聚酯纤维性能对沥青混合料性能的影响
聚酯纤维沥青路面施工质量控制的探讨
黎
聚酯纤维沥 青路面施工质量控制的探讨
１ ． 丽水市交通工程质量监 督站
【 摘
彭中’ 周 琪 周一勤。 浙江丽水 ３ ２ ３ ８ ０ ０ ２ ． 温州市交通 工程质 量监督局 ３ ． 温州市公路管理局 浙江温州 ３ ２ ５ ０ ０ ０
３ ． １ ． ３ 粗集料
浙江温州
３ ２ ５ ０ ０ ０
３ ． １ ． ２ 沥 青 沥青采 用优 质道路７ Ｏ 号Ａ级Ｓ Ｂ Ｓ 改性 沥青 ， Ｓ Ｂ Ｓ 改性沥 青的质量 要
１９ ． ０
１ ６ ． ｏ １３ ． ２ ９． ５ ４ ． ７ ５ ２ ． ３ ６
１ ｏ ｏ ９５ ～ １Ｏ Ｏ
６４～ 一 ７ ８ ４ ２～ ２ ７～ １ ５６ ３ ９
要】聚酯纤维对于预防沥青路 面早期损坏起 了 重要作用， 提 高
采用石质坚硬、 清洁 、 不含风化颗粒 、 近立 方体颗粒的碎 石。 上 面层 了 沥青路 面的质量， 延长了 使 用寿Ｏｏ 通过多年的工程实践 ， 提 出聚酯纤维 以严 格控 制细 沥青路 面施 工质量控制的方法和措施 ， 在原材料、 混合料、 施 工过程全方 采 用玄武 岩或 辉绿 岩碎 石应 用反击式 破碎 机进行 轧制 ， 位 实 行质 量 控 制 ， 收 到 了良好 的 效 果 。 长 扁平颗粒含 量 ， 确保 粗集料 的质量 。 集 料与沥青 的粘附性 必须满足规 范 要求， 未掺加 抗剥 落剂之前粗集料 与沥青的粘附 性应不低于４ 级。 【 关键 词】聚酯纤维；沥青路 面； 质量控 制 为提 高沥 青路面 的质量 ，在沥 青路 面施 工技 术规 范 的基础 上 ， 对 粗集 料的部 分质量指 标 ， 如石料 压碎值 、 洛杉矶磨 耗 损失、 表 观相 对密 针 片状颗粒含量 、 ＜０ ． ０ ７ ５ ａｍ颗 粒含量、软石含量等 进行调 ｒ 为了提高公路沥 青路面质量 ， 消除 公路沥 青路面早起 损坏现 象 ， 近 度、吸水率 、 年来 浙江省各地 市在高速公路和沥 青路面中上面层大中修工程 中广泛了 整 ， 沥青混 合Ｆ ４ ｔ ｆ ｔ 粗 集料 的质量要求和 级配见表 ２ 、 表３ 。 聚 酯纤维 新材料 ， 在沥青路面 水稳性 、 高温稳 定和低 温抗 裂方面取得了
聚脂纤维混凝土在高速公路沥青路面中的应用
Ｋａ ｒ ｓ： ｏｙ ｓｅ ｂ ｒ ａ ｐ ａｔ ｏ ｃ ｅ ｅ ｐ ｖ ｍｅ ｔ ｍｅ ｈ ｎｃ ｅ ｏ ａ ｃ ｙ ｗｏ ｄ ｐ ｌｅ ｔ ｒ ｅ ； ｓ ｈ ｌ ｃ ｎ ｒ ｔ ； ａ ｅ ｎ ； ｃ ａ ｉｓｐ ｒ ｒ ｎ ｅ ｉ ｆ ｆ ｍ
０ 引言
随 着公 路 交通 的发展 。交通 量 和轴 载 的增 加 。 高 等级 公路 沥 青路 面坑 槽 、 裂 、 开 车辙 、 滑 性 能不 抗
聚脂 纤维混凝土在高速公 路沥青路面 中的应用
戴 嘉平
（ 镇江市交通工程建设管理处 ． 江苏 镇江 ２ ２ ０ ） １０４
摘
要： 结合 润扬 大桥连接 线 高速公路 工程 ， 对聚脂 纤维沥青混合料的配合 比设计 和各 项力学性 能进行 了研 究．
比较 了不 同纤维掺量对混合料性能的影响。 实践证 明， 加聚脂纤维的混凝土 比普通混凝土的各项力学性 能均 掺 有 明显改善。 关键词 ： 聚酯纤维 ； 沥青混凝土 ； 面； 路 力学性 能
相关 性 能指标 如表 １ 所示
ｆ 纤维 的加入使沥青 用量增 加 ， １ ） 使沥青膜 增厚 ， 较 厚 的 沥青膜 减 缓 了沥 青 老化 的速 率 ， 时 间保 持 长
断裂延伸率表征纤维的强度和韧性 ， 其值越 大 说明该材料韧性越好 ， 不易拉断。本文采用 的聚脂 纤维具有 ５％的断裂延伸率 ， ０ 在早晚温差的热胀冷 缩及外力冲击等的作用下 ， 聚脂纤维沥青混凝土 可 以承受更大的拉伸力和拉伸应变 ， 同沥青混凝土 协
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第 ４卷 第 ２期
２０ ０ ７年 ４月
现 代 交 通 技 ｉ ｔ ；
Ｍ ｏ ｅ ｎ Ｔｒ ｓ ｒａｉ ｎＴｅ ｈｎ ｌ ｙ ｄ ｒ ａｎ ｐｏ ｔｔｏ ｃ ｏｏｇ
掺加不同纤维的SMA-13沥青混合料路用性能对比分析
%
12.1
吸水率
%
1.5
1.0
表观相对密度
—
2.937
2.920
针片状
＞9.5mm
%
颗粒含量 ＜9.5mm
—
—
7.8
9.2
—
水洗法＜0.075mm 颗粒含量
%
0.3
0.3
对沥青的黏附性
—
5级
技术要求
≤26.0 ≤28.0 ≤2.0 ≥2.600 ≤12.0 ≤18.0
≤0.3
≥4级
细集料同样的由石灰岩碎石自行加工而成，其中表观 相对密度为2.731g/cm3，毛体积相对密度为2.614g/cm3，采 用水洗法测得的＜0.075mm颗粒含量为11.4%，亚甲基蓝 值为2.7g/kg，各项指标均符合规范要求；矿粉由5～10mm 石灰岩碎石加工而成，其中含水率为0.2%，密度为2.683g/ cm3，亲水系数为0.8%，塑性系数为3%，各项指标均符合 规范要求；木质素纤维Ph值为7.5，吸油率为5.3%；聚酯纤 维抗拉强度为704MPa，纤维评价长度为6.0mm。 1.2 配合比设计
%
老化后
延度5℃
cm
绝对值≤0.1 ≥60 ≥20
技术要求 60～80 ≥-0.40 ≥30.0 ≥75.0
≤3.0 ≥230 ≤2.5 ≥65.0 绝对值≤0.1 ≥60 ≥20
粗集料主要技术指标如表2所示。
表2 粗集料技术指标
指标
单位 5～10
试验结果（mm） 10～15
石料压碎值
%
11.1
洛杉矶磨耗值
油石比 纤维类型
（%） 木质素纤维 5.8 聚酯纤维 5.9
表5 浸水马歇尔试验结果
聚酯纤维加强沥青混凝土路面试验研究
向加筋作用 ，可以显 著改善沥青混合料 的高温稳 青 混 合料 的路 用性 能 ． 定性；②低温柔韧性 ，能有效 的抵 抗低温应 力而
减 少温缩 裂 缝 的产 生 ，尤其 是 可 以 防止 基 层 反 射
１ 试 验研究 与分析
裂缝 的发展 ，避免 了多种 病害的过早产 生 ；③ 聚 １ １ 试验 概 况 ． 酯 纤维 的吸 附作 用 ，可 以增 大 沥 青 用 量 ，进 而 提 试 验 用集 料来 自工程原 产地 ．面 层 Ｓｅｐｖｌ ｕｒａｅ３
合 物纤 维如 聚酯 纤 维 ，对 沥 青 混 凝 土 的 增 强 效 果 凝 土 的最 佳 纤 维 掺 加 量 及 最 佳 沥 青 用 量 ． 同 时对 表现 出以下几 方 面 的优 势 ：① 其 吸 附 、稳 定 和 多 比研 究 了聚 酯 纤 维 加 强 沥青 混 凝 土 和 Ｓ Ｓ改 性 沥 Ｂ
Ａ ７蝈童 Ｈ一 ０ 交通道路石油沥青和聚酯纤维性能见表 ２ 个试验指标重要程度的不 同和实践经验 ，对各指 ．
１ ２ 试 验方 案 。
标 的分析结果进行综合 比较和分析，得 出较优方
表 ） 聚酯纤维沥青混合料 的设计采用基 于马歇 尔 案 （ ５ ． 试 验方法 的 多 指标 正 交 试 验 ， 以纤 维 掺 加 量 、 青 沥 其 中 ，对空 隙率 影 响 最 大 的 因 素 是 纤 维 掺 加
文章 编号 ：１０ ０ ６—５ ４ （ ０ ７ ４— ５ ５— ４ Ｘ ２ ０ ）０ ０ ２ ０ ４
聚 酯 纤 维 加 强 沥 青 混 凝 土 路 面 试 验 研 究
陈 富 强 ，樊 统 江 ， 贾敬 鹏 ，徐 栋 良
（ 重庆 交通 大学 土木建 筑学 院 ，重庆 ４ ０７ ） ００４
SMA-13_沥青混合料掺不同纤维路用性能研究
0引言随着我国高速公路的蓬勃发展，沥青路面作为主要的铺装形式得到大面积推广。
由于我国交通运输量不断增加，在环境因素和持续重交通荷载量的作用下，沥青路面往往过早出现松散脱粒、车辙、水损害、开裂等病害现象，而沥青混合料掺入纤维材料后可有效提升其各项性能、防止路面病害的发生，该结论已得到相关文献的证实［1-3］。
纤维材料主要应用于SMA 沥青混合料中，起到减少路面破坏、延长道路使用年限的作用。
目前，纤维材料在SMA 沥青混合料中应用较多的主要是木质素纤维和玄武岩纤维。
刘福军［4］对比分析玄武岩纤维、木质素纤维、聚酯纤维改善AC-16C 、SMA-13两种沥青混合料性能的效果，得出结论：玄武岩纤维改善沥青混合料性能方面优于木质素纤维和聚酯纤维。
对于聚合物化学纤维的研究，也有大量的结论可供参考［5］。
矿物纤维和聚合物化学纤维造价成本较高，木质素纤维大部分取自原木，生长周期慢，并且为积极响应国家退耕还林及绿色生态环境环保的政策，应尽量采用绿色环保材料。
我国具有丰富的竹资源［6］，竹纤维是一种天然环保的有机纤维，具有良好的强度、韧性［7］、较高的耐磨性和良好的染色性。
鉴于竹纤维SMA 沥青混合料路用性能的研究较少，本文以包括竹纤维在内的3种纤维对SMA-13沥青混合料综合性能的影响进行对比分析，优选纤维种类，为工程实践的选择提供参考依据。
1原材料及配合比1.1沥青本文采用SBS 改性沥青作为胶结料，沥青为国产品牌，相关技术指标见表1。
表1SBS 改性沥青技术指标项目指标针入度（25℃，100g ，5s ）/（0.1mm ）软化点（℃）5℃延度（cm ）135℃运动黏度/（Pa·s ）25℃弹性恢复（%）闪点（℃）溶解度（%）密度/（g/cm³）TFOT 加热试验后质量损失（%）针入度比（%）5℃延度（cm ）试验结果5169281.58326099.61.0300.26920规范要求40~60≥60≥20≤3≥75≥230≥99实测±1≥65≥151.2矿料采用的集料来自广西来宾市某石场，粗集料为辉绿岩、细集料为石灰石石屑，矿粉为磨细石灰石粉，性能均满足《公路沥青路面施工技术规范》（JTGF40—2004）的要求。
沥青混合料中的聚合物纤维
沥青混合料中的聚合物纤维深圳海川工程科技有限公司广州市启鹏交通材料技术有限公司 何唯平 张继宁一、概述伴随经济建设高速发展，现代交通对于公路沥青路面建设质量提出了越来越高的要求，传统的沥青混合料技术有时已经无法满足工程建设的要求，越来越多的新型材料正在进入沥青路面技术领域。
其中，纤维作为一种特殊添加材料，已经普遍用于沥青路面工程。
通常使用的纤维材料主要是木质素纤维，这类纤维作为稳定剂配制SMA混合料，用于增加其沥青用量并保持沥青胶浆具有足够的粘结力。
但是，木质素纤维较短，材质较脆，在沥青混合料中很难发挥增韧作用，作为替代产品，化学纤维引起有关技术人员的广泛注意。
目前已经投放市场的化学纤维主要有聚酯纤维（涤纶）、聚丙烯纤维、聚丙烯腈纶纤维等品种。
本文重点介绍海川德兰尼特（DOLANIT）聚丙烯腈纶纤维（Acrylic Fibers）产品的技术特点、路用性能和若干国内工程实例，从而推动该产品的正确使用。
二、海川德兰尼特纤维的技术特性通常认为，材料的纤维增强或增韧效果主要取决于以下要素：纤维的长纤比，通常纤维长度与截面尺寸比例越大，纤维的增强效果越为明显。
强度与韧性，根据材料增强增韧的要求，纤维的强度与韧性必须显着高于被增强增韧材料。
密度，通常采用重量比例确定纤维增强增韧的用量，因此，在相同的用量下，密度小的纤维具有比较高的分散度。
此外，纤维在材料中分散的取向性和其它物理力学特性也将对于增强增韧效果产生重要影响。
根据上述分析，海川德兰尼特纤维显然具有这些方面的优势。
现将海川德兰尼特纤维主要技术性能与普通木质素纤维进行比较，比较结果列于表1中。
表1海川德兰尼特专用纤维与普通木质素纤维性能比较海川德兰尼特专用纤维 普通木质素纤维 纤维直径（μm） 13 45切断长度（mm） 6 1.2长纤比（10）461 26.7 织物数 （根/g） 870，000抗拉强度（Mpa） 910 极低干 20-50 15-30断裂延伸度（%）湿 25-60 20-35根据表1可知，海川德兰尼特纤维的长纤比是普通木质素纤维的17倍，因此，在二者密度大至接近的前提下，每克海川德兰尼特纤维的累积长度高达5220米，木质素纤维仅为305米。
聚酯纤维沥青混凝土中面层路用性能研究
试验 中采用 的沥 青 为 Ｓ Ｓ改 性 沥青 ， Ｂ 其各 项 技
术指标均满足规范 ＪＧ Ｆ０ ２０ ￣ Ｔ ４ — ０４ 公路沥青路面施 工技术规范》— ＩＤ要求。 １ 集 料 ． ２ 选用 碱性 石灰 岩集 料 ，集料 各项 指标 均满 足规
范 ＪＧ Ｆ０ ２０ 《 路沥 青路 面 施 工技 术规 范 》 Ｔ ４ — ０４ 公 表 ４８２中要 求 。 ．．
的最 佳油 石 比 ，考 虑 到项 目所 在地 气候 条 件最 终确
１ 级配 ． ４
通 过对 不 同级配 进行筛 选 ，最终 确定 的 中面层
８
定最佳油石 比为 ４ ％，得到 Ｖ Ａ满足设计要求 ， ． ６ Ｍ 根 据计算 得 粉胶 比为 １ ０ ． ，满 足要 求 。 ２
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１ 试 验材 料选 择与 级 配确定
１１ 沥青 ．
Ａ 一 ０型沥 青混 合料 设计 级配 见表 ２ Ｃ２ 。
表 ２ ＡＣ ２ 一 ０沥 青 混 合 料 工 程 级 配 筛 Ｌ ２． ９ １ ３ ． ４ ５２ ６１８ ０ ０ ． ０５ ６ １ ６ ． ９ ． ． ． ． ． ０ ５ ． ５ １２ ５ ７ ３ １ ６ ３ １ ０７ 合成级配 １ ６ ６ ６ ０ ４ ８ ７ ０ ８ ６ ４ ０ ９． ８． ７． ６． ２ ． １． ｌ． ． ． ． ０ ２ ９ ６ ９ ２ ３ ５ ７ １ １ ８
１ 聚酯纤 维质 量 指标 ． ３ 试 验 选 用 的 聚酯 纤 维 物 理 力 学 性 能 见 表 １ 所
示。
２ 最佳 油石 比确 定
按设 计 的矿料 比例 配料 ，采用 五种 油石 比 ，聚
酯 纤 维 按 混合 料 总量 的 ０２５ ，进 行 马 歇 尔 稳 定 ．２％
纤维沥青混合料的疲劳性能探究
Ｆ Ｉ 为疲劳参数 。 ３ ． 试验结果分析 对 比不 同的纤维种类 ，得 出纤维 沥青混合 料的疲 劳试 验
试 验 结 果 如表 ２ 所示 。 表 ２ 纤 维沥 青 混 合 料 的疲 劳试 验 结 果
１ ． 纤维沥青混合料的制备 １ ． １ 原 材 料 室 内试验采用 克拉玛 依 ９ ０ ＃ 沥 青。用于 纤维沥青 混合料 粗细集料 和矿粉质 量应满足现 行规范 的相关规定 ，对 粗集料 的要 求应具有 良好的颗粒 形状 ，质量 均匀、洁净 、干 燥、无 风化 、无杂质 ，并且有足够 的强度 、耐 磨耗性 、抗 冻性、耐 腐蚀 性、抗冲击 性、耐磨光性 、抗破碎性 以及与沥青 的 良好
纤维 的疲劳性 能较木质纤维好 。 【 关键词 】 沥青路 面；纤维沥青；疲劳性能
中图分类号 ： 文 献标识号 ：Ａ 文章编号 ：２ ３ ０ ６ — １ ４ ９ ９（ ２ ０ １ ３ ）０ ２ — ０ ０ ６ ８ — ０ ２ 到初始劲度 的 ５ ０ ％或更低 为疲劳破坏标准 。 由 于 控 制 应 力 的 加 载 模 式 破 坏 概 念 比 较 清 楚 ， 所 以 本 文利 用应 力控 制 方式 来研 究 沥青 混合 料 的疲 劳特 性 。试 验 采用 Ｍ Ｔ Ｓ试验 机 进行 ，试 验 时 的要 求 为：试 件 的 尺 寸为 ５ ×５ ×２ ０ ｃ ｍ的 柱 体 试 件 ，加 载 荷 载 时 ，采 用 三 分 点 方 式 加 载 ， 为 了更好 的模拟 车辆荷载对 路面 的影 响，采用 的加 载的频率 为１ ０ Ｈ Ｚ 。试 验 结 果 可 用 下 式 来 表 示 ： ， 式 中 为 疲 劳 破 坏 时
重点 。
沥青路面 在环境荷载 和行车荷载 作用下 ，受 到轮胎 的驶
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聚酯纤维性能对沥青混合料性能的影响 刘丽君 焦红娟 史小兴 （北京中纺纤建科技有限公司 北京 100025） 摘 要：本文通过聚酯纤维沥青混合料马歇尔试验、高温稳定性、低温抗裂性及水稳定性等试验，系统的研究了三种不同强度的纤维对沥青混凝土路用性能影响，并分析了纤维的作用机理，为聚酯纤维在沥青混合料中的应用提供参考。
1概述
公路交通的现代化和网络化已成为一个国家和地区谋求发展的基础和发达程度的标志。但是，随着路面行车密度和车载荷的增加，裂缝成了路面病害的主要类型之一，其大大降低了路面的服务水平和使用寿命。沥青路面用聚酯纤维作为一种改善沥青路面性能和延长路面寿命的新材料，由于其良好的吸油作用及对路面起到明显的加筋和桥接作用，极大地提高了路面的柔韧性，提高了沥青路面的高温抗车辙能力、低温抗裂性以及抗水害等性能，从而使路面的使用寿命大大延长。目前采用纤维沥青混凝土来提高路面的抗裂能力越来越受到重视。在应用过程中掺加聚酯纤维的沥青混合料不需改变原有的施工工艺，操作简单方便，具有很好的发展和应用前景。实践证明，使用纤维增强的混凝土路面不仅早期强度高，易于快速修复，更重要的是其使用寿命大幅度延长。 目前关于聚酯纤维对沥青混合料各项性能的改善研究颇多，然而纤维本身的强度对沥青混合料的性能影响却很少涉及。本文通过研究不同强度的聚酯纤维对沥青混合料的作用效果，系统的分析了纤维的作用机理。
2原材料 本试验所用沥青为太平洋AH-90，粗集料采用破碎花岗岩碎石，细集料采用天然砂，矿粉为磨细的石灰石。 本试验用纤维为凯泰（CTA）聚酯纤维，选用高强和中强两种聚酯纤维类型做对比试验，经检验测定各项技术指标均符合《沥青路面用聚合物纤维》（JT/T534-2004）所规定的要求。如表1。 表1 聚酯纤维性能指标检测结果
试验项目 高强 中强 规范要求 直径,μm 23.4 20.67 10~25 长度,mm 6 6 6±1.5 抗拉强度,MPa 1053 569 ≥500 断裂伸长率,% 19.1 41.3 ≥15 耐热性,210℃,2h 体积无变化 体积无变化 体积无变化
3马歇尔试验及其结果 3.1沥青混合料配合比的确定 本试验采用AC-16I设计级配。 表2 AC-16I设计级配通过百分率表 粒径（mm） 19 16 13.2 9.5 4.75 2.36 1.18 0.6 0.3 0.15 0.075 级配上限 100 100 92 80 62 48 36 26 18 14 8 级配下限 100 90 76 60 34 20 13 9 7 5 4 级配中值 100 95.0 84 70 48 34 24.5 17.5 12.5 9.5 6 设计级配 99.5 95.1 87.6 69.7 50.6 34.9 26.8 21.1 13.8 10.9 7.8
AC-16K矿料级配设计图
020406080100
0.0000.1500.6002.3609.50016.00
0
筛孔尺寸（mm）
通过率（%）下限上限中值合成级配
图1 AC-16I级配图 3.2马歇尔试验 纤维沥青混合料试件成型方法采用马歇尔击实法，双面击实75次，纤维用量为0.3%。采用马歇尔法确定最佳沥青用量4.5%，测试仪器为自动马歇尔仪。 按规程规定，对纤维沥青混合料可取180 ℃，故在试验中沥青拌和温度按160℃，矿料的预热温度为180℃。 根据已确定的矿料级配和最佳沥青用量，按马歇尔法确定的视密度，用轮碾法成型300mm×300mm×60mm和300mm×300mm×50mm的板，成型时对加有纤维的混合料装模后立即碾压，温度在150℃ ~160℃，一般碾压次数为往返12次，碾压至混合料与试模平齐，且保证密实度达到马歇尔标准击实密度的100士1%，其中300mm×300mm ×50mm试件用于车辙试验，300mm ×300mm ×60mm的试件用于切割棱柱体试件以备弯曲与蠕变等试验。 3.3马歇尔试验结果 表3 马歇尔试验结果
纤维类型 沥青用量(%) 纤维用量(%) 密度(g/cm3) 稳定度(KN) 流值(mm) 0# 4.5 0 2.381 7.51 20.95 1# 4.5 0.3 2.375 8.44 25.63 2# 4.5 0.3 2.366 8.68 29.3 3# 4.5 0.3 2.371 8.75 40.97 注：本试验中0#为未掺纤维试样，1#为中强纤维试样，2#为高强与中强纤维各50%试样，3#为高强纤维试样。
马歇尔稳定度一定程度上可以反映沥青混合料的高温性能，从试验结果可以看出，加入纤维后，沥青混合料的稳定度明显提高，亦即掺加纤维对于沥青混合料的高温稳定性有明显改善。从试验结果可看出，纤维对沥青混合料稳定度的提高程度为3#>2#>1#，说明随着纤维强度的提高，对沥青混合料的改善效果更加明显。 流值同沥青用量关系密切，且侧面反映了试件的抗变形能力，试验结果表明纤维的加入可以有效的增强沥青混合料的抗变形能力。且随着纤维强度的提高，沥青混合料的流值增大，抗变形能力提高。 4 纤维沥青混合料的路用性能及结果 纤维沥青混合料马歇尔试验仅能反映其部分力学与温度特性，故还有必要进行高温稳定性，低温抗裂性及水稳定性等路用性能试验反映其抗变形能力和抗疲劳能力。 4.1高温稳定性 本试验以室内车辙试验测试的动稳定度和变形速率来表征沥青混合料的高温性能。其结果如图2、图3：
沥青混合料动稳定度
508759887900
02004006008001000
0#1#2#3#纤维类型
稳定度(次/mm)
图2 沥青混合料动稳定度 沥青混合料变形速率0.0830.0550.0480.04700.020.040.06
0.08
0.1
0#1#2#3#纤维类型
变形速率(mm/min)
图3 沥青混合料变形速率 由图2可以看出，纤维加入后，动稳定度得到了提高，这表明纤维加入可以有效的改善沥青混合料的高温稳定性。但不同纤维的改善效果不同，从图2可知，随着纤维强度的提高，纤维的作用效果越好。 由从图3可知，沥青混合料的变形速率同动稳定度的变化一致，纤维的加入明显降低了沥青混合料的变形速率，有效的阻碍了高温变形的增加，并且纤维强度越高变形速率越小。 4.2低温抗裂性 本试验按照《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》(JTJ052—2000)中T0716—1993沥青混合料劈裂试验进行，试验温度采用0℃，加载速率为50mm/min,通过测定压力峰值和对应的变形，计算劈裂强度RT，以评价沥青混合料的低温抗裂性能。
RT=0.006287hPT/ ……（1） 沥青混合料劈裂强度3.563.5
3.62
3.71
3.33.43.53.63.7
3.8
0#1#2#3#纤维类型
劈裂强度(MPa)
图4 沥青混合料劈裂强度 通过劈裂强度RT比较，掺加聚酯纤维的2# 、3#试件的劈裂强度较0＃未掺加纤维的沥青混合料有所提高，并且高强纤维的提高程度较大，这是由于高强纤维对混合料的加筋和桥接作用更明显。而1＃试件的劈裂强度反倒降低；从破坏后的试件内部来看， 2＃、3＃试件中纤维均匀分布于混合料中，1#试块中部分纤维分布不均，发生团聚现象，团聚的纤维减少了与矿料吸附的面积，影响了纤维的加筋效果，并且人为地增加了混合料内部的缺陷，最终导致强度的降低。 因此在保证纤维均匀分散的条件下，纤维的加入，可以充分发挥桥接与加筋作用，对于裂缝的产生和发展有很好的阻碍作用，并且随着纤维强度的增加，对沥青混合料劈裂强度提高也越大。 4.3水稳定性
按规程规定，一组马歇尔试件在60℃热水中恒温30min~40min后测定其稳定度值MS2，另一组在60℃水中恒温48h后测定稳定度值MS1，用二者的比值来评价混合料的水稳定性，得到浸水残留稳定度，有下面公式：
0MS=21MSMS …… (2)
0MS—试件的残留稳定度，%；
1MS—试件浸水48h后的稳定度，KN；
2MS—试件浸水30min后的稳定度，KN。
0MS值越大，水稳定性越好。
表4 浸水残留稳定度试验结果
纤维类型 沥青用量(%) 纤维用量(%) 稳定度(KN) 浸水稳定度(KN) 残留稳定度（%） 0# 4.5 0.3 7.51 5.81 77 1# 4.5 0.3 8.44 6.98 83 2# 4.5 0.3 8.68 8.42 97 3# 4.5 0.3 8.75 7.41 85