崇明的交通发展历史

崇明县地处上海市下辖区域，其交通发展历史可以追溯到古代时期，而今天崇明的交通路线非常发达，具体可分为以下几个步骤来阐述。

第一步：海上交通

崇明是一个海岛，海上交通一直是崇明最重要的交通方式之一。早在唐宋时期，崇明的海上交通就非常发达，因为崇明距离长江和黄浦江口非常近，这意味着崇明可以通过海运将商品运到整个长江三角洲地区。到了明清时期，崇明还成为了在长江口扩大对外贸易的重要港口之一。

第二步：陆上交通

崇明岛上自古以来就有成为交通枢纽的重要条件。自然条件优越，拥有很多河流和岛屿，这些条件使得崇明自然而然地成为了马、车、船的交汇处。随着工业化、城镇化进一步发展，陆上交通也逐渐成为了崇明的主要的交通方式之一。如今，崇明独特的地理位置和环境，为陆地交通的发展提供了很好的条件。

第三步：空中交通

20世纪90年代，上海浦东机场的建设和开通，崇明也成为了这个快速转变的时代的重要一环。1999年，崇明县的三岛、长兴岛两个乡镇被划归为机场保障区，同时也为崇明的空中交通发展打下了坚实的基础。目前，通过崇明上海浦东国际机场旅客可以轻松地前往世界各地。

总的来说，崇明的交通发展史几经起伏，到现在崇明的交通网络已经相当完善，可以说是互联互通。海、陆、空三种不同形式的运输方式相辅相成，形成了一个完整多样的交通网络，这极大地促进了崇明县经济的发展，也为居住在崇明的人们提供了便利。在未来，我们可以预见崇明交通的跨越发展。

上海公交电车线路历史

现存线路 1.服务沪东两万户——6路 6路（1954.9.17——）前身为1954年4月17日开辟的通宵行驶61路公共汽车，起讫站为北海宁路——松花江路 1985年8月3日61路公共汽车改为6路无轨电车由溧阳路开往图们路 1999年，6路延伸至武进路河南北路，自图们路循原线至周家嘴路，海宁路，河南北路，武进路至终点站。回程自武进路，九龙路，周家嘴路，循原线 2.高架下的电车——8路 8路（1953.7.1——）前身为1953年7月1日开辟的通宵行驶60路公共汽车（松潘路——五角场）1983年12月25日60路公共汽车改为8路无轨电车（松潘路——五角场）1993年，配合内环线施工，8路电车改道隆昌路,松花江路至黄兴路原线。 1999年北段延伸至三门路市光路 2004年7月24日配合中环施工，8路调整走向，调整后的走向为：向三门路方向：自原线起经黄兴路、国定路、国和路、政立路、国京路循原线；向杨树浦路方向：自原线起经市光路、政立路、国和路、国定路、黄兴路循原线。 2007年8月上旬临时改线段被确立为正式走向 3.终点，就是下一段新旅程的起点——11路 11路（1945.12.10——） 1945年12月10日，开辟第一条市营公共汽车线路1路环线回路车（老西门——老西门）， 1953年7月1日，1路公共汽车被21路无轨电车代替 1955年现21路开线，环城内外圈分别由14路和24路代替 1962年9月1日，环城电车恢复，11路开通 4.辉煌不再，却依旧坚强——13路 13路（约1946——）前身为抗战胜利后上海公共交通公司开辟的12路公共汽车（提篮桥——新闸路）（具体开线日期不详） 1956年11月1日更名为72路（提篮桥——康定路忻康里） 1960年10月8日72路被13路电车（提篮桥——曹家渡）取代 2002年9月5日，13路临时延伸至中山公园 2005年9月17日恢复至曹家渡 5.中国第一条无轨电车线路——14路 14路（1914.11.15——）

上海轨道交通建设回顾与展望

上海轨道交通建设回顾与展望上海自上世纪五十年代起就开始有了轨道交通的梦，但直至党的十一届三中全会实行改革开放后，这个“梦”才得以实现。一、上海地铁的规划与实验 1、上海地铁的规划雏型 1956年8月23日，上海市人民委员会市政建设交通办公室编制了《上海市地下铁道初步规划（草案）》，地下铁道由此而提到了市领导的议事日程。 2、塘桥试验段六十年代初，市委成立的“上海市隧道工程局”负责地下铁道设计和施工力量的组织培训，针对上海地质条件开展试验研究。在浦东塘桥试验段，地铁建设者们凭借少量的技术，依靠集体的智慧，通过反复试验、协作攻关，初步掌握了用盾构法建造地铁区间隧道的技术关键。 3、衡山路试验工程六十年代中期，衡山路六０工程地铁试验段在城市中心进行第二次试验，试验完成了用网格式盾构掘进长度为600m，外径为5.5m，内径为4.8m的双线隧道。为上海地铁建设积累了丰富的经验和技术数据。二、上海地铁零的突破 1、改革开放的春风掀开了地铁建设的帷幕党的十一届三中全会后，随着改革开放形势的发展，上海经济的发展受到了城市基础设施落后的制约。1983年六月，上海市建委、科委向市政府呈报《关于建设本市快速有轨交通项目建议书》。1988年2月，国务院批准《上海市新龙华至火车站地下铁道工程可行性研究报告》，上海地铁1号线进入实质性启动。 2、资金筹措走出国门打响市政建设第一炮地铁1号线，根据市府“自筹、自借、自还”的资金筹措方针，采用国内筹措与引进外资相结合的办法，工程总投资为52.44亿元，其中外汇4.53亿美元分别由德国、美国、法国政府贷款。上海地铁1号线是我国首次运用国际融资方式进行建设的市重大工程，得到了德国、美国、法国的资金和先进技术、设备。 3、一号线建设的技术创新 1号线建设，针对上海第四纪软粘土质的饱含水量的特性，且每座车站数千平方的大面积开挖，深度在地下20m左右，施工难度、危险系数大，技术要求高的特点，以地铁专家、工程院院士刘建航的“时控效应”理论，进行地铁车站的大面积、深基坑施工，顺利地度过了一道道难关，安全、优质地完成了地下车站的结构施工。在盾构掘进方面，根据盾构施工所致地面变形理论，采用具有流塑与较塑粘性土体极具平衡的土压平衡式盾构，通过对盾构施工工艺的优化，动态地、智能化地控制盾构在全线施工推进，使隧道优质、安全地得以顺利贯通。在机电系统集成的安装调试过程中，建设者积极采用德国、法国、美国的先进技术，海纳百川，勇于创新，顺利地完成机电系统的综合调试，使机电一体化圆满进入常规运行。地铁1号线质量获得了上海市和全国的市政金杯奖。 4、一号线的建成宣告上海城市交通进入立体化运行时代

崇明岛未来的发展趋势

崇明岛未来的发展趋势崇明岛是中国最大的江海河口岛屿，自然资源丰富，交通便利，是一个具有巨大发展潜力的地方。展望未来，崇明岛的发展趋势可从以下几个方面来看。首先，崇明岛将成为上海市的生态绿心。随着人们对环境保护和生态文明建设的重视，崇明岛的生态环境将得到更好的保护和修复。岛上的湿地、森林、农田等生态资源将得到合理开发和利用，创建生态农业示范区、生态旅游区等，吸引更多人来岛上休闲、观光、度假，推动旅游业的发展。其次，崇明岛将成为农业高科技示范区。由于土地资源丰富，崇明岛有着得天独厚的农业发展条件，未来将发展高科技农业，引进先进的农业技术和设备，提高农作物种植的效益和质量。岛上的渔业和水产养殖业也将得到进一步发展，加强生态养殖和水产资源可持续利用的研究，推动农渔业的转型升级。此外，崇明岛将成为上海的创新创业基地。近年来，上海市大力推动科技创新和创业创新，崇明岛作为上海的重点发展区域，将成为创新创业资源集聚的地方。岛上将建设创新创业园区，引进高科技企业和创业者，提供相应的政策和扶持措施，培育优秀的创新创业团队，推动创新创业产业链的发展。最后，崇明岛将成为上海的文化旅游名片。崇明岛拥有悠久的历史文化和独特的地理风貌，岛上的古镇、古建筑等文化遗产将得到保护和利用，打造具有地方特色的文化旅游品牌。岛上的文化节庆活动和文化旅游产品将吸引更多游客前来体验，并

且也将促进岛上的发展活力和经济增长。综上所述，崇明岛的未来发展趋势将围绕着生态绿心、农业高科技、创新创业和文化旅游展开。这些发展方向的推进将为岛上的经济发展、生态环境保护、文化传承以及人民生活水平的提高提供了广阔的空间和机遇，也将推动上海市整体发展水平的提升。

崇明岛

崇明岛历史演变崇明岛位于长江口，东西长80千米，南北宽13—18千米，面积1225平方千米，是我国的第三大岛，世界上最大的河口冲积沙岛之一，海拔3.5—4.5米，地势平坦、土地肥沃、林木茂盛、沼泽广布，是上海的辖县. ?目前长江口的沙岛主要有崇明、长兴、横沙等。由崇明岛将长江水道分为北支、南支；由长兴岛分为北港、南港。 ?在长江口受科氏力的作用，涨潮流主要由北支进入长江口，泥沙净流入；退潮流主要经南支退出长江口，泥沙净流出，故长江口历来南蚀、北淤。崇明岛雏形的形成 ?唐以前，长江口北至如东，南到南汇，南北相距150千米。按记载，当时长江口有一沙岛——胡逗洲，在今天的南通市境内。现在的海门、启东、崇明均为长江口水域。 ?唐初武德（高祖李源）年间（618—626年）长江口形成东沙、西沙两个沙洲，是为崇明岛的雏形。 ?20世纪80年代，上海市崇明岛海岸调查时发现两个古海岸沙堤：说明东沙唐初形成以后向东发展，到唐大和年间（827—835年），岸线在南村—裕丰—新北沙堤一线；到五代南唐保大年间（943—956年），岸线向东到了新西—裕安—新桥一线。说明唐至五代崇明岛的东部已出露水面形成沙岛，然后向东发展。崇明岛的扩展 ?宋元时期崇明岛的发育以东沙为基础向西北方向扩展。北宋天圣三年（1025年）姚刘沙沙洲形成，姚刘沙在今天的红卫、合兴、海军农场、富民农场一带。北宋建中靖国元年（1101年）三沙沙洲形成，三沙在今天的长征农场、永龙沙一带。 ?南宋建炎年间（1127—1130年）姚刘沙人口逐渐增多，嘉定年间姚刘沙上设天赐盐场。至元十四年（1277年）在天赐盐场设崇明州，崇明成为行政区域。 ?从图上可以看出，元代姚刘沙与三沙合并，时间大致在至元十四年前后（1277年）。这时崇明岛已东起新桥，西到长征农场，东西长50千米，形状基本形成。崇明岛附近诸岛的合并 ?南宋建炎二年以后，黄河口向南沿岸流为长江口输送了大量泥沙。一方面形成很多沙洲，另一方面沙洲快速合并。 ?明代中叶形成平洋沙，在今天的三星镇附近；明后期三沙—姚刘沙——东沙连为一体，成为万历、崇祯年间崇明新县治。 ?清初康熙年间，平洋沙与崇明岛合并。崇明岛已经和现在的长度相差无几。东起陈家镇新桥，西到三星镇协隆镇，南在现在的城桥镇南八里，北界相当于现在北部各农场的南界。 ?民国时期西部的绿华镇、跃进农场并入崇明岛，崇明岛与现在完全相同。 ?清初康熙年间，平洋沙与崇明岛合并。崇明岛已经和现在的长度相差无几。东起陈家镇新桥，西到三星镇协隆镇，南在现在的城桥镇南八里，北界相当于现在北部各农场的南界。 ?民国时期西部的绿华镇、跃进农场并入崇明岛，崇明岛与现在完全相同。 ?清代崇明岛在其南部被冲刷蚀退约5千米。光绪二十年（1894年）、二十三年、二十四年，自南门港向东至青龙港；向西至施翘河口修筑了堤防，防止南部岸堤坍陷。 ?崇明岛北岸20世纪以来仍在淤积。北支河口已从光绪时的30千米缩窄到现在的12千米。

游玩崇明岛公共交通攻略

去中国第三大岛——崇明岛，公共交通过去主要是坐船，现在也开班，有宝山石洞口、宝杨路、吴淞客运站等往来崇明城桥镇南门、堡镇、新河镇等。崇明有机场（长江农场附近）但非公共交通。长江大桥和长江隧道通了以后，公共交通主要是陆路。（一）、上海市区往崇明岛陆上公共交通： 1、世博37线——从上海浦东地铁7号线杨高南路站3号门旁（近高科西路）开出，终点在崇明城桥镇西门汽车站，全程约1小时45分钟，97公里（据说是107公里为使该线符合公交线不超过百公里的要求），一路上不停。发车间隔大约40分钟一班。不足之处：中途长兴岛服务区、陈家镇、堡镇、新河不能停靠；线路说是世博37线，但终点设在上海地铁7号线杨高南路站，没与世博园任何一扇门相接，崇明人看世博，乘到头还要坐地铁或打的。崇明往市区运营时间6：30—19：00 市区往崇明运营时间9：15—23：00 2、申崇1线——从上海市区共和新路汶水路口开出（与地铁1号线连接），终点设在崇明陈家镇汽车站。发车间隔大约30—40分钟一班。市区往崇明运营时间5：55—21：00 崇明往市区运营时间5：55—21：00 3、申崇2线——浦东锦绣路世纪大道处开出（与地铁2号线上海科技馆6号门连接），终点设在崇明陈家镇汽车站。发车间隔大约30—40分钟一班。崇明往市区运营时间5：55—21：00 市区往崇明运营时间5：55—21：00 4、申崇3线——从上海市区共和新路汶水路口开出（与地铁1号线连接），终点在崇明城桥镇西门汽车站。发车间隔大约30—40分钟一班。市区往崇明运营时间5：55—21：00 崇明往市区运营时间5：55—21：00 5、据说01年9月后还要开出堡镇往上海市区的公交车。（二）、往各旅游景点的交通 1、东平森林公园（1）南江线——崇明城桥镇南门汽车站往长江农场，途径东平森林公园2号门和1号门（终点站前几站）。运营时间5：00—18：25

【精品高中历史必修二】第五单元——第15课交通和通讯工具的进步

第15课交通和通讯工具的进步 [课程标准]了解中国近代以来交通、通讯工具的进步，认识其对人们社会生活的影响。一、交通工具的进步 1．铁路 (1)19世纪80年代初，清政府修筑从______到__________的铁路。 (2)辛亥革命前夕，奠定了中国近代__________的基本格局，20世纪上半叶，中国铁路建设____________。 (3)新中国成立后，建成________、______等铁路。到“九五”期末，中国铁路营运总里程已跃居______________、世界第四位。 (4)新中国在______________方面也有很大进展，1997年以来，全国铁路实现了几次__________，大大提高了运行效率。 2．公路 (1)20世纪初，汽车开始出现在______等大城市。随之，外国近代____________传入中国，民国时期____________发展受到很大限制。 (2)新中国成立以后，全国建立起比较密集的__________，包括____________在内的山区也通了汽车。 3．水运 (1)19世纪70年代初，洋务派创办______________，打破了列强在中国的垄断局面。

(2)新中国成立后，由__________________的轮船运输业，获得较快发展，90年代后开始萎缩。 4．航空 (1)1909年，旅美华侨______制成中国第一架飞机，标志着中国____________的开始。 (2)1920年，中国首条空中航线——____至____航线开通，中国民航拉开了序幕。 (3)新中国成立初期，民航业发展有限，改革开放以后，中国成为世界____________。二、通讯工具的变迁 1．建国前 (1)电报 ①19世纪70年代，______的电报公司私自把电报线架设到______，建起一个电报机房。 ②福建巡抚在______主持架设中国第一条______________。 ③20世纪初，上海崇明装置____________，设立______________。 ④有线电报主要用于______，无线电报则供____________。 (2)电话 ①19世纪80年代，外国开始在上海设立____________。 ②此后，发展缓慢，普及率低。 2．新中国成立后 (1)逐渐形成覆盖全国的____________。 (2)到2003年末，中国拥有的____________和____________数量跃居世界第一位。 3．影响：使______的传递变得快捷和简便，深刻地改变着人们的____________和____________。

崇明县简介

含义：“崇”取高义，“明”取清明义，“崇明”意为高出水面而又平坦宽阔的明净平地隶属：上海市（所辖唯一的一个县）代码：310230 位置：长江入海口；西太平洋沿岸中国海岸线的中点；经纬：东经121°09′30〃至121°54′00〃，北纬31°27′00〃至31°51′15〃地势：地势平坦，无山岗丘陵，西北部和中部稍高，西南部和东部略低组成：崇明、长兴、横沙三岛，下辖16个镇和2个乡飞地：崇明本岛上还有两个乡不属于上海市，分属江苏省海门市海永乡和启东市启隆乡管辖16镇：城桥镇、堡镇、庙镇、中兴镇、新河镇、三星镇、向化镇、绿华镇、建设镇、陈家镇、竖新镇、港西镇、港沿镇、东平镇、新海镇、长兴镇两乡：新村乡、横沙乡海拔：3.2-4.2m，最高12m(人造金鳌山) 面积：1411平方公里（1267+88+56）人口：68.8万美誉：“长江门户”、“东海瀛洲” 荣誉：国家可持续发展实验区、中国长寿之乡（第一个长寿之岛）、全国绿化模范县、全国科普示范县、上海低碳经示范区寿命：80.26岁，高于全国8.26岁政府：城桥镇人民路68号定位：崇明岛定位为“国际生态岛”、长兴岛定位为“海洋装备岛”、横沙岛定位为“生态休闲岛”崇明岛定位为“国际生态岛”、长兴岛定位为“海洋装备岛”、横沙岛定位为“生态休闲岛”民族：汗、蒙古、满族、壮族、白族、彝族、朝鲜、维吾尔、布依、哈尼族、土家族、藏族特点：崇明岛是世界上最大的河口冲积岛；继台湾岛、海南岛之后的中国第三大岛长兴：位于吴淞口外长江南支水道；呈带状；东西长26.8公里，南北宽2 ~ 4公里；88平方公里，其中滩涂面积8.5平方公里，可耕面积26.2平方公里（不包括前卫农场）；南沿有深水岸线近20km；可停靠30万吨级轮船横沙：长江入海口最东端的一个岛；三呈海螺形；南北长12km，东西宽8km；海拔2.8米;岸线30余km（其中南端约有2km深水岸线）历史：1300多年车牌：沪R 气候：亚热带湿润季风气候方言：崇明话（吴语沙地话）特产：主要有河蟹、优质大米、特色蔬菜、白山羊、林果花、崇明老毛蟹、崇明老白酒、崇明白山羊、崇明金瓜、崇明香酥芋、崇明水仙等系列崇明特色优质农产品三白：老白酒、白山羊、白扁豆火车：上海火车站、虹桥火车站机场：浦东国际机场交通：上海长江隧桥（2009年10月31日通车）、崇启大桥52km（2011年12月24日）隧桥：“南隧北桥”（预留轨道交通线）的方案，南起浦东五号沟、经长兴岛，北止崇明陈家镇，全长25.5公里，（隧道8.9km+大桥10.3km） G40：沪陕高速公路（上海段浦东-崇明-启东）长兴岛上海长江隧道-潘园公路立交-长兴岛服务区崇明岛上海长江大桥-陈海公路立交-崇启大桥干线：横向，北沿公路、草港公路、陈海公路、团城公路；纵向，宏海公路、合作公路、

上海崇明最全最实用水陆内外交通全攻略包含陆上公交水运码头自驾线路和长途巴士等信息

上海崇明最全最实用水陆内外交通全攻略包含陆上公交水运码头自驾线路和长途巴士等信息韦金勇：2013年上海崇明水陆内外交通全攻略一、上海市区和江苏启东到崇明三岛的陆上公交情况： 1、申崇1线汶水路到陈家镇公交枢纽12元一般间隔20—25分钟两地首班05：55 末班21：00 2、申崇2线上海科技馆到陈家镇公交枢纽12元一般间隔20—25分钟两地首班05：55 末班21：00 3、申崇3线汶水路到城桥镇南门20元一般间20—25分钟两地首班05：55 末班21：00 *全程96公里为上海公交最长线路 4、申崇3线B 汶水路到堡镇17元一般间隔20—25分钟两地首班05：55 末班21：00 5、申崇4线上海科技馆到长兴岛公交枢纽9元一般间隔20—25分钟两地首班05：55 末班21：00 6、申崇5线吴淞汽车站到长兴岛公交枢纽8元一般间隔20—25分钟吴淞到长兴岛公交枢纽首班06：00 末班20：00 长兴岛公交枢纽到吴淞首班06：00 末班21：00 7、申崇5线班车吴淞汽车站到长兴岛合作码头10元一天

6班早中晚各2班吴淞到长兴岛合作码头首班06：20 末班16：50 长兴岛合作码头到吴淞首班07：55 末班18：25 8、申崇6线巨峰路到城桥镇南门18元一般间隔20—25 分钟两地首班06：00 末班21：00 9、申崇6线B 巨峰路到堡镇15元一般间隔20—25分钟两地首班06：00 末班21：00 10、启陈线启东到陈家镇公交枢纽线25元一天5—6班 11、启长线启东到长兴岛公交枢纽30元一天5—6班 *上海公交最长线路应为世博37线（现已取消）——从上海浦东地铁7号线杨高南路站3号门旁（近高科西路）开出，终点在崇明城桥镇西门汽车站，全程约1小时45分钟，97公里。（据说是107公里为使该线符合公交线不超过百公里的要求，内部改为97公里）二、上海市区和江苏到崇明三岛水上客渡情况：（一）、宝杨路码头 1、宝杨路码头——南门码头首班06:30 末班16:30 票价因大船、小船、上舱和下舱之分分别为16元18元20元2、宝杨路码头——堡镇码头首班06:30 末班16:30 票价20元（二）、石洞口码头1、石洞口码头——南门码头首班06:00

从可持续发展的角度谈崇明岛发展规划

从可持续发展的角度谈崇明岛发展规划 “科学发展观”是由胡锦涛主席在坚持毛泽东、邓小平和江泽民关于发展的重要思想，充分肯定新时期特别是十三届四中全会以来我国取得举世瞩目成就的基础上，从新世纪新阶段的实际出发，适应现代化建设，努力把握发展规律，汲取人类关于发展的有益成果，着眼于丰富发展的内涵，创新发展观念，开拓发展思路，解决发展难题的基础上提出来的观点，其内涵是坚持以人为本，树立全面、协调、可持续的科学发展观，促进经济、社会和人的全面发展。在此，我将从可持续的发展角度，谈谈崇明岛发展规划问题。一、首先从基础环境的角度分为以下几点：（一）区域概况崇明岛地处长江口，是中国第三大岛，被誉为“长江门户、东海瀛洲”，是世界上最大的河口冲积岛，世界上最大的沙岛。全岛地势平坦，土地肥沃，林木茂盛，物产富饶，是有名的鱼米之乡。崇明岛全岛分两块行政区域，分属江苏南通市（下又分属启东和海门两个县级市）和上海崇明县，崇明县目前辖有13个镇和3个乡。（二）比较优势一是地理区位优势明显。东同江苏省启东隔水相邻，东南濒东海，西南与浦东新区、宝山区和江苏省太仓市隔江相望，北同江苏省海门市一水之隔。二是生态系统独具特色。崇明岛处于大气，河流，海洋，陆地交界地带，多种物质交汇，多种动力系统交融，是典型的多重生态界面。发展生态旅游、培育循环经济产业链、开展动植物良种繁育等条件得天独厚。三是低廉的土地资源，便于各类产业分布。（三）制约因素一是矿产资源不足，大型工业企业不足以立足。二是重大交通设施相对滞后。三是产业结构层次偏低。二、再次从指导思想即远景观望的角度看其规划：（一）发展定位崇明岛前景目标定位：崇明是上海可持续发展的重要战略空间。坚持三岛功能、产业、人口、基础设施联动，分别建设综合生态岛、海洋装备岛、生态休闲岛，依托科技创新，推行循环经济，发展生态产业，努力把崇明建设成环境和谐优美、资源集约利用、经济社会协调发展的现代化生态岛区。崇明岛功能定位主要体现以下六个方面：森林花园岛、生态人居岛、休闲度假岛、绿色食品岛、海洋装备岛、科技研创岛。（二）指导原则坚持可持续发展，建设生态文明。坚持以人为本，共建共享和谐社会。（三）发展目标崇明岛发展规划确立的总体目标是：坚持以科学发展观为统领，按照构建社会主义和谐社会的要求，围绕建设现代化生态岛区的总目标，大力实施科教兴县主战略，加快三岛联动发展，努力使崇明岛成为适应上海现代化国际大都市建设的长远需要的人与自然和谐相处、经济社会协调发展的最佳区域之一。三、最后从具体实施内容角度看其规划：（一）空间布局 1、主体功能区

崇明岛的生态保护和可持续发展

崇明岛的生态保护和可持续发展崇明岛是位于上海市东北部的一个大岛。由于其特殊的地理位置和丰富的自然资源，崇明岛成为了上海市生态保护和可持续发展的关键地区。近年来，崇明岛的生态保护和可持续发展取得了一定的成果，但是仍然面临着许多挑战。本文将从几个方面分析崇明岛的生态保护和可持续发展的现状和未来发展方向。一、生态保护崇明岛是上海市最大的淡水岛，也是上海市最重要的生态屏障之一。岛上有大量的湿地、海滩、稻田、河流和湖泊等自然景观，这些景观对于维护上海市的生态平衡至关重要。为了保护这些自然资源，崇明岛实施了一系列生态保护措施。首先，崇明岛严格控制了开发建设规模和速度。根据岛上的生态状况和生态承载力，规划和审批了一系列控制性详细规划、建设性详细规划和专项规划，明确岛上各个区域的适宜开发区域和限制开发区域。同时，在建设时要严格遵守相关的环保标准，保证岛上的生态环境不受损害。其次，崇明岛加强了生态监测和管理。为了掌握岛上的生态状况和生态变化趋势，岛上政府建立了一套完整的生态监测系统，每年进行一次生态环境状况评估。同时，政府加强对开发建设过程中的生态保护监管，对违规行为予以处罚。在保护崇明岛的特有物种和生态系统方面，政府也采取了一系列措施，如重点关注濒危物种、实施保护和复育计划等。二、可持续发展崇明岛的可持续发展是基于岛上特有的自然资源和人文环境的，为了使岛上的社会、经济和生态环境得到更好的协调和发展，崇明岛在可持续发展方面进行了一系列探索和尝试。

首先，崇明岛大力发展旅游业。由于其特有的自然环境和文化景观，崇明岛成为了上海市重要的旅游目的地之一。为了促进旅游业的发展，崇明岛政府加大了旅游基础设施建设和产业扶持力度，同时严格控制旅游开发的规模和范围，保证旅游业的可持续发展。其次，崇明岛注重农业发展。作为一个淡水岛，崇明岛适合发展稻田农业和渔业。政府大力扶持当地农民的农业种植和渔业发展，推进农业现代化和农村经济转型升级，以提高农民的生活水平和保证岛上的粮食安全。最后，崇明岛还注重产业转型和绿色发展。政府积极引导当地企业向高技术产业和绿色产业方向转型，同时鼓励企业通过技术创新和节能减排来提高自身的竞争力和环保水平。在推进绿色发展方面，政府加大了环保投入和扶持力度，推广清洁能源、绿色建筑等低碳生产方式。三、未来发展尽管崇明岛在生态保护和可持续发展方面取得了一些成绩，但是还存在一些问题和挑战。下面是未来发展的一些方向和建议。首先，政府应加强生态保护和监管，提高对企业的环保要求，对环保监管不力的行为严肃追责，避免在发展过程中破坏环境。其次，政府应加大环保投入和公共设施建设，完善岛上的交通、医疗、教育等基础设施，为岛上居民和企业提供更好的生活和工作条件，同时提升岛上的整体发展水平。最后，政府应提高对本地居民和企业的培训和扶持力度，加强人才引进和技术转移，推动崇明岛向高端服务业和绿色产业方向转型，提高岛上的经济发展质量和竞争力。

沪崇启铁路方案

沪崇启铁路方案作为中国铁路建设的重要组成部分，沪崇启铁路方案备受关注。该方案旨在连接上海和崇明岛之间的铁路线，提供更加便捷和高效的交通运输选择。本文将对沪崇启铁路方案进行详细介绍。一、背景介绍沪崇启铁路方案作为中国铁路发展规划的重要项目，主要是为了解决上海市与崇明岛之间交通运输不畅的问题。目前，前往崇明岛的主要交通方式是乘坐轮渡或通过公路，

然而，这些交通方式受限于天气和交通状况，无法满足人们日益增长的交通运输需求。因此，沪崇启铁路方案应运而生。二、方案设计与优势沪崇启铁路方案的设计旨在建设一条高效、快速、安全的铁路线路，以满足上海市居民和外地游客前往崇明岛的需求。该方案的主要设计内容包括以下几个方面： 1.线路规划：沪崇启铁路将直接连接上海的中心区域和崇明岛，预计线路长度约80公里。铁路线路将通过地下隧道、桥梁和线路

铺设等方式穿越黄浦江，并设置多个站点以方便乘客乘车。 2.技术设施：为了确保铁路的安全和高效运行，沪崇启铁路将配备最先进的铁路技术设施，包括信号控制系统、通信系统、电气化设备等。这些设施将为乘客提供更加安全、舒适的出行体验。 3.车辆与列车：沪崇启铁路将使用先进的高速列车，以提供更快速的出行服务。列车将配备舒适的座椅、先进的空调系统和行李存放设施，方便乘客的旅行。

沪崇启铁路方案的优势主要体现在以下几个方面： 1.缩短行程时间：相比目前的交通方式，沪崇启铁路将大大缩短上海市与崇明岛之间的行程时间。乘客可以更快速地到达目的地，节省宝贵的时间。 2.提高运输能力：沪崇启铁路将增加运输能力，提供更多的座位供乘客选择。这将有助于减轻公路交通压力，并提高运输效率。 3.减少对环境的影响：与常规交通方式相比，铁路交通对环境的影响更小。沪崇启铁

崇明过江方案

崇明过江方案简介崇明过江方案是指解决上海市崇明岛建设大型过江通道的规划方案。崇明岛建设大型过江通道的目的是为了改善上海市交通运输能力，促进崇明岛与上海市城区的发展和交流。本文将详细介绍崇明过江方案的背景、建设内容以及预期效果。背景随着上海市城市发展的快速推进，崇明岛的发展也日益重要。崇明岛作为上海市的重要周边岛屿，具有重要的生态资源和农业资源。然而，由于受限于崇明岛与上海市城区之间的交通条件，崇明岛的发展受到了严重局限。

目前，崇明岛与上海市城区之间的交通主要依赖船舶运输，不仅交通效率较低，而且易受天气等因素的影响。因此，为了解决上海市与崇明岛之间的交通问题，提高交通运输效率，崇明过江方案应运而生。建设内容崇明过江方案将会建设一条大型过江通道，连接崇明岛和上海市的某一外环高速公路出口。具体的建设内容包括以下几个方面： 1.过江桥梁：崇明过江方案将建设一座现代化的大型过江桥梁，桥梁设计采用先进技术，能够承载大规模的车流量和人流量。 2.道路建设：除了过江桥梁，崇明过江方案还将进行相关的道路建设工作，包括在崇明岛和市区之间修建高速公路以及连接道路。 3.岛内交通：为了方便岛内居民和游客的出行，崇明过江方案还将进行岛内交通的改善工作，包括修建公交站点、人行道等。

4.环境保护：崇明岛以其独特的生态环境而闻名，建设过江通道必须要注重环境保护。崇明过江方案将采取多种措施，确保建设过程不会破坏崇明岛的生态环境。预期效果崇明过江方案的实施将有以下几点预期效果： 1.提高交通效率：崇明过江通道的建设将大大提高崇明岛与上海市城区之间的交通运输效率，缩短行车时间，降低交通拥堵。 2.促进经济发展：崇明岛作为上海市的重要周边区域，交通运输的改善将促进崇明岛的经济发展，推动产业转型升级。 3.加强城乡交流：崇明岛的发展与上海市城区的发展密切相关，通畅的交通将加强城乡之间的交流与合作，促进资源共享与互补。

崇明概况及崇明岛精神

崇明概况及崇明岛精神崇明概况面积人口崇明县辖崇明、长兴、横沙三岛，总面积1411平方公里。崇明岛素有“长江门户”、“东海瀛洲”之美誉，是仅次于台湾岛、海南岛的中国第三大岛，陆域总面积1267平方公里。长兴岛位于吴淞口外长江南支水道，陆域总面积88平方公里。横沙岛是长江入海口最东端的一个岛，陆域总面积56平方公里。崇明、长兴、横沙三岛互成犄角之势，组成了现在的上海市崇明县，下辖16个镇和2个乡，县政府所在地城桥镇是全县的政治、经济和文化中心。三岛户籍人口总量为68.8万人。历史沿革距今1300多年的唐代武德年间，崇明岛露出江面，时称东沙和西沙。公元696年（唐万岁通天元年），始有人上岛垦殖居住。公元705年（唐朝神龙元年），在西沙设镇，取名为崇明（“崇”为高，“明”为海阔天空，“崇明”意为高出水面而又平坦宽阔的明净平地）。公元1277年（元朝至元十四年），崇明正式建州。1396年（明朝洪武二十九年），改州为县。民国时期，先后隶属江苏南通、松江。解放后，隶属江苏南通专区。1958年12月1日起改隶上海市。长兴、横沙原属上海市宝山区，2005年5月，经国务院正式批复划归崇明县管辖。交通区位崇明三岛位于西太平洋沿岸中国海岸线的中点，是万里长江东流入海的门户，历来是我国东部沿海地区水路交通的重要十字路口，古时就有“外捍百岛、内障三吴”之称。2009年10月31日，世界上规模最大的桥隧结合工程——上海长江隧桥建成通车，崇明、长兴两岛与上海陆域实现陆上连通。崇明本岛距离上海市中心人民广场45公里，浦东国际航空港40公里，车程均在40分钟以内。2011年底，连接崇明和江苏启东的崇启大桥也已贯通。

崇明经济发展的困惑原因及路径突破-基于上海中心城市集聚和扩散效应的分析

崇明经济发展的困惑、原因及路径突破 ——基于上海中心城市集聚和扩散效应的分析摘要：改革开放30年，崇明经济发展取得很大成就，但与上海市总体水平以及其他区相比，却远远滞后且有差距不断扩大之势。是什么阻碍了崇明的发展，其背后的原因是什么，是确定未来发展方向的基础和根本。本文认为区域经济“增长极”理论的集聚效应和扩散效应能够很好地解释崇明的发展困惑，并由此出发剖析了崇明经济滞后的原因，有针对性地提出了未来突破路径以及解决对策。一、问题的提出纵观崇明经济发展的历史，错过了多次发展的良好机遇，时至改革开放30年后的今日，长江隧桥即将建成通车，生态岛发展理念日益深入人心，上海建设国际性大都市的步伐执着而又坚定，崇明再次面临新一轮发展的历史机遇。然而，客观审视崇明经济发展的过去、现在与未来，却依然存在一些困惑：第一、崇明经济发展为什么大幅滞后上海整体经济的发展？长期以来，上海在率先迈向国际的过程中，各区县经济飞速发展，而崇明经济发展似乎“波澜不惊”。如表一，1995年以来，除长兴岛、横沙岛划归崇明管辖的2005年外，崇明国内生产总值在上海市的比例呈连续下降趋势，作为占上海总面积六分之一的崇明，2007年实现国内生产总值仅占上海市的1.01%，人均GDP只相当于全市平均水平的1/4，贫困人口为全市最多。与其它郊区在经济发展的差距也越来越大，1995年崇明GDP为金山的1.07倍，而到2007年却只占金山的40.2%。表一：近年来崇明GDP与上海市、金山区比较资料来源：上海统计网，https://www.360docs.net/doc/a419240409.html,

第二、崇明经济发展的具体突破为什么依然迷茫？长期薄弱的经济基础，似乎使崇明无法把生态岛的宏大理想分解成具体可行的工作目标，当长江天堑即将一架变通途的时候，显得有点手足无措。特色的生态产业体系尚未形成，现代高效生态农业处起步阶段，与之相配套的基础设施依然落后。除长兴岛海洋装备制造业外，现代制造业处于转型期，新的增长点没有形成，截至2006年底，全县经登记批准的工业科技企业只有63家，占全县工业总数的6.1%，其中，经上海市科委批准的高新技术企业只有29家，占全市总数2303个的1.1%。现代服务业发展严重滞后，2007年第三产业增加值为45.8亿元，如图一,与其他郊区差距较大，占GDP的比例为37.3%，低于全市52.6%的比例。旅游业特色不突出，2007年全年共接待游客101.56万人次，只占上海接待国内外旅客（包括上海市民在本地旅游人数）10875.59万人的0.93%，推动经济发展的支撑力明显不足。图一：2007年上海各郊区县服务业发展比较（单位：亿元，%）数据来源：《上海服务业经济2007年运行分析与2008年运行展望》二、基础理论增长极理论是由法国经济学家佩鲁提出的，其核心内容是：在经济发展的过程中,由于某些主导部门或者有创新力的企业在特定区域或者城市聚集，从而形成一种资本和技术高度集中、增长迅速并且有显著经济效益的经济发展机制，其对临近地区的发展有着强大的辐射作用。中心城市就是一种典型的增长极。 1、中心城市的集聚效应中心城市的聚集效应是指中心城市吸收、聚合各类生产要素的效能。中心城市凭借其在区位条件、服务能力、交通运输、信息交换、设施水平、人口规模等诸多方面的优势,对区域内的资源、资金、人才、信息、产业具有强大的吸引力,

中国四大新区

中国四大新区——浦东VS滨海VS两江VS西咸（1）浦东新区浦东新区是中国上海市的一个副省级市辖区，范围包括黄浦江以东到长江口之间的三角形区域，南面与奉贤区、闵行区接壤，西面与徐汇、黄浦、虹口、杨浦、宝山6区隔黄浦江相望，北面与崇明县隔长江相望。全区面积1210.41平方公里（其中原浦东新区532.75平方公里，原南汇区677.56平方公里），人口268.6万人（其中原浦东新区194.29万人，原南汇区74.31万人）。1992年中国政府作出“开发浦东”的决策，浦东新区的城区面貌变化很大。浦东国际机场在新区东临海部建成。所得税优惠以及免征和减征所得税的范围 1．“五免五减半”。从事机场、港口、公路、电站等能源、交通建设项目的外商投资企业，减按15%的税率征收企业所得税。其中，经营期在15年以上的，经企业申请、税务机关批准，从开始获利年度起，第一年至第五年免征企业所得税，第六年至第十年减半征收企业所得税。 2．“二免三减半”。在浦东新区内开办的中外合资经营、中外合作经营、外商投资经营的生产性企业，从事生产、经营所得和其他所得，减按15%的税率征收企业所得税。其中，经营期在10年以上的，经企业申请，税务机关批准，从开始获利的年度起，第一年和第二年免征企业所得税，第三年至第五年减半征收企业所得税。 3．“一免二减半”。外资银行、外资银行分行、中外合资银行及财务公司等金融机构外国投资者的资本金或分行由总行拨入的营运资金超过1000万美元、经营期限在10年以上的，经金融机构申请、税务机关批准，其经营业务所得减按15%的税率缴纳企业所得税并从开始获利年度起，第一年免征企业所得税，第二年和第三处减半征收所得税。 4．两类企业减税。产品出口企业按照国家规定减免企业所得税期满后，凡企业出口产品的产值达到当年企业产品产值70%以上的，减按10%的税率征收企业所得税。凡先进技术企业按照国家规定减免企业所得税期满后，可以延长3年减按10%的税率征收企业所得税。 5．外商在中国境内没有设立机构的而有来源于浦东新区的股息、利息、租金、特许权使用费和其他所得，除依法免征所得税的以外，都减按10%的税率征收所得税。其中以优惠条件提供资金、设备或者转让技术先进的，需要给予更多的减征或免征优惠的，由上海市人民政府决定。 6．中外合资经营企业的外国投资者，将从企业分得的利润汇出境外，免征汇出额的所得税。 7．外国投资者将其从企业分得的利润，再投资于本企业或其他外商投资企业，或举办新的外商投资企业，经营期不少于5年的，经申请，税务机关核准，退还其再投资部分已缴纳企业所得税税款的40%。再投资举办、扩建产品出口企业或者先进技术企业，经营期不少于5年的，退还其再投资部分已缴纳的全部企业所得税税款。 ●地方所得税和房产税政策在2000年底之前，免征新区内外商投资企业的地方所得税。外商投资企业在新区内自建或购置的自用新建房屋，自建成或购置的月份起，免征房产税5年。 ●关税政策凡1996年3月31日前设立的外商投资生产企业，对项目自用的生产设备，继续享受免征进口关税和进口环节税的优惠。对1996年4月1日至1997年12月31日按国家规定程序批准设立的外商投资项目，以及1995年1月1日至1997年12月31日利用外国政府贷款和国际金融组织贷款项目的进口设备，从1998年1月1日起，除《外商投资项目不予免税的进口商品目录》明确不予免税的进口商品外，免征进口关税和进口环节增值税。另外，中国国务院决定自1998年1月1日起，对符合《外商投资产业指导目录》鼓励类和限制乙类，并转让技术的外商投资项目，在投资总额内进口的自用设备，除《外商投资项目不予免税的进口目录》所列商品外，免征进口关税和进口环节增值税。外国政府贷款和国际金融组织贷款项目进口的自用设备、加工贸

2019_2020学年高中历史第五单元中国近现代社会生活的变迁第15课交通和通讯工具的进步教案新人教版

第15课交通和通讯工具的进步学习目标：1.了解中国近代以来交通、通讯工具进步的表现。2.分析中国近代以来交通、通讯工具进步的原因。3.认识中国近代以来交通、通讯工具进步对人们社会生活的影响。素养解读：1.从时空观念角度，了解中国近代以来交通、通讯工具进步的主要表现。(易混点)2.从史料实证和历史解释角度，理解近代以来中国交通和通讯工具进步的原因。(重点)3.运用唯物史观和现代化史观，分析交通和通讯工具的发展对社会生活的影响。(难点) [知识梳理] 一、铁路与公路 1．传统交通工具 (1)南方多水路，船是主要运输工具。 (2)北方多旱路，人们以乘坐马车为主。 2．近现代交通工具 (1)铁路 ①19世纪80年代初，清政府修筑从唐山到胥各庄的铁路。 ②辛亥革命前夕，中国已建成多条铁路，奠定了中国近代铁路网的基本格局。 ③20世纪上半叶，中国铁路建设进展缓慢。 ④新中国成立后，先后建成宝成、兰新等铁路。到“九五”期末，中国铁路运营总里程已跃居亚洲第一位、世界第四位。 ⑤新中国在机车的制造方面有很大进展，1997年以来全国铁路实现了几次大提速。 (2)公路 ①20世纪初，汽车开始出现在上海等大城市。外国近代筑路技术传入中国。 ②民国时期，公路交通发展受到很大限制。 ③新中国成立以后，全国建立起比较密集的公路网，包括青藏高原在内的山区也通了汽车。二、水运与航空 1．水运 (1)19世纪70年代初期，洋务派创办轮船招商局，打破了列强在中国的垄断局面。 (2)新中国成立后，由国家统一管理的轮船运输业，获得较快发展，20世纪90年代以后开始萎缩。 2．航空 (1)1909年，旅美华侨冯如制成中国第一架飞机，标志着中国航空事业的开始。