石家庄市道路现状

石家庄市道路现状：主城区道路依托现状道路，形成“四横六纵三环八射”的道路主骨架系统，城区干道呈方格网加环形放射，外围辅以高速公路环的路网格局。四横为：和平路、中山路、裕华路、仓安路--槐南路等城市东西向主干道；六纵是：泰华街-西焦街-友谊大街，中华大街-石岗大街，建设大街，体育大街，建华大街，谈固大街等南北向城市主干道；三环是指由中华大街、和平路、体育大街、槐南路、仓安路围合而成一环路、二环路和三环路。八射指石正公路、石岗公路、石获北路、石获南路、石铜公路、石邯公路、石栾公路、沧石公路等八条主要城市出入口道路。沿一环路沿线、二环路沿线与其相交的部分主干道路交叉口建设立体交叉，与支路交叉口及路段上建设人行过街交通设施。对快速路及部分主干路进行隔离，使主城区初步形成快速路网布局。

存在的问题：当前石家庄市中心区土地利用强度高，存在较强的交通吸引，道路服务水平较低，车流高峰时段拥挤严重，交通秩序不佳。外围区道路尤其是支路利用率不高。城市各级道路存在不同程度的机非、人车混行，严重影响道路通行能力。现对所出现的交通问题分析如下：

交通方式结构不合理交通方式结构不合理主要体现在自行车比重过高，公交方式比重过低机、非、人混行，交通秩序混乱石家庄市区部分次干道上机动车与非机动车之间无物理分隔，一定数量道路上机非混行；断头、错位较多，行人即使在人行道上行进，仍需多次穿越机动车道。所以大量行人选择自行车道步行，而受到挤压的自行车则占用机动车道行驶。这就造成了机非人混行的混乱局面。再者，交叉口上大量非机动车和行人的过街要求，致使信号周期绿信比增大。某些交叉口针对自行车采用二次停车过街，而由于交通执法监管不力，部分自行车超出候驶区界限，挤占机动车行驶空间，导致路口延误增加。

交通治理缺乏系统观点城市交通是一个复杂的系统，其中问题的解决往往是牵一发而动全局。

以往改善交通的指导思想多将重点放在增强道路通行能力上，而通行能力的提高又刺激了新的交通需求，交通便利的道路产生了较强的交通吸引，因而始终跳不出“拥堵—治理—再拥堵”的怪圈

发展趋势：在对石家庄市周边各县市与中心城区的交通联系、信息联系强度，各县城与中心城市地域上的邻近性等因素进行了综合分析的基础上，在新版石家庄市城市总体规划纲要中，提出建设城市高速公路外环、石环公路，解决过境交通。中心城区与四个组团间各建设两条以上快速路和一条国道，形成“环路＋放射”型的都市区快速交通网络。建设由中心城区通达正定、藁城、栾城、鹿泉四个组团的快速轨道线。中心城区二环路至城市组团的出行时间控制在30分钟以内。规划建设京石第二条高速公路通道，协调张石高速与京石二通道的衔接；优化石家庄市域京珠复线，调整都市区高速公路环线；规划增加天津—石家庄高速公路通道；实现石家庄市域范围内“县县通高速”。石家庄市域形成“11纵9横”的国省道干线公路网布局；2020年全市公路网密度达到0.55公里/平方公里。组织以放射干线为主、环形联络为辅的“三环九射”公路网主构架。提升赞皇—元氏—赵县联系公路等级；提升果王线—藁赵线为省道，沟通石阎线与正港线省道联系。