汽车外覆盖件包边尺寸要求及表面质量分析_邬华辉
汽车冲压外覆盖件质量控制管理
汽车冲压外覆盖件质量控制管理作者：杜盈臻赵磊来源：《时代汽车》 2017年第13期杜盈臻赵磊上汽通用五菱汽车股份有限公司青岛分公司山东省青岛市266555摘要：随着人民生活水平的不断提升，人们对汽车的需求逐步从经济性、操纵性等基本需求的实现向美观性、舒适性等驾乘感受方面转变，而冲压外覆盖件的质量水平直接影响顾客对整车外观的感知。
结合本汽车企业冲压车间实际情况，论述外覆盖件的质量控制管理，旨在为客户提供质量过关、外观感知不断提升的产品。
关键词：冲压外覆盖件；GSQE；FLD1 汽车板材表面的质量要求我国对精整钢带表面分为特高级、高级和较高级。
本企业使用的钢板是O5级别：要求钢板两面中较好的一面无任何缺陷，并且具备不影响涂漆或电镀表面的均匀外观，不允许有任何孔洞、辊印、桔皮、麻点、条纹、划伤、夹杂、压印、油污等任何影响表面的缺陷；板料料边毛刺小于0.2mm。
2 冲压外覆盖件质量标准2.1 冲压外覆盖件分区标准把汽车冲压外覆盖件模拟整车的位置，大体可以划分为A、B、C三个区。
不同区的质量标准不同。
A区可见度非常高，从地面50-200公分高度范围，通常包含侧围、前翼子板、前后门和尾门等。
B区可见度高，从地面到50公分的高度及高于200公分的部分。
C区一般可见度，除A、B区以外的其它表面或遮挡部位，如车身顶盖上表面、装牌照部位及加油口内侧。
2.1.1 A区不允许有任何裂纹；不允许有任何影响车身外观的颈缩、拉伤、划伤、凹凸、起皱、滑移线或打磨印痕，不允许有任何影响车身外观或引起伤害的毛刺；不允许存在材料强度不符合要求；不允许存在轧钢板留下的任何材料缺陷。
2.1.2 B区不允许有任何开裂。
允许有轻微、不影响外观的颈缩；允许条数少、长度短，触摸手感不明显的拉伤；允许目视和手感不明显的凹凸；允许难以发现的起皱；允许高度小于0.2mm的毛刺；允许无触摸手感的划伤；允许似有似无的滑移线；允许触摸无手感的印痕；不允许存在材料强度不符合要求；不允许存在轧钢板留下的任何材料缺陷。
汽车覆盖件外板零件的尺寸精度控制分析
2 外板零件的尺寸提升方案 模具工作状态会影响零件的尺寸，主 要包括以下几个方面：（1）顶升器是否 正常工作，零件是否顶起变形；（2）模 具上的定位是否正常，零件不能来回窜动， 不能变形；（3）冲压时是否产生变形；（4） 后续修边是否光滑。 2.1 覆盖件冲孔模具的优化 如图 2 所示，优化后的冲孔模具包括 设置在机架上的上模座和下模座，竖向转 轴设有伞齿轮，横向转轴上还设有多联齿 轮；固定座上设有齿条，齿条靠近下模座 的一端连接有钻头。 竖向转轴向下运动推动横向转轴向下 运动，横向转轴带动多联齿轮向下运动， 多联齿轮推动齿条向下运动，同时多联齿 轮转动带动齿条横向运动，齿条带动钻头 横向运动的同时纵向运动，钻头同时受到 两个方向的力，钻头运动轨迹倾斜。因此 钻头可以垂直对准汽车覆盖件，并加工出 倾斜的孔，以满足不规则汽车覆盖件的钻 孔要求。 通过齿轮齿条传动实现钻头横向运 动，通过螺纹副实现钻头的纵向运动，相 比现有技术的气缸传动，气压的精度不易 控制，这两种传动方式精度都较高且容易 控制，因此可以较精准的控制钻头横向和 竖向移动的速度，加工更精准。
[1] 赵 立 红 , 于 海 平 , 雷 呈 喜 , 吴 滨 . 双曲面扁壳类汽车覆盖件刚度的 影 响 因 素 权 重 分 析 [J]. 塑 性 工 程 学 报 ,2019,26(4):280-286.
126
关键词：汽车覆盖件；回弹补偿；尺 寸精度
汽车覆盖件是指覆盖底盘、发动机等 由金属薄板制成的空间形状，包括汽车的 前盖外板、后盖外板、侧翼板等，其形状 复杂，对外形的尺寸控制要求比较高，零 件的尺寸精度由前期的回弹测评和后期 的尺寸修正两方面控制，在前期加工数据 中引入回弹测评，后期通过模具加工提升 零件的尺寸精度，本文从这两个方面提出 相应的优化方案，来指导提升零件的尺寸
第1部分汽车覆盖件特点与要求
第三部分汽车覆盖件特点与要求(一)汽车覆盖件的特点汽车覆盖件(简称覆盖件)是指覆盖发动机、底盘、构成驾驶室和车身的薄钢板异形体的表面零件和内部零件而言。
凸头载重车的车前板和驾驶室、轿车的车前板和车身等都是由覆盖件和一般冲压件构成的。
覆盖件和一般冲压件相比较,具有材料薄、形状复杂、多为空间曲面、结构尺寸大和表面质量高等特点。
覆盖件在冲压工艺、冲模设计和冲模制造工艺上也具有其独自的特点。
覆盖件按作用和要求可分为三类:外覆盖件、内覆盖件和骨架件。
外、内覆盖件是由厚度为0.9、 1.0 、1.5mm的08或09Mn钢板冲压而成,多数骨架件是由厚度为1.2 、1.5、2.5mm 的08或09Mn钢板冲压而成。
(二)对覆盖件的要求1.表面质量:应完美无缺覆盖件表面不允许波纹、皱纹、凹痕、边缘拉痕、擦伤以及其他破坏表面完美的缺陷。
覆盖件上的装饰棱线、装饰筋条要求清晰、平滑、左右对称以及过渡均匀。
覆盖件之间的装饰棱线衔接处应吻合,不允许参差不齐。
表面上一些微小缺陷都会在涂漆后引起光的漫反射而损坏外观。
2.尺寸和形状:应符合覆盖件图和汽车主模型覆盖件间的装配多用点焊,间用螺钉连接。
装配连接处的两个覆盖件的空间曲面必须一致,衔接处也是如此。
覆盖件图只能表示一些投影的主要尺寸。
标注出外形以及孔、窗孔、局部凸起和其他类似部分的尺寸、过渡部分的尺寸则均依据主模型。
主模型是根据定型后的主图板制造的。
制造主模型的材料有木质和玻璃钢两种。
个体主模型经装配后成为整体汽车主模型。
由于覆盖件形状复杂、空间曲面多,覆盖件图是无法完全表示出来的,只能依赖于主模型。
因此,主模型是覆盖件图的必要补充,真正能表示覆盖件的不是覆盖件图而是主模型。
主模型的用途是覆盖件冲模、焊装夹具和检验夹具制造的标准。
3.良好的刚性在拉延过程中,由于材料的塑性变形不够而使覆盖件的一些部位刚性差,造成覆盖件受振动后就会产生空洞声。
这种现象表现为敲击拉延件其音频不一,用手按时并发生“乒乓”声。
论汽车冲压外覆盖件质量管理
论汽车冲压外覆盖件质量管理摘要：汽车外观是消费者在选车时留下的第一印象，因此，整车外观质量的好坏直接影响了消费者的购买心理。
这就对汽车外覆盖件的表面质量提出了更高的要求，同时也给生产带来了一定的难度。
本文就汽车冲压外覆盖件质量的相关问题进行探讨，提出了质量管理的具体措施。
关键词：汽车冲压；外覆盖件；质量管理一、汽车冲压外覆盖件概述影响外覆盖件表面质量的因素很多，控制起来难度较大，如果出现质量问题，轻者造成制件批量返修，严重时会导致整批零件报废，不但消耗了过多的工时，还影响了生产效率，造成大量的人力、物力的浪费。
在生产过程中，外覆盖件质量缺陷主要反映为：坑包、压痕、拉伤、缩颈、褶皱、开裂等等。
在这些缺陷中，除了坑包之外，其余的缺陷都可以通过调节设备或者模具的状态和参数得到解决。
制件表面的坑包直接影响了外覆盖件的表面质量，是外覆盖件生产的一个难题，因为造成制件表面坑包的原因是多方面的，涉及到从下料到生产的各个环节，某一个环节出现问题就会对后续的生产造成影响。
冲压件的生产过程是从钢卷开卷到成品冲压件的装箱入库，其流程为：开卷→落料→冲压→装箱→入库。
在这些环节中，开卷、落料以及冲压是外覆盖件的表面质量控制的重点环节。
造成制件表面坑包的主要原因是脏物（如灰尘、油泥等）粘在料片或模具的上下表面，在拉延的过程中由于受压力而在制件表面形成小的凹坑或者小的凸包。
由于外覆盖件的这种缺陷在涂装喷漆之后会特别明显，从而影响汽车的整体美观。
因此控制表面质量就是在生产过程中将脏物的发生率控制到最低，避免制件表面坑包的产生。
一般来说，汽车覆盖件应该满足以下要求。
1）尺寸精度。
只有保持很高的尺寸精度，在焊接和组装时，外覆盖件才能保证足够的准确性、互换性、这样一定程度上能保证车身的美观和安全性，也能逐步实现车身焊装的自动化。
2）形状精度。
特别是对外覆盖件，要求有很高的形状精度，必须与主模型相吻合。
否则将偏离车身的总体设计，不能体现车身的造型风格，对车身焊接也有不利影响。
汽车车身包边工艺及表面质量分析
汽车车身包边工艺及表面质量分析作者：王磊张春晖郭贵阳来源：《硅谷》2014年第13期摘要在汽车车身的制造过程中，很多部件是将内板和外板通过包边合成的，在车门、车厢和发动机罩的制作中需要运用到包边工艺。
完成汽车的包边工艺需要采用简易的胎具对包边工艺支持，然后用木榔头把车身的每一个部位敲砸，采用这种工艺可以节省资金，而且工艺比较简单，但是这种工艺的效率特别低，需要耗费大量的人力，产品的质量比较低，形成废品比重大，在施工过程中要耗费很多木榔头，与汽车生产的规模不能协调。
汽车车身的包边技术主要是分为手工包边、压力机模具包边和液压包边，文章重点分析汽车车身的包边技术。
关键词汽车车身；包边工艺；表面质量；分析中图分类号：TG385.2 文献标识码：A 文章编号：1671-7597（2014）13-0111-02在汽车车身的制作过程中，有些部件是由内板和外板构成的，内板和外板通过包边的合成，形成汽车车身的主要部件。
汽车的四门总成、行李箱盖总成和发动机盖总成都是通过包边技术合成的，对良好的覆盖件的配备可以实现整车分缝线的完美结合，覆盖件与其他的部件可以保持平滑的过渡，实现间隙的均匀，覆盖件总成可以实现互换的功能。
本文介绍了汽车车身普遍的包边工艺特点和类型，对汽车压合模调试产生故障的原因分析，对压合技术提出了一定的措施。
1 汽车车身包边的特征和类型汽车车身包边一般有压合模边包、机器人滚边包边和专机包边这三种类型构成，这三种包边类型有各自的特征。
1）汽车车身压合模包边工艺。
汽车车身压合模包边工艺是将压合模安装在油压力机上面，采用油压力机产生的压力，对压合模进行预弯和压合，实现压合模的压合效果。
汽车车身的压合模包边的工艺有以下几个特征：①包边的尺寸可以得到有效的控制，包边尺寸的精度比较高，且质量比较好，稳定性好，包边的工艺成熟。
②包边的压合效率比较高，压合的速度比较快，实现了压力机和车门压合模的有机结合，实现了车门压合的自动化。
浅谈汽车覆盖件包边型式
１ 包 边 技 术 概 述
机 械运 动 合 ， 实现汽车 内外板 的压合效果【 。下模 有外 包边是将板件折弯 的工艺过程 ，作为车身覆盖 板定 位 块 ， 上模 上 有 内板定 位 销 ， 机 床下 行 先 是 下模 件（ 车 门 内外 板 、 发 动 机 罩 内外 板 、 行 李 箱 内外 板 、 后 定位 销 接 触 覆 盖件 内板 定 位孔 ，下 模 继 续 下 行将 外
２ 常 用 包 边 工 艺
目前 主 流 的汽 车 覆 盖 件 包边 １ 二 艺一 般 有 模 具 包
求越 来 越 苛 刻 。包 边 是 汽 车 覆盖 件 生 产 的最 后一 道
工序 ，其包边质量 的好坏对汽车车身 的装配精度和 边 、 专 机 包 边 和 机器 人 滚 边 包边 这 ｉ种类 型构 成 ， 这 美 观性 有 着 直 接影 响 。本 文 在 简述 汽 车 车 身 覆 盖 件 三 种包 边类 型有各 自的特 征Ｉ ２ ｌ 。 包边 原 理 的 基 础上 ，重 点 描述 了现 主 流 汽 车 厂用 包 ２ ． １ 汽车 模 具包 边 工艺 边工 艺方 式 及各 工 艺特 征 汽 车模 具 包 边 工 艺 ，如 图 ２所 示 ，是 将 压 合 模
下模 ｆ 模
图 ２ 模 具 包 边
汽 车覆 盖 件 的模具 包边 的Ｔ 艺有 以 下特 点 ： 优点 ： （ １ ） 包边的尺寸可有效 地控制 ， 压 力输 出
均匀 ， 包边 尺寸的精度 比较 高 ， 且 质量 比较 好 ， 稳定 性好 ， 包 边 的 Ｔ艺 相 对 成 熟 ； （ ２ ） 包 边 的压 合 效 率 比
背 门 内外 板关 ）的一 种 常 见装 配 形 式 被 广泛 地 使 用
白车身外覆盖件包边工艺详解
白车身外覆盖件包边工艺详解引言白车身外覆盖件包边工艺是汽车生产过程中的一项重要工艺，通过对车身外覆盖件进行包边处理，可以提高车身外观的美观度和质感，同时还能增强车身结构的稳定性和耐久性。
本文将详细介绍白车身外覆盖件包边工艺的原理、流程和应用。
工艺原理白车身外覆盖件包边工艺主要是通过对车身外覆盖件的边缘进行封闭和强化处理，使其达到更高的结构强度和防腐蚀性能。
该工艺的主要原理如下：1.封闭边缘：包边工艺通过对车身外覆盖件边缘进行包覆，可以有效地封闭边缘缝隙，避免灰尘、水分和其他杂质进入车身结构内部，从而保护车身结构的完整性。
2.提高结构强度：包边工艺在车身外覆盖件的边缘增加一层加强材料，可以有效地提高车身结构的强度和刚度，增强车身的整体稳定性。
特别是在车辆受到外部冲击时，包边工艺能够减缓冲击力的传递和分散，更好地保护车内乘员的安全。
3.增强防腐蚀性能：车身外覆盖件容易受到水分、氧气、盐雾等外界环境的侵蚀，导致腐蚀和生锈。
包边工艺能够提供一层保护膜，有效地隔绝环境气体和水分的接触，减缓车身外覆盖件的腐蚀速度，延长车身寿命。
工艺流程白车身外覆盖件包边工艺的具体流程如下：1.准备工作：在进行包边工艺之前，需要对车身外覆盖件进行检查和清洁，确保没有明显的缺陷和污垢。
2.预处理：将车身外覆盖件的边缘进行打磨和清洁处理，以确保后续工艺能够更好地附着和固定。
3.涂胶：在车身外覆盖件的边缘涂布特定的胶水，胶水可以有效地粘合附着在车身外覆盖件上的包边材料。
4.包边材料粘贴：将预先剪裁好的包边材料粘贴在涂胶的边缘上，注意要保持包边材料与车身外覆盖件边缘的贴合度和整齐度。
5.烘干：待包边材料粘贴完成后，放置在特定的烘干室中进行烘干，以确保胶水能够充分固化和粘合。
6.整理修饰：在烘干后，对已完成的包边进行整理修饰，处理包边材料的余料和边缘的不齐。
7.质检：对包边工艺完成的车身外覆盖件进行质检，确保包边的质量和效果符合要求。
汽车覆盖件包边模结构设计
汽车覆盖件包边模结构设计张云川;朱江涛【摘要】The definition of folding and principle were introduced in the article. The method and attention of designing the folding die were expatiated, which will provide some guidelines to design.%介绍了包边的定义、原理及包边模的基本结构,并详述了包边模设计方法及注意事项,为包边模设计提供了依据及指导。
【期刊名称】《模具制造》【年(卷),期】2012(000)002【总页数】3页(P18-20)【关键词】包边模;表面品质;传输系统【作者】张云川;朱江涛【作者单位】长城汽车精工模具,河北保定071000;长城汽车精工模具,河北保定071000【正文语种】中文【中图分类】TG385.21 包边概述1.1 包边定义包边定义：包边是指汽车覆盖件外板和内板结合时，将外板的翻边弯折到内板表面上。
1.2 包边种类（1）平包边，用于一般的包边部位，如图1所示。
（2）直接包边，用于没有内板的包边，例：车门窗部位，如图2所示。
（3）尖角包边，用于内板较厚（t≥1.0mm）及板厚有变化时使用断面R小，部分可见尖角，如图3所示。
图1 半包边图2 直接包边图3 尖角包边（4）卷边式包边，用于安全部位包边，如图4所示。
（5）圆型包边，主要是为了满足欧洲法规的外凸政策用于半封闭HOOD后端，如图5所示。
（6）套索式包边，平包边发生开裂时使用，一般用于铝包边，如图6所示。
图4 卷边式包边图5 圆型包边图6 套索式包边2 包边成形原理2.1 产品角度一个制件最终完成包边，一般要经过两个过程，即预包边和压边，如图7所示。
当θ超过110°时通过包边和预包边工序时，其弯曲角度会分别加大，预包边时α就会变大，包边时会弯曲。
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胎 膜 的 设 计 主 要 包 括： 胎 膜 外 轮 廓 线 尺 寸， 胎膜型面尺寸、胎膜基座框架尺寸以及底座上基 准孔位大的尺寸要求。
胎膜的外轮廓尺寸是根据滚压包边产品的数 据模型设计的，其轮廓线的零位尺寸也是根据滚 压包边工艺决定，参照数据模型，胎膜轮廓线的 公差一般设计为 0 到 -0.05mm；同时胎膜型面以产 品数据模型作为零面，其型面加工公差一般设计
内 板 定 位 要 求： 在 压 边 模 及 滚 边 模 系 统 中， 内板在 XY 平面内的两向移动及平面内转动靠主 副定位销实现，内板在 XZ、YZ 平面内的移动和两 向转动则靠压紧及基准块实现，作用在内板上的 压紧力设置在内外板贴合的非包边面上，同时压 紧块不得偏离内板几何尺寸及偏差图纸定义的基 准面 Ax 超过 10mm，压紧力的大小以实验结果统 计保证包边时内外板之间不发生任何形式的窜动， 从而保证包边后总成的表面质量要求。
1）液 压 缸 包 边 系 统， 也 称 为 液 压 包 边 夹 具， 是采用液压缸作为动力，通过压头传递压力进行 包边的一种方式。液压缸包边系统只有下模，需 要 采 用 多 个 包 边 液 压 缸 和 压 头（包 边 部 位 越 长， 包边的压头越多）。有时还需要分步包边，即部分 压头将车门外板先包边一定角度，然后另一部分 压头将车门内外板包实。这种包边方式多采用人 工操作投资少，包边速度较慢，包边质量欠佳。
3.2 覆盖件包边外板尺寸要求 外板单件符合产品图纸要求，外板单件在包
边凹模及滚边胎膜上的定位基准需符合产品定位 要求，外板同时考虑：翻边高度、翻边角度、关 键拐角半径及包边损耗量。
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G 图9 外板尺寸
L= 翻边高度； Ф= 翻边角度（注：外板翻边角度 Ф，通常情 况下 Ф<115°，特殊情况需另外考虑）； 包边损耗量 R= 包边缩进（矢量方向为负 -） 或包边胀出（矢量方向为正 +）。 包边模及滚边胎膜上外板单件定位靠导向实 现，该导向是作为对外板单件位置的精确定位，导 向选取的基准为外板的 B、C 基准。如发动机盖外 板单件，主要控制外板在包边模及滚边胎膜上的 Y 向位置对中性，X 向位置的准确性。一般而言，Y 向导向夹具可以采用气动伸缩，设置在左右平直包 边面，且左右分配对称，外板 X 向定位设置在发 盖外板的最前端，这些导向将使外板在受到内板反 力之外，没有其他方向的外力作用在该外板上。
5.2 包边表面质量 从 汽 车 制 造 过 程 中 表 现 出 的 包 边 缺 陷 而 言，
主要可以归纳为以下两类表面缺陷：表面形状缺 陷和边缘缺陷。表面形状缺陷有：零件表面凸起 缺陷和零件表面凹陷缺陷等，现主要分析表面凸 起缺陷。
1）表面凹陷缺陷：此类缺陷是指不在包边面 上的凹陷，有时会发生在大断面刚性薄弱的部位， 也有发生在咬合较小断面上，如图 12 所示。
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图8 覆盖件包边外板
其中： 如图 9 所示：
【34】 第34卷 第7期 2012-7(上)
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图10 滚压胎膜示意图
值小时，外板翻边在 45°弯曲时，就会碰到门里 板的凸缘边，使钣金外板翻边弯曲受到限制，外 板表面材料受到拉力作用，刚性较差的形状面由 此就产生凹陷。
2）液压机包边系统采用液压机进行包边，有 上、下包边模具和换模装置。汽车车门液压包边 机一般用 300 吨左右的液压机，一般轿车包边模 具有前左车门包边模具、前右车门包边模具、后 左车门包边模具、后右车门包边模具和前、后盖
收稿日期：2011-11-26 作者简介：邬华辉（1986－），男，上海人，工学硕士，主要从事汽车制造技术研究工作。
摘 要： 本文简述了汽车门盖包边单件及总成件的尺寸要求及滚压包边中胎膜本体尺寸及包边定位系
统的功能，以便对前后盖等覆盖件常见的包边质量缺陷进行原因分析。
关键词： 覆盖件；包边尺寸；包边质量 中图分类号：U466 文献标识码：B
文章编号：1009-0134(2012)07(上)-0032-05
按照包边总成零件断面的不同，包边主要类 型有四种：图 1 普通包边、图 2 水滴包边、图 3 楔边包边和图 4 特殊包边，其中，普通包边应用 最为广泛，是目前最常用的类型；水滴包边主要 用于前盖部分轮廓的包边。
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2 覆盖件包边咬合部分尺寸要求
2.1 包边过程分析 理论分析及相关试验表明，一次包边工艺很
此类缺陷产生的一般产生原因为 : 覆盖件外板 本身表面就有凹陷；另外与门外板翻边角度 Ф 有 关，当夹角 Ф 超过 105°，而 45°包边镶块角度 不对，会在包边过程中产生凹陷；或者外板钣金 和内板钣金之间的包边间隙影响了包边效果，一 般认为合理的包边间隙在 1.5~2mm 之间，当间隙
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难实现将待包边从 90°一步翻折至 0°来包实内板 包边边缘。因此，包边的工艺一般分为两步：首先 将待包边从 90°翻折至 45°，此过程称之为预包； 然后再将其从 45°翻折至 0°并压实内板，或者首 先将待包边从 90°翻折至 60°，此过程称之为预 包；然后再将其从 60°翻折至 0°并压实内板，此 过程称之为主包。如图 6 所示，按照滚压包边总成 尺寸质量及表面质量要求，在滚压包边过程中开发 了三道滚边过程，以满足滚边的精度要求。
Doi: 10.3969/j.issn.1009-0134.2012.7(上).10
0 引言
汽车外覆盖件包括：汽车车门、发动机罩盖、 行李箱盖和前翼子板等总成零件，装配良好的外 覆盖件能显现整车分缝线的匹配完美 , 要求覆盖件 与周围零件保持圆滑过渡和均匀间隙，同时覆盖 件总成能有良好的互换性。
汽车外覆盖件的制造工艺就是为了保证各覆 盖件总成的尺寸精度要求及表面质量要求，其中 包边工艺为覆盖件成型的最重要工艺，包边工艺 非常复杂 , 常被用作冲裁工艺的最后一个工序，在 汽车覆盖钣金件中，如车门、顶盖以及前后盖等 的制造中 , 用以连接内、外两层金属板材，同时包 边可用来形成光滑边缘来替代毛边 , 从而改善工件 的外观。
2.2 包边咬合部分尺寸要求 普通包边咬合尺寸主要计算包边后的总厚度、
其中需充分考虑包边工艺中折边胶水等额外因素 的影响，外板内角半径、最小压紧定位面，按照 常规的计算方式如下：
1）包边后总厚度：T总 =T1+T2+TL 2）外板内角半径：R1=T2/2+0.2 3）最小压紧定位面 需要的最小压紧定位面 =Wc+1 T1= 外板料厚 T2= 内板m） Overlap= 内外板搭接宽度 =Wd
前，将内、外板沿周边贴合，外板待包边包容内 板，必要时还用焊钳沿周边点焊几点固定内、外 板相对位置，然后再用包边设备将内、外板复合 件包边成形。包边目的是将待包边向内翻折 90° 以包实内板待包边边缘。
1.2 常见的包边类型 包边系统通常有压边和滚边系统两种实现形
式，压边就是指传统的模具包边，使用压力机或 一些气缸驱动压块将折边压紧，包裹另一个零件 达到装配的目的；而滚边则是采用滚轮（一般通 过机器人手臂驱动）将折边辊压并包裹住內板零 件，以实现装配。
5 常见包边质量分析
5.1 包边质量准则 包边质量直接影响到外覆盖件之间的整体外
观，以及同侧框零件、车顶零件之间保持均匀的 装配间隙和合理的匹配面差。
总体而言，零件包边成型后，其外表面必须 平滑顺畅，没有压痕，凹陷、波浪起伏和明显的 褶皱等缺陷，同时总成零件必须保证轮廓尺寸与 理论尺寸差异在允许的公差范围内，且同类总成 零件的尺寸精度一致性能控制在有效范围内，以 保证覆盖件总成的互换性能良好。
汽车外覆盖件包边尺寸要求及表面质量分析
The dimension of exterior auto hemming components
and analysis of surface defect 邬华辉，孙跃东，周 萍
WU Hua-hui, SUN Yue-dong, ZHOU Ping
（上海理工大学 机械工程学院，上海 200093）
【32】 第34卷 第7期 2012-7(上)
包边模具。液压机包边系统包边速度快，液压机 动作一次 20s 左右，包边质量好。
3）机器人滚边系统是最近几年获得应用的新 型包边系统，该系统自动化程度比较高，包边速 度适中，包边质量较好。机器人滚边就是通过机 器人带动滚边头，施加压力使工件发生塑性变形 的过程。在滚边过程中滚边头与工件接触，一般 有多个滚边头，而且形状也是不一样的，根据需 要来转换滚边头。
基于包边工艺对覆盖件成型的重要性，本文 对包边工艺、包边零件尺寸精度要求及包边质量 进行分析。
1 包边定义及常见的包边类型
1.1 包边定义 一般而言，汽车车门都是由内板和外板包合
而成。包边一般是指对两个钣金件装配（主要是 门盖类开闭件的内外板合装）时采用一个零件的折 边包裹住另一个零件周边的方式连接。车门外板 冲压成形后，其周边有一圈宽 7~12 mm、与外板 本体成 90°的翻折边，这条边称为待包边。包边
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图1 普通包边断面
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图5 压边包边过程示意
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图2 水滴包边断面
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图3 楔边包边断面
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图4 特殊包边断面
图6 三道次滚压包边过程示意
第34卷 第7期 2012-7(上) 【33】
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图7 包边咬合尺寸示意图
3 试覆盖件包边内板、外板尺寸及 定位要求