吊装技术可以通过使用起重设备，实现对构件的快速搬运和准确定位，大幅提高了施工效率。
2. 保证安全由于预制构件通常较重且尺寸较大，在搬运过程中存在较高风险。
吊装技术可以通过专业起重设备提供稳固的支撑和固定，并由经验丰富的操作人员进行操作，从而最大程度上保证了安全。
3. 提升质量装配式建筑的核心优势之一是质量可控。
吊装技术可以确保构件在搬运和安装过程中不受损坏，保证每个构件按照设计要求进行准确拼接，从而提高了整体结构的稳定性和施工质量。
二、吊装技术的应用场景1. 模块化建筑组装模块化建筑是装配式建筑的一种常见形式，它将整栋建筑划分为多个独立模块，在工厂内制作好后运至现场组装。
吊装技术在模块化建筑中发挥着重要作用，通过起重机械将模块逐个吊装到指定位置上，再通过连接方式进行固定组合。
2. 钢结构悬挂在某些特殊场合下，使用钢结构来支撑建筑物是必要的选择。
这时候，吊装技术可以用来实现钢结构构件的准确定位和精确安装。
通过起重机械进行钢架子悬挂，并利用绳索进行调节和固定，使得钢结构能够稳固地挂在预定位置上。
3. 大型设备安装在某些建筑施工中，需要将大型的设备器材进行安装。
吊装技术可以通过起重机械和专业吊装工具，将这些设备准确而高效地吊装到指定位置上，保证了施工进程顺利进行。
三、实践案例1. 北京国际机场新航站楼T3北京国际机场新航站楼T3是一座具有代表性的装配式建筑项目。
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浅析盖梁钢筋骨架整体吊装在施工中的应用
摘要：随着我国社会经济的快速发展，交通运输工程取得了很大的进步，高速公路不断向着工厂化和集约化方向发展，盖梁钢筋基本上都是在工厂进行提前预制，然后运送到施工现场进行安装作业，这样可以有效缩短现场工人高空作业和吊装作业的时间，并且提高了盖梁钢筋的安装精确度和安全性。
关键词：盖梁钢筋骨架整体吊装施工质量施工安全施工效益
引言
随着时代的快速发展，人们生活质量不断提高，对交通工程的是质量和经济效益都提出了越来越高的要求，施工工艺更加简单化，施工过程安全性和稳定性更高，在此背景之下，整体吊装技术出现并被广泛应用到公路工程建设过程中，实践证明其可以很好地提高施工效率和施工质量。
本文结合宜兴至长兴的高速公路江苏段YC-YX1标对盖梁钢筋骨架整体吊装施工技术的应用作出了简要分析。
1工程概况
该公路为从宜兴到长兴在江苏段的高速公路，是江苏省高速公路规划网当中非常重要的一个组成部分，该段高速公路YC-YX1标的起点为宁杭高速公路徐舍互通西侧，终点在张渚镇S342附近与YC-YX2标相接，整条路段长度为15千米。
在实际建设过程中总共包含有195个盖梁，根据实际情况设计了两套施工方案，第一套方案采用传统的盖梁施工工艺，即将加工好的钢筋骨架运送到现场进行绑扎。
第二套方案则是将绑扎好的整体钢筋骨架运送到现场直接安装。
2传统盖梁钢筋施工工艺
以往传统的盖梁钢筋施工工艺其实就是在后场将钢筋加工成半成品，然后运送到施工现场，通过人工和吊车的配合对其进行绑扎和安装处理，由于现场空间一般情况下比较狭小，而钢筋骨架又相对比较大，所以操作过程存在一定的难度。
3 盖梁钢筋骨架整体吊装施工工艺
3.1 盖梁骨架片成型
将钢筋原材料加工成型之后，相关工作人员对其进行焊接定型，为了确保每片骨架尺寸都严格符合设计要求，我们需要对骨架胎膜上的每一根钢筋位置进行准确编号，这样在后期焊接的时候就只需要按照编号将钢筋焊接到胎架上即可，同时还要将各部位的误差控制在一个合理的范围之内。
我国目前在钢筋骨架焊接的时候通常都是采用二氧化碳气体，焊接顺序一般都是从骨架中间向两边对称推开，从下部逐渐向上部焊接，焊接人员必须要保证最终焊接尺寸严格符合设计图纸相关要求。
3.2 支座垫石、挡块钢筋成型
以往传统的支座垫石和挡块钢筋安装操作都是采取的单根钢筋绑扎方式，不管是钢筋间距和位置的控制工作都增加了一定的难度，如果在工厂对钢筋进行胎架焊接成型固定可以大大提高支座垫石和挡块钢筋的安装质量。
3.3 盖梁骨架绑扎成型
我国目前盖梁钢筋骨架绑扎成型处理一般都是选用的大型定性胎架进行操作，为了更好
地确保绑扎过程骨架片位置的精确度，通常情况下利用胎模卡槽对其进行固定，防止位置出
现较大偏差，否则很可能因为柱顶钢筋和盖梁骨架起吊安装作业发生冲突而影响骨架最终安
装位置的准确性。
为了给盖梁底部钢筋的绑扎和拼装施工作业提供更大的便利，可以选用两
个高度不一的胎架进行拼装，首先按照设计图纸对较低的胎架盖梁骨架片进行绑扎和拼装，
四侧都绑扎好之后将其吊至较高胎架上进行固定，总体绑扎完成之后，还需要对支座进行垫
石和挡块钢筋进行整体安装。
3.4 盖梁骨架运输、吊装
由于盖梁钢筋骨架一般情况下长度比较大，所以在实际运输过程中需要用到半挂车，利
用桁吊将其从钢筋加工厂进行装车，然后利用半挂车将其运送到施工现场，同时还需要注意，在开始安装之前还要安排专业人员对现场环境进行详细勘察，确定和吊机的停放和支腿具体
位置，确保地基的实际承载力可以满足吊机重量，由于安装过程比较久，所以一定要保证吊
机的平稳作业。
在整个安装过程当中，一般需要四个吊点控制盖梁钢筋骨架安装过程的稳定性，在下放骨架的时候还需要根据实际情况对位置做出适当的调整。
相关工作人员在骨架下
放的时候首先要校对好高侧立柱的位置，然后校对较低侧的立柱位置，一定要确保保护层厚
度符合设计要求之后方可进行安放。
4 与传统工艺对比
4.1 施工质量
以往传统的施工工艺和现代整体吊装作业相比较而言，存在众多缺陷，比如，施工作业
平台过于狭小，无法很好地保证着力点，给人工作业带来了更大的难度，同时也不好把控钢
筋的间距、位置和保护层。
除此之外，由于长期暴露在空气当中，所以钢筋还非常容易发生
锈蚀现象。
而整体吊装施工整个加工和定性过程都是在工厂内部完成的，而且胎架上还明确
标注了主筋了间距和位置，所以为钢筋保护层厚度实现了更好地控制，钢筋没有长期暴露于
空气当中，所以也避免了锈蚀现象的发生。
4.2 施工安全
传统施工过程中，盖梁钢筋都是在底模上进行绑扎操作，而且需要人工进行高空吊装作业，存在较大的安全隐患。
而整体吊装施工过程中，由于钢筋骨架都是在工厂内完成的绑扎
和固定，所以避免了人工高空作业，提高了盖梁施工安全系数。
4.3 施工效益
上面已经提到过，传统施工过程中，由于作业平台狭小，所以施工效率偏低，整个绑扎
过程费时费力，增加了施工成本。
而整体吊装作业则是将已经绑扎好的成型钢筋骨架运送到
施工现场进行整体吊装，有效节约了时间，提高了施工效率。
据相关统计显示，整体吊装和
传统工艺相比较而言，可以节约30%的机械台班、20%的人工费用和提高25%的底模周转率。
表1 单个盖梁钢筋施工传统工艺与整体吊装成本对比分析
5 结语
总而言之，盖梁钢筋骨架整体吊装施工工艺的应用大大节约了现场施工时间，提高了施
工效率，同时还更好地保证了盖梁钢筋骨架间距尺寸和位置的精准性，不断提高工程是质量。
除此之外，由于高空人工作业时间的减少，还提高了施工过程的安全性和稳定性，在保证施
工质量基础之上，大大节约了施工成本，可见该项技术的应用具有十分重大的意义。
参考文献：
（1）中华人民国交通运输部.公路桥涵施工技术规范.JTG/T F50-2011.北京：人民交通出
版社，2011.
（2）干成亮.盖梁钢筋骨架整体吊装工艺与施工质量控制.江苏交通科技，2018，1，13-15.。