汽车制动尖叫声的原因和治理措施

汽车制动尖叫声的原因和治理措施

摘要

本文对汽车制动时发出的尖叫声作出详细的分析，找出其产生的原因，并在实际的汽车维护工作中采取有效的措施进行治理。

关键词

制动尖叫声治理措施

前言

我本人在珠江汽车修配厂工作，长期从事运输客车的维护和修理工作。虽然单位的运输客车几十年一贯彻，没有什么技术上的突破。但客车在使用过程中却有一个比较突出的问题。就是在制动时产生的尖叫声。客车数量多，经常往来的在市区乡镇道路上，并具有频繁启动和频繁制动的特点、不是所有的车辆都有制动噪声，而且所有客车中几乎有90%的客车，在制动是会产生刺耳尖叫声。这一问题引起公司的关注，同时也迫使我对其进行长时间的观察，努力寻找原因和治理措施，并在实际工作中加以应用。

以下是我对该问题的一些心得和体会

一、汽车制动噪声对环境的危害

汽车是目前城市交通的最主要的运载工具，但汽车的使用却受到两大问题的阻碍，其一是排气污染，其二是噪音污染，而噪音污染是目前难以控制而又日益严重的问题。汽车噪音包括喇叭声、发动机械

和燃烧噪音、冷却系风扇噪音、进排气系噪音、路面驱动噪音、空气扰动噪音等。对于这些汽车的噪音污染，人们正在努力地去消除。比如对禁鸣喇叭，即使增加许多不方便，同时降低了车辆的安全性，但许多城市仍然明文加以规定，对于发动机噪声和车辆行驶噪声方面，则在汽车设计和制造，以及道路建设上，下大力气加以改进，令其得到降低。然而在制动噪声方面，目前则还没有有效的办法和法则对之加以控制。

汽车制动噪声是在汽车制动这一特定条件下产生的噪声，大型车辆，尤其是公交客车是这一环境污染的主要来源。当满载乘客的公交客车在城市中心行驶时，会在你突然无准备的情况下发出尖锐刺耳的制动噪声。这种难听的声音频率很高，令乘客、周围行人和居民感到极不舒服，身心健康受到损害。

制动时的尖叫声，其激烈程度时常变化，其产生的原因又比较复杂，不单单设计制造方面的问题，有涉及使用维修方面的问题，真的要消除它或降低它，并非易事，连许多有经验的汽车修理工，也往往束手无策。因此，很多人认为多一事不如少一事，再说目前还没有相应的法规对此进行限制，与期费工费时去解决它，不如点做点忍受，大家相安无事，这其实是一种掩耳盗铃的方法，迟早会受到应有的限制和惩罚

二、产生制动尖叫声的主要原因

1、大型车辆改装大客车，一般后悬架较长，车体较重，载客量较大，

使后桥分配的重量大，后桥和后轮出于超负荷状态运行，增加了制动的难度。(见图1、图2)

2、由于载重量大，负荷大，后制动器设计尺寸较大。制动鼓直径和宽度尺寸也相对大。所以在制作和安装上误差较大。

3、由于制动鼓尺寸大，容易受到损伤。安装在车轮轴承上容易发生偏斜，令制动鼓外侧定位面容易倾斜，每次制动时，不是全部摩擦蹄片表面与制动鼓内壁均匀接触，加速了制动鼓的损伤（见图3-5

4、因为制动蹄片尺寸大，直径和宽度也大，使用中较容易产生变形。造成工作中不是全部摩擦表面的接触，容易出现磨偏和烧损。

5、制动摩擦片在使用中磨耗，甚至露铆钉仍在使用。制动摩擦片制动质量不高，有局部硬心，空洞或质地不均匀，在多次制动过程中，发生局部损坏，摩擦片断，甚至发生局部剥落现象，有些剥落物可以残存在制动鼓与摩擦片之间又加速了制动摩擦片的磨耗。

6、制动底板变形。制动中的力矩要由制动底板来承受，偏载或其他原因使制动底板变形，引起制动蹄片安装位置变动。

7、车轮轴承间隙调整不当，间隙过大。或者由于轴承磨损，也会使间隙变大。引起车轮和制动鼓安装和工作位置偏移，一起异常磨损。

8、制动底板上安装的支承销松弛，制动凸轴松弛使制动轮缸中的活塞磨损，令制动蹄位置偏斜，最终制动异常，发出制动尖叫声。

9、制动气压过高，产生制动力过大，只要一踩动踏板，即发生过激的制动动作，产生不应有的制动噪音。

10、制动鼓和制动蹄片设计数据不合理，使得制动器件的固有振动频率处在人的听觉中的高频率段。在制动时。制动鼓、制动底板、和制动蹄和制动摩擦片等产生共振共鸣，发出刺耳的尖叫声。

三、采取相应的治理措施

作为一个汽车维修工，当听到周围刺耳的汽车制动尖叫声时，我总觉得有责任去检查，去实实在在地找出产生噪声的根源，并采取相应的措施，予以消除。使乘客变得舒适，使环境变得安静。

总结我的经验，治理的相应措施主要有以下几方面：

1.合理操作和调节制动系统的气压值

大型客车多采用气压制动，有些汽车的制动气压本来就比较高。司机在车站停车时可以多踏几脚制动，将气压值降低，在下次制动时尖叫声就小些。检查气压可用仪表板上的压力表检查，如怀疑不准时，也可在制动系统中装上标准压力表测量。如果发现制动系统气压值太高，就要将空气缩机的气压调节阀做一调查。由于城市公交大客车的行驶速度普遍较低，满载紧急制动的情况较少，一般制动气压能保持

在0.5~0.6MPa已经足够了。如果气压值经常在0.8MPa以上就需要调低，否则既浪费能源，又使制动系统负荷过大而加剧损失。

2、检查制动鼓

检查时应在拆卸状态下，在车床上或制动鼓镗孔机上进行。装夹时应以制动鼓的外侧平面做基准定位，旋心应以制动鼓中心为基准。检查内容应该包括制动鼓的片亵渎和失圆度，制动鼓的内表面的非正常损伤。如果制动鼓却又偏斜，应进行镗孔处理以纠正偏斜镗内表面的非正常磨损痕迹，使之达到规定的偏心度和表面光洁度的要求

3、检查制动蹄片

检查制动蹄片时，应以支撑销孔作定位基准，检查制动蹄的侧向偏斜度，再以车轮轴心做定位基准，检查制动蹄的外表面圆度最后还要安装到支承销上，检查制动蹄片装配的松旷量，并用制动凸轮去推动制动蹄，检查制动蹄的运动是否有偏斜。

4、检查制动底板

检查制动底板是否有变形，支承销和制动凸轮轴在其上的安装是否垂直。

5、检查后轴

检查后轴轴颈和车轮轴承的配合，调整轴承的松紧度，保证制动底板和制动鼓的安装位置正确

6、检查振动固有频率

必要时可对制动鼓和制动蹄片做急振检验，测定其固有频率和振

动噪声，从而找出产生制动尖叫声的根源，进而消除。

7、注意选用合格的摩擦蹄片

摩擦蹄片是保证汽车制动性以及使用寿命和减少制动噪声

十分关键的零件。制动蹄片的硬度必须适中，不能为了贪图便宜，选用伪劣产品

8、经常清除制动副表面的污垢

制动蹄片与制动鼓摩擦表面的尘垢不但会加速器磨损，而且会激发制动时尖叫的产生，必须经常加以清除，尤其是在雨天行驶之后。

四、效果分析

我从事运载客车的维修工作已经十年有余了，由于我特别注意积累消除汽车制动噪声方面的经验，注意对不同的情况此案去不同的治理措施。所以，多年来进行的手“消音”的汽车不计其数，我们单位的运营运车也不会再因尖锐的制动噪音讨人厌，原行车的线路的和行人也受益匪浅。

参考资料

汽车运输职工教育研究会，汽车理工高级技术培训教材，上海科学技术出版社，1991年10月第一版。

机械工业技师考评培训教材编写委员会，汽车维修工技师培训教材，机械工业出版社，2001年1月第一版

中国机动车辆安全鉴定检测中心，进口汽车维修应知应会，机械

工业出版社，1999年6月第一版。